【鉄道】有楽町線延伸や品川地下鉄「新線構想」の現在地 メトロ株売却とともに「早期事業化図るべき」 [七波羅探題★]
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東洋経済2021/07/23 4:30
https://toyokeizai.net/articles/-/442422
東京都心部で検討されている地下鉄新路線の整備構想が、実現に向けて一歩前進した。国土交通省の交通政策審議会(交政審)は7月15日、東京の地下鉄網をめぐる答申「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について」を赤羽一嘉国交相に提出した。
同答申は東京メトロ株の売却方針とともに、地下鉄有楽町線(東京8号線)の豊洲―住吉間延伸、品川駅と都心部を結ぶ「都心部・品川地下鉄」の2つの新線構想について、東京メトロが事業主体を担うのが適切としたうえで、「早期の事業化を図るべきである」とした。また、臨海部と都心を結ぶ地下鉄構想についても「事業化に向けて関係者による検討の深度化を図るべき」との考え方を示した。
■都と江東区の「約束」
有楽町線延伸と都心部・臨海地域地下鉄は、それぞれ地元の江東区、中央区が整備を求めてきた路線。都心部・品川地下鉄は、リニア中央新幹線の駅整備など再開発が進む品川駅と都心部のアクセス向上を図る狙いの路線だ。いずれも交政審が2016年度にまとめた、今後の東京圏の鉄道整備指針を示す答申に含まれている。
今回の答申を受け、即座に反応を示したのが有楽町線豊洲―住吉間の延伸を求めてきた江東区だ。答申と同じ7月15日、同区の山﨑孝明区長は小池百合子東京都知事に対し、「一日も早く、地下鉄8号線延伸の実現に向けた事業スキームを構築し、今こそ豊洲市場開場における本区との約束を果たされるよう」申し入れた。
申し入れの文面にある通り、豊洲―住吉間延伸の事業スキーム構築は、江東区と都の「約束」だ。都は同区内への豊洲市場開設に際して、区と「土壌汚染対策」「交通対策」「新市場と一体となったにぎわいの場の整備」の3つの約束を交わした。この交通対策の柱が地下鉄延伸だ。
都は2018年度中に整備スキームを示すとし、2019年3月末に「都としては、東京メトロによる整備、運行が合理的」としたうえで、同社に延伸した場合の設備などについて調査を依頼すると表明した。
だが、東京メトロは以前から新線建設は行わない方針を示していたため、区はこの内容では「事業スキームというには不十分」と反発。「事業主体や財源の調整もしておらず、スキームではないと認識している」(同区の地下鉄事業推進担当者)というのが区のスタンスだ。
今回の小池都知事への申し入れでも、「約束の履行期限から2年以上が経過した現在においても、いまだに約束は果たされていません」と厳しい表現で早期の取り組みを求めている。同区担当者も「そもそも、都は全力でやっていくと約束している。責任を持ってやっていただきたい」と語る。
■3路線の中ではやや先行？
有楽町線(東京8号線)の豊洲以北延伸は1972年に答申され、構想はほぼ半世紀にわたる。区は2007年度から豊洲―住吉間について独自調査を実施してきた。
延伸区間の事業性は、国交省が2019年度に実施した調査では良好との評価だ。整備の費用対効果を示し、数値が1を上回れば効果があるとされる費用便益費(B/C)は2.6～3.0との検討結果が出ているほか、全国有数の混雑路線として知られる東京メトロ東西線などの混雑緩和にも寄与するとしている。2020年からは国と都、東京メトロが駅の構造など技術面に関する勉強会をすでに7回開いており、今回の答申に盛り込まれた3路線の中でも進度としてはやや先行しているといえる。
ただ、約1500億円とされる建設費の負担はもちろん、ほかにも課題はある。新線は東京メトロの他線から利用者が流入することを見込んでおり、メトロの既存路線の減収を招くことが指摘されている。答申も、「メトロへの経営全体への影響も精査した上で支援を検討する必要がある」としており、この点は同社が事業主体となるうえでは課題となりそうだ。
また、東西線の混雑も2020年度の調査ではコロナ禍の影響を受け大幅に緩和されたが、区の担当者は「コロナ禍という状況下であり、今回の数値をもって混雑が解消したとは考えていない。混雑緩和だけでなく、東京東部からのアクセス向上など新線の持つさまざまな意義に変わりはない」と話す。
地元が整備を求めてきた有楽町線延伸とやや異なり、都が中心となっているのが「都心部・品川地下鉄」だ。同線の構想は、都が2015年7月に取りまとめた鉄道ネットワークに関する検討結果「広域交通ネットワーク計画について」において「整備について検討すべき路線」の1つとされ、翌2016年の交政審答申に盛り込まれた。
(以下リンク先で) 民営化しておいて、言うものではないな
豊洲なんて、築地に戻すとか嘘まんばちついて、カジノだとかやっていた小池がなにをいっているんだよ
築地でいいものも利権で汚染した場所に移動し、そんな事したお前らが悪いだけ
いらない >>5
トンチンカンすぎない？
>>1に書いてあることも理解出来てないで都政を語るとかイカれてますな 品川のは、舛添知事時代に決めたんだっけ？
舛添知事の数少ないポジティブな思い出かも。 メトロ株東京都に売りつけて国庫五輪費用の補填、
都の実質持ち出しにさせて、みんなの言う
五輪費用都で負担しろよを間接的にかなえさせると
で、東京の地下鉄は都営に一元化と 品川の再開発のため山手線内側の路線が欲しいんだよな
それに白金高輪目黒間を都の主管に変えたいからな >>9
となるとメトロ区間でもシルバーパスが使えるようになるのか?
そうなったら大阪みたいに1乗車50円とか取るようになるだろうが… 南北線が品川につながるのは便利そうだな
そもそも三田線と揃って目黒に行くのが変だ 江東区の南北方向はゆりかもめで対応すべきだと思うけど。
東西線や都営新宿線の沿線住民が
豊洲経由で都心へ行くか・・・可能性は0.01%くらいでしょ。
まして東西線の混雑対策で豊洲経由はもっと無い選択。
通勤移動の人でそんな余裕がある人は・・・0.001%もあるかどうか。
葛西橋通り～八重洲通りに江東区営地下鉄を掘りなさい。
駅は多めに。短距離路線だし廃止バス路線が生じる可能性もあるから。
新浦安-浦安市役所前-浦安
-東葛西-中葛西-葛西橋東詰
-東砂-境川-イースト21（江東区役所）-木場公園-深川-永代
-新川-八丁堀交差点-東京駅八重洲口 >>4
荻窪辺りから小竹向原や赤塚方面か？
車も時間かかりそうだな 品川はわかるが、有楽町線をほぼUターンして延伸しても需要無いだろ
そのまま舞浜方面に延伸した方が良い 北綾瀬や西高島平や西馬込や方南町とか支線を伸ばさないのかな 品川まで地下鉄来るのなら
さらに港南口から天王洲アイル、品川シーサイド、八潮団地方面まで来てほしいな
モノレール老朽化してきそうだしJRが作るらしい羽田アクセス線に途中駅できるんならいらないけど >>21
八潮団地、部活の試合で行ったな。
大森か大森海岸からバスだった。 >>22自己レス
モノレールの大井競馬場が近かったのか。 >>9
運賃値上げしたい時期だから、今が絶好のタイミングだろしな。
都営に吸収なら運賃も都営に準拠だろし。
ああ、東西線の葛西以東は東洋高額鉄道に移管な。 まずエイトライナーだろ
https://i.imgur.com/b5I1BPh.jpg
該当の区の公明党の区議が熱心だから
欲しい区の人は投票しよう 思ったんだけどさ、池袋・新宿・渋谷から羽田空港へのアクセスって、めっちゃくちゃ悪くね？？ >>29
悪いね。
東横沿線から羽田空港は、良いルートがない。
あと、渋谷から東京駅が遠いんだよな。
半蔵門線の大手町で丸の内線に乗り換える。
東北新幹線に乗る時は、
東京よりも大宮に出た方が早い。 地下鉄の民営化は必要ないわ
運行の効率化とかサービス向上とか言う
んなら上下分離して運行会社だけ民営に
すればいい
莫大な税金で建設した路線までも私有に
する必要はない >>29
アクセス悪いというより、始発が無くて電車が激混みなのがキツい・・・
ちなみに渋谷区民 羽田空港へは墨田区や葛飾区のほうが快適に移動できるんだよな
複数の駅から空港行きの始発がガンガン出てるので朝ラッシュ時でも快適 >>33
東北新幹線に乗るなら渋谷駅から銀座線に
乗り換えればいいだろ・・・ >>26
実現の可能性すら100パーセント有り得ない妄想きめーよ鉄ヲタ >>40
それは元レスの>>9に言えよ国語読解障害者
ああ、本人か >>32
その品川のアクセスが悪いんだよ
渋谷はまだしも新宿池袋なんてかなり遠回り >>38
スカイツリーライン（）で獨協大学前やら蒲生やらの自宅に帰るんだろ。豊洲勤めの人が。
あるいは途中駅の東陽町で東西線に乗り換えるか。 南北線を品川へ持っていくなら、目黒～白金高輪は都営のみにして分離すれば？ >>29
リムジンバス一択。
大きなスーツケース抱えて電車乗れない。 >>42
乗り換え1回だけなんだから「めっちゃくちゃ」ってほどではないでしょうに。
本数はそこそこ揃ってるんだし。 >>1
そうでなくてもディズニーと豊洲のせいで混むのに、地味なドヤ街に伸延すんのやめれ。 >>14
三田線乗り入れをドタキャンした東急の代替案 >>42
モノレールに品川シーサイド駅あれば
渋谷からなら埼京線りんかい線経由で
首都高の中央環状線に近いルートになって
気持ち速くなるかもとは思ってる つか門仲錦糸町間のバス路線何とかしろよ。いつも大混雑じゃねーか。 >>39
そんな時間は遅いし乗り換えも面倒なルートを取るメリットって何でしょうか 南北線って沿線に何もないから品川に来ても使わないな >>54 うん。一駅でまた別料金 そこなんとかして欲しい 豊洲とか住吉なんて田舎はまず行くことない。
ここいらなんもないんだわ。 >>58
豊洲はIHIだのマルハニチロだの大企業が集結してるから需要あるよ >>38
その区間は江東区が延伸推進してる区間というだけであって
元の計画はその先亀有から越谷レイクタウン経由して野田市にいく路線でしょ 豊洲から住吉に延伸って辰巳と新木場はどんな扱いになるんだ？
てか延伸計画するなら環七の下に新しいの作って北側の移動を楽にしてほしいわ >>57
都営が買い取るか、第二種鉄道事業者で乗り入れか
KQは都の道路事業でほとんどタダの蒲田の連続立体交差事業が完成するやいなや蒲田通過ダイヤとか本社横浜移転とか都に不義理しまくってるから、それくらいやらせないとな 南北線が品川乗り入れになったらすごく助かる。
でもまあ、完成するころには使わなくなってる気はするけど。 枝川とか木場とか東陽町あたりに駅作んのかな
都営らしいが銀座から築地市場跡地、晴海、豊洲市場、有明方面てのも構想あるらしいが気になるところ >>14
南北線が目黒行く理由は東急のおこぼれが欲しい以外になかったからな
三田線が品川に行くのも意味がないから綺麗な形になる
三田線は南北線のために8両化できてなかった歴史があるから早く分離したいってのもあるだろうな
>>33
それ、東京大宮間の東北新幹線が遅すぎるからだよな >>33
銀座線で赤坂見附で丸ノ内線に乗り換えだろ
都民の常識 渋谷の乗り換えが便利になって
東急線の民には、より大宮のほうが近くなったな >>66
東陽町は確実
それ以外に豊洲東陽町の間と東陽町住吉の間にも
駅を作るとか言ってるけどどうなんでしょ 有線民だが、ほうじゅう線なんて生きているうちには開業しないと思ってる＠アラヒフ童貞年収200台 半蔵門線って最初から16～20両編成で設計できなかったのかな >>1
有楽町線延伸や品川地下鉄など「新線構想」がある東京メトロの地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
有楽町線延伸や品川地下鉄など「新線構想」がある東京メトロの地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。。 >>20
高齢化がさらに進めば、それなりに需要はあるかも。
しかし団塊Jr死亡後は路線どころか沿線地域の維持すら難しいかも。
北綾瀬-車両基地-花畑運河-八潮-ピアラシティ-レイクタウン
西高島平-早瀬-笹目-美女木-田島-西浦和
西馬込-池上梅園-池上警察署-矢口-小向-遠藤町-都町-尻手-元宮-京急鶴見
方南町-和泉-永福町-桜上水-希望丘-千歳船橋-世田谷桜丘-砧公園 >>31
五反田駅～荏原営業所～多摩川大橋～川崎駅ラゾーナ広場
というモロ被りの東急バス路線があるからな >>62
あれ実現しないでしょ
京急にとってのメリットがあまりにも無さ過ぎると聞いてるし 地下鉄ができたら東22は廃止するのかな
都バスの超ドル箱路線だから相当収益落ちそう >>78
統合案を永遠に放棄するのがこの路線整備の条件らしい >>32
渋谷から羽田までクソ混みの中、不便な電車で移動する馬鹿なんて情弱しかいねーよ
リムジンバス一択 >>27
他路線の駅にに接続する部分が異常に曲がっているのに無理があるよな。 >>62
できても多摩川線経由だから遠回りなのは大して変わらないんじゃないかな？
渋谷の乗り換えも不便だし >>80
それもあるが、普通に池上線と競合してしまう >>84
リムジンバスなんて使えるのは、出張経費を全部会社が実費出してくれる大手だけだろ、
今どき出張経費も定額制か最安値でしか出さんのが普通。
そんなところがリムジンバスなんて使えるわけない。 >>88
たかだか差引の１０００円ちょっと程度の乗車料金なんて自腹で払えよ・・・・ 数千円の自腹なら不快でも電車使うのも分かるけど、たかだか1000円かそこらケチって快適性を買わない人の心理が分からない
成田空港へ行くときも、一番安いけど時間かかって本数も無くて不便なJRの快速で行きそうだなそういう人らは 金の価値観はそれぞれだからな
時間や快適さに金を出さない価値観もあるにはある
賛同はできんけど たった200円程度をケチって、成田スカイアクセスではなくて時間のかかる京成本線の特急使って成田空港へ行く貧乏人すら割と多いんやで >>1
＞品川駅と都心部のアクセス向上を図る
浅草線と山手線じゃダメなのか？ >>33
わざわざちんたらちんたら大宮まで行くの？赤坂見附経由で東京行けばいいのに >>89
別におまえはそうすればいいんじゃねえの？
こっちはしろもするなも言ってないんだし。
国語が不自由なの？ ID真っ赤にしてるのが1人いるけど、何にそこまで必死になるのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
