【社会】北陸新幹線 建設促進県民会議 全線整備へ決議採択 [凜★]
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■中日新聞（7月18日 11時47分）
https://www.chunichi.co.jp/article/293280
県内の自治体や各種団体でつくる「北陸新幹線建設促進県民会議」の総会が十七日、金沢市鞍月の県地場産業振興センターであり、二〇二四年春の金沢−敦賀開業と、敦賀以西の二三年度当初の着工と大阪までの早期全線整備を求める決議を採択した。財源や環境影響評価（アセスメント）などの課題が残る中、着実に整備が進むよう関西と連携し、国に求めていく。
（以下省略、続きはリンク先でお願いします） >>2
>>2
石川県を通過できるだけでも
ありがたく思えよお上りさん >>1
いま米原まで作っとかんと、永遠に敦賀終点やで。 早期開業ということはリニアや北海道新幹線よりも早く全線開業いけるか！？ 今後は京都がネックになりそうだな
建設費用も莫大だし、環境アセスメントも進んでいないし いっそ北陸新幹線は米原に通して、米原〜新大阪間を東海道新幹線との二重高架にしたほうが
はるかにイニシャル・ランニングの両費用が安くなりそうに思えるんだが。 >>2
わかる
東京も人の事言えないけど金沢は陰湿な印象 >>10
そうなんだけどJR東海の営業権を荒らすことになるからねえ
わざわざ松井山手経由のルートが示された経緯もそこにあると思う >>10
それが利権と縄張り争いの結果だが
面と向かって批判 科学的検証している番組見たことない
もう滅びていいよ！属国でいいよ！と思う 今まで森さんに配慮して金沢止まりにしてた。
つまり2024年までに森さんは亡くなる予定。 敦賀から大阪までの間だけの特急を走らせるのか、そのまま関空や南紀・北近畿方面の特急として通し運転するのかも気になる罠。 敦賀に首都移転すれば、大阪ー敦賀なんかすぐ開業するよ。 〜早期に北陸山陰新幹線開通を〜
大阪始発も京都始発も設定可能で
建設費半額の亀岡ルート一択です
北陸
|
山陰ー亀岡ー京都(山陰新幹線)
|
新大阪
（北陸新幹線）
京都始発
つるぎ８両：京都ー(亀岡)ー富山
出雲８両：京都ー(亀岡)ー松江
新大阪始発
雷鳥12両：新大阪ー(亀岡)ー富山
はくと8両：新大阪ー(亀岡)ー松江 >>10
東海道新幹線は国の持ち物じゃないから
それにただでさえ昔の基準で作ったものを補強して使ってるのにそれはないわ スレの伸びなさが国民が誰も関心を寄せたり必要性を感じない証 >>7
川勝も京都人だしな
のらりくらりとした対応を取られて
一筋縄ではいかないのが想像できる >>24
小浜が時代の基準に照らして考えると開通困難なのが見えてるからだよ
石川県がこういう決議をすることだって先行き不透明だから
敦賀開業したら前より不便になるし >>28
リニアも大深度で作ってるのに時代の基準ってなんだよ
問題は金の面だけどそれは国とこれから作る各自治体の問題であって石川が何を言っても無駄だよ 2024年度に予定の金沢から敦賀駅までの
延伸時に北陸本線は石川県と福井県が
それぞれ違う第３セクター線に経営分離と
な首都圏からの石川県と福井県への鉄道に
最安経路が大宮回りに変わり、在来線特急は
消えます。名古屋方面への公共交通機関については2023年度に中部縦貫道 福井西IC〜白鳥IC開通時に経路が変わる高速バスや
小松空港ー小牧or中部空港へのLCC登場待ち。 >>6
>早期開業ということはリニアや北海道新幹線よりも早く全線開業いけるか！？
とりあえずは大阪/関西EXPO2025の開業祝いで大阪ー京都間かな。 >>8
JR東西で対抗運賃ぶつけまくれば3割の客は引っ張ってこれる。
もともと大宮以北は北陸新幹線の総取りだしな。 金沢から先なんていらねぇよ。
人口減少で何言ってんだよ >>19
> そのまま関空や南紀・北近畿方面の特急として通し運転するのか
関空新幹線、四国新幹線の試金石になるからね。
在来特急でこの区間を設定すべき。
ちなみに高速バスでは北陸ー関西ー四国便は既にある。 >>7
京都が反対し始めたら即刻ルート変更。
当初の亀岡ルートに戻す。 もう新幹線なんて時代遅れだよ
リニアだけでいいじゃん >>10
どう考えても小浜京都ルートより金かかるだろ……
それ何年かけてやるつもりだ？ 山陰に新幹線作りたい馬鹿者が京都大深度地下・大阪南回りなんていうゴミをあみ出した。 >>4
敦賀止まりでいいんじゃね？
米原はだめ
東海道山陽という重要路線に余計な負荷をかけるのは絶対に避けるべき
もし米原へつなげたいならリニア新大阪延伸後でなければならない ルートは決めたのだろうか
京都は今の京都駅ではなく、西を走ればよい
大宮から新大阪につながる事が非常に重要な意味を持つ
京都は外してよい これから日本は人口減るのに
今日本は2年で100万人の人口が減ってるのに
もう新幹線なんていらんよ
人口減るってことは電車とか使う人も減るって
ことだしね 北陸は京都通過が良い
〜早期に北陸山陰新幹線開通を〜
大阪始発も京都始発も設定可能で
建設費半額の亀岡ルート一択です
北陸
|
山陰ー亀岡ー京都(山陰新幹線)
|
新大阪
（北陸新幹線）
京都始発
つるぎ８両：京都ー(亀岡)ー富山
出雲８両：京都ー(亀岡)ー松江
新大阪始発
雷鳥12両：新大阪ー(亀岡)ー富山
はくと8両：新大阪ー(亀岡)ー松江 北陸新幹線のルート延伸スレッドが建つと米原〜米原〜って必死な奴が毎回湧いてきて笑うわ
もうルートは決まってるのに何でそんな必死なん?w >>16
東日本だと未だに北陸新幹線（長野経由）って案内してるんだな
まるで長野を通らない北陸新幹線があるかのようだ >>30
大深度問題と通過自治体の環境問題と高すぎる建設費
全てここ数年で一気に筋が悪くなった
政治的決着をするなら米原接続を実現させる方に動いた方がいいよ 山科〜大阪貨物ターミナル〜西明石間を物流改善名目で貨物新幹線として国費で
整備(複々線化)、敦賀〜山科間は急曲線区間の曲線半径を拡大した上(概ねR2500以上にする)で
標準軌化
・・・で札幌貨物ターミナル〜大宮〜敦賀〜大阪貨物ターミナル〜博多〜鹿児島中央という
全国貨物新幹線網が完成する。 >>49
現実味があるからだろ
30年後は人口が極端に減って
需要がなくなってる >>45
敦賀で止めるぐらいなら次善策として
米原まで延伸して接続だと便利 >>45
東京〜新大阪だと新横浜〜名古屋が最も密度高くて
名古屋〜新大阪はそれほどでもない
北陸分はこだまのスジを使えばいいし余力はある 米原米原とうるさいから、
とりあえず小浜まで開通させてしまえばいい。 米原厨って本当に空気読めないんだな
スレ荒らす依頼でもされてるのか？ 大阪は平野が狭いからストローはないんだよね
それ以上にインバウンドのメリットが凄すぎる ワガママばっかり言って計画を進めない京都はスルーでいいよ >>54
>>55
いかにも知識レベルの低いガキ鉄オタの独善意見
もう少し勉強してからこい
そんなんだから米原ルートが実現できないんだよ ＞国に求めていく
筋違い
未だに我田引鉄とか田舎は昭和前期かよ >>53
現実味がないから一度捨て去られたわけで
復活させたいなら米原ルートの問題点を理解して解決策を示す必要がある
俺も金と時間がかかりすぎる小浜京都ルートには賛成していない
だが味方が無能すぎて話しにならん >>64
でも、小浜ルートは、もう無理だろ
コロナ前でもB／Cがギリギリ１．１で、コロナ後は余裕で１を切るよ 北陸新幹線の大阪延伸と同時に名古屋支線も作らないとダメだと思うな
名古屋支線を作ればリニアとの相乗効果が期待できるのに
車庫はレゴランド跡地に作ればいいよ >>67
検討しなおす必要があると思う
特に京都を通すのは難易度が高く、
金も時間も相当かかるだろう
小浜京都ルートは無理と考える
亀岡経由の元祖小浜ルートなら可能性はある
あるいはリニア新大阪開業大幅前倒し、その後に米原接続
リニア延伸前に米原につなげるのはＮＧだ
東海も乗り入れを拒否している >>68
名古屋北陸間の連絡は高速道路で十分だろう
リニアは３大都市圏間輸送でいっぱい
余計な需要まで拾う余裕はない >>47
特に東日本が悲惨
関東が一番の僻地なんだよね
西日本は大陸に近いから大丈夫 >>69
京都市を外すと、建設費は安くなっても利用者が減るから、無理だろ
・敦賀で実質、打ち切る（小浜京都ルートの名目だけ残す）
・米原接続し、リニア開通後に東海道新幹線に乗り入れる
の２択だよ >>72
いや、亀岡乗換えでも京都へははやく着けるので需要は損なわれない
敦賀打ち切りでもいいけど、リニアが延伸する前に米原まで作るのはだめだ
東海道山陽の輸送がいかにタイトなものかわかってない奴が多くて困る 敦賀〜米原主張するなら建設費出してやれよｗ
小浜回りなら国(税金)が出すんだから 北陸新幹線は、米原まで伸ばして、はるかを米原発着に戻せばいいんだよ
なにわ筋線ができたら関空までの所要時間が短縮されて、北陸・関空のアクセスが向上する
京都に大深度地下駅つくるより、よっぽど現実的 >>1
敦賀以西の二三年度当初の着工と大阪までの早期全線整備を求めている北陸新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 大阪つなげるまで福井なんか開業しなくていいよ
地元民ですら不便になるだけ >>51
ここ数年ってそもそも今のルートが決まったのは2年くらい前だったんじゃないか？
いつの話をしてるのやら >>80
決定したのは2016年12月なので4年以上前だ 新聞広告では時間短縮だけのことしか言っていない
京都の街中を残土のトラックが1日約○○○台走りますって言えよ 京都の地下を通すなんて面倒だぞ
すなおに亀岡経由に戻した方がいい
北陸と大阪を最短で結ぶという基本に立ち返るんだ >>84
むしろ京都止まりでいいだろ。
大阪までは1本で行けるのは新大阪と変わらないし、
京都までできた頃は難波までも1本だろ。 〜早期に北陸山陰新幹線開通を〜
大阪始発も京都始発も設定可能で
建設費半額の亀岡ルート一択です
北陸
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山陰ー亀岡ー京都(山陰新幹線)
|
新大阪
（北陸新幹線）
京都始発
つるぎ８両：京都ー(亀岡)ー富山
出雲８両：京都ー(亀岡)ー松江
新大阪始発
雷鳥12両：新大阪ー(亀岡)ー富山
はくと8両：新大阪ー(亀岡)ー松江 >>55
> 北陸分はこだまのスジを使えばいいし余力はある
JR東海がそう言わないんだから意味の無い主張w >>62
京都なんか相手にしてたら完成は無理。
さっさと京都内をまとめた時のみ京都経由。 >>68
それは北陸中共新幹線ですね。
JR東海が自腹で作ればいいんじゃないかな。 >>72
> 京都市を外すと、建設費は安くなっても利用者が減るから、無理だろ
>・敦賀で実質、打ち切る（小浜京都ルートの名目だけ残す）
それが一番、利用者減w >>85
> むしろ京都止まりでいいだろ。
しっぽが本体を振り回してどうする？w
ごちゃごちゃ言うなら京都飛ばし。 米原でいいんだよなぁ
乗り換えにしても乗り入れにしても都合が良い
どうせ北陸なんて1時間あたり最大2本じゃん
直通なんて1本でもいいレベル 福井の話かと思ったら石川か
東京-金沢が通ってしまえばあとは知らんというスタンスかと思っていたわ >>2
普通にサンダーバードは乗ってるでしょ
問題は新幹線作ると逆に遅くなりそうなとこであってw 京都駅など通らない通さない
〜早期に北陸山陰新幹線開通を〜
大阪始発も京都始発も設定可能で
建設費半額の亀岡ルート一択です
北陸
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山陰ー亀岡ー京都(山陰新幹線)
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新大阪
（北陸新幹線）
京都始発
つるぎ８両：京都ー(亀岡)ー富山
出雲８両：京都ー(亀岡)ー松江
新大阪始発
雷鳥12両：新大阪ー(亀岡)ー富山
はくと8両：新大阪ー(亀岡)ー松江 >>96
敦賀開業でも時間短縮にはなるからそれはない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
