【池袋暴走事故】＜トヨタがコメント＞「当局要請に基づく調査協力の結果、車両に異常や技術的な問題は認められませんでした」 [Egg★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東京・池袋で2019年、乗用車に母子がはねられ死亡した事故について、旧通産省工業技術院元院長・飯塚幸三被告=自動車運転死傷処罰法違反（過失運転致死）の罪で公判中=が運転していたハイブリッド車「プリウス」を生産したトヨタ自動車が21日、報道各社にコメントを出した。全文は以下の通り。
「今回の事故でお亡くなりになられた方のご冥福をお祈りいたしますとともに、おけがをされた方の一日も早い回復をお祈り申し上げます」
「私たちは、クルマが安全であることはもちろん、お客様が心から安心してクルマをお使いいただけることが大切であると常日頃から考えております」
「本件の被告人が、裁判の中で、本件の車両に技術的な欠陥があると主張されていますが、当局要請に基づく調査協力の結果、車両に異常や技術的な問題は認められませんでした」
「自分たちが製造したクルマが関わった事故により、大切な命とご遺族の方々の幸せな日常までもが一瞬で失われたという事実から決して目を背けることなく、こうした悲しい事故がなくなるよう、今後とも安全で安心なクルマの開発に全身全霊をかけて取り組んでまいります」
「トヨタは、重大な事故や事案などの発生時、当局からの要請の他、お客様からのお申し出に対し、きちんと車両の技術面を調査するための仕組みをすでに運用しております。今後もしっかり対応してまいりたいと思います」
「これからも皆様に安心してお乗りいただきたいとの思いも含め、クルマ社会に関わる全ての皆様と一緒になり、安全で安心に暮らすことができるクルマ社会の実現に向けて、引き続きあらゆる努力を続けてまいります」（千葉卓朗）
6/21(月) 17:12 朝日新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/d07e79f3bd47d21be26e5f9bf7ba194bcdd7cf50 >>27
もうゲームパッドでいいよな
L2ブレーキR2アクセルで統一 車が走行中に急加速したという話は聞く
そういう時はブレーキの力で止まれるものでは無い（エンジンの力が強い）
メインの電源を切らないとダメだ >>74
記録が残ってると言っても
プログラム上アクセルが踏まれたことになってるのが
記録されてるだけじゃないの >>27
人はエレベーターの開閉ボタンすら間違えるんだから、人間工学的には欠陥システムだよな。 でもこういうのってメーカーが調べるのな
利害関係のない第三者じゃなく トヨタついにコメントしたのかｗ
どうするんだ幸三？ 前からトヨタはコメントしてたと思うけどなぁ
それ以前に警察がブレーキ踏んだかどうか調べてた 車自体に異常はなかったんだろう
だが、シフトレバーの設計デザインとソレを長年放置してる思想神経は異常でしかない
問題を放置してユーザーの安全に考慮しない神経は異常以外の何モノでもない
該当車種購入に年齢制限や高齢者が購入および運転できないような配慮をしないのは
怠慢でしかない >>206
そんなレスあちこちに貼ってるお前のほうが遥かに怪しいわ >>217
トヨタは調べられない
トヨタはEDRを外して、ドイツのボッシュに持っていって結果を聞くだけの簡単なお仕事 >>131
前科って？
ガードレールに擦ったことがあるとかいう意味で「前科」って言ってるんじゃないの？ >>222
あちこち？
まぁともかく少なくとも>>206の「ブレーキ踏んでるのにブレーキランプがつかなかった」はあやしいだろ >>226
そら、こんね状況でランプが付いているかを確認したなんて怪しいなんてレベルじゃないだろw 熱暴走的なのは再起動さえすれば正常に動作するからな
問題はその暴走がベストエフォートの範疇で片付けられるかどうか
汎用的に起こる不具合ではあるがクルマの場合は果たしてドライバーの責任なのか？
その不具合を認識してなければドライバーも被害者だと考えるよ >>229
飯塚被告はもう「そうだった」と思い込んでいるだろうからウソをついているという認識もないだろうね。
ここまでくればどういう主張により明確な根拠（証拠）があるか、より信頼できるかという次元の話にしかならない。
「疑わしきは被告の利益に」と言える範囲かどうかが焦点だけど、被告側は刑の確定を最大限遅らせて
飯塚被告が自然に亡くなるのを待っているだけだろうからねえ。 コンピューターの誤動作は再起動により痕跡は消える
解析不能を断言にすり替えてるだけ
アクセルとブレーキの踏み間違いは、推定の域を出ない現状
事故の当事者は、解析の手法を持たず泣き寝入り
アメリカは高額な示談で真相解明出来ず
国内のレクサス事故でも理系知識に乏しい裁判官がトヨタ主張を鵜呑みにして判断 メーカは欠陥があれば当事者になるわけで、メーカーの解析結果で判断するのがアホ
第三者が解析手法を決めて判断すべき 理系知識の乏しい裁判官が判断する裁判なんかで真相解明は無理
被害者感情に重きを置き判断されるだけ
元特捜エリート検事が起こしたレクサス暴走事故の様に真相解明はされず被害者感情を重視して判断されるだろうな
刑を重くして執行猶予 >>227
すごく勘違いしてない？
この車、暴走してるとき(じいさんがブレーキペダル踏んでるって主張してるとき)、ブレーキランプ点いてなかったって目撃証言あるんだよ >>235
解析したのは警視庁
＞捜査関係者によると、車にはアクセルやブレーキの操作の形跡が残る装置がある。警視庁が事故車の装置を精査した結果、アクセルを踏んだ形跡があったが、ブレーキを踏んだ跡はなかったという。
https://www.asahi.com/articles/ASM5Q4JCVM5QUTIL025.html 林真須美のように状況証拠だけでトヨタに有罪判決を出していい
アメさんの公聴会の執念に報いるべきだ。
日本民族としての本当の恥だよ
この泣き寝入りは >>233
まぁそうだな飯塚さんが信頼おける機関に依頼して証明しないとな >>242
被告であるそいつはあくまでも正常操作を主張してるのだから事故当時に故障していたことを証明する立場だぞ 事故車の当時のログはどうなってんの
最初に調べてるよな >>27
ナルセペダルがあるけどそこそこ値段するんだよね >>210
裁判官にコードの羅列見せてなんの意味があるの？素人が見てもわかるように文書化するだろよ >>254
警察がやったら警察に有利なデータを出したって叩かれるだろ >>254
調べもせずに適当言って陰謀論に繋げるのか？
＞警察が捜査に生かすケースも増えている。警察庁の科学警察研究所は07年度から各県警などの要請を受けてEDRの解析を始めた。19年の解析は31件で、09年（4件）の約8倍。科警研を中心にEDRに詳しい人材の育成も進めており、自力で解析できる都道府県警も出てきている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66655590W0A121C2CE0000/ >>259
デバッグは悪いところを見つけて直すこと
この場合はアナライズかアナリクス >>260
「いまさらデバッグ」って死語みたいにいうから「普通に使うよ」って意味で書いた
暇があったらスレ追ってみ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
