【中国】時速1000キロ超の「高速飛車」、約102兆円の巨額債務 [かわる★]
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【北京・坂本信博】中国山西省で、時速千キロ以上で走行する超高速リニアモーターカー「高速飛車」の実験線の建設が始まった。気圧が低い低真空チューブの中を超電導磁気浮上で飛行する仕組みで、理論上は時速4千キロも実現可能という。習近平指導部は、安全面も含め世界最高水準の交通インフラを整えた「鉄道強国」を目指しており、北京や上海など大都市間を結ぶ長距離リニアモーターカー整備構想も浮上している。
【別カット写真】「高速飛車」の模型
中国メディアによると、高速飛車は低真空と超電導の技術を使い、中国の高速鉄道（最高時速350キロ）を大幅に上回る速さで走行。山西省が重点プロジェクトに指定しており、同省の中北大と、ロケット開発などを手掛ける国有企業「中国航天科工集団」の研究機関が共同で実用化を目指す。
先月下旬から同省大同市に実物大の実験線（全長2キロ）を建設。2025年末まで実験を重ね、5キロ、15キロと延伸する計画という。中北大電気・制御工学院の馬鉄華院長は「真空に近いチューブの中を飛行することで摩擦を低減し、銃弾の速さの秒速300メートルまで加速できる」としている。
中国では、時速600キロで大都市間を結ぶ長距離リニア整備構想もある。広東省は今年2月に公表した35年までの土地利用計画に、同省広州と北京、香港、マカオを結ぶ路線と、同省深〓、広州と上海を結ぶ路線の検討を明記した。営業開始時期は示していないが、実現すれば、高速鉄道で8時間以上かかる北京－広州間が3時間半弱に短縮されるという。
上海では02年にリニアが営業運転を開始しており、浦東国際空港と市街地の約30キロを結んでいる。
中国の高速鉄道の総延長は20年末時点で日本の新幹線の10倍を超す3万7900キロに達し、世界一を誇る。35年までに7万キロに延ばす方針で、最高時速を400キロまで引き上げる技術開発も進んでいる。
習指導部は交通インフラの拡充で雇用促進や物流の効率化、交流人口の増加による経済の活性化を狙う。ただ、採算度外視の側面もあり、高速鉄道関連だけで約6兆元（約102兆円）の巨額債務を抱えている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/75b65a50e7c7e58d485de830938fd0009d29e8ca 中国鉄道が揺れないって言ってるのが中国メディアだからなあ >>949
中国高速鉄道の車両が何パターンあるかすら知らないからそんなレスしちゃうんだね
その薄っぺらい知識でよく投稿ボタン押せたもんだ >>939
大赤字なんだろ？
ってことは金をばら撒いたのと同じ経済効果がある
ケインズの穴掘って埋めろと同じ
作って大赤字で放置すれば景気は良くなる >>891
例えば、発信して5秒で時速1000kmに達するような加速をしたら、死ぬかもね ただの利権プロジェクト
国家予算を中抜きして大儲けするのが目的 中国人や韓国人は日本の新幹線に乗車して観光を楽しむが
日本人は貧困化が激しく、青春18切符で貧困旅を楽しんでいるらしい
乗った事もない新幹線をホルホルするというギャグスタイルは日本ならでは これの基礎研究やってますのニュース見たことないんだよね、いきなり試作とか、違和感あるんだよね フランス高速鉄道なんかずっと大赤字だが
東京-大阪間相当をフランス人は1200円で乗れる
反論あるの？？ >>956
情報統制されて人は乗ってなかった事にされるんだろうな >>945
無理無理ｗ
例えば日本で東京名古屋間をハイパーループでつなげようと思ったら・・・
全長２００ｋｍの潜水艦を作らにゃならんｗ >>777
大井川の水減ったら補償しろ
静岡空港まで新幹線頼む
丹那トンネル他で同様の前科あるのに
静岡に得はなくリスクしかないのに、両方蹴られたらそりゃ許可しないだろ
川勝も静岡に金くれるなら許可だしているだろう 中国は事故っても気にせずそのままプロジェクトは進むから
まあそのへんが価値観の違いなんだわ >>964
ほんまそれ
東海道新幹線に高い金払って、JR東海は黒字だから偉い！とか言ってる日本人は知恵遅れ 中国が鉄道車両の世界シェアで圧倒的な世界一だって事をはじめて知った人、多いんじゃないかな
そう、日本はすでに自動車でも鉄道車両でも半導体でも船舶でもEVや自動運転でも存在感ナシのボロ負け国家ってこと 「ドピュッ」の速度と比較して、どっちが速いのかな？ >>930
列車の衝突安全を考えるバカな国gs地球上にあることが驚きです >>964
欧州圏は日本と違って飛行機で安く行けるからな 知ってたけど結構な額だな
見栄を張るのもいい加減にしないとな
際限が無くなると中共になるってことか >>959
無いよ
中共の軍事的国策が主目的なんだから
ペイする訳がない
それで効果が得られてるかってーと
勿論そんな訳ねー >>974
世界からだいぶ遅れてここ数年は日本でも運転席の衝撃安全性能を追求してきてるけど、これまた知らなかったかな、無知極まってるね >>972
DXでもいつの間にか,,,で。情けねえわ、年寄りが上にいる結果イノベも周回遅れ ほんと、日本のリニアは何十年やってんだよ
で、建設の話もすったもんだで、全然進まない
もうこれ100年超す建設だろ
その状況では世界では真空チューブの実験が行われているの、
なぜまだリニアが何も進んでいないんだよ
これは、一旦リニアは捨てて、新規で検討する必要が有るんじゃね？
と同時に、何の進展もしないリニアで利権を啜った連中は、
即刻逮捕投獄し極刑に処するべきじゃないのかね？ 100兆円払って開発して事故して木っ端微塵
また100兆円で開発して事故して元の木阿弥
これを繰り返すことで土建屋は仕事に困ることはない。 >>968
自県の損得だけじゃなく国益を考えろよ
クソみたいなメンタルだな静岡は >>984
いやペイする必要がないって言ってんだけど
黒字ってことは市場から金を吸収してるから不景気の要因 >>1
真空チューブ列車は米国での複数発案があるので真新しいものでは無いが
どれも実用に足る速度や時間の運転が実現していない。設計日本のリニアに
比べ窮屈なものだ。また中国のリニアは丸ごと輸入のドイツ製上海リニア
ベースなので速度が上がるにつれ揺れが激しくなる上に、軌道からわずか1㌢
浮上で走行するもの．地震その他で振動や軌道歪みがあればただちに車体が
軌道と接触したたりして大気解放の軌道でも炎上やぶっとびで大事故になる
だろう。真空チューブ内では折り重なってもっと酷い事故となる
真空チューブ自体が米国でも超期間を減圧で臨む事が非常に困難
日本のJR独自開発なマグレブリニアは、大気解放型の軌道で時速603㎞/ℏ
程度の有人試験最高速を快適な乗り心地の元に出しているが、500㎞で取り遭えず
始める営業運転は兎も角、規格上再考運転速度の伸びしろは相当ありそうだ
空気抵抗などを軽減した車体計上から恐らく700～900程度は問題無く安全に出せると思う
騒音などは別として。
日本の新幹線のほうも乗り心地の改良や軌道架線などの改良で24年くらい前に
試験速443.1㎞/ｈ程度をクリア東海道新幹線米原―京都間で出しているが
最近は東北新幹線でアルファ―Xなど営業360㎞/ｈ前後、試験速で400㎞台を
目標に安定余裕の走りだ。こちらも性能向上の余地はある。 海外と無縁の人生を送るネトウヨ連中が必死に慰め合っているようだけど、
もうその時点で「負けをしっかり理解している」っていう前提の行動だよね、お気の毒さまです >>968
JR東海の金でトンネル掘ってもらってますがね。
それと、静岡県内の在来線は赤字で運行してる。 大雑把に
加速3.3k/h/s
1000km/h到達は5分後、約40km走行
減速1.6k/h/s
0に減速するのに約10分、約80km走行
列車内の快適性を考えて設定すると
1000kmのスピード出すには
最低区間として120kmくらいはいるな このスレッドは１０００を超えました。
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