【社会】無償で品出しも強要されるトラック運転手の悲惨…荷物5000個手積みも、高齢化＆低賃金でドライバー不足が加速★2 [あしだまな★]
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コロナ禍で重要性が再確認されている物流。その現場を支えるトラックドライバーが「荷役」に苦しめられているのをご存じだろうか。
荷役とは、いわゆる「トラックへの荷物の積み卸し」のこと。トラックドライバーの主たる業務は、いわずもがな「荷物の運搬」だが、
実は「業務の一環」として当然のように強いられるさまざまな「おまけ作業」が存在する。中でも、BtoBの輸送で最も多くのドライバーが強いられているおまけ作業が「荷役」だ。
荷役の方法においては、パレットに積み上げられた荷物をフォークリフトなどで一気にトラックの荷台へ運び込むという姿を想像するかもしれないが、
実際の現場では、荷主の要望によってその荷物をドライバーが一つひとつ手で積み卸しさせられることがあるのはあまり知られていない。
■5000個の荷物を手で積んでいた
以下はトラックドライバーたちの証言だ。
「昔、某大手運送企業で、東京発大阪行きの荷物を手で5000個積んでいました」（50代長距離トレーラードライバー）
「コンテナの場合、30kgの米袋800個の積み卸しをさせられました」（70代大型長距離ドライバー）
「自分は主に危険物を扱っているんですが、20kg近い一斗缶を夏の炎天下で1000缶積み卸ししたことがあります」（30代長距離ドライバー）
「夏はアイスなどの需要が増え、冷凍倉庫を行き来することが増えます。周囲からは真夏に冷凍倉庫は羨ましがられますが、
絶対に溶かしてはいけないアイス類は、より迅速な搬出入が求められます。冷凍倉庫を出入りすると、外気温の差が60度にもなり、
自律神経を壊したり、腰を痛めやすくなったりしますが、3000ケースの積み卸しをしました」（30代大型冷蔵冷凍車ドライバー）
「タイヤを荷台の天井まで、サイズの違いを考えながら積んでいます。下から大きい順で積んで、上の方に小さいサイズを積み上げる。
そうしないと積んでいるうちに倒れてきてしまうので。普通車のタイヤ10kg、トラックの夏タイヤ50kg、スタッドレス70kg含めて計500本くらい」（関東40代大型ドライバー）
それでもトラックドライバーからは、「荷物の積み卸しや、数や状態の確認作業に当たる検品作業までは、まだ自分たちの仕事だと割り切れる」という意見も聞こえてくる。
ドライバーが解せないのは、荷物を降ろした後の「附帯作業」だ。
荷物の仕分けやラベル貼り、棚入れ、棚卸し、商品の店頭陳列など、契約にない作業までさせられているドライバーが多く存在するのである。
（略）
■はびこる「無償」での附帯作業
こうして「長時間労働・低賃金」という業界の構図ができあがれば、ドライバーになろうとする人が集まるはずもない。貨物自動車運転手の2020年度の有効求人倍率は1.94倍。全産業の1.01倍を大きく上回っており、労働力不足が続いている。
「トラック運送業は依然として他産業よりも労働時間が約2割長い一方、年間賃金は約1〜2割低く、職業としての魅力が他産業と比して低いことが一因であると考えられる」（国土交通省「総合物流施策大綱（2021年度〜2025年度）」）
またトラックドライバーの高齢化はほかの産業よりも深刻で、「高齢者ドライバー」という大きな日本の社会問題の陰で、70代でも大型に乗り続けている人、定年後の再就職先で「即戦力」として雇われるドライバーも数多く存在している。
■「物流二法」によって過当競争に
■このままではドライバー不足が加速する
全記事は東洋経済オンラインで
https://news.infoseek.co.jp/article/toyokeizai_20210625_436262/
トラックドライバーは荷物の運搬だけでなく、積み卸しをさせられることも多い（筆者提供）
https://media.image.infoseek.co.jp/isnews/photos/toyokeizai/toyokeizai_20210625_436262_0-enlarge.jpg
1が立った時間 ：2021/06/27(日) 20:06:09.30
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624791969/ I am rather surprised to hear that Mrs. Koike (the governoress of Tokyo) has, insisting on her sickness, entered the hospital, though she had a grave responsibility upon the lives of 10 million Tokyoites when they are endangered in the epidemic.
There were not a few leaders without a sense of responsibility in the history. Darius III of Persia and Yoshinobu TOKUGAWA, who left their soldiers behind and fled from the field. Such examples could be multiplied.
Nor is this all. What's more amazing was the reason for her sickness which she gave. It is because she was shocked that her own dog passed away. It was not the lives of her people but that of her pet that mattered far more to her.
Her preference of the pet to the citizens reminds me of an Ethiopian king who went on feeding flesh to his beloved lion when his people were suffering from the serious famine.
Having had a dog before I came from Iowa to Tokyo, I also know how shocking the death of a dog is to his owner. Indeed, Mrs. Koike could be sympathised if she were a mere house-wife, but the fact is that she is a ruleress on whose shoulders the great responsibility rests.
You must shudder to imagine if General Nogi had abandoned his responsibility as a martial leader because his son was killed in the field， 15年前もそうだったなんで今始まったかのように言ってんだ 労働内容が顧客のいいなりになっているのは営業と業務担当者のせい ドライバーが悪い
嫌なら拒否すれば、いいだけ
ボランティアかよ？ 今はトラック運転手不足だから、雇用条件改善してるんじゃね、賃金上がりまくりだし。
ttps://www.nli-research.co.jp/files/topics/58571_ext_25_6.jpg?site=nli 交渉優位性の立場が逆転してきたのならしっかり報復していいよ
もちろん契約単価大幅値上げでね おれは立場を利用してオマケ仕事
させるクソ野郎が大嫌いなんでね アメリカはトラックドライバーの組合が強いから、凄い待遇かいい。 りんご農家だが関東に出荷する10kg段ボールは皆一人で手積みに来るな。10t大型トラックで
帰り荷は宅配の全く形の違う荷物満載で帰らないといけないからそれが一番嫌だって言ってた。パズル組む見たいで >>16
おもう
つぶれるべきところが生き残るから不況なんだよ 昔から荷主が神様だからな。
荷主の要望に応じられなければ切られるだけ。
他に運送屋など腐るほどある。 昔は長距離トラックは賃金よかったはず
どうしてこうなった？ トラックは元請けの一部上場企業に入れなかったらやるなと言われてるな
零細に入って経験積んで転職なんて夢で、零細で経験積んだ人は下品なやり方が染み付いちゃうから大手は嫌う
大手はまっさらな新人が欲しいのよ
元請けだと基本定時で帰れて大型50万とかトレーラー70万とか貰える イカサマ上級どもの中抜き連合が面倒みてやれよ
おまえらのせいだよ トラックドライバーの長時間連続運転を無くすために役人が考えた4時間運転して30分休む通称「４３０」も、結局ドライバーを
苦しめてるらしいね。本当はあとちょっとで目的地に付くから5時間〜6時間くらい連続で走りたいのにタコグラフで管理されてるから
仕方なく休む、しかしトラックで簡単に駐車できる場所がそうそう見つかる訳もなくという皮肉。 >>4
15年前と賃金同じで税金があり得ないくらい上がってるから手取りが15年前の半分くらいになってるんやろ。
元々税金も無かったし。 >>25
そう
何も現場を知らない馬鹿役人が考えた規制で
より現場は苦しめられてる >>4
稼げる金額が全然違うだろ馬鹿
佐川で年収1000万以上と言われていたのと
一緒にすんな（´・ω・｀） >>1
トレーラーで5000個とか何を運んでるの？
普通は重量物しか運ばないよね？ 善意でやってあげたら以後やるのが当然みたいな流れになる。
そんなのばっか。 いや普通に40万前後だったような気が まぁ大変ですよね 知らんけど、トラックの運ちゃんが身を削ってサービスしてくれるから、俺たちは安く便利に宅配を利用出来る訳だから、
まぁ、キツイかもしれないけど、俺たちの為にも頑張って貰うしかないわ。
頑張れ！貴方達は日本の誇りです！ >>21
菅原文太のトラック野郎とか見ると羽振りいいもんな。
あの当時を生きたおっさんと昔話をしたが、当時はカーナビもなく道路事情もよく分かってない時代で
北海道や九州から東京大阪の大都市に荷物を運ぼうとおもうとそもそもどこの交差点を曲がったり
どこを経由したりして運ぶかは運転手の知識と経験で決まるものだったから大変だったんだと。 30kgの米袋800個の積み卸しをさせられました」（70代大型長距離ドライバー）
これなんかもう殺人未遂に見えた 中型免許なんてクソを作ったのが大間違い
昔みたいに普通免許で4t乗れたら失業した若手がとりあえず運送やってみるかと気軽に応募してくるのに >>34
親父があんな感じとまではいかないが昔のトラック兄ちゃんで、荷物満載で九州まで運んで、降ろしたら北への荷物を探して見つかるまで温泉入って、みたいな優雅で稼げる仕事だった
子供の時よく一緒に旅した思い出w >>30
やらなきゃやらないであの野郎みたいな目で見られるしなw 30キロとか70キロとか手積み5000個って筋トレするより強くなるだろ？凄い鍛えられて強そうだな 40年くらい前に青果市場でアルバイトしてる時からこれは変わってないな。
野菜、果物はサイズ、等級分かれた状態でトラックに積まれてて、「次、秀の2L。」みたいな感じでローラーに乗って出てくる。 手積み手下ろしメインの朝日奈桃子はラックドライバーを満喫してるようだけど
YouTubeって信用ならんからウソなのかもな >>33
トラックが自動運転なんて無理に決まってるでしょ
温度差でカメラが曇ったり雪が降って道路を認識できなくなったら動かなくなるんだから
チェーンだって自動で巻けないし >>17
日本人でアメリカでトレーラー運転手してるユーチューバーの人の動画なんだけど
アメリカトラック野郎の本社訪問 Part III ビルの中へ潜入＆エクササイズ in Springfield ミズーリ州
https://www.youtube.com/watch?v=uDJExMpjEKg
高級スポーツジムかと見紛うほど福利厚生が充実してて驚くよ。4：30過ぎから これ嘘だと思うよ
さすがにブラックでもこんなことさせない 荷物の積み下ろしは運送屋さんの仕事じゃないの？
搬入口にトラック停めて「僕は運転するだけです
下ろすのはそちらでやって」なんて言われたら
じゃあいらねーわ、持って帰ってくれって言われるよ 日本人って他人に対して残酷な事平気でするよね。
こんな作業してたら体壊すの承知でやらせるんだから。 >>36
流石に完全手積み手降ろしじゃないだろ
小物積むドライバーはフォークの免許取らされる場合が多い >>45
欧米はトラック組合が日本で言う労連ぐらいの政治力を持ってるから… 「荷役どころかバラ荷の検品までやらされるのはなぜだ！」
「運転手ではなく乗務員だから仕事をマルチにこなすのは当然だ >>37
タクシーやバスなら会社で免許取らせてくれるよ
2年縛りで早期退職したら月割で返済必要だけど >>21
昔はプロドライバーだったが今はリストラされたりした人の受皿が運送業になってしまったからな >>4
失われた30年あるからそれより前と比較しないと
ドライバーなんて結構な高給だったはず >>36
それなんて現実的に絶対無理なんだよなあ・・・
30代でも無理だと思う >>44
チェーンは地方に無人機をおいて自動装着
カメラじゃなくて管制に従って走るだろう >>49
日本中にある某有名家具屋は
数十キロのタンスやソファーを
1人のドライバーに手で積み下ろしさせてる あと、高速の深夜割引の為に0時前に料金所に並ぶ、あれも政治屋と役人の無策。
ついでに、5月1日はメーデーの日で共産党や旧社会党・旧民主党なんかが集会やっても、こういう問題は触れず
相変わらず憲法9条守れとかそんなんばっかり。あいつら労働者の味方じゃなく道楽で共産主義ごっこやってるだけ >>57
まだ貨物専用線新設して鉄道で流したほうが現実的
既存の路線はもう手一杯だからムリ >>1
運転して運ぶだけなら誰でもやりつぃくらいだからね。
実際荷積みメインで運転はおまけみたいなもんだしｗｗ 積み下ろしもやるとか考えられん。木太町の奴隷労働かよ。マジで壮絶そうだな >>60
その辺は政党に期待しても無駄
欧米のようにちゃんと機能するトラック労組を組織して全国的なストライキも辞さずとやらないと無理 >>48
無駄な苦労や労力を美徳とするキチガイが多い そうでもないよ、保冷車野菜とか手積み手下ろしだよ、キャベツ10ｋｇ箱1000ケースとか白菜15ｋｇ箱とか アマゾンが1時間遅れたらキレるくせに防犯とか言って居留守使う馬鹿も多い
そりゃ佐川の兄ちゃんもブチギレて荷物叩きつけるわ >>46
実際さしてるから
有名百貨店のルート配送でさえ
ただ現場によっては日雇派遣1人つけてくれるとこもある >>66
電気屋だと陳列から転倒で呼び込みまでやらせるとか聞いたことあるｗ
むしゃくしゃした系の事件はよくあるがこういうのが原因じゃないかと >>60
物事が何も変わらないのは他人に期待して自分たちは何もしない日本人の習性のせいだな >>69
コロナ禍のAmazonなんて基本はもう置き配だろ 手積み手下ろしは品物と会社の方針によるよ
YouTubeでトラック運転手のを見てみ パレットは倉庫内だけのためで
パレットごと積むといっぱい積載できないから実際はパレット置かれてそれを手積みで積む。
配送先でまたパレット上に手積みで下ろしてフォークリフトで引き渡しが普通 >>71
荷主が安くしないと次の仕事はないぞ！と圧をかけてくるんだろ
それで受けちゃうから悪循環
どこでもそうじゃん介護でも自動車整備でもほぼ最低賃金だし >>25
でもコレ、強制でやらせずドライバーの判断でとなると
ドライバーの自主判断での長時間運転という形の強要になるのが
日本社会だからなぁ >>72
陳列から店頭で呼び込みまで
もうキチガイやな それを許してる運送会社や業界団体は改善する気ないんだろな >>79
違反でもないんだよな
これだけを積載するって契約だから
パレットごと積むと積載しきれないから手積みで敷き詰めないといけない。
それを禁止にしちゃうと配達員は荷積み一切タッチできなくなる >>49
輸入や輸出からむとほぼ高確率で一回は手で積み直す必要がある グエンがやるようになるよ
海外の事故動画みたいな頭ｸﾞｼｬｰが日本で頻繁に見れるようになる >>76
浴槽を注文したらかなりの確率でパレット付きで受け渡されるんだけど
これはどういう事なんだろ 手積み5000個なんてないからｗ。
1日やっても積み込めない。
だいたい上の方手がとどかない。製品の上に乗ると破損やるし足跡がつく。
配送先から苦情くる。 運送業は飽和状態で仕事の取り合い
契約をギリギリ安くしてプラス積み下ろしと陳列くらいまでサービスしないと仕事を他の会社に奪われる その労役に対する十分な報酬を出さないなら不当だね
個人で逆らっても干されるだけ、労働組合を作って交渉すべきことだろう
左派政党は興味ないのか？ キツイ作業させられ運転 危ないわ
客が積み降ろししろ 運び屋は運び屋の仕事だけに専念してくれ 積み下ろし含めての仕事じゃないのか
だから人気ないしだから底辺しかやってないんだろ 何でこんな事が野放しにされているの？無賃労働なんて明確に違法でしょう。こんなだから労基署は信用無くすんだよ。厚生労働省を厚生省と労働省で分裂させて労働省単体でちゃんと管理させた方がいいと思うよ。 >>90
若い頃積み込みのバイトした事あるが小物だと5000なんて余裕で越すよ 手積みをやっている間も、時給、日給が発生しているから文句を言うなと言う事だろ
機械積み専用の会社で働かないおまえらが悪い 言うてる間に崩壊するやろ。
10年20年後も同じ訳ないわな。
最終的に困るのは、そんな事させてる連中。
まあ宅配とかにも波及するやろうし、消費者も困るけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
