【鉄道】有楽町線延伸や品川地下鉄「新線構想」の現在地 メトロ株売却とともに「早期事業化図るべき」 [七波羅探題★]
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東洋経済2021/07/23 4:30
https://toyokeizai.net/articles/-/442422
東京都心部で検討されている地下鉄新路線の整備構想が、実現に向けて一歩前進した。国土交通省の交通政策審議会(交政審)は7月15日、東京の地下鉄網をめぐる答申「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について」を赤羽一嘉国交相に提出した。
同答申は東京メトロ株の売却方針とともに、地下鉄有楽町線(東京8号線)の豊洲―住吉間延伸、品川駅と都心部を結ぶ「都心部・品川地下鉄」の2つの新線構想について、東京メトロが事業主体を担うのが適切としたうえで、「早期の事業化を図るべきである」とした。また、臨海部と都心を結ぶ地下鉄構想についても「事業化に向けて関係者による検討の深度化を図るべき」との考え方を示した。
■都と江東区の「約束」
有楽町線延伸と都心部・臨海地域地下鉄は、それぞれ地元の江東区、中央区が整備を求めてきた路線。都心部・品川地下鉄は、リニア中央新幹線の駅整備など再開発が進む品川駅と都心部のアクセス向上を図る狙いの路線だ。いずれも交政審が2016年度にまとめた、今後の東京圏の鉄道整備指針を示す答申に含まれている。
今回の答申を受け、即座に反応を示したのが有楽町線豊洲―住吉間の延伸を求めてきた江東区だ。答申と同じ7月15日、同区の山﨑孝明区長は小池百合子東京都知事に対し、「一日も早く、地下鉄8号線延伸の実現に向けた事業スキームを構築し、今こそ豊洲市場開場における本区との約束を果たされるよう」申し入れた。
申し入れの文面にある通り、豊洲―住吉間延伸の事業スキーム構築は、江東区と都の「約束」だ。都は同区内への豊洲市場開設に際して、区と「土壌汚染対策」「交通対策」「新市場と一体となったにぎわいの場の整備」の3つの約束を交わした。この交通対策の柱が地下鉄延伸だ。
都は2018年度中に整備スキームを示すとし、2019年3月末に「都としては、東京メトロによる整備、運行が合理的」としたうえで、同社に延伸した場合の設備などについて調査を依頼すると表明した。
だが、東京メトロは以前から新線建設は行わない方針を示していたため、区はこの内容では「事業スキームというには不十分」と反発。「事業主体や財源の調整もしておらず、スキームではないと認識している」(同区の地下鉄事業推進担当者)というのが区のスタンスだ。
今回の小池都知事への申し入れでも、「約束の履行期限から2年以上が経過した現在においても、いまだに約束は果たされていません」と厳しい表現で早期の取り組みを求めている。同区担当者も「そもそも、都は全力でやっていくと約束している。責任を持ってやっていただきたい」と語る。
■3路線の中ではやや先行？
有楽町線(東京8号線)の豊洲以北延伸は1972年に答申され、構想はほぼ半世紀にわたる。区は2007年度から豊洲―住吉間について独自調査を実施してきた。
延伸区間の事業性は、国交省が2019年度に実施した調査では良好との評価だ。整備の費用対効果を示し、数値が1を上回れば効果があるとされる費用便益費(B/C)は2.6～3.0との検討結果が出ているほか、全国有数の混雑路線として知られる東京メトロ東西線などの混雑緩和にも寄与するとしている。2020年からは国と都、東京メトロが駅の構造など技術面に関する勉強会をすでに7回開いており、今回の答申に盛り込まれた3路線の中でも進度としてはやや先行しているといえる。
ただ、約1500億円とされる建設費の負担はもちろん、ほかにも課題はある。新線は東京メトロの他線から利用者が流入することを見込んでおり、メトロの既存路線の減収を招くことが指摘されている。答申も、「メトロへの経営全体への影響も精査した上で支援を検討する必要がある」としており、この点は同社が事業主体となるうえでは課題となりそうだ。
また、東西線の混雑も2020年度の調査ではコロナ禍の影響を受け大幅に緩和されたが、区の担当者は「コロナ禍という状況下であり、今回の数値をもって混雑が解消したとは考えていない。混雑緩和だけでなく、東京東部からのアクセス向上など新線の持つさまざまな意義に変わりはない」と話す。
地元が整備を求めてきた有楽町線延伸とやや異なり、都が中心となっているのが「都心部・品川地下鉄」だ。同線の構想は、都が2015年7月に取りまとめた鉄道ネットワークに関する検討結果「広域交通ネットワーク計画について」において「整備について検討すべき路線」の1つとされ、翌2016年の交政審答申に盛り込まれた。
(以下リンク先で) 民営化しておいて、言うものではないな
豊洲なんて、築地に戻すとか嘘まんばちついて、カジノだとかやっていた小池がなにをいっているんだよ
築地でいいものも利権で汚染した場所に移動し、そんな事したお前らが悪いだけ
いらない >>5
トンチンカンすぎない？
>>1に書いてあることも理解出来てないで都政を語るとかイカれてますな 品川のは、舛添知事時代に決めたんだっけ？
舛添知事の数少ないポジティブな思い出かも。 メトロ株東京都に売りつけて国庫五輪費用の補填、
都の実質持ち出しにさせて、みんなの言う
五輪費用都で負担しろよを間接的にかなえさせると
で、東京の地下鉄は都営に一元化と 品川の再開発のため山手線内側の路線が欲しいんだよな
それに白金高輪目黒間を都の主管に変えたいからな >>9
となるとメトロ区間でもシルバーパスが使えるようになるのか?
そうなったら大阪みたいに1乗車50円とか取るようになるだろうが… 南北線が品川につながるのは便利そうだな
そもそも三田線と揃って目黒に行くのが変だ 江東区の南北方向はゆりかもめで対応すべきだと思うけど。
東西線や都営新宿線の沿線住民が
豊洲経由で都心へ行くか・・・可能性は0.01%くらいでしょ。
まして東西線の混雑対策で豊洲経由はもっと無い選択。
通勤移動の人でそんな余裕がある人は・・・0.001%もあるかどうか。
葛西橋通り～八重洲通りに江東区営地下鉄を掘りなさい。
駅は多めに。短距離路線だし廃止バス路線が生じる可能性もあるから。
新浦安-浦安市役所前-浦安
-東葛西-中葛西-葛西橋東詰
-東砂-境川-イースト21（江東区役所）-木場公園-深川-永代
-新川-八丁堀交差点-東京駅八重洲口 >>4
荻窪辺りから小竹向原や赤塚方面か？
車も時間かかりそうだな 品川はわかるが、有楽町線をほぼUターンして延伸しても需要無いだろ
そのまま舞浜方面に延伸した方が良い 北綾瀬や西高島平や西馬込や方南町とか支線を伸ばさないのかな 品川まで地下鉄来るのなら
さらに港南口から天王洲アイル、品川シーサイド、八潮団地方面まで来てほしいな
モノレール老朽化してきそうだしJRが作るらしい羽田アクセス線に途中駅できるんならいらないけど >>21
八潮団地、部活の試合で行ったな。
大森か大森海岸からバスだった。 >>22自己レス
モノレールの大井競馬場が近かったのか。 >>9
運賃値上げしたい時期だから、今が絶好のタイミングだろしな。
都営に吸収なら運賃も都営に準拠だろし。
ああ、東西線の葛西以東は東洋高額鉄道に移管な。 まずエイトライナーだろ
https://i.imgur.com/b5I1BPh.jpg
該当の区の公明党の区議が熱心だから
欲しい区の人は投票しよう 思ったんだけどさ、池袋・新宿・渋谷から羽田空港へのアクセスって、めっちゃくちゃ悪くね？？ >>29
悪いね。
東横沿線から羽田空港は、良いルートがない。
あと、渋谷から東京駅が遠いんだよな。
半蔵門線の大手町で丸の内線に乗り換える。
東北新幹線に乗る時は、
東京よりも大宮に出た方が早い。 地下鉄の民営化は必要ないわ
運行の効率化とかサービス向上とか言う
んなら上下分離して運行会社だけ民営に
すればいい
莫大な税金で建設した路線までも私有に
する必要はない >>29
アクセス悪いというより、始発が無くて電車が激混みなのがキツい・・・
ちなみに渋谷区民 羽田空港へは墨田区や葛飾区のほうが快適に移動できるんだよな
複数の駅から空港行きの始発がガンガン出てるので朝ラッシュ時でも快適 >>33
東北新幹線に乗るなら渋谷駅から銀座線に
乗り換えればいいだろ・・・ >>26
実現の可能性すら100パーセント有り得ない妄想きめーよ鉄ヲタ >>40
それは元レスの>>9に言えよ国語読解障害者
ああ、本人か >>32
その品川のアクセスが悪いんだよ
渋谷はまだしも新宿池袋なんてかなり遠回り >>38
スカイツリーライン（）で獨協大学前やら蒲生やらの自宅に帰るんだろ。豊洲勤めの人が。
あるいは途中駅の東陽町で東西線に乗り換えるか。 南北線を品川へ持っていくなら、目黒～白金高輪は都営のみにして分離すれば？ >>29
リムジンバス一択。
大きなスーツケース抱えて電車乗れない。 >>42
乗り換え1回だけなんだから「めっちゃくちゃ」ってほどではないでしょうに。
本数はそこそこ揃ってるんだし。 >>1
そうでなくてもディズニーと豊洲のせいで混むのに、地味なドヤ街に伸延すんのやめれ。 >>14
三田線乗り入れをドタキャンした東急の代替案 >>42
モノレールに品川シーサイド駅あれば
渋谷からなら埼京線りんかい線経由で
首都高の中央環状線に近いルートになって
気持ち速くなるかもとは思ってる つか門仲錦糸町間のバス路線何とかしろよ。いつも大混雑じゃねーか。 >>39
そんな時間は遅いし乗り換えも面倒なルートを取るメリットって何でしょうか 南北線って沿線に何もないから品川に来ても使わないな >>54 うん。一駅でまた別料金 そこなんとかして欲しい 豊洲とか住吉なんて田舎はまず行くことない。
ここいらなんもないんだわ。 >>58
豊洲はIHIだのマルハニチロだの大企業が集結してるから需要あるよ >>38
その区間は江東区が延伸推進してる区間というだけであって
元の計画はその先亀有から越谷レイクタウン経由して野田市にいく路線でしょ 豊洲から住吉に延伸って辰巳と新木場はどんな扱いになるんだ？
てか延伸計画するなら環七の下に新しいの作って北側の移動を楽にしてほしいわ >>57
都営が買い取るか、第二種鉄道事業者で乗り入れか
KQは都の道路事業でほとんどタダの蒲田の連続立体交差事業が完成するやいなや蒲田通過ダイヤとか本社横浜移転とか都に不義理しまくってるから、それくらいやらせないとな 南北線が品川乗り入れになったらすごく助かる。
でもまあ、完成するころには使わなくなってる気はするけど。 枝川とか木場とか東陽町あたりに駅作んのかな
都営らしいが銀座から築地市場跡地、晴海、豊洲市場、有明方面てのも構想あるらしいが気になるところ >>14
南北線が目黒行く理由は東急のおこぼれが欲しい以外になかったからな
三田線が品川に行くのも意味がないから綺麗な形になる
三田線は南北線のために8両化できてなかった歴史があるから早く分離したいってのもあるだろうな
>>33
それ、東京大宮間の東北新幹線が遅すぎるからだよな >>33
銀座線で赤坂見附で丸ノ内線に乗り換えだろ
都民の常識 渋谷の乗り換えが便利になって
東急線の民には、より大宮のほうが近くなったな >>66
東陽町は確実
それ以外に豊洲東陽町の間と東陽町住吉の間にも
駅を作るとか言ってるけどどうなんでしょ 有線民だが、ほうじゅう線なんて生きているうちには開業しないと思ってる＠アラヒフ童貞年収200台 半蔵門線って最初から16～20両編成で設計できなかったのかな >>1
有楽町線延伸や品川地下鉄など「新線構想」がある東京メトロの地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
有楽町線延伸や品川地下鉄など「新線構想」がある東京メトロの地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。。 >>20
高齢化がさらに進めば、それなりに需要はあるかも。
しかし団塊Jr死亡後は路線どころか沿線地域の維持すら難しいかも。
北綾瀬-車両基地-花畑運河-八潮-ピアラシティ-レイクタウン
西高島平-早瀬-笹目-美女木-田島-西浦和
西馬込-池上梅園-池上警察署-矢口-小向-遠藤町-都町-尻手-元宮-京急鶴見
方南町-和泉-永福町-桜上水-希望丘-千歳船橋-世田谷桜丘-砧公園 >>31
五反田駅～荏原営業所～多摩川大橋～川崎駅ラゾーナ広場
というモロ被りの東急バス路線があるからな >>62
あれ実現しないでしょ
京急にとってのメリットがあまりにも無さ過ぎると聞いてるし 地下鉄ができたら東22は廃止するのかな
都バスの超ドル箱路線だから相当収益落ちそう >>78
統合案を永遠に放棄するのがこの路線整備の条件らしい >>32
渋谷から羽田までクソ混みの中、不便な電車で移動する馬鹿なんて情弱しかいねーよ
リムジンバス一択 >>27
他路線の駅にに接続する部分が異常に曲がっているのに無理があるよな。 >>62
できても多摩川線経由だから遠回りなのは大して変わらないんじゃないかな？
渋谷の乗り換えも不便だし >>80
それもあるが、普通に池上線と競合してしまう >>84
リムジンバスなんて使えるのは、出張経費を全部会社が実費出してくれる大手だけだろ、
今どき出張経費も定額制か最安値でしか出さんのが普通。
そんなところがリムジンバスなんて使えるわけない。 >>88
たかだか差引の１０００円ちょっと程度の乗車料金なんて自腹で払えよ・・・・ 数千円の自腹なら不快でも電車使うのも分かるけど、たかだか1000円かそこらケチって快適性を買わない人の心理が分からない
成田空港へ行くときも、一番安いけど時間かかって本数も無くて不便なJRの快速で行きそうだなそういう人らは 金の価値観はそれぞれだからな
時間や快適さに金を出さない価値観もあるにはある
賛同はできんけど たった200円程度をケチって、成田スカイアクセスではなくて時間のかかる京成本線の特急使って成田空港へ行く貧乏人すら割と多いんやで >>1
＞品川駅と都心部のアクセス向上を図る
浅草線と山手線じゃダメなのか？ >>33
わざわざちんたらちんたら大宮まで行くの？赤坂見附経由で東京行けばいいのに >>89
別におまえはそうすればいいんじゃねえの？
こっちはしろもするなも言ってないんだし。
国語が不自由なの？ ID真っ赤にしてるのが1人いるけど、何にそこまで必死になるのだろうか >>86
シャレで書いたけどマジレスされたので
池袋新宿渋谷は副都心線直通だから乗り換え無し
自由が丘過ぎたら蒲田まで特急でノンストップならそれなりに速い
でもやるなら多摩川から蒲田まで連続立体化させて下丸子辺りに待避線が必要、蒲田から羽田まで京急線乗り入れを諦めて全線単独で整備
無理だよね >>92
それはケチってるんでなく、時間によっては本線経由のほうが早く着くこともあるから。
本線は20分ごとだけど、スカイアクセスは40分ごと。 >>67
並走する埼京線をなかなか振り切らないのがいかにもだな。
埼京線ほどあからさまじゃないけど横須賀線の西大井-武蔵小杉も新幹線になかなか抜かれないよね。 >>98
少しでも安くさせたいっていう貧乏人が多いんやで
パチンコ屋で、150円の缶コーヒーはケチるような >>2
俺の有楽町線のイメージはいまだに終点新富町だわ
月島から先は最近できた新入りの駅って感じ >>106
むしろわざわば見附で乗り換えて東京駅へ向かうほうがチンタラでしょ >>102
今でも中目黒経由やってないんだから地下鉄で回送はしたくないんじゃない、時間や車両の制約も秩父よりあるし使用料も高そう。。 >>32
朝の渋谷→品川なんて混雑が酷すぎてキャリーなんて転がしてられねえよ >>110
そうじゃなくて湘南新宿ラインや埼京線が便利なら>>33にそう言えば済むでしょってこと >>113
33は埼京線使ったほうが早いと言ってるんだが？
ここ、国語障害者多すぎるだろ。
いくら5ちゃんは理系がマジョリティーだといっても、
これじゃ文系理系以前に、北星余市みたいなヤンキー高校すら落ちるわw >>96
そもそも新幹線の上野大宮間がちんたら走る訳だが。
大宮駅湘南新宿ライン→新幹線
東京駅丸ノ内線→新幹線を実際乗り換えたことある? まあ赤坂見附経由の東京駅新幹線ホームは選択肢としては有り得ないわな 西武新宿線を東西線に乗り入れさせろ。西武新宿線を所沢を通過させて池袋線に乗り入れさせろ。 >>140
品川武蔵小杉間も遅すぎだね
武蔵小杉で新幹線に乗れないから大宮と違ってあまり話題には出てこないけど >>120
西武線と東西線を結ぶ西武5号線なんて案もあるが
これは100年後も実現しないだろう 有楽町線豊洲からの延長よりも
東急東横線中目黒から自由が丘
までの複々線化で日比谷駅を
中目黒から自由が丘まで延長
した方がいい。 >>27
俺コロナで会社クビになったからこれがあれば時間潰せそう >>123
日比谷線はカーブとかの関係で18m中型車しか乗り入れられない
東急は20m大型車しか作る気がないので東急側がやる気ない
そもそも目黒線-メトロ南北線乗り入れで東横線のバイパス機能はできてるし >>32
混んでるし扉の開く側がコロコロ変わるし座れない限りとても使いにくい 東京の電車の不便なところやおかしなところは半分くらい東急がらみ ここに電車あったらいいのに→東急が反対
このパターン多すぎ >>125
日比谷線今は20mに統一されましたよ。 豊洲―住吉間延伸はチョンへの利益供与前提で話が進められた経緯があるので絶対にしてはならない チョンに加担している江東区それも枝川に地下鉄なんて不要
もし必要と言うなら、豊洲から塩浜の間は江東区が自前で作れ >>128
西馬込以外なんかある？
エイトライナーがあがってきたら二子玉川からは反対するだろうけど >>128
ちょっと調べてみたけど蒲蒲線に反対しているのは京急だし浅草線延伸についてはそもそも東急がどうのってところまで話がすすんでない 豊洲住吉の新線はオリンピックまでに完成させとくべきものだったろ
結果的には無観客で作らんでよかったわけだが
地元民としては豊洲周辺とか四ツ目通りはバスうざいから地下鉄あるとありがたいけどメトロに作らすのは違うわ >>33
渋谷から東京なら、銀座線で赤坂見附乗り換えの丸ノ内線一択だろ。 >>64
リニア品川乗り入れからの乗り換えが便利だと思うよ >>121
武蔵小杉というか東横線沿線だったら、
東海道新幹線なら新横浜乗り換えだな。
武蔵小杉から品川・新橋の横須賀線は、
本数も少ないよね。 有楽町線延ばすとか無駄だろ
副都心線の盲腸と同じになる >>139
東横線や田園都市線から銀座線だと、結局、
半蔵門線で表参道まで行って乗り換えだから、
それなら、半蔵門線で大手町まで行って、
丸の内線に乗り換えが良いかなと思ってる。 品川新線ほど不要なものはない
江東線などかすむくらいに必要なのは、西馬込－北池上－下丸子－平間間だ
南北線がお荷物になっているのなら、白金高輪駅から高輪台駅経由で池北線の五反田駅につなげろ >>145
乗換案内で時間検索してみな。
表参道、赤坂見附の2回乗り換えの方が速いはず >>147
確かに1分早かったが、
乗り換えが2回になるのがな。 有楽町線なんか品川に伸ばすわけないだろ
浅草線があるのに >>140
それをアクセスが悪いっていうんでしょ。
天王洲アイル乗り換えとかあれでも乗り換駅かよと >>149
2回とも対面ホーム乗り換えだから手間じゃないと思うが
>>145
東横線だったら渋谷まで行かずに中目黒から日比谷線の霞ヶ関乗り換えでしょ メトロの乗り放題はコスパよくて結構お世話になってる 渋谷は新幹線駅も空港もどちらに出るにもアクセス悪すぎるな 平間まで伸ばせば、
同じように1駅越境延伸で横浜市営グリーンラインを日吉から延伸できる
運が良ければ、矢上と北加瀬３丁目と大倉町を横浜市へ編入したら、三菱ふそうがもう一駅作ってくれるぞ 品川-新宿、品川-池袋の電車出来るとかなり便利になるよなー >>162
南北線は東急目黒線直通だよ
それが東急池北線直通に替わるだけ >>163
元々三田線の直通先は池上線という計画だったのが一度頓挫してから目蒲線（現在の目黒線）に変更になった経緯があるくらいだから今更池上線に直通させようなんてことにはならないよ。
あの辺にそんな需要がないもの。 そもそも池上線は東急にとって邪魔だったから敵対的買収しただけの代物 >>165
知ってるよ。だから廃物利用
ただ、メトロが品川にこだわるようになったのは、リニアが同駅発着になったからだけの話 >>168
東急大井町駅を地下化して
南北線と大井町線を直通運転する 都営が品川行けばいいと思うんだが
泉岳寺から品川区間を京急が都営に渡すだけでいい >>170
むかついて品川に行くのに都営のどこかの駅で降りて歩いたことある >>170
あの1区間はきわめて奇怪だよ
国が作って(施工は鉄建建設)、都にタダで譲渡して、そんでもって路線としては京急w >>159
平間に行くなら、川崎市が金を負担できるかだろうね
新百合ヶ丘と違って横浜市に利点がないからな
横浜市と地下鉄運営会社が負担できるなら当初の予定通り延伸するほうがメリットがある
東急も反対するだろうしな >>172
あの区間は元々は京急の前進が銀座線に直通するために持ってた免許に由来するんだよね。
だからいろいろややこしいのかな。 それより大井町線の品川延伸(とそれにともなう地下化)を早く >>52
東22の東陽町～錦糸町駅前とか続行運転でなお積み残し多発だからな
>>68>>139
ロクに(東海道)新幹線乗ってないニワカヲタかな
赤坂見附の接続待ちと丸の内口から八重洲側コンコースへの密に揉まれてタイムロスの間に、京橋から徒歩連絡で八重洲南口に先着するのだが
>>74>>94
分岐器や閉塞開通に時間掛かって上東湘新並みに本数減るが良いか 豊住線の需要は十分ありそうだよなあ
豊洲がすげえIT村状態だし、ゆりかもめも接続して臨海方面のネットワークにも
理屈はどうつけてでもとにかく通すべきと。
多少の上乗せ運賃は認めていいんじゃね？
都バスからは反対とかはあるの？ 豊洲は千葉県側、特に総武線と常磐線ユーザーだと行きにくい。
これができれば、錦糸町か北千住で乗り換え一本で済むから、千葉県民の俺としても欲しい。 >>178
京橋から八重洲口歩いてみたけど、
炎天下や雨の中、歩こうとは思えない。 地図くらいないんか
品川は国鉄あるから
地下鉄なんていらんだろ そのうち渋谷から東海道新幹線なら東横で新横浜が主流になるのかな。 >>79
浅草線盲腸線は西馬込～新川崎～日吉（菊名）がいい
東急が容認しなさそうだがw >>92
京成本線なんて客層クソ悪いじゃねえかよw
北総民と所得相当違うだろうなあ >>1
メトロを完全民営にするのはいいけど、都営線と統合してからにしてくれよ
あとJR九州が外資に食われたように、日本の地下を外国人が占領できないような法律作っとけやと思う。 >>182
更に新宿線や東西線も串刺しにするから
皆が思う以上にその意味合いは大きなものになるだろうな >>188
北総線・・・というか千葉ニュータウンって、何であんなに金持ち多いのかね？
大企業に勤務って人がそんなに多いのかな 京橋で徒歩連絡するより新橋ないし神田で乗り換えれば済む話 こんなのどうでもいいからさっさと下水を分流式にしろよ
それか水洗トイレを廃止してすべてぼっとん
便所に変えるべきだ そんな事より蔵前の浅草線大江戸線乗り換えをなんとかして欲しい
都営の話だけど 猪瀬の時は東京メトロ買収して都営と一体化って言ってたのでは？ >>195
そうか
これができたら東武線と東武線で相互乗り入れが可能になるのか >>200
車両を入れ替える時わざわざ秩父鉄道を使わなくとも済むようになるのか。 いるか？こんな路線
まあ墨田江東あたりの南北移動はバスしかなかったけど >>186
【山】【区】制度がある限りそれはない。
東横経由だと東横の分は別課金。 >>204
EXICやスマートEX勢には無関係だし >>181
都交通局は減便して更に深刻化する運転手不足を手当て出来るので良いのかと思うけど、利用者の方は減便は良く思わないだろうな。 東陽町って、なんであんなに乗降客数多いの？？
たまたまメトロの乗降客数ランキング見たら、かなり上位で驚いたことある
オフィス街なん？ 南北線が白金高輪駅から折れ曲がって目黒駅に向かったのが不思議だった
品川駅に延伸され名称どおり南北に走る >>208
運転系統としては、日吉までいってるからなあ、ネットワーク効果が大きいと＞目黒線直通
桜田通り高輪台から五反田にはすでに浅草線が走ってるし標準軌だから
共用できないっしょ >>182
よこだけど、北千住との便が良くなると
ＴＸと東武線からも劇的に良くなる >>206
コースどこ通すかにもよるけど
どれくらい影響出るかだなあ
舎人ライナーみたくあれができても
並行バスもなかなか走ってるみたいじゃん 新木場駅が更に酷い事になるのか？
コロナ前JR側の通勤時間帯の混雑は最悪だったぞ >>207
運転免許試験場とかあるし
事務方やSIerの墓場でもある
明治安田生命とかヤマトシステム
あとは日立系も多い
新砂エリアも含めると、新東京郵便局や佐川に日本通運の物流拠点
竹中工務店の東京本店機能なんかも 品川と都心地下鉄繋ぐって具体的にどこの地下鉄と繋がるの？ >>215
周囲に企業や施設がたくさんあるというだけなら他の駅だってたくさんあるけどな
東陽町周辺が特別多いわけではない >>201
しらんけど、入れ替えが必要な車両が
地下線に入れるのか もーこれ以上いらねーよ それより廃線にするならまずどの線か決めておくべき >>217
横だけど
山手線から外のメトロ駅としては
特異的に多いんじゃね？＞
後は豊洲くらいな感じするが
西新宿も外っちゃあ外だけどまあ。 近くに他路線の駅がないから分散しないのでは？
潮見も亀戸錦糸町もすげー遠い
多摩だけど中央線の三鷹も周りに他路線の駅がないから凄い乗降客が多い。 有楽町線江東支線が一番不要というかチョン利益提供線だから絶対に作ってはならない >>221
>>207は山手線の外の駅だけの話なの？ 浅草線を川崎まで伸ばすとか環七に沿って地下鉄通すとかやれよ >>224
山手線と内側がオフィスだらけなのが前提の話っぽく思えるが
ちがったらすまん >>217>>221
(旧)営団では10両編成と優等種別設定を最初に導入したのも効いてる
最初期のA快速は西船橋～東陽町ノンストップだったし、車庫最寄りで初電終電の面での優遇もある >>1
知らんけど、
曳舟～亀戸～砂町～東陽町付近～越中島付近～豊洲～新木場～羽田方面
のルートはとれないの？
亀戸から東陽町までの間と、新木場から羽田の空港下まではJR貨物の使ってない線路あったよね？
個人的には、東武と直通して欲しいところ。今は都会のローカル線だからかなりの改良が必要だけど。。 >>229
芝浦工大の近くに一つ欲しい
別に学生ではないけど >>228
あー 越中島って、塩浜の越中島貨物駅あたりのことをいってるのかなorz 延長するとますます混む
どこよ？ってとこで事故があっても
遅延で巻き添え食う 川崎国に力がないから、平間から先は延伸されない
また、道路幅を考慮したら、川崎国区間は上下線横複線ではなく、上下線縦複線となる
よって、
西馬込－北池上－千鳥橋－ガス橋キャノン前－（東京／川崎国境）－平間 全駅掲載 >>222
潮見は距離以前の問題で使い物にならなかったからね
武蔵野線直通が快速で2本/hだった当時は余計に >>228
東陽町から新木場に行くのに豊洲経由はものすごく回り道だし
豊洲から羽田に行くのに新木場経由もものすごく回り道 >>27
環八沿いってことか
環七巡ってもらった方がよいだろう
東急、京王、小田急を縦に走る電車があれば満員解消できるだろうよ >>27
小田急の前身、鬼怒川水力電気が東京山手急行電鉄線を完成させてれば、環八の雰囲気はまた違っていただろうな。
結局昭和恐慌でカネがなくなって、今の京王井の頭線を作って断念したわけだが。 >>232
内側は3駅4駅利用で分散が当たり前だから
ガッツリ関係あるだろ >>27
縦の交通網強化は必要だけど、これは主要駅を結べていないから需要が伸びん >>237
でも今ある路線を有効活用するならそれしかないかと思う。作ればいいのは越中島から豊洲だけになる。 東武亀戸線を有明／国展まで伸ばすと化ける
曳舟－亀戸水神 既設
亀戸水神－東亀戸信号場 新設
東亀戸信号場－越中島 ほぼ流用・再複線化
幹線三号踏切付近のみ立体交差化
越中島－豊洲－国展北 新設 >>234
そんなの出来たら我が家の資産価値が上がってしまうが絶対にないな >>205
だから主流にはなりえないだけで、誰も使わないとは言ってないだろ。
新横浜新線もどんだけ本数が確保されるかもわからんし。 >>244
いいではないか
売却して郊外へ脱出すれば >>246
日吉の目黒線引上線設備が2→1本に削減されるから、現行の日吉発着はほぼ新横浜ないし西谷以遠に延長
日比直スジの名残で残っている渋谷～菊名2本/hの各停が、東横線～新横浜線系統への流用候補
そこに目黒線の武蔵小杉折り返しを宛がうだろう 五十年先を考えて作らないと。
だから最優先は縦線だよ。
セブンかエイトを、無理してでも始めちゃうべき。 西船橋からの東西線ユーザーだけど、東陽町は典型的なビジネス街だと思う
朝の地獄の通勤ラッシュ時でも、実は東陽町から乗り込んで来る地元民は大して多くない
降りる人のほうがめちゃくちゃ多いね
東陽町を境にだいぶ快適になる
木場も同じ感じ >>178
渋谷から東海道新幹線なら品川だよな
東北北陸新幹線なら歩く距離考えたら素直に山手線乗るよ
京橋にいて東京駅行くときはタクシーだな セブンやエイトは明らかな私鉄圧迫だから不可
有楽町線新木場から新木場分室下で2周くらいして荒川を潜って抜け、環七の下を都営新宿線一之江まで延伸させる程度は必要
そこから先は首都高7号線より北へ作っても総武線に抜かれるだけだから、1駅伸ばした一之江２丁目まで 渋谷なら埼京線で大宮まで行って北陸方面にと思ったら、快速不便になってたんだな。 >>253
多分埼京線ホームが遠いという以前の感覚のままなんだと思うよ。 環状はダメなんだよね。
螺旋状にしたほうが有用だよ。
武蔵野線みたいにね。 >>256
環状が駄目というよりも乗り換えが不便だと直沿線以外は使わない。5分歩き2回で乗り換えるよりも都心回って1回乗り換えを選ぶ。人口減少で混雑も減るし、借金してまで路線増やす時代じゃない。 >>256
その場合の環状と螺旋状の違いがわからん
武蔵野線は螺旋状よりも環状に近いと思うけど すべての鉄道会社は国有化して運賃値下げを実質すべきともそもそと苦言を呈しながら怒りを露ニス >>260
むしろラッシュ時は値上げして、混雑の分散を図るべき >>254
東横の新横浜が出来たら相鉄のJR直通減らして埼京線を元に戻してほしいね。 >>187
そんな金あるなら横須賀線と交差するところに乗換駅作った方が安いし早い 有楽町線は副都心線と共通区間があるし
東武東上線と西武池袋線との乗り入れ
副都心線は東急東横線・みなとみらい線と相互乗り入れ
どこかがおかしくなるともろに影響を受ける >>244
某私鉄沿線だが各停専用駅から準急停車駅になったら土地の固定資産税などが2割上がった >>270
地味にイヤだな
ウチは近くの線路で急行運転が始まったら
急行の時だけ揺れるようになった >>268
今回の延伸部分はそっちの方より重要な路線になるだろうな 観光コースとして有望な、スカイツリーと湾岸を結ぶ路線を都が整備してないという怠慢 >>275
スカイツリー作った会社がまず自分で考えろよ鉄道会社なんだからw
東武が浅草をターミナルに決める前に両国乗り入れに代わる新橋乗り入れを計画してたのってどんなルートだったんだろう。 >>18
カンパチ行くくらいなら、池袋経由するほうが圧倒的に早い >>274
真っ当な反論ができるようになろうな、
応援してるぞ。かんばれ。 ID:40VAXYaL0
VAX-11が世に出たのは43年前かな >>282
ローカルでも太い需要あれば地下鉄整備しようってなるんだよ >>282
小名木川の貨物線を路面電車かBRTにしようという話もあったが、「そんなもん出来たら地下鉄ができないじゃないかー！」みたいな感じで頓挫してるな >>6
東陽町ー錦糸町間は需要あると思うけど、豊洲ー東陽町の人間の移動はあまり多くないと思う。
その区間を走っているバスも赤字だし >>282
錦糸町ー東陽町の錦22は都バス1番ののドル箱
一方、錦糸町と豊洲を結ぶ錦13は都バス1番の赤字額の路線
豊洲ー東陽町間は作っても微妙だと思う。 >>285
建設の目的は豊洲東陽町のアクセス向上じゃなくて豊洲と東武や京成のアクセス向上なんじゃね？ >>266
小杉と横浜がパンクする
でもコロナ後は乗らない人も多いんだから小杉の新宿行きと横浜行きを分ける工事はやめてもよかったのに。 >>267
池袋や新宿に行きたいやつらが殺到して大変なことにならないか？ >>276
銀座線と同じルートだったのでは？
確かメトロの創立期は東急の集団と山梨（東武）の集団が浅草と渋谷からそれぞれ独自に地下鉄を延ばしていってくっつけたはず。 >>290
いや亀戸線を延長するつもりだったようだから違うはず、越中島までの免許申請してるから亀戸からそのまんま越中島支線ルートでも考えてたのかな。 >>102
実は有楽町線と半蔵門線で車体幅が違う
5万一族の後期車は半蔵門サイズにして両用できるようにしてるけど >>167
8両化したくてウズウズしている三田線が池上線に直通？ >>298
池北線は足寄を通ってるから、ムネオ路線とか松山千春路線とか言われるが
石北線ができる前は、網走本線という名で網走刑務所へのメインルートだったのだ
札幌ー旭川ー富良野ー池田ー野付牛(北見)ー網走が最短ルート
金カムのモデルの一人の白鳥由栄のころにはさすがに石北線経由だったが 有楽町っつーか8号線の延伸って、ちょっと調べたら千葉の野田や茨城まで延ばす構想があるらしいな。
需要あるんかよ。
http://www.2030-chika8.jp/8go >>300
この路線の最初に話が出たのが昭和47年だからな... 残念ながら実現の見込みはなさそうだな
金がない、客が戻らない 最近は沿線民も野田～レイクタウン～八潮だけ建設してくれといってるな。八潮からTX乗り換えで都心直結って方向でお茶を濁す気らしい >>95
都心部というと東京駅方面のことだが
この場合は六本木・四ツ谷方面だな >>304
新宿、渋谷を都心部っていうのも笑ってしまうが
都心部が東京駅ってのも笑ってしまうな
永田町とかもろ都心部だぞ オリンピックやらなければ作れたかもな
小池百合子の公約満員電車0はいつになったら実現するのか >>309
まあ東京都心と言ったら
都心3区の千代田区・中央区・港区だが
それを言ったら品川駅も都心だ >>311
個人的には都心環状線の中および外周部が都心だと思ってるわ 有楽町線チョン支線ができれば、新木場発着はほぼ半分に減ります
また、その分、清澄白河駅から東へ直通する半蔵門線電車も同駅折り返しとなります
百害あって一利なしの有楽町線チョン支線 荒川強風時に備えて、有楽町線を荒川の下へ通し、都営新宿線一之江まで延伸する
これで東西線と京葉線の代行輸送としても使えるし、東西線のガス抜きにもなる 少子化なんだからもういいよ
仙台や京都のように地下鉄を無理に作って財政を悪化させても ただしリニアのようにやりたくて仕方がない勢力があるｗｗｗｗ 京成上野から、もうちょっと頑張って延伸して秋葉原まで伸びたら神なのに >>315
新木場方面減らされると困るね
>>316
有楽町線伸ばすなら若洲方面以外有り得ないだろに
>>317
西馬込はともかく、西高島平や見沼代親水公園はこれ以上伸ばすと東京都からはみ出す
交通局にそんな要求するな >>315
清澄白河～住吉なんてZの最閑散区間だから >>325
三田線は本当は有楽町線じゃなくてこいつが和光市まで行く予定だったので別に東京都にこだわる必要はないのでは？
まあ次に志村坂上から分岐して大宮目指すはずが新幹線の代償で作った埼京線のおかげでそっちもお蔵になってしまったわけだが。
目黒線直通できなかったら本当になんのための36ゲージ状態だったな
しかし都営地下鉄って規格がもの凄い無駄だよね4路線しかないのに軌間3種類とか >>278
環七通り空いている時間は荻窪から中央線乗って、高円寺～武蔵野病院前のバス便が一番早いよ。
新宿三丁目経由より早い。 >>4
そんなこと言ったら直接の乗り換えがない路線は全てアクセス悪すぎることになるわ 便利にするから一極集中するんだろ。
作らずに数路線廃止する方向にすればいいんじゃね？ それにしても地下鉄てどうやって入れるんでしょうね？ >>333
それよりもちんちんを入れる方法を知りたい >>>327
すでに新木場CRまで線路があるというのに
>>328
そんな予定は無かったよ
三田線は高島平で終点 高島平から和光市は東武が建設、運営する予定だった
東武の免許譲ってもらってギリギリ都内の西高島平まで交通局で開業した
本当は浅草線と車両基地を共有する腹積もりだったようだが、東急が口出ししてきた上に直通の約束反故にされて
こうなった >>335
車両基地があったら新駅作るのか？
車両基地があったら別の方面へは延伸しないのか？ メトロと都営
経営統合はしなくてよいので、
運賃を統合して、メトロ、都営を気にせず乗れるようにしてくれ >>6
豊洲から北上するルートは要るな
住吉はただの通過駅 経営統合も運賃統合もしなくていいから、
通しで運賃計算して乗れるようにしてくれたらいい。
都営区間は割増運賃でもいいから。 >>342
銀座線関係とか日比谷線の規格とかまあ東京の地下鉄に関しては東急絡みが多いよね。 >>293
豊洲も東陽町界隈もITとかで
あと臨海部近くの物流関連とかもかなり通勤需要あると思う
ネットワークとして全然江東区の区内交通にとどまらないのは間違いないと思うよ。 >>325
本八幡接続してるじゃん
盲腸線で終わらせる方がネットワーク効果落ちるからむだおおい
ただ今から伸ばすコストの重さほどのことがあるかってのはあると
ＴＸの成功は、自治体境界で経営主体や運賃課金の分離が出る問題を踏まえてそうならないようにやったはず。
１都３県通ってるからな ほとんどの鉄道会社がコロナで経営苦しんでるのに新線の話？ 江東はチョンに乗っ取られている
だから、チョンへの利益供与をしようとしてこんな誰も乗らない地下鉄を作ろうとしている 品川～新宿のアクセスが悪いんだよな
ここが改善されたら、格段に便利になるのに >>354
大崎から品川に向かう線路で、山手線の外側に謎の線路がある。用途がよくわからない。
大崎はホームなし。
品川側は、確か横須賀線につながってる。
あれ使えば、例えば品川から大崎飛ばして埼京線（山手貨物線だっけ？）に入れそうなんだよね。
そうすると、結構利便性良くならない？
上野東京ライン経由で常磐線がなぜか品川じゃなくて新宿まで行ったりさ。 >>354
山手線一本やんけ
ってか特急も走ってないか >>357
成田エクスプレスは通らなかった？
うろ覚えだけど。 リニアできてだいぶ変わりそうだね。品川の地位。
高輪ゲートウェイも整備進むだろうし。 >>356
＞大崎から品川に向かう線路で、山手線の外側に謎の線路がある。用途がよくわからない。
成田エクスプレス用 >>361
やっぱそうなんだ。自分で書いてて、そうかなと思いはじめた。 >>357
山手線で２０分乗るって結構ダルくない？
新宿～日暮里と同じ所要時間と考えると >>361
埼京線の池袋から大崎、そしてそのなぞ区間はもともとほぼ貨物列車専用の路線だった
今はほとんど成田エクスプレスしか走らないのは元目黒川信号場－大崎間だけで、元目黒川信号場－品川間は横須賀線電車や特急湘南が走っている 人口減っていくのにどんだけインフラ増やすんだ
必要ねえだろ >>27
環八まで行くと東京都は言え結構過疎ってるから無理だろ
バスで十分なレベル >>34
日本は役人がまともな経営できないからしゃーない
上下分離にすると事故が起こった時に責任のなすりつけ合いになるし >>78
都営とメトロは水と油だから無理だろうな
JRと私鉄を統合するようなものだし >>362
ちなみに湘新、埼京線の分離、横須賀線との合流地点は平面交差なので増発余力は少ない >>128
逆にみなとみらい線みたいにどうでもいい尻拭いばかりやらされてるのも東急ｗ >>137
そんなわけないじゃん
自分の人生が失敗してるからってネガキャンに必死だね
バカなのおじさん >>186
渋谷なら品川だろうけどそれ以外の東横民は新横だろうね >>1
今から人口減るんだから余計なもの作るな
既存のもののメンテだけでも大変やぞ 豊洲―住吉間延伸ってメトロの他の路線の乗客奪うものなのか？
東西線の混雑解消に役立つっていうから東西線の客奪うんだろうけど
どういうルートで奪う事になるんだ >>204
そんなどうでもいい制度の値段を気にするくらいなら新横まで行ったほうが特急料金安くなるだろ >>219
地下鉄の分岐は投資効果が分散するから本当はやらないほうがいいんだよな
区間運転するならまだしも両端が分岐路線だからどうみてもダイヤが組みづらいし
かと言って豊洲～押上だけ独立すると今里筋線みたいに失敗するという >>300
これのせいでつくばEXPが中途半端に常磐線に寄ってるという
まあどうせ作ったとしても八潮から先はさいたま高速みたいになるし失敗するだろうな >>303
もうそれならつくばEXPを八潮から分岐すればいいのになｗ
都心側にこれ以上鉄道作っても利益にならんだろうに >>308
本数はそのまま
ラッシュ時は豊洲折返しになる
>>315
さすがに減便はならんだろ
わざわざ中線に折り返し設備あるのに直通だけにするのはただのバカ >>381
増やした分をどこで東武が折り返すんだ？
減便以外ないわ >>343
気がつけば、副都心線、南北線、三田線、半蔵門線、直通撤退したけど日比谷線、
東急があっちこっちに顔出してる
ここまで最初から狙って後藤慶太は動いてたのかな
戦前にも東急が新宿乗り入れを画策してたけど、まさかそれが副都心線で
いまさら実現するなんて誰も思わなかったでしょ >>354
リニアができたら総武快速が品川経由で中央線に直通したりしてなｗ
まあ平面交差が２回あるから無理なんだろうけど
>>356
もともとは山手貨物線
武蔵野線ができて貨物はほとんど通らなくなった
>>360
もともと品川は東京新宿に偏りすぎてるのを分散させるために新都心化させたいのよ
ただその思惑は外れて上野池袋が寂れて新宿はそのままだと思うがｗ
>>363
快速線が必要だよな
>>365
宝の持ち腐れだよなぁ
大崎を本気出して改良すれば立体交差にできそうだけど 有楽町線は野田市へそして坂東へと延びてくる坂東市民にとっての希望の光だと聞いた。 >>382
そっちは需要が少ないしガラガラだからどうしようもない
東武から利用者なんて北千住でほとんど降りるし
浅草線やら浅草から銀座線やら選択肢も多いから分散する
それでも住吉に折り返し設備を作れば乗り換えは増えるが乗車機会は確保されるんだし
利便性はそこまで大きくは損なわれないだろう
ただ必要かと言われたら微妙な路線なのは同意するが 都内はまだしもTXみたいに郊外に伸ばして宅地開発も一緒に行う路線は道路整備も考えなきゃいけないから
鉄道だけ考えてもあかんよ 大崎の蛇窪信号場実質立体交差事業はマンション1つで頓挫している >>386
おまえなあ
上下線乗り場が立体の住吉に折り返し設備って河野太郎の親戚か？ >>370
そこで品鶴線大崎支線の改良が計画されてるわけだな
個人的にはそれよりも、東海道線が大崎付近から山貨に直接入れるとうれしいんだけど
ウルトラC的になんとかできないものか 大井町の先あたりから地下にもぐって山手線の車庫のさらに下を横切れば
東海道線も大崎に出せるはずなんだよなあ >>383
東急の牙城のはずの渋谷駅の過半をメトロが所有してる
ってあたり闇が深そうだ 通勤で使う線じゃないとスパゲッティ状態でよくわからなくなりつつあるのは自分だけか？
スマホで調べてその通り乗れればいいんだけどさ。 蛇窪平面交差の解消はマンション撤去以外無理
よって、ラッシュ時は平面交差させない
すなわち 埼京線－りんかい線 総武横須賀線－横須賀線（品鶴線）にしてしまう
当然これは相模直通電車の上野発着を意味するわけで（品川転線。総武横須賀を品川駅横須賀ホームで折り返して枠確保） >>393
ワイも東京駅から東方面はよく分からん
そもそも行く用事がない >>393
>>395
そら当たり前だろｗｗ
俺だって新宿から西方面や品川から南方面なんて、まったく用事が無いから知らんし 目黒川信号場の混雑は成田エクスプレスの品川（一部東京）での併結をやめればある程度緩和する
新宿発、大船発が半減して多少利便性を損なったとしてそろそろJR東も考える頃だろう >>385
越谷市東部や松伏町にも影響するだろうしな >>382
千住で切ってるのを豊洲方向だな
車両足らんし輸送力も一見過剰だが、都バスの客が流れ込むから、需要はそう悪くない >>400
高輪ゲイとウェーイなんか作る金あるならできるだろ >>363
そんなんいうたら、なんだってだるいやんけw >>402
田町車輛センターの跡地の再開発でしかないからな >>401
東武は変わらず
今までの半蔵門押上行きの二本に一本が清澄白河止まりになって
そのまま住吉の南行きホームに入るだけだと思う。 >>390
＞個人的にはそれよりも、東海道線が大崎付近から山貨に直接入れるとうれしいんだけど
品鶴が出来る前はその構造だったんだけどね品鶴出来て要らなくなったから山手線の車庫に転用してるのであれを引っ越せば復活可能。 日本で今までに廃線になった地下鉄ってある？
廃駅ならあるの知ってるけど >>402
金がいくらあってもできない事ってあるんだよ >>411
今彩湖の北に後２つ馬鹿でかい調節池を作ってるから
それが完成したらほぼ安泰だよ
将来的にはさらに２つ作って第五調節池まで作るらしいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
