【車】「メルセデス・ベンツ」2030年までに全ての新車をEVに 5兆円以上投資 ★2 [ボラえもん★]
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【ベルリン共同】
ドイツ自動車大手ダイムラーは22日、2030年までに高級車部門「メルセデス・ベンツ」の新車全てを電気自動車（EV）にする計画だと発表した。
実現に向け、22～30年に400億ユーロ（約5兆2千億円）以上を投資するという。
メルセデスは1回の充電で千キロ以上走る新型車を開発中で、22年にも発表の予定。
車載電池の製造工場も今後、8カ所に設置する計画だ。
ケレニウス社長は「30年までに市場がEVのみに切り替わるよう、準備を整える」とコメントした。
https://nordot.app/790951989714026496
★1が立った時間：2021/07/23(金) 09:31:41.33
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1627000301/ ベンツがEVになったら 価格に釣り合いが取れずボッタくりと言われる 災害で温暖化が原因が増加したからねシナには言及しないんだねドイツ メルセデスベンツのオーナー諸君は穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話を読みましょう。すでに多くの読者に支持されている古典的名著です。
法窓夜話／穂積陳重
https://www.aozora.gr.jp/cards/000301/files/1872.html >>2
ここ2、3年がトヨタの勝負時でしょう。
>>1 乙です。 車の寿命をバッテリー寿命にまで下げられるので美味しいんだろうな。 早すぎるわ
仮に全部プラグインEVだとしても電気が足りねえぞ メルセデスのエンジン無くなってしまうん？(´・ω・｀) >>7
スマホのバッテリー劣化と
同じイメージだからじゃないか… 一般人はもう車買わなくて良いだろ。自動運転が本格的に導入されたら格安で自動タクシーが利用できるようになる >>12
F1はEVにはできないので水素エンジンと言われてる
パワーでないから2サイクルエンジンの復活も噂されてる >>1
もうダイムラー社じゃなくてメルセデス・ベンツが社名になったはず
ダイムラーはトラック専業で分社したろ？ 今までの電池だと、航続距離を増やそうとすると電池の重さも比例して重くなってしまうという同じ壁にみんな突き当たる
電池が減ってきた時に起こる「放電済みのくそ重たいだけの電池を残少ない貴重な電力で運ぶ」という不経済な現象
どんな優秀な電池も物理法則は超えられない
でも、燃料電池なら航続距離を増やしても燃料が増えるだけで電池はいつも同じだから、その壁は無い 効率がよく環境に優しく丈夫なエンジンでは日本車に叶わないからヨーロッパメーカーは全てEVに変える戦略 初期ロットのEVは避ける。どうせポンコツ中古も買い叩かれる。 F-ZEROみたいな地面からの充電出来るようになる、と妄想してた子供時代 わーいわーい( ˘•ω•˘
大企業を潰すチャンスだよ～
わーい( ˘•ω•˘ > 2030年までに高級車部門「メルセデス・ベンツ」の新車全てを電気自動車（EV）にする計画だと発表した。
すごい！2030年以降もエンジン作り続ける
アウディよりも進んでる！
アウディは、2026年までに最後の内燃機関（ICE）モデルを発売し、2030年台前半までにEVのみのブランドとなる。
↓
しかし、アウディは2030年代までは燃焼エンジン車を販売し、最後の内燃機関モデルのライフサイクルは2026年から約7年となると予想されている。
↓
しかし、アウディによると、中国では内燃機関を搭載したモデルに対する需要が続いているため、2033年以降も現地生産のICEモデルが販売される可能性があるとのことだ。 これトヨタに凄い追い風吹いてるね
多分トヨタは絶対にこんな事は言わない
「今後はEVのラインナップを更に増やす」って程度
レシプロ関連の会社は一気にトヨタに流れ込むな >>20
軽は軽量化で燃費アホみたく伸ばしてきたな
660ccでも2人乗りならパワー不足はほぼ感じないレベル >>1
あーあーガソリン価格がまた高騰するよ
レギュラー１L/1000円もそう遠くないな レンジエクステンダー車
駆動に使わない発電用の
小型200cc対向ピストンエンジン
熱効率70％以上を目指して開発すれば
EVよりも効率良さそうだけど
エンジンの廃熱で冬場のヒーターにも使えるし 昔はメルツェデス社と教わった覚えがあるがのう。今は違うのか 言えばいいと思ってるよねこれ。
おれも2025年までにEV化するわ！ それでなくても新技術ぶっこみまくるベンツにＢＭＷ、EVなんて故障だらけになりそう
保障期間内ならいいけど、中古でベンツのEVなんて買ったら修理費200万円とか当たり前 >>20
巨大な円柱タンクが車内を占領して2シーターになるけどなｗ >>34
アホみたいな防水基準あるから
ある意味ガソリン車よりも冠水は大丈夫
自動車企業が感電死放置したら余裕で賠償金で潰れるわ 電池／バッテリーとモーター制御にもう１～２段階の技術革新が起きなければ、完全移行って厳しいんじゃねえの？ 仮に日本がガラパゴスって水素社会になったら
水素スタンドで水素税取られるに決まってるじゃんｗｗｗｗ 声高々に言わないだけで日本の自動車企業はそれに匹敵するレベル
投資しているだろ おらのCクラスこのまま綺麗に乗って将来プレミア車両でGTRみたいに5000万とかになんないかなー EVそんなに上手くいってなさそうだけどそんな急激に変えて大丈夫なんかな >>41
あるわけないじゃん
排ガス詐欺の欧米メーカーだぜ >>42
大雨の中で大破する事故すると漏電怖くて近寄れないよな 充電ステーションはディーゼルエンジンで発電しますか？ 最近古くなってきたので1日もたないんだよねー
でも大丈夫、大容量モバイルバッテリー持ってきたし
車が予備バッテリーを牽引する様子を想像してほのぼの >>37
騙されるなって
トヨタがHV出したとき、到底追いつけないからインチキ毒ガスディーゼルぶち上げた連中だぜ
んで特許切れ待ってたんだよ
EVもインチキディーゼルと一緒だよ
水素が本命 >>46
多いと思うぞ
車体の技術はすでにあるから
金かけるとこは電池とモーターと制御システムくらいだし エンジン音が消えちゃうね。
無音で路地裏とか暴走するのか。
煽り運転しても迫力がなくなるな。 >>38
スマホみたいにサブスク化するんじゃねーの
しらんけど 結局ドイツはまともなハイブリッド車一台も作れんかったね >>2
モリゾーはいい人そうで、下請けを見殺しにできない
これから来る激動の時代のリーダーには向かない 内燃機関じゃ日本どころか韓国や中国にも負け確定なので
ブランド戦略一本で生き残りをはかろうとしているだけじゃね？ トヨタは兎も角、
EV化したら日系部品メーカーの独断場になるのは間違いないな。 >>63
豪勢にバカンスばっかりとってたツケでそこまで落ちぶれたのか… >>40
水素タンクはそんなに巨大じゃない、意外なほど小さい
水素充填、カートリッジ交換もわりと軽く速くできる
通常型の電池の場合、電池交換は重くて巨大装備になる
充電するにしてもガソリンや水素の充填に比べると時間がはるかに長くかかる 新車高いから買えないし、世界中で手放されたガソリン車の中古を輸入して乗り続ける日本人大量発生になりそう。 >>62
トヨタイムズ見てこいよ
金正恩みたいに祭り上げられて
平気でいられるサイコパだよ >>18
FIA上層部でも水素含めて色々話、出て来てるけど、今までの歴史考えるとすごい揉めそうだからなぁ。
コスト削減目指して、V6ターボPUなんてギャグみたいもの作っちゃう業界だし。
仮に今後、メルセデスがF-1抜けてっても驚きはしない。 >>47
どこが？まともにバッテリー製造工場も持ってないのに >>63
それが最適解であり
それしか無いってのも事実といえば事実 ＳＩＭフリーと同じような感じでバッテリーを取り替えられるようにしないとな。 >>1
エンジンだからまだ高くても許されてるのにな。
クォーツのロレックスとか誰も買わないだろ。 >メルセデスは1回の充電で千キロ以上走る新型車を開発中で、22年にも発表の予定。
車重3トンで電池2トンかな？
急速充電で3時間か >>1
ちょっと待て
G55
頼んじゃったよ。
3年経ったら売っちゃおう メルセデスは数年前から同じこと言ってるので
特に新しい情報とは思わないかな
計画通り順調に進んでるのかな
と思うくらい >>72
電池は燃料と違ってとにかく重くて交換式はかなり困難
いままで多くの企業がそのアイディアに挑んで失敗 >>18
エンジンオイル燃えるとカーボンフリーにならないからな ガソリン輸出で国が保ててる国は、どうするんだろう？ これテスラごときにできたんだから感が追い風になってるよな
でも各社でやり始めると小さいパイの奪い合いになっちゃうぞ >>1
バッテリーの問題。
充電という概念じゃなく、ガソリン補給の感覚で充電済のバッテリーに交換するシステムの方がいいんじゃね？
昭和の頃のコーラ瓶、ビール瓶の保証金制度システムの応用。 トヨタは国内だけで水素やったらええよ 海外向けにはEVでええ >>69
エンジンは絶対にやめれないからFCVはナシ
EVはe-formulaあるからできない
エタノールはNASCARがあるから無理
残るは人造燃料のe-fuelか水素燃料エンジンしかない
とは思う >>67
2030までにガソリン撤廃って菅ハゲがぶち上げちゃったじゃんｗ >>76
このタンクと同等容積・重量の電池でどれだけ遠くまで走れるか
それを考えるだけで答えは明らか >>79
大きさとかコネクタを共通にすれば
あとは取り外し・交換の技術はあとから追いつく…って夢持ちすぎなんかね？ ガソリンがダブついた場合は航空機用に転用するんだろうなあ。 基本燃える液体なら
なんでも使用できるから >>86
だれもがそう思う
でも長い歴史の中で今までそれに成功した企業は一つも無い >>41
全く無い。
現状ですらCAFE規制がクリアできていない。
トヨタはCAFE規制をクリア済み
・大排気量エンジン車を売れる枠がある
・内燃機関の研究も継続で進化してる
ベンツはCAFE規制をクリアできていない
・大排気量エンジン車は売れない → Sクラスでも小排気量
・規制をクリアするには、EVを売るしかない
・EVに金がかかり、内燃機関に回す金が無い
結果
・内燃機関は終了
・ストロングHVが作れないから、EVまでのつなぎは
小排気量ターボやマイルドHVでごまかす。
完全に終了のお知らせ…。 >>91
某企業の機械式の交換ステーションでがーっと交換する様子を見て
俺もあっ、これならいけるかもと思ったんだけどね ベンツなんてAMGやa45やめたら誰も買わんやろw
ガソリンエンジンだけは最強、それしか売りがないのにやめてどうすんのw ヨーロッパの都市部は東京並に集合住宅多そうだけど、駐車場に充電器つけるのは進んでるのかな >>89
それハイブリッドOKだろ？
エネチャージみたいななんちゃって乗せれば解決じゃん >>28
問題はco2排出枠とか
ヨーロッパでEV車しか売れなくなるとかの
政治的な問題なんだよな >>85
世界最初の車ってEVなんだってさ
そのころから課題は変わってない
寒いと勝手に減る
使い物にならん >>89
それは目指すってだけだから
菅はわかっている >>1
ベンツまで産卵後に陸に向かって進んで行く海亀になったか… >>90
見苦しい言い訳すんじゃねーよｗｗｗｗｗｗｗ
高圧力の掛かったタンクだから円断面しか取れなくて
巨大なタンクが車内に侵入するの
電池なら床下にフラットに敷けるから
車内容積の犠牲は最小限
水素のアホさは明らか >>107
技術で全く追いつけないから規格で追い出すのに必死
それでチャンコロに全部持っていかれるというｗ >>108
つまり温度での性能低下に強い一番最初に全固体電池を積んだEVメーカーが勝利者になり
市場を独占できる
ってことですね？わかります >>105
その頃今よりさらに貧乏な日本人に
エネチャージ付きの軽新車買えるかな あの鈴木御大もEVに全振りしろと言い残して引退したのにお前らときたらwww 電気自動車に切り替わって衰退や隆盛する業種って何
モーターや磁石、銅線、コンデンサ屋は儲かりエンジン、ガスケット、オイル、フィルター屋は衰退する認識でOK？
今からの株価が見ものだな 修理代に460万くらいポンと出せんのやったらベンツの電動車とか買うなよ
【閲覧超注意??】この数年間で過去最高額の修理見積書を見てドン引き■ハイブリッドや電気自動車に手を出すな！！ >>92
元々は石油製品のために石油を精製する時に出るゴミだからね
精製量が減らなかったらダブついて安くなるカモよ
あとはガソリン税がどうなるか 電気またはエネルギーを蓄えるには（旧来型）電池という選択でいいのか
化学変化としてエネルギーを蓄え、それが元に戻る時にエネルギーを取り出す
やり方（従来型電池）より、物質そのもの（水素やガソリン、アンモニアなど）
として蓄えた方が楽で合理的に思える
電池では化学変化させる電池構成物質の環境負荷も大きいし、自然放電や
寒冷時の対応もかなり気がかり 技術的には金属燃料電池（金属空気電池）ならガソリン並みのエネルギー密度は可能 >>114
それで乗り出し150万
充電5分で500キロ
10年ピンピンでお願いします >>112
最悪ナカミがチャイナ製造でも
ベンツやBMWのバッジがついてりゃ売れるよ
むこうは政治でもなんでも駆使して日本排除を目論んでるのに
バカ正直に技術だけで竹槍正面突破とかアホすぎるだろ 電池に革命が起きて、ガソリン車と同じ費用で1回の充電で3000kmくらい走るようになったら考えるわ。
エアコン使いまくっても1000km走るんだったら、充電で待たされるのは我慢できるかな。 単価の高いクルマは環境対策にカネをかけられる。
単価の低いクルマは環境対策にカネをかけると競争力を失う。 >>126
そのためにはもっとEV市場を活性化させて競争を促進させないとな
アンチなことやってる暇ねぇっぞと
そして安く性能が上がったところ俺たちが買うんだから ヨタ8さんは、清潔種になったからね。
夢から醒めた。文革終了。 >>127
見栄っ張りの馬鹿が買う車ﾌﾟｷﾞｬｰされるのか… >>118
今それらの工場いいる
ブラジルやベトが社会に放り出される
素敵なMIRAIだろｗ >>92 欧州ではCO2税が高くリッタ￥210(独)とか￥260(ノルウェー)とかが普通。だからＨＶやＥＶに移行してる。
ＥＶ普及させる積りなら益々高くなる筈。そうしないと古いガソリン車が何時までも走り続けてしまいＥＶ推進の意味が無い >>132
チャイナで作ったアイポンありがたがってるじゃん
スタバでマック開いてドヤってるじゃん ヘタクソは何乗っても同じ
余計に目立つから軽でも乗っとけ >>129
だから庶民以下は使い捨ての中華EVで我慢するようになる
プレミアムセグメントとコモディティセグメントに2極分化
日本車の牙城だった中間ゾーンは消滅して一人負け >>135
りんごは実力はあんだよ
工場の場所の話ではない セルフGSで500キロ以上走れるバッテリーにいつでも交換できるような仕組みになればいいが ハイブリッドでの優位性が必ずしもEVに活かせるというわけでもないことが一般的にもわかってきたから、
厳しいかもしれんね
素人丸出しの考えには各端末のスペック表出すだけで論破できるようになった >>2
その前にEVモーターじゃベンツの優位性がなんにもなくなるね >>136
そんなあなたにこれですよ！
軽扱いで
車検有り
車体サイズは原付きマイクロカーサイズに制限
当然安全基準を満たせないので最高速度は強制50km/hに制限
なお原付きマイクロカー速度制限なし普通自動車と同じ
もちろん高速道路走行不可
https://i.imgur.com/UGWDXY6.jpeg
今ならこの生まれる前から死んでる小型モビリティがおすすめ ちなみに電池の性能は着々と上がってきてるのかしら？自分は雪国住まいだから冬場に充電性能が下がったりとかしたら非常に困るよ ２０２０年のＥＵの新車販売に占めるＥＶ比率は約５％、人気はないｗ >>139
逆逆ｗｗ
素敵な筐体にあり物のデバイス詰め込んでボロ儲けした金で
最近ようやく実力が伴うようになったの はい、トヨタ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーー >>137
水素車は構造が複雑で重く、部品も多すぎるし
高価なプラチナを大量に使うから大量生産しても低価格化は不可能と判明
しかも水素スタンドは危険が伴うから近隣住民からも反対が起きている
結局のところ個人も法人も内燃車より安くなるEVしか買わない たぶんEV化へ一番遅れをとるのはスバルだから
スバルのラインナップが総EV化した時がエンジン車の最後と言っていいだろう >>145
んなもんいらねーよ
ビトンのマークがついてりゃ
ビニールのかばんでもアホみたいな値段で売れるだろ
ベンツマークさえついてりゃナカミなんてどうでもいい ２０２０年のＥＵの新車販売に占めるＥＶ以外の比率は約９５％という現実 欧州ってガソリンエンジンのスクーターがバンバン走ってるけどあれも全部電動化すんのか？ ２０２０年
日本の新車販売に占めるＥＶ比率は０．３％、人気はまったくないｗ >>151
東洋経済やダイヤモンドに書かれていることの受け売りｗ EV主流になったら技術の優位性なんかほぼ無くなるんだろうな
安いか高いかで決まる ディーゼルに逃げたプレミア感だけの見た目ハッタリ番長のドイツ車がＥＶか。
初期不良のオンパレード、更に短寿命車になりそう >>149
昔からパソコンの操作性は良かったけどな
まあ確かによく爆弾が出てたわ >>159
そうならないだろ。
いろいろあるだろ。
安い車はきびしいだろうがね。 >>152
規模が小さく生産台数が少ないから、電動化の比率を早めに高めないとCAFE規制の罰金で死ぬわ ２０２０年
日本の新車販売に占めるＥＶ以外の比率は９９％以上、現実はコレ ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR03EP50T00C21A2000000/
>欧州18カ国の20年のEVに限った販売台数は2.1倍の72万台（シェア7%）、PHVは3.1倍の60万台（シェア6%）だった。
>PHVでは1位に独メルセデスの「Aクラス」や3位のスウェーデンのボルボ・カーの「XC40」などが入った。 >>153
ベンツの電気系って新車から乗ってもめちゃくちゃ故障が多いの知ってる？メルセデスケアがついてるからあんまり表には出ないのかもしれないけど！
EVの流れになったらベンツを含め欧州車の信頼性のなさは致命的になると思うんだけどなあ うわあああ、もうトヨタだめだ～～～
／(^o^)＼ｵﾜﾀ～ >>1
電池と充電する電力の問題をどうするかだよな
言うだけならヒュンダイでもできるw 日本ではＥＶはこの１０年、まったく売れず、現在日本ＥＶシェア１％未満
※ＨＶはこの１０年、バカ売れ販売台数16倍に EVって何年で電池劣化するんだ？
車検のたびに電池交換数十万とか嫌だぞ BEVを推進するならレベル5自動運転もセットでお願いしたいね
そしたら自動運転カーシェアリングが広まって街乗り用の自家用車なんか持たなくて良くなるからさ
結局、充電時間の問題なんか気にしなくて良くなるでしょ
それまではエンジン付き一択 >>164
実質トヨタの子会社なんだから
要素技術やデバイスは供給受けられるだろうし
北米でのブランドイメージはいいし
むしろトヨタグループの救世主になるかもよｗ >>54
あー
全ての車がトラックかキャンピングカーみたいになるかｗ >>171
日本人は馬鹿じゃねーからな
寒いと勝手に減る車なんて買うのは阿呆だけだ ドイツ政府、驚きのEV優遇政策
・購入時の補助金、4万ユーロ以下のEVに対して9000ユーロの補助金
・2030年まで自動車税を無料化
・都市部における駐車料金の無料化
・バスレーン走行の許可、など使用時のアドバンテージ >>34
JAFはEVに対応するとき
感電防止の教育とかやってるから
あるんだろうとは思う >>63
中国が騙されてか若しくは日本憎しでＥＵにつけば面倒だな 米中の最近の動きからして
むしろEUがガラパゴスならなりそうな感じ トヨタのピンチだ
改行が鬱陶しい水素コピペ業者はまだか
間に合わなくなっても知らんぞーっ！ >>1
無理。
一部をEVにするならともかく、全部の車でEVにするなんて絶対不可能。
必ず失敗する。
まあだからこそ勝手にやればいいけどね。ドイツの自動車産業自滅だな。 EVなんてせいぜい200万位のもんだろ
どうすんだよ この不具合乗り越えたらトヨタも始めるくらいでいいわつーかガソリンでいい EU・米国のEV政策
充電施設設置計画
EU＝１３０万か所
米国＝５０万か所
口を開けば嘘恐喝マヌケ自民党「別に何も考えてないプｗ」
>>67
ＥＵで需要無くなれば中古は安くなるかもよｗ >>20
ロケットと共通する問題点だな。
ロケットは推進力のために大量の燃料を必要とするが、その燃料自体が重りになって
必要な燃料がますます増える。
電池の飛躍的な技術的革新があれば話はまったく変わるのだけど、それは考えられない。 >>174
FCV(水素による燃料電池車)は都バスで試験営業しているけど
価格は通常のバス5両分の1億円！
都バスだから入れられたんだよ
しかも70キロしか出ないから設計特認貰って公道を走っている
電気車のバッテリー性能や軽量化は年ごとに革新しているから
FCVは一時のつなぎにすぎないだろうね >>151
そもそも日本の乗用車をFCVに置き換えるだけのプラチナすら地球上に無いと言う
もうね・・
リチウムならほぼ無尽蔵にあるけどね >>168
MBも自信がないなら日本製部品を入れるよｗ
言ったろ大事なのはナカミじゃない
ボディのベンツらしいデザインとバッジだ SDGｓという性急な政策変更のボロはすぐ出そうな気がするけどな。
だけど日本もやらないわけにはいかない。
ほかに売るものねえんだからよ。 バッテリーは非常に重い。
バッテリーは数年で劣化する。
バッテリーは気温が氷点下になると大きく性能が下がる。
バッテリー自体が廃棄のときに大量の有害物質を出す。
このあたりをどうやって解決するかだな。
正直現在の技術の延長上では解決できない。
知恵遅れ自民党「HVで頑張るのだ」
世界「ガラパゴス頑張れアホJapｗ」 youtube.com/watch?v=2_nJtcGXFsk&t=327s
Sベンのハイブリットの修理代すっげ バッテリーのゴミとかまるで無視。ソーラーパネルと同じ。 EVは日本人も中韓のクルマを買うようになって来るよ。スマホみたいに。
特に中華製EVは日本メーカーの強力なライバルになるだろう。 >>168
そうなんだよね、「電気系の故障」したら走れなくなるんだから。 >>185
日本人の可処分所得はますます減って
今の軽自動車並みの値段で買えるのは
中華EVのみとなる
庶民にはもはや選択の余地はない
生きるために中華EVを買うか
原チャリで暮らすかその2択 >>189
ロケットと共通する問題点？
日本が時代遅れの水素にこだわって国際競争力を失ってしまった事だな 外車のハイブリッドやEVは買うな！
と、小田オートは申してますが、、
S400ハイブリッド？の修理見積もりが470万円 【PCR検査】
中国「おいおいアホJap見てみろFAX使ってやんのｗｗｗ ２０年遅れてんなｗ」
知恵遅れ自民党「イヒィー―日本もデジタル化だーーーー」
中国「今頃ｗ 出来たころにはまた時代遅れ。アホＪａｐ ｗｗｗ」
ＥＶも同じ
>>202
で君はどちら側になる予定かな？
免許すら無いからどちらにも入らないああそうですかw >>206
まあ日本人のアホ感覚じゃピンとこないねｗ
>>95
なぜ反EV派はいつもNIOの成功に見て見ぬ振りをするのか
よっぽど都合が悪いらしいな 電気がエコというのは妄想。
鉄道で電車がエコというのは、移動者1人当たりに要するエネルギーが低いから。
それと専用の敷地を最適モードで走れるから。
実は鉄道車両の製造・保守には大量のCO2を出すし
動力の電気の生成も火力に頼っているのが現状。
電車オタクは認めたがらないことだけどね。 先ず一軒家の人間でないとEVは困難
都会は無理
東北は寒いからEVは無理
名古屋はトヨタだから無理
大阪はアホだから無理
中国四国はカスだから無理
九州は論外 流石中国は先進国だな
世界で一番にBevのゴミさに気付いた。 >>206
都市内で決まったルートだけ走る路線バスとかならEV化可能かもな。
全車両の一部だけならEV化は可能だ。
だがすべての車両をEV化なんて絶対不可能。必ず挫折する。 >>200
昔ヒュンダイが意気揚々と乗り込んできたけど泣きながら帰ったぞ
一回見積とったことあるんだけど、日本車なら余裕で標準装備なのが全部オプションだった
値段もあんま安くなかったな >>189
機関銃の撃ち殻薬莢みたいに
空になった18650セルを排出しながら走るとかｗ
で、補給所で弾薬補給みたいにベルト式につながった18650セルを給弾 ベンツの電気系統ねぇ…
今までは投資してこなかったんだね >>213
いきなりアホとかただの誹謗中傷だけど
頭大丈夫？ >>210
寒冷地に住んでると、明日大事な仕事で早朝出勤だっ
て時に限って寒くてエンジン掛からないみたいなことがマジである
トヨタ
「世界中にHV工場作りまくった！」
「２０３５年までにEVシフトなんて早すぎる」
「世界中の工場の改修費どーーーーーーすんのコレ―――――――――」
世界の自動車メーカー「肥満デブトヨタｗｗｗ大変だなｗｗｗ」
ｷﾞｬｱｧｧｧｧ━━━━━━(|||ﾟДﾟ)━━━━━━!!!!!!
トヨタ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーー >>216
お前がアホな
うちの近くのタワマン住人でテスラ乗りが何人もいる 中東とかの石油産油国にもEVしか売らないのかな？
訳したときに主語とか抜けてない？ >>68
あれでOK出せるのって考えてみたら凄いな
車のアピールではなく自分自分で客はおろか株主にさえ寄り添ってないもんな トヨタ「世界中にHV工場作りまくってぜーどうよ俺様スゲー――――」
世界「２０３５年までにEVシフト行くぜ―――――――――――」
トヨタ「え？それ早すぎるよ早すぎるってば――――――――――」
世界「調子こいて工場作りまくって首が回らんか？肥満デブトヨタ ｗｗｗ」
>>190
バスで特認とはいえ最高70キロしか出ないものをよく国交渉が許可したな(´・ω・`) 知恵遅れ「ガソリン車なくなるの？」
世界「心配すんな。自家用車や特定交通機関限定だから」
>>229
今年3月の輸入車台数が例年の13倍になって600台だけど
近所にそんなに走ってるんだ
トヨタ「今気が付いた・・・俺って肥満デブ・・・EVシフトの速さについていけない」
トヨタは他社が理想的なＥＶを完成させるのを待っているんだろうね。
そしてそれをマネした上でさらに改良して発売する戦略だろう テスラ持ってるやつのインスタ見ると他の車も上げてるから一台持ちじゃ無いんだろうな >>236
↓
＞300万円台に突入し、日本でもテスラのＥＶがバカ売れし始めた！３月の販売は前年比13倍
＞2021年4月7日 ヨーロッパの メーカーが全部EVカーになったら
石油産油国向けのガソリンエンジン車は日本一人勝ちじゃない？
これはこれでありだと思うわ ベンツはどこの電池使うの？
欧米は遅れてるから中国製？ ドイツもフランスも、
水素で世界一になるとエネルギー関係大臣が宣言済
短命ＥＶの後は水素です ギエエエエエエエ
トヨタ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーー >>242
↓
＞EU、ASTRABATプロジェクトに出資し全固体電池を開発 >>236
テスラはあるところにはあるぞ
うちの近所はプリウスよりレクサスのほうがよく見る特殊な地域 日本メーカーはすでにＥＵ対応済み、さっさと切り捨て
日本の自動車メーカーの欧州事業
・ホンダ 2021年内に英国工場閉鎖、トルコ工場閉鎖
・日産 2021年内にスペインのバルセロナ工場閉鎖
・三菱自動車 欧州向け新規車両開発を凍結 >>243
株やってると分かるんだけどEVは投機なんだわ
金儲けのネタにしてるだけ >>244
13倍でで600台だけど
販売台数じゃなくて輸入台数ね >>24
それこそEVのブレークスルーだと思ってる 大きい電池のBEVは環境悪の烙印押されてしまった訳だがテスラさんどーすんの？ 日本の家電業界がスマートフォンシフトに対応できなくて壊滅したように自動車業界もEVシフトに対応できずに潰れるんだぞ
ご愁傷様w >>243
産業用燃料は水素
大型自動車は水素
個人用自動車はEV
そういう話だよ >>251
↓
＞テスラ、4～6月のEV販売20万台超え 「モデル3」好調
＞【シリコンバレー=白石武志】米テスラが2日発表した2021年4～6月の電気自動車（EV）の世界販売台数は
＞前年同期比2.2倍の20万1250台だった。 四半期ベースで初めて20万台の大台を超え、
＞過去最多を更新した。2021/07/03 2025年には、もう部品メーカーは、メルセデスに部品供給やめるんじゃね
今から船舶とか発電機とかほかの部品に鞍替えしとかないとならんでしょ ＥＵは中華に食われる運命か
2021/07/14
中国自動車企業、25年までに世界10強入りへ
ttps://www.nna.jp/news/show/2212737
中国自動車工業協会は12日に発表した第14次５カ年計画（2021～25年）期間の発展計画で、25年までに中国企業１～２社が世界の自動車企業ランキングの上位10社に入ることを目標に掲げた。 どうせEVはアタオカレベルでの進化がないと失敗だろな トヨタの水素レシプロエンジンにしか興味ないな
EVだけの世の中になるなら諦めて乗るが
トヨタ、頑張って水素レシプロエンジン車を発売してくれ >>258
蒸気機関車も無くなった
車も同じガソリン車は特殊車両を除いて消える
>>259
でも世界で名のある中華車と言ったらBYDくらいしか知らないんだが
紅旗なんてロールスロイスのパチモンメーカーだし >>247
＞酸化物-高分子複合電解質を用いた全固体電池を検討。
エネルギー密度低そうだけど
とりあえず欧州圏の技術でやるんかな？ >>245
他で売ってないものを売るのが商売の基本ですよ 結局なんだかんだ理由つけてエンジンも継続すんだろ
エコ燃料どうたらこうたら水素がどうたらこうたら >>256
トヨタに比べりゃザコじゃん
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD27C0L0X20C21A4000000/#:~:text=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%81%AF28%E6%97%A5,%E6%9B%B4%E6%96%B0%E3%81%97%E3%81%9F%E3%81%A8%E7%99%BA%E8%A1%A8%E3%81%97%E3%81%9F%E3%80%82 >>254
＞自動車業界もEVシフトに対応できずに潰れるんだぞ
電池開発が一番進んでるのが日中韓なのに？ ＥＵ20万人近い雇用喪失、ＥＵ発大不況か
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/8b228ac9a966f9ee04aab48569f0e77800bba3bf
ドイツ自動車工業会会長
ガソリン車の製造ラインが失われることで20万人近い雇用が失われる可能性などを指摘、急速なEVシフトを掲げる欧州委員会に対して慎重な見解を示した。 >>268
EVもコスト性能勝負
これまでのガソリン車と同じ歴史 ベンツのハイブリッドですら修理出したら500万かかったりすることもあるらしいというのに >>261
＞どうせEVはアタオカレベルでの進化がないと失敗だろな
全固体で実装時の容積効率2倍＝走行距離2倍とか言ってるけどどうなんかね？ >>269
そうしないと金融資本が金くれないからEVと表向きに謳っているだけ
ディーゼルに関してはまだまだ内燃で無ければならない分野が多いのでテスラみたいな事はしないよ
それにしてもグレた女の子は幾ら貰っているんだろう >>270
イーロンマスクが家を売って掘っ立て小屋に越しちゃったから
株価心配して必死なんだよ 【半導体】
数十年前＝日本「俺様が世界一じゃーーヒヤッハー―――――――――――」
現在＝日本「半導体売ってくださいーーあばばばば」 まずインフラ企画の世界統一と整備が必要。
EVのすぐ後に来るリニアカーも視野に入れるべき。
国道県道市道は全てリニアで走れるようにして
砂利道や林道ではタイヤを出して走行。 >>280
今までの電気自動車の歴史をご存知ないようで
ガソリン全盛の時代に電気自動車がなくなったことは今までありませんよ >>205
むしろEVがFAXレベルのローテクなんだけど？
欧州勢はまともなHV作れないからEVに逃げているんだよ
EV厨ってなんでこんなバカばかりなんだろう？ >>281
間違いなくテスラ株持ってないだろ、持ってるなら結果的なテスラネガキャンやるわけ無いしw これは
EV量産の最先端を行く日産の独り勝ちですな >>206
単に
・毒ガスディーゼルしか作れず
・まともなHVも作れない
EUメーカーが俺様ルールでEVEV言っているだけだからなあ。 >>288
性能がポンコツ過ぎて無理
充電施設も少なすぎ >>270
テスラは400万オーバーからのメーカー
同じプレミアムセグメントのレクサスブランド単体だと
今年中に逆転されそうよｗ
（昨年のレクサス60万台、今年のテスラ80万台ペース） なんでALLEVなんやろ
今みたいに災害多いと、色んな動力あった方がいいと思うけど
ソーラーでも屋根に積むならいいけど
発電する車もガソリンからでないの？ >>289
時代遅れはEUだけどな。
今時HVもまともに作れないローテクの時代遅れｗｗｗ
ＥＶ＝背負うタイプの携帯
ＨＶ＝スマホ
何故か、背負うタイプの携帯をハイテクで時代の先端だと勘違いしているバカなEV厨 トヨタも100年に一度の大変革と言って焦ってるのに
オマエラの余裕さは分からん >>282
小日本じゃなくて栗きんとん大統領に言え五毛君 いくら何でも早急じゃないの？
電池の原料とか枯渇してるんでしょ？それはエコなのか？ >>286
＞欧州勢はまともなHV作れないからEVに逃げているんだよ
欧州勢はまともな電池も作れないんだなぁ・・・・ >>294
根拠無い未来予測ツッコまないにしても、昨年と今年比べるマヌケっぷり自覚できない？
それ以前に意味わからない？ >>230
もうEUだけでガラパゴス商売をする気なんじゃね。
元々EUは世界一排他的な市場だから >>297
なんにもしないで
国内からは勝ち馬に見えるトヨタに
自己投影してれば勝ち組気分だからねｗ ダイムラーは水素もちゃんとやってやがる
2021年4月30日
ダイムラーとボルボ、トラックの燃料電池 25年に生産
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR294MX0Z20C21A4000000/
独ダイムラー・トラックとボルボは、燃料電池の合弁会社で2025年からトラック向け燃料電池システムの生産を始めると発表した。両社はそれぞれ20年代後半に合弁会社で生産する燃料電池を搭載したトラックを量産する。 >>240
13倍でたったの600台な
これでホルホルする哀れなEV厨ｗｗｗ >>302
ところが去年のレクサスの実績は過去最古なんだよｗｗｗｗｗｗｗ
意味がどうしたってｗｗｗｗｗｗｗ
ねえｗｗｗｗｗｗｗ トヨタがやってるのはガラパゴスでなくローカライズ。
どうせ欧州で EV売って中東でランクル売るし
日本でHV売るよ。 >>304
お前は何かやってるのか？
テスラへのネガティブ書き込みだけだろ
自覚がないみたいだけど >>305
狙いは水素とMaaSプロジェクトだぞ
CASE化で商用車中心の世が来るからベンツ他主要欧州メーカーは力を入れている
正直に言うとヤバいのはトヨタよりも日野といすゞ >>305
ダイムラーはもうメルセデス・ベンツと関係なくなった
トラック専業の完全別会社
もとから欧州は大型は水素
自家用車はEV
そういう棲み分け戦略 南アフリカとかブラジルではベンツに乗れなくなるのか。
気の毒だな。 >>303
独自規格で国内需要囲い込みもそれはそれでアリだけどな、日本の軽アメのピックアップ枠だと思えば
同時に輸出産業失うけどな >>308
ハイブリッドなんていまさら買うのかね。 >>307
やっぱ意味わからないんだ
頭悪くて気の毒にねえ >>309
この腐れ掲示板でなにかを成そうとか
おまえホンキで考えてんのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
痛いｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺がココでなにを言おうが社会には1ミリも影響ねえよ
電気とサーバー・ストレージがほんのちょっと無駄に消費されるだけだ 物事のルールと需要は欧米人が決める
でもって欧米人がEVを望んでいるのならそれに答えるべき
それが唯一の生存方法だ >>314
日本だと充電ステーションが全然無いからな >>315
具体的に反論できなくて
捨て台詞ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2ch名物ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
コレが見たくてココにいいるｗｗｗｗｗ 心配してくれるならまだしも日本クサすために
EV推ししてるとしか思えない書き込みばかり。 俺が2029年までにテレポーテーションを開発します >>249
EUは元々市場も大きくないし、それに排他的で、壊れるドイツ車やフランス車をこのんで買うのでシェアも無いので切り捨てて、ガラパゴス化させてOKだよね。
アメリカアジアで商売すれば問題なし。 >>311
乗用車部門は業績好調だが嘗てのボルボと同じ流れになったな
本命はトラック・バス・バンなんだよ
乗用車・高級車部門はあくまでパフォーマンス 豪雪地域なので車を雪から掘り出してエンジンをかけその熱でガラス周囲の氷を解かすのだが、evだとヒーター以前にバッテリーが弱っているんじゃないかと心配。 >>322
言い返せば勝ちと思ってるのね、君の知能では
頭悪いと幸せだね、不幸に気づかなくてw >>319
そうそうゲームで旗色悪いと
躊躇なく盤面ごとひっくり返す
チート人種共を相手に
バカ正直に正面から戦おうとかアホなんだよｗ >>314
＞ハイブリッドなんていまさら買うのかね。
そこらに充電器がおかれて
5分で500キロの充電ができて冷暖房も制限ない
そういうEVなんて早くて5年10年先でしょ >>308
トヨタを含め、日本のEVは海外より10年遅れている。日本は20年前は半導体、10年前は家電、造船、今は鉄鋼が凋落し、今後10～20年でEV化の潮流に出遅れた自動車が凋落する。
聡明な人間、特に若者はそれを理解しているので、学力トップ層は海外の大学に進学している。ねらーが総じて学も教養も無い没落階級だから、その現実が理解できないだけ。 欧州というかEUは明確にEVがメイン、電動化が難しい部分は水素と路線分けてるから。
ttps://eumag.jp/questions/f0121/
>輸送部門では、電動化が難しいケースにおいて水素の活用が期待されています。
>例えば、都市の路線バス、商船、鉄道網の特定部分における利用が考えられます。
>また、長距離バスや特殊用途車などの大型車、および長距離道路輸送では、水素を燃料に用いることで脱炭素化ができます。
>水素燃料電池の電車の普及や、内陸水路や短距離海上輸送での水素燃料の使用にも可能性があります。 ガソリンエンジンが廃れてモーターに移行するのは時間の問題
ただ、それを動かすのは今使われている通常の二次電池ではなく燃料電池になる >>317
いやいやいやいやw
無駄に熱く語ってるの君だからw
反論に対して根拠がない事、煽りしか書いてないんだから
今のやりとりは言葉遊びだろw >>330
ほら何一つ反論できねえのに
無理から言い返そうとしてｗｗｗｗｗｗ
コレ最高
たまらんｗｗｗｗｗｗ >>319
EUとアメリカは別
インチキしているのはEU、すぐインチキマイルールかますのもEU
市場が小さいEUだけ排除すれば問題なし これだけは言えるけど
いま電気自動車買うようなのは
バカだよw >>319
>>331
軍事力と政治力がないと無理だからな
だから日中韓は仲たがいさせておかないと
白人支配が崩れる >>332
＞そこらに充電器がおかれて
＞5分で500キロの充電ができて冷暖房も制限ない
そんな夢のような技術は未来永劫訪れません。
水から無限のエネルギー って言ってるのと同じくらいの夢物語 >>338
言葉遊びにほんのちょっと真実混ぜてギャーギャーやるとこだろココｗｗｗｗ
ごくたまに「へぇ」て思うレスがあったりな いつ発火して火に包まれるかわからんものに乗りたくない気持ちはあるね。 >>333
＞トヨタを含め、日本のEVは海外より10年遅れている
全固体一番乗りと目されてるのに10年遅れてるって？ ＥＵは大型車から水素普及させて、普通乗用車へとの流れは見えてる。ＥＶは短命つなぎ、水素社会待ちの状態です >>333
スマホ作っている会社に、背負うタイプの携帯作れないのは遅れていると言っているバカなEV厨
どうせ、毒ガスディーゼルの時にも同じこと言ってたんだろうなあ 中古市場死ぬだろうな少なくともガワだけしか見ないアホしか釣れないだろ >>342
仲違い？
志那チョンとは未来永劫無理だｗ >>343
最後に安価つけずにシャドーレスするのも
様式美よなぁｗｗｗｗｗｗｗ
良いよー君！
往年の2ch気分を久々に味あわせてくれる ひょっとして全固体電池の量産化技術確立できたんか？
液系で完全EVシフトとか危険な賭けに思えるし 馬鹿デカイ電池の載せて航続距離伸ばせば高性能という風潮。
でも残念。大きな電池は環境悪に認定されました アメリカのカリフォルニア州やワシントンなども
2035年までにエンジン車はもちろんハイブリッドも販売出来なくなり、
EVとFCVだけ販売出来るようになります。 >>344
ガソリンスタンドに補助金出して充電ステーションに変えるのかもな
ガソリンスタンドの人も生活があるし ＞いつ発火して火に包まれるかわからんものに乗りたくない気持ちはあるね
そういう危険な車を売らないために
日本勢は既存EVに力を入れていない
充電時間も安全性も実用レベルにない ガソリン車買うのは悪手なのけ？こういう記事見ると悩むだけだから嫌だわ 世界自動車市場上位
ttps://www.globalnote.jp/post-11249.html
1 中国
25,311,069
2 米国
14,452,892
3 日本
4,598,611
4 ドイツ
3,268,222
5 インド
2,938,653
以下欧州勢多数。
EV路線明確にしてるのは、中国米国ドイツなど欧州勢にインド。
要するに世界の巨大市場の殆どはEV路線で進んでる。
アメリカもこんなだ。
ttps://jp.reuters.com/article/usa-biofuels-tesla-idJPKCN2E40BT
>バイデン政権は２４日、１兆２０００億ドル規模のインフラ投資法案に関して米連邦議会上院の超党派議員と合意したと発表した。
>法案には、充電スタンドを含むＥＶインフラに７５億ドルを投じる計画も盛り込まれている。 2年経ったら200kmだろ
バッテリー劣化を克服せんかぎり完全な無駄 >>351
釣りではねえな
俺が最大数書き込んでるんだしｗｗｗｗ
餌供給しすぎやろ 海外なんかだと都市部以外で数百キロ走るときなんかガソリンタンク積んで
自分で給油しながら走るイメージあるんだけどEVってどうすんの
充電器用意して自分で交換できるようにすんのか とりあえず土地や従業員はあるわけだから設備を国の低利長期ローンで買わせれれば良いな で、故障したらどんだけかかるんですか？
ハイブリッドのショボいバッテリーでも
240万とか見たけどw >>357
アメリカでEVが普及するのはカリホルニダかアカの州だけ
道路環境や気候の変化が激しいアメリカでEVは金食い虫 >>360
＞ガソリン車買うのは悪手なのけ？
5-10年はガソリンやHV乗るのが現実的
2030年になってから考えろ >>354
何その２ちゃんプロ宣言とか勝ち逃げ宣言みたいな書き込みw
懐かしいなおいw 満充電３０分以上かかってるＥＶでは、他の車買いますわ。充電時間が３分なＥＶ進化まで放置が多数派だろうｗ >>364
そういう変わった人の事は政府としては無視でしょう >>370
バッテリーが小型化すれば交換タイプになると思うの 欧州市場は米中に劣るが、それでも世界の四分の一前後はある市場だよ。
アメリカより少し小さいくらいのとこ。
ttps://gyokai-search.com/3-car.htm 充電時間が３分なＥＶ進化が来る前に、水素社会充実のほうが早いかなｗ >>370
物理法則は変えられんから
3分はちょっと
1000kWとか2000kWの変電所が要るw 交通事故で当たり所が悪くて、大爆発とか大火災が起きたら、みんな期待が冷めてしまうのではないか？ >>372
中国では交換タイプ・交換スタンドを狙ってる企業あるな >>375
カーシェアリングみたいに充電ステーションで満充電の車と交換するとか >>373
＞欧州市場は米中に劣るが、それでも世界の四分の一前後はある市場だよ。
アジア勢に勝てないから輸入関税かけてる負け市場だけどな >>369
勝ってもいないし逃げもしないけどねｗ
日本凄え教でトヨタなら勝てるとか
夢見てる奴らの生の声は楽しい >>374
はやく水素だしてくれよ。
ミライしかないよ。
suvにコンパクトくらいほしいな。 >>373
EUは日本車虐めがECの頃から大好き
チャイナに甘いのは単に金の問題
日本は外で儲けて内で潤っていたのでそれが気に食わなかった ＥＵでは当面ＥＶ比率は増えるけど、トータルの新車販売は減って、新車市場縮小・経営悪化になるかなｗ 給油スタンドが現在３万弱くらい、急速充電スタンドは２０３０年までに、それを超える数、日本は整備する計画。
水素ステーションは２０３０年ですら１０００基と、日本でも全然やる気がないのが現実。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/11f46d26769e117bd06a5ae8766d9bd2cbfe92f1
>目玉としては、2030年までに燃料電池車（FCV）用の水素ステーションを現在の約150基から1000基に増やす計画だという。
>電気自動車（EV）向けの急速充電器も30年までに現在の約4倍の3万基を整備することも明記している。 単3電池2本で6ヶ月走れるくらいにならないとEVは普及しないだろ 新築の集合住宅とかEV専用駐車場とか準備してるのかね? ヨタ8さんが清潔種になったから、根古屋も清潔の都に。 そもそも、世界大戦の起きてCO2ネタが終わって
ガソリンでいいじゃんってなる可能性も
欧米が儲かる話であれば何でもいいんだし >>369
ここまで詭弁のガイドラインのテンプレ通りってのも凄いよな、真性なのか演じてるうちに戻れなくなったのかまでは知る由もないがw >>388
＞単3電池2本で6ヶ月走れるくらいにならないとEVは普及しないだろ
小型原子炉実用化だな 今までの電池だと、航続距離を増やそうとすると電池の数や重さも比例して増えてしまうという同じ壁にみんな突き当たる
電池が減ってきた時に起こる「放電済みのくそ重いだけの電池を残少ない貴重な電力で運ぶ」という不経済な現象の壁
どんな優秀な電池も物理法則は超えられない
でも、燃料電池なら航続距離を増やしても燃料が増えるだけで電池はいつも同じだから、その壁は無い >>395
乗用車は日本車、商用車は欧州車と二極化していくよ
商用車に関しては日本は束になっても欧州メーカーには敵わない >>396
はいはい具体的な反論まだですかー
古き良き2chの様式美はもうお腹いっぱいだから
そっちもよろしく頼むよｗｗｗｗｗ >>381
あー、それいい
ついでに自動運転で呼ぶと来てくれてドアツードアならもう自分名義の車は買わない >>381
電気自動車のフォーミュラEが、初期のころそれやってたな
マシンチェンジとか言って、ピット入って乗り換えてるシュールさだった >>400
反論もなにも未来予測の上に去年と今年を比べるマヌケで止まってますが？
どうすればよいのかもわからないのかなぼくは？ これについては昨今の洪水、高気温を見ても、
内燃機関そのものが2030年にはどういう経路でも縮小せざるをえないってルートだろう
EVか内燃機関かじゃなくてEVを成功させるかそれとも自動車産業が衰退するかの勝負でしかない 25万7千キロ走っても、テスラのバッテリー劣化は10%以下
2018年5月12日 HVはまだ規制してない国が多いが、EUは２０３５年からEVも規制される。
元々はEU抜けたイギリスが決めてたことだが、EUも後追いする形で決めた。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/8defeefcfde4b3b4e5e3fafd6393f86229d38452
>欧州連合（EU）の欧州委員会は14日、気候変動対策の新たな計画を発表し、ハイブリッド車（HV）を含むガソリン車などの新車販売を2035年に事実上禁止する方針を示した。 >>401
このまま日本人の可処分所得が減ると
庶民は中華EVしか買えなくなると予想したけど
そもそも所有しないって選択肢もあるな
そういえば ベンツのバッテリー交換費用は400万ぐらいかかるんじゃなかったっけ？ ＥＶ化の発表の多さ、ＥＵ社会のみならず世界にＥＶ宣伝が目的なんだろうけど、見透かされてるかな >>406
よく分からんけど、物理法則を超越してないか？
リチウムイオン電池なんでしょ？
それとも未知の物質を使ったバッテリーとかw >>145
そんなわけあるかw
確かにレシプロエンジンのノウハウはトップグループに居るけど
車はエンジンがあれば良い車に成る訳じゃないだろ
シャシー、ボディワークだってトップグループに居て、そうそう追い付ける物ではない テスラはミリオンマイル(１００万マイル＝１６０万キロ)走れるバッテリーを開発中
実際は１６０万キロなんて走れなくても良いが
日本の自動車の平均走行距離数は約１０万キロ（商用のタクシーバストラックを除く）だから
１６０万キロも走れたらお釣りが来る
商用のトラックとかでも100万キロも走らないから
やはり160万キロも走れれば充分
むしろエンジンよりもバッテリーのほうが耐用年数が長いレベル >>404
「去年と今年は環境が違う！比べるのはフェアじゃない！」
↓
「レクサス去年過去最高のバク売れでした」
全然反論になってないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ なぜ
共通化バッテリーパックしないのか？
別個で売った方が儲かるから
エコじゃないエゴです >>291
あいつらホント毒ガス好きだよな
白人ねーちゃん東京に来て「空気が綺麗！」って喜んでたぞ
どんだけ毒ガスまいたんだろ… >>387
利用者が少ないほぼ不採算確定の急速充電スタンドの維持費どうするつもりなんだろ？
高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情 - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/214906
NEXCO各社も、手をこまねいているわけではない。2020年は海老名SAの増設が実現している。ただ、NEXCO中日本によると、「今のところさらなる増設の予定はない」という。いったいなぜか。
最大の理由は、「急速充電器を設置してもモトが取れないから」ということに尽きる。 >>421
共通化したらそこで進歩が終わる
交換バッテリーステーションなるものができたとしてどうやって運営するのか？ 清潔種でも、性病になったらあかんけ。
結婚できない、捨てられる。
鬼ムケチン黒色真菌類。 >>414
リーフの東芝バッテリーはすでにその条件クリアしてるが
一万回充電しても10%以下の劣化
普通のリチウムイオン電池は５００サイクルで充電深度は70%くらいになる >>423
充電ステーションで採算とろうとすると家充電より高くなるからな >>421
現時点だと数年で性能と大きさが変わるのが容易に予想出来るから
今の段階では無理じゃない >>86
どんなに革新的なバッテリーが開発されても
充電時間の短縮は物理限界は超えられない
高電圧大電流を流せるインフラ整備は無理
なぜなら送電網の電圧ドロップが起きてしまうから
個別に発電機でも用意するしか短時間で充電する方法はないね
EVスレの特徴だが
EV推しは出力の話ばかりで入力の話は都合が悪いのだろう ドイツ勢はフォルクスワーゲングループを筆頭に
電気自動車が生産販売してるし莫大な投資を計画中
フランスもルノー日産三菱グループを筆頭に以下同文
中国も40万円台電気自動車を出してきてるし他にも会社があって以下同文
アメリカもテスラを筆頭に以下同文
日本は日産三菱が以下同文
次の世代の自動車の主導権争いが激しくなってきたということであって
今勝ってるとか負けてるとかは全然関係がない
将棋盤をひっくり返されようとしているということ >>421
そこが各社一番差別化できる部分なのに他社と共有するわけないだろ
BEVのバッテリーはエンジン車の燃料タンクでは無い。モーター・バッテリー・コンデンサーがセットでエンジンに相当する部品 >>429
何度か送電線をふくめ電線を太くしないと難しいけどどうすんの？って書き込みしたけど
返答が返ってきたことないよ >>430
マスコミ相手に投資ぶち上げるのは基本株価対策
うちらトヨタの社員でもないからどうでもいいよ >>432
たぶん中学生で習う理科や物理を覚えていないアホなのでしょう 一万回充放電を繰り返しても
10%しか劣化しないねぇw
普通はなんかおかしいとは思うもんだけどなw １回の航続距離より充電時間の方がネックだろ
1分位でフル充電出来る様にならんのか >>409
ベンツのHEVだねジェネレーターとバッテリーで４００まん
BMWi３もバッテリー３００まん作業費入れて４００まんだ。
企業としてはEVの生産台数でco2の排出量がカウントされるので売った後にユーザーが不利益を被るとか、
車の寿命が以上に短くて実はエンジン車より環境に悪いとか一切関係ない
どんどん使い捨ての車を作りまくるだけ、
エンジンとBEVの環境負荷が逆転するのは８万キロあたりからなので、その距離走る前にBEVを
廃車にするとエンジン車より環境に悪い >>431
それでも物理限界に近づいたら共通化の流れもできるんじゃねーのかな
自動車メーカーにとって利益の源泉はスチールモノコックで
もともとエンジンや駆動系は利益の薄い部材だったし
性能競争が一段落してから
共通化でコスト削減できるならそうすると思うよ >>429
>>432
キャパシタ置いたらいいんちゃうの？
設備仕様知らんけど >>414
それが本当ならリユース抜きには考えられないな
乗用車なんて、長く乗るように成ったとは言え20万キロも乗り続ける事はまれだ
160万キロではバッテリーが無事でも車体がもたないし電気モーターだって劣化してしまうw
電子部品もダメだね
年間4万キロ走っても40年だからな
するとバッテリーだけ取り出して中古市場を形成する事に成るだろう
今、日産がやってる事と同様だが
車メーカーにも売れるからバッテリー屋に成れるな
EV用のバッテリーは均等に劣化しないのだ
セグメントごとに制御されてるんでな >>430
どこも2030年までにEV化って言いながら
蓋を開けると、2030年以降も余裕で
エンジンを作る計画だったりする。
全然EV化とは言えない。
欧米車10社、EV比率5割に 30年の世界販売
欧米自動車大手の電気自動車（EV）戦略が出そろった。
2030年に独フォルクスワーゲン（VW）など10社が販売する新車の約5割がEVになる見通し。
うち上位5社は今後5年で17兆円をEVに投資する。 >>427
家庭用電気の500%の価格で
ガソリンの３倍くらいの価格になる
というかドイツではすでにそうなってる
家で充電できない集合住宅住みは地獄だな >>439
家で充電するから1分とか必要ないよ
スマホ家で一晩充電するのと外で1分充電するのどちらを選ぶをしたら
殆どの人が家で一晩充電を選ぶ
そりゃそう、わざわざ特定の場所に行くのがめんどい >>437
金属空気電池ならエネルギー密度でガソリン超えることは昔から分かってるけど
何故かやらないんだよね 素朴な疑問なんだがそうなると日石とかのスタンドはどうなっちゃうの？ >>442
それだと充電設備になっちゃうからなぁ
購入側からすると車両に価格の上乗せな感じになっちゃうね
ブレーカーから電線引っ張ってきてはい充電できますじゃないからね >>436
安い方のリーフ乗ってるやつに聞いてみろよみんなバッテリーは劣化がないと口を揃えていうしな
高い方は普通の高出力リチウムイオン電池で普通に劣化する >>2
HVで囲み込もうと下心出したからやろ
カイゼン方式は奴隷扱いと同等やしな >>442
笑いますた
高電圧大電流で電力消費するのに
送電網の電圧ドロップに対処できるなら
既存のフリッカー対策で十分だろう
(笑)
それじゃ駄目だからって話だぞ >>449
温暖化の原因を右から左と流して小売している業者を心配する必要ありますか？ EV嫌悪厨はこんな程度じゃまだビクともしないな
さすがだw
トランプの時も最後まで悪あがきしてたもんな >>449
廃業するか
続けるなら水素と充電売るか
ひょっとするとカー用品店兼コンビニかも というか電気事業法変えない限り無理
高圧電気の取扱管理者を全部の充電施設に置けるわけない
ドローンと同じで国が足を引っ張って絶対に失敗する >>447
＞金属空気電池ならエネルギー密度でガソリン超えることは昔から分かってるけど
＞何故かやらないんだよね
やってるけど実用化に至ってない
この先10年での開発を目指してるレベル
放電はできるけど、充電時の結晶形状を制御できない あの人まだエンジン車に乗ってるよとか言われるのか
金ないわあ >>1
需要が減るのと環境課税とかでガソリン輸入価格が今の10倍になるだろうから
貧乏人は必然的にＥＶにシフトするわな
ガソリン車は一部の物好きな奴らしか維持できないわ
水素エンジンもＥＶより製造コストかかるし トヨタおわったな >>449
今でもHV化による燃費向上でGSは減っているから、これからも減り続ける。ただゼロになるわけでは無い。今減っているのは需要減であり、EVへの置き換えとかの影響でもなんでも無い。 >>449
石油から水素作れるし
将来的には空気中の二酸化炭素と水素を合成したe-fuelをレシプロエンジンで燃やせる >>2
HVから入手したビッグデータ分析でEVも余裕でしょ。
更に水素エンジンでもトップを走っているし。 >>454
キャパシタつっても蓄電用のでかいやつね
充電ステーション側でバッファー持たせて、受電を一定にするしか方法はないんでは？ >>419
去年なら去年、今年なら今年のデータで比べろと言ってるのよボク？
去年のデータと今年の予測比べることにたいしてマヌケ以外に言うことなんか無いよねボク？
これでもボクにはむづかしいかなポク？ >>461
政府の立場で考えたら、美味しいガソリン税の税収が減って
EVにシフトさせたらどうすると思う？
更に税率上げたら更にEV化が加速するんだよね？ >>459
オレが言ってるのは二次電池じゃない使い切りの金属燃料電池の方
燃料金属交換式ならすぐ実用化できそうなのに >>461
> >>1
> 需要が減るのと環境課税とかでガソリン輸入価格が今の10倍になる
元々原油で輸入、日本で精製
で欲しいものの余りがガソリンみたいなものらしいから
それはないんじゃないかな？ ないね
日本はガソリンを海外に輸出してるし
そもそも日本ではくだらん税金さえなければ本来ガソリンは安いはず >>469
EVは家庭での充電が基本になるので電気に税金をかけるのは不可能 >>471
ナフサは全てプラに変えるか、昔みたいに産廃として捨てよう！または発電に使うかw
プラは禁止の方向だしね。環境大臣曰く。 2030年からの新車ってまさか2030年以降の新型車じゃないよね
アウディがそんな感じだった
本気ならもうガソリンやディーゼルの新型出ないよね？ >>468
1万台単位で厳密に順位決定したいわけでもねえのに何言ってんだｗｗｗｗｗ
テスラは去年50万台今年で80万台予想で
発足10年ちょっとのメーカーがもうすぐ
世界最大メーカーのプレミアムセグメントに比肩するって話に
「違う年度だからダメー厳密な出たーじゃありませんーーー」ってドヤるとか
何時何分何秒地球が何回回った時？？？とかドヤる餓鬼と変わらねえよｗｗｗｗｗｗ ＞1回の充電で千キロ以上走る新型車
3トンの車重のうち2トンがバッテリーだったりしてなわりとまじで >>414
今のEV技術では冬に関越道であったような大規模立ち往生が発生したら対処できないだろうけどそういうのはどうするのか
走行距離よりも非常事態への対処が課題じゃないのか >>470
その使用済み金属電極をリサイクルするサプライチェーン構築が大変なんだろ 2030年、あと9年、半分で５年。
5年後のガソリン車の下取りは爆下げ間違いないね。
５年以内に半分はEVに代わっていくねw >>478
ぼくにひつようなのはおのれのたらぬをしることかな？
ぼくのおもいとおりによのなかうごくなら、ぼくがばすえのけいじばんでれんとうしてえつにはいるげんざいなんてそんざいしてないんだよ >>480
いちいちエクストリームな状況あげつらって
ワーワーやってるの日本くらいだ
んなことやってるから世界から置いてけぼりなんだよ >>467
例えば同じ変電所管内で10台同時に充電したらどうする？
電圧ドロップして停電だわ
充電速度を上げるのは技術的には簡単だよ
高電圧で大電流を流せば良いだけ
ただしその充電設備に送れる電力が有ればだけどね
既存の発電送電網からコレを得るのは無理
個別に設備するならディーゼルエンジンを搭載した大型の発電機が必要
その発電機も400KVA1機で1,400万円と高価だ これ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/3d3f2f3d1108ea9c1cb272e1ca811beb567941ee?page=2
現在中古車市場でのEVは不人気で(バッテリーが劣化しているかもしれない中古EVを買いたい人が非常に少ないため)、値落ちが非常に大きい。
さらに5年後には現状のバッテリーよりはるかに高性能な全固体電池が市販化されているかもしれず、その際には旧世代バッテリーのEVの価値は大幅に下がってしまうだろう。
全固体電池でなくても、ここ数年でバッテリーの性能や価格は大きく改善される可能性が高く、旧型の下取り価格が大きく下がる可能性は非常に高い。つまり、いまEVを買う金銭的ベネフィットは全くない。 >>98
ベンツとアウディを勝たせる為に規制してるんじゃないのか、どうして自分の首絞めるんだよ… >>477
＞kmあたりの走行税来るかもな
たしかそうする予定でしょ
自動車を個人所有しなくなったり電気自動車になるから
レンタル料や車検とかで払わされるとか云々 >>475
プラスチックの前はセルロイドだったしな
難燃性の生分解セルロイドとか開発すれば世界シェア取れるかもな >>483
id変えてまで必死だなぁオイ
それも懐かしくていい感じだｗｗｗ
でレクサスがテスラにのまれそうな現実は
全く変わらないわけだが？
まぁよしんば数万台差で今年度逃げ切ったところで
それがなに？？？？
僕ちゃんが肩入れするトヨタの大勝利！って
ご近所に触れてまわるのかいｗｗｗｗｗｗｗ >>2で早々と正解出てた
莫大なインフラ整備も絶対無理なのに
水素とか言ってる馬鹿トヨタwww
何がトヨタイムズだよwww
この10年であっという間に勝負は決まる >>489
全メーカ規制クリアできなくて
横並びで失速さしてグレートリセットするつもりが
トヨタだけ生き延びやがったから
今度は土俵ごとぶち壊すわけですよｗ ５兆で設備変えたとして
電池材料は生産継続可能なのかね
とてもそうは思えんが >>12
フォーミラEに一本化で終わり
簡単なお話じゃんwww 電気自動車が本格普及するのは２０３０年～だと思うけど
開発自体は２０３０年までに勝負が決まりそうなんだ
その間必至に開発した会社が勝ち
何もしなかったところは不戦敗となる これまでベンツ買ってた層がそのチープ感から買わなくなりそうだな
EVで重厚感出すのは難しいし、出したらEVのメリットないし >>493
多分送電線を全部引き直すより
水素ステーション作った方が安いぞ
山間部の送電線前引き換えなんて
そう簡単に出来るもんじゃない >>486
＞例えば同じ変電所管内で10台同時に充電したらどうする
そこは、個別の車は5分でチャージでも
1時間に〇台みたいな実質的な制限をつけるしかないだろ
あとは送電システムで調整してくれってｗ メルセデスのS500とかS600とか排気量の事よな
5000ccって乗った事ないな
一度は乗っておきたかったかな？ 中国の大雨動画を見るに、EVより水陸両用車を普及させた方が良いんじゃないかと。 >>479
NIOのバッテリーは今でも100kWhの大容量
これで実測700kmくらいだな
もうすぐ150kWhの全固体電池EVを発売するらしいがそれで1000km超
ちなみに現在の最低グレードで70kWhだけどこれにすら日本のEVは全く及んでいない >>497
ナカミなんて大差つかないんだから
ブランドイメージ伸ばしたもの勝ちだよ
だからジャーマンブランドの勝ちはほぼ見えてる
もとからそうなるように土俵が作られてるのだから
日本車に限らずフランス勢も全滅フィアットも死亡
ドイツとテスラとチャイナの三国鼎立 >>502
恥ずかしいやんw
誰にも見られへん所でこっそり乗れるなら乗りたし トヨタも10年前に普通の値段で水素のラインナップ揃えておけば流れも変わっただろうに
プリウスロケットでそれどころじゃなかったのかな？ >高級車部門「メルセデス・ベンツ」の新車全てを電気自動車（EV）に
ベンツといえば故障イメージ、残念な車に仕上がりそうｗ >>496
お前会場に行ったことないだろ
フォーミュラeのパドックでは大型ディーゼル発電機で黒煙を上げながらバッテリー充電してるんだぞ
あまりに滑稽すぎるしF-1よりもさらに環境に悪い >>497
開発なんてとっくに終わってるし、やってないメーカーもすぐできつ
工場の新設、切り替えに時間が必要ってだけ >>507
BMWi8みたいなスーパーカーのようなルックスで
実質エコタイヤはいた燃費特化型みたいな
ハッタリモデルをレクサスブランドのハイエンドで出しとけば
だいぶ違ったろうに
あんなズングリムックリMIRAIなんか見せられて
だれが未来にトキメクちゅーねん >>498
EQCとかEQAとかはまだ乗ってないからわからないけど、今のハイパワーEVは電池で重量重くなってるし、それに合わせてシャシーもガッチリしてるから車体としての重厚感は半端ないぞ。 >>501
中古車でいいやん
ベントレーとかいいよ値崩れ激しいし >>512
i8売れてへんやん 評価もダントツに低いし完全な失敗車 >>501
一番手っ取り早いのが旧センチュリーな。
燃費4キロ。 メルセデス何てベンツのマークついてりゃ金持ちは買うだろ。
性能や品質何てもともとたいして分かってないで見栄でかってるわけだから
全部EVになっても日本じゃ売り上げ落ちないと思うよ。 >>500
東京電力契約口数は29,450,000
変電所数は1,600
ざっと計算すると１つの変電所管内で18,406世帯があるけど
100分の1世帯がEV所有すると
変電所管内に184台があるわけで
EVが同時に充電したらその一帯は停電だね >>514
セダンの大排気量とかムリムリムリw
無人島の誰も見てない所で走りたい
20年前に乗りたかた… 内燃機関の元祖、本家本元が内燃機関を否定って
これまたトヨタは完全に一人ぼっちにされたな >>452
買って一万回以上も充放電したユーザーって
先ずいないと思うけどw >>508
おお。マジか。
水に浮いて、ゆっくりとはいえ移動できるとかやるやんけ。
ヒートアイランドやらで今後もゲリラ豪雨的なのが増えそうだからなぁ。 >>516
i8は安すぎるよな
Z8みたいに高騰するかな？ 中国の爆破バッテリーじゃなきゃいいんだがどこ製でも爆破する可能性あるんだろ？怖いわ >>518
流石に修理費４００万じゃ手放して二度と購入しないと思うけどね。
i8の中古車もバッテリー交換４００万コースだから２００万以下の中古価格でも売れない状態だし >>516
いんだよ売れなくて
トップレンジにああいうモデルが並んでることが大事なの
日本の芸人が一目惚れで即買いしてたりしただろ
あくまで「イメージ」さえ確立できれば成功
セールスなんて関係ない
あとであの形で本気のEVスーパーカーになった2代目i8とか出たら
大受けだろうしブランドイメージも上がる >>452
もし本当に劣化がないというのなら
ノーベル賞もんだけどw >>523
何で？
トヨタはHVとEVとFCVの技術があるのに何言ってんの？ 電気の消費量凄いことになるな
停電したらどーすんだ >>528
安いリーフでさえ電池の劣化がないそうだから
電池交換は要らんと思うよw >>518
ドイツ車って関税乗っかってないの？
だからヘッポコやのに国産より割高なんとちゃうんか i8じゃなかったi3ね
i8のバッテリーは１５０まん作業日入れて２００マンくらい >>53
天ぷら揚げた後の油で回せばカロリーゼロ。 >>533
メルセデス・ベンツの最新鋭EV「eアクトロス」
>バッテリーは、蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載。1回の充電での航続は、最大200kmの性能を持つ。
https://s.response.jp/article/2021/06/19/346884.html
走るたびに日本の平均年間世帯消費電力量の1/10を消費して200km走ると電欠を起こす
こりゃ電気は全く足りないな テスラによると、発火事故はエンジン車の10分の1だそうです。 >>535
安いリーフと高いリーフは電池メーカーが違う
それにBMWとメルセデスの電池は朝鮮電池
この前発火でリコールにもなった。 >>540
円高やのに値下げせず円安やからと値上げするw
ブランド品は高くないと売れへんからなー 朝鮮の電池だと劣化が何故か激しいそうでw
論理破綻してるなw >>536
＞ドイツ車って関税乗っかってないの？
のってないぞ
逆に日本車の欧州輸出は関税がかかる
平等なアメリカ市場見れば結果が明らかだわなｗ なんかEV推しの言ってることって
ほんと胡散臭いんだよなw F1でやってるMGU-HとK利用すれば走りながら発電できるEVできるのでは ヨーロッパがEV推してるのってクリーンディーゼルがコケていまさらHVだと勝てないからリセット狙いでしょ >>500
ちなみに東京電力の発電量は最高6,680万kW
何台までEVが同時に急速充電350kWで耐えられるか？
全部EV充電に使って大停電起こしてもそれ無視して
東京電力管内では19万台のEVしか充電出来ないね
東京電力管内に2,945万世帯も有るのになあ
155世帯に1台で大停電が起きちゃう訳だよw ttps://www.webcg.net/articles/-/44104?page=2
初代リーフは、10万km走るとバッテリー容量が30％落ちると考える必要があるようだ。バッテリー容量の毀損（きそん）はEVの価値そのものの毀損。一部にせよそういう個体が出たことで、初代リーフの中古価格はメタメタになり、それが現行型の中古価格にも波及し、新車販売にも大きな影響を及ぼしているのだろう。 >>541
多いねぇ･･･。
ガソリン車とEV車の分母が全然違うのにｗ >>545
乗っかってないんか
今ちょうどメルセデスのSUV買ってと娘に言われてるところなんや…
生前贈与と娘用の貯金1900万円あるからそれ使え言うてるが
自分のお金は手をつけたくないんやと
買ってやろうかどうしようかな 理論も何もないSCiBはリチウムイオンバッテリーの中でもダントツに劣化が少なくて、
それ以外は劣化しやすいというだけのこと物理的にそういう性能なんだからそれ以上の説明は何もない
テスラは電池の制御側で電気の出し入れを調整して従来型電池の寿命を伸ばしてる
LGとサムスンの電池は信頼性が大変低くGMで燃えまくったせいで
GMからは完全に締め出された。メルセデスとBMWは技術力が大変低いので朝鮮の電池を使ってるが、
根本的な信頼性と性能の低さは何も解決してない。 >>490
今だってEVは無税状態だから
道路とかのインフラただ乗りしてる >>550
だからそれが高いよう
安い方はほぼ劣化がない >>548
そうだよ
自分たちが勝てるまで土俵を壊しては作り直しを繰り返す
そこに正論で文句をつけたってどうしようもない
「敵はそういう奴ら」って前提でこっちも小狡く戦わんと 技術者より
マネージャーやら
リーダーが求められるような
日本人は事なかれ主義なのでね >>558
まじか
今度また円高80円時代来たら買うわw 原発を増やしたい電磁事業連合会が必死になって水素を叩きます HVはニッケルに回帰
安全で必要十分だからそれで良い リチウムイオン電池の外部制御側で電圧制御してるのは
どこでもやってるけどな
テスラって付くと何か超高度なことを
やってる雰囲気は出るけどw >>553
SUVじゃ経費で通るか5分じゃろ
ステーションワゴンにしとき >>541
アメリカは何十年も前の古いガソリン車直しながら乗ってるケースも多いのに新しいテスラが10分の1もあったらかなり多いように思える 電動のベンツなんて面白くねーわ
あの大戦中のティーガー戦車のエンジンですらダイムラーベンツだったのに >>7
まあ、EV車のあの墓場見りゃな…
お察しですわ
メルセデスはがんばれー >>563
今度のアクアはニッケル水素なんだってな
メモリ効果とか寿命は改善されたんかね？ >>562
いよいよトヨタの工作員は見苦しいよね
ホンダも日産もあるんだから音を立てずにひっそりと滅びればいいのに 排気量によって
税金やらクラス分け
してたのは全部撤廃か？ >>549
日本の乗用車の平均走行距離は1日に16kmだから350kWだと20秒で充電完了だな
何か問題あんの？ >>548
まともにFCVも作れないからねぇ。
だから簡単に作れるEVにシフトするわけ。
タミヤでも電池で動かせるミニ四駆は作れるが、HVやFCVで動かせるミニ四駆は作れない。 i8の中古車買ってV6かV8にエンジンスワップしたらいいかも テスラって楽しいとおもう
充電の心配しなきゃ
一番テスラに向いてるのは首都高の周回走行だね
ガソリンスタンドはないけど充電ステーションは首都高のPAにはたくさんあるから心配無用
使ってる人もすくなあし >>571
電気事業連合会と書くとすぐにレスがつきます 中古ＥＶ買うなら考えないといけない電池交換代、たかっ
日産リーフバッテリー交換
・再生バッテリー 24kWh 30万円
・新品バッテリー 24kWh 65万円 電気も通らぬ僻地の村じゃ
ガソリン備蓄したほうがよかろうにな >>573
>>576
モデルYとか熱マネジメントシステムを搭載して電池の劣化を抑制する様に温調コントロールするんだ
オクトバブルのお陰で走行中や寒冷地でも電池の寿命は格段に伸びるとされている
問題なのは、PTCヒータやらその他ヒータ群のピーク電力消費量が一台13kWもする事だね
特に真冬のドイツやノルウェー辺りクソ寒いから一日中、最高出力のホットプレートを同時に10個炊く勢いでヒータを使わないと電池はあっという間に劣化する
もちろんこれを使うと航続距離はガックンと下がる、だから電力は充電以外にもっともっと必要だ
ホント、EVはエコだねぇww >>579
そんな僻地、今は太陽光に蓄電池だよおじいちゃん >>574
フォルクスワーゲン ID.3 Pro S
バッテリー容量:82.0kWh 航続距離:320-660km 充電出力:126kW 充電速度:550km/h
ヒュンダイ IONIQ 5 ロングレンジ 2WD
バッテリー容量:77.4kWh 航続距離:275-565km 充電出力:232kW 充電速度:890km/h
レクサス UX300e
バッテリー容量:54.3kWh 航続距離:185-390km 充電出力: 35kW 充電速度:150km/h
最も高価なレクサスが際立ってショボいな
まともなEVがつくれないから競合相手のいない水素に逃げてるのかな？
もっと天下りを受け入れて税金チューチューすれば良いもんな >>569
まあ、EV車のあの墓場見りゃな…
>
草むらにたくさんのEVが置いてある写真でしょう？
あれは、ネットで出回っているデマ、フェイクニュースです。
中国国内で置いてあるだけで廃車では無いですので。 >>548
VWも頑張ってマイルドハイブリッド出してるのにその言い草はねーぞw 立ち往生は死を意味する
極寒のロシアや灼熱の砂漠
ガソリンのランクルのほうが信頼度高いやろ >>573
なるほど
たった19万台が20秒充電すると東京電力管内が大停電起こすわけか 中国国内ではＥＶ火災が社会問題らしいよ
2021/07/22（木）
ＥＶの火災事故相次ぐ、今年6500件
ttps://www.nna.jp/news/show/2216478
中国応急管理省消防救援局は22日、今年に入ってからの電気自動車（ＥＶ）の火災事故が20日までに全国で計6,462件に上ったと明らかにした。 >>579
ガソリンを運ぶにも困る青ヶ島みたいな離島ならさ、
トヨタのシーポッドに太陽光発電でなんとかならないかとは思うけどね
そもそも離島に時速100キロで走るトラックも居なければ、航続距離100キロあれは島内は十分だろうに >>583
トヨタのはRAV４EVの焼き直しみたいなもんだからなｗ 技術的なことはさっぱり知らんが電池の劣化だの寒さでの性能低下だのを改善できるメドはたってるの？ >>583
レクサスのEVってスマホに参戦したWindowsフォンって感じだね
低スペすぎて所持しているだけで恥ずかしいやつだそれ笑 ＥＶ車だと水害の時に感電するらしいよ。水害の多い日本にＥＶ車は必要なのか？ >>583
欧州でもEvは全く売れてない
売れてるのはVWのセカンドラインの安物短距離専用のEV
エンジン車を持ってる人のセカンドカーとしての需要しかない
大容量EVは色々バランスが悪すぎるので各社売れるサイズを探ってるところだ。
一番容量が小さい車が売れてるんだから、大きければいいというものではない 2040年には日本の人口は１５％減る
2045年ころには日本の人口は２０％以上減って 1億人を切る
電気使用量も同じように減る訳で
ちなみに日本の自動車が全て電気自動車になれば
電気は１５％ほど足りないらしいが
2040年には電気の問題は解決しているということ
2040年でも日本の自動車が全て電気自動車になってることはない
（新車販売が全て電気自動車になったとしても 全てが電気自動車になるには２０年かかる）
つまりだ
2040年に新車販売を全て電気自動車にしてエンジンを禁止にしたとしても
エンジン車が消えるのは2060年ころだし
そのころには日本の人口は今より35％くらい減少してるから
電気使用量も今より35％くらい減少している
よって全ての自動車が電気自動車になると電気が15％足りないという問題は
問題ですらない 時間が解決するということ 何で日本の EVが小さい電池積んでるか知らない奴多いな。 >>548
EUでの締め付けが厳しい
クリーンディーゼルで失敗
メインの輸出先の中国がEVシフト
だからEVやるってだけ >>594
上の方でも書かれてるがガソリンは副産物として嫌でも作られるし
世界中がガソリンあまりになるからHVがベストやろなｗ >>592
たってるよ
脱炭素マネー3000兆円だからね
このマネーが入るからいっきに時代が変わるよ バッテリー交換に800万とか平気で言ってきそう
リーフ初代みたいに使い捨てのオモチャばかりになりそうだね >>586
マイルドハイブリッドなんて熱効率的にみてほとんど意味がないよ
結局ストロングハイブリッドの特許公開されても真似することすらできない技術力で、
エンジンも毒ガスディーゼルしか作れない技術力
だからEVに逃げてちゃぶ台返しを狙ってる。
現状ですらCAFE規制がクリアできていない。
そもそもVW/BMW/メルセデスはCAFE規制をクリアしてないでしょ >>573
なるほど
たった19万台が20秒充電すると東京電力管内が大停電起こすわけか
ちなみに東京電力管内の乗用車台数はざっと1,800万台くらいだよ
EVが普及したら大変なことになるね >>592
テスラは電池を最大13kWもの大電力で温めて寒冷地でも使えるようになってる
電気代は心配 災害が起きにくいヨーロッパなら
いいんじゃないの?
災害等で電気止まったら動かないポンコツ車
日本では使い物にならない
せいぜい趣味のセカンドカー >>604
タイカンのバッテリーがいくらになるか見ものだな
まだ交換費はディーラーでも発表されてないけど５００万以上は確実だろうな >>609
先週ドイツで大洪水で200人くらい行方不明者出してたろ しかしEV発売なんて後出しじゃんけんでもいいと思うんだけど。
なぜ今EVを売らないと負けなんだろう？ ベンツのバカでかいボディにEVだと3トン超えるんじゃね？
タイヤ代もバカにならんな どんなに革新的なバッテリーが開発されても
充電時間の短縮は物理限界は超えられない
高電圧大電流を流せるインフラ整備は
上で書いたけど無理
発電量が足りない
コレはトヨタ自動車の社長も言ってるね
個別に発電機でも用意するしか短時間で充電する方法はないのよ
それも400KVAの大型ディーゼル発電機ね
テスラのスーパーチャージャーがコレだしね
EVスレの特徴だが
EV推しは出力の話ばかりで入力の話は都合が悪いのだろうけど
オツム悪過ぎないかなあ 壮大にコケそうなので放置すること。
革命的な技術革新があるのかね？ >>613
ナカミで差がつかないから先にブランドイメージを作って囲い込みした者の勝ち。
国産メーカーがアイポンの数年後に性能ではアイポンを超えるスマホ出したけど
ほぼ爆死したでしょ >>613
EUが再生可能エネルギー以外の電源で作られたり石油を利用したりする域外製品に重税を課すことがほぼ確定してる
日本や中国がいくらEV作っても欧州には輸出できない仕組みってこと
日本もEVを増やして石油消費を減らしてその電気も再エネで作ればそういう事態を回避できる。 DQNジジイやガキの爆音ベンツが増えそう
AMG他本物コンプならバカにしないけど
モドキが恥ずかしいオートマボーボー音出してるのは指差して笑ってる
環2から保土ヶ谷BPにかけて毎朝そいつ見て笑ってる
こっちは古いノーマルRCFなんでお先にどうぞどうぞ >>615
予備のバッテリーを予め充電しておいて載せ替えかな
それなら数分で満充電になる >>615
フォーミュラeも大型ディーゼル発電機で毒ガス撒き散らしながら充電してたよw
化石燃料を使用しない電気自動車のフォーミュラカーによるレース（笑）どんだけ嘘つけば気が済むんだか >>614
>>539に挙げたeアクトロスだと480kWhだったかな？
日産リーフが40kWhで電池が300kgだったから、ざっくりeアクトロスは電池だけで3.6トンかぁ…
トラック用ディーゼルエンジンなら1.2トンとかでしょ、電池を積み過ぎて航続距離が短くなり失敗した訳だねぇ 本当にEV買いたい？流行る気がしないんだが
全部EVになったらそりゃ買うしか無いけど、それって流行るとは違うよね。
バッテリーの劣化とか、廃棄処理まで考えたらエコじゃない。とかで割と短命に終わる気がする >>618
現時点で世界中にブランドイメージが浸透してるんだから
性能価格だけの低価格のスマートフォンとは話が違うんじゃないか？
比べているアップル自体がもともとブランドイメージは高いしね。
スマホなんて電話のできるタブレットPCだし。 電気自動車じゃ遠出できねえよ 最低ガソリン発電機つけてくれよ >>622
なるほど
メルセデスベンツが発表したeアクトロスの荷台へリチウム電池を4トンくらい積めば充電対策は万全だね
何の為に作ったトラックか知らないけど 今のリチウムで全EV化なんて到底無理な夢物語だろ
次世代バッテリーを開発しないと 欧州はEVの押し付け合いになるな
現実路線の日本ではホンダだけ売れなくなるw 原発反対してる限りあと10年でEVのほうがエコになるということは絶対にない
HVと併用する猶予期間をもっと見こまないとたった10年で全ての車に電力供給できるような発電所事情を変えるなんて無理 トヨタの企業としての悪質さがどんどん際立ってきたな >>623
化石燃料じゃなくて一応バイオ燃料のはずだがなｗ >>606
1台あたり20秒で充電完了するんだから同時に充電するのは平均で44台だな
何か問題あんの？ IPHONEも3分で充電満タンにならなきゃ不良品とか言うのかな？？
電気自動車は寝てる間に充電出来るんだよ
ガソリンスタンド的なところに行く必要すらなくなる
もちろん８０００万台の自動車が一度に充電したら電気が足りないというのは理解出来るが
そのへんも バッテリーの進化で対応出来そうである ＣＯ２出さない火力発電なんてあと３０年は無理だろう >>640
みんなが寝てる間に充電するなら停電して朝になっても充電できてないぞw >>625
＞蓄電容量240kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを2個搭載
これデマか誤訳だって何度も指摘してるだろ
出力150kWで2時間だと当然300kWhまでしか充電できないし
メルセデスの英語サイトにも240kWhとしか記載が無い
何度デマを潰してもこうやってまた現れてゴキブリみたいにしつこいな >>637
20秒充電しただけで、停電になるという話
20秒で充電完了するという話ではない 世界中が EV EV言ってるし
優秀な商品ならもう世界で普及してるだろうな。で？普及率何%くらい ヨーロッパって本気でやるフリしてディーゼルでマツダがマジでやって数年で触媒が詰まる仕様になったのにVWはインチキでしたってのがなあ。どこまでほんとかなあ。 >>640
半分以上の人間が集合住宅住みで家での充電が不可能なんだがな >>640
iPhoneみたいに自動車用のモバイルバッテリー出せばいいのにw
牽引でいけるよね メルセデスは密かに超伝導バッテリーの開発に成功したんだよ。 >>640
その例え、逆に言えば
iPhoneは充電中は電話もネットも機能しないことになるが不満無いか？ >>640
その寝てる間に「親父が危篤だ、すぐ帰ってこい」ってなって
途中で充電に１時間かかっている間に、死んじゃったってことになりかねないぞ >>622
載せ替えるバッテリーの重さ次第ですなあ
人間の手で載せ替え出来たら良いね
電動アシスト自転車みたいに >>640
IPHONEは充電しながら使えるしな
というかなぜ10万程度の2年程度で買い替えの家電品と
それよりも高額な車を比べたがる？ >>656
GクラスのEV版が3000キロくらいの見込み
AMGですら2700弱なのに >>565
クルマ経費で落とした事ないで
電気電話ガソリン安分してもたかが知れてるし
ただの地主やから税理士が許してくれない
娘もSUVが欲しい言うてるし
ワゴンとかセダンはダサい言うてる >>623
急速充電するには大型の発電量が必要
どこでも同じだね
テスラのスーパーチャージャーでも
フォーミュラeでもね
各家庭に400KVAの発電機1,400万円を設置する世の中に
2030年頃からなるのだろう
デンヨーの株価が上昇するね
おまいらデンヨーの株を買っておけよ
6517（東証1部) >>640
>もちろん８０００万台の自動車が一度に充電したら電気が足りないというのは理解出来るが
>そのへんも バッテリーの進化で対応出来そうである
だから上でも指摘されているけどバッテリーの性能云々じゃなく
充電をするインフラの問題だって何度も書いてあるだろ。
電線にも流せる量があるんだよ。
水道のホースと一緒で細いホースは多量の水が流せないように
電線の太さもそれと同じで適した太さってのがあるんだって。 Top gearで10分全力走行したら電池切れおこす
EV作ってたけど、出来るの？ >>658
Gクラスは港区走れれば問題ないからEV向け 充電設備が追い付かなくて頓挫しそう
っていうか充電施設への電力をどうやってまかなうんだろうね
(そう簡単に発電所なんて増やせんでしょうに) >>665
それじゃやっぱりEVはダメだって認めてんじゃん Sクラスのハイブリッドでさえ故障だらけでポンコツなのにまともに作れるのか？
どうせバカみたいな修理費かかるだろ >>658
バッテリーだけで500kgはありそうだなあ 街乗り限定のコミューター用途なら使い勝手がよさそうだけど
そうなるとバスとかタクシーになってしまうね >>645
日本の乗用車の平均走行距離は1日に16km
350kWだと1台あたり平均20秒で充電完了する
これで何の問題があんの？マジで インフラとセットだろEVは
10年やそこらでできんのか？ そのうち高性能なソーラーパネルができて
ルーフ ボンネット ソーラーパネルで充電して走らせることができる未来になるはず
災害時には100Ｖコンセント使えるしデメリットはこの先無くなっていくはず
世界的なEV競争からも今のEVの攻撃材料なんて未来では殆どなくなる >>669
そんなシチュ設定ガソリン版でもいくらでも作れるじゃんｗ
東名で大事故あって近所のガススタ軒並み欠品した日の夜に
親父が危篤になったとかｗ 普通車だと＋50万くらいでバッテリーがくっついてくる
つまり、１年間に２万キロ乗らないやつらは全員大損するってことだ >>671
メルセデスもだまされちゃったね
環境バカに。 それでなくても電気系弱いのに、再生プラスチックだらけのベンツ
中古車なんて絶対手だしたらあかんやつ >>683
おまけにナビもバカだから外人っていいかげんな物作りしてるわ >>662
その例えに乗っかると、超高水圧で充填するので
容器も壊れやすくなる。 EVの流れが止まらないけどEUに何か利益出るのかね
ディーゼルみたいにいきなり梯子外されるんじゃないか >>679
だから親父が危篤になったらタクシー使ってくださいね
って言って営業マンは車売らんといけなくなるだろ
そんな車買う客、どれだけいるんだ？ >>687
うまく行かなきゃまたゲーム盤ごとひっくり返してルールを変えるだけ
メルセデスが勝つまで何度でも
F1でもそうしてきたように >>678
そのうちCO2を吸収する装置ができる。
そのうちCO2を排出しないエンジンができる。
そのうち燃効率100%のエンジンができる。
そのうちどこでもドアができて車がいらなくなる。
なんとでも言えるな。 >>689
そんな事言う義務ねえしｗ
心配するやついねえしｗ
人生最大の危機にタクシー代すらだせねえ雑魚は車買うナｗ >>676
平均値に収まらない人には営業はどうやって売ればいいんだ？
しかも停電になっちゃって他の車は充電できなくなってんだぞ >>692
じゃあやっぱりEVは非常時に使えないって認めてんじゃん 世界で期限決めてるだけあってEVの進化スピードはとても速いぞ
今の欠点を攻撃してドヤ顔していい気になってるが未来では大幅に改善されてる
電池の進化 容量の巨大化 充電スピードも速い すでにスマホやいろんなものにこれほど電池が使われてる
今はない効率的で大容量 そして軽量なものが沢山開発されるのは確実といえる
技術が進めばどうにかなるんだろうけど、今の進み具合ではまだEVは問題だらけな気がする
今のところHVかPHVが最適解と思う >>695
よそが問題点をクリアしてから売るでいい気がするけど
商売だし >>694
じゃあガソリン車売るとき
「事故で最悪大爆発しますけど？」とか
「ボスポラス海峡封鎖されたら走れませんけど？」とか
「地震でコンビナート燃えたら走れませんけど？」とか
営業マンが言うのかいｗ
アホみたいなシチュひねり出せば
いくらでも否定できるじゃねーかｗｗｗｗ トヨタなんかプリウスのエンジン外してその分バッテリー積むだけだからな 今言われてる欠点の9割程度は
2030年には解決済みだろ
日本はやる気なさそうだから無理だけど
EUとかアメリカとか中国では目途がたってる >>637
> 1台あたり20秒で充電完了するんだから同時に充電するのは平均で44台だな
> 何か問題あんの？
大停電起こすよ
19万台が順番良く44台ずつ24時間を綺麗に分けて充電しても
大停電だけどさ
でね
東京電力管内の乗用車台数はざっと1800万台
半分の900万台がEVに買い換えられたらどうするの？ >>671
HVがまともに作れないから、ローテクのEVでごまかそうとしているんだよ。 バッテリーに関しては
バッテリーの確保が問題となる
原料となるリチウムの確保
バッテリー製造工場の確保など
さらには温度管理によってバッテリーの劣化を防ぐ技術の問題
日産も初期のバッテリーは劣化が激しかった
電気自動車を今から初めてもバッテリー管理が出来るのに10年程度かかるだろ
そういう意味でも後だしじゃんけんは無理
今から始めてもまともな電気自動車は10年かかる 皆さん、トヨタ車の購入は控えましょう
このままだとトヨタのせいでその他の日本製品に制裁的関税がかけられますよ >>701
日本も電力会社がクリアーすれば大丈夫だと思う
自動車メーカーだけだと何ともならない
水素ステーションなら電力系ほど設備が大きくならないから作れそうだけどね。 >>701
ほんと今後5年で大体の覇権構造が決まっちゃうだろうね
米独中でほとんど占められてると思う >>671
バッテリー代だけで200万ちょっと、工賃等合計で400万円位請求されるらしいね >>699
だから仕事でトラブルがあったとか、
よく起きがちな非常時に使えないんだから
そんな車を営業はどうやって売る？
コンビナートが燃えたらとか、ボスポラス海峡が封鎖されるって
よくあることなのかな？ エンジンが無いって事は、自動車メーカーの今までのアドバンテージは消えてしまうの(´・ω・｀)？
ベンツもトヨタもヒュンダイもみんな同じってこと？ >>704
現時点でHV、PHVにはバッテリーを積んでいるよ。
何もやっていないわけじゃない。 >>706
土地代抜きでガススタの６倍近い建設費に加えて
規制緩和がないと防爆のために広い敷地も必要で
土地代がかさむ >>705
EUなんて小さくて排他的な市場なんて捨てても痛くも痒くもないんですが
EUがガラパゴスで自爆するだけの話です >>710
車の性能はシャシーにかなり影響されるよ
ただヨーロッパの車はよくできているけど >>706
電力会社が何をクリアすると？
東京電力の発電能力が2030年に何倍にもなると思うのかい？ >>712
発電所作る、送電線の張替えをするよりは安いよ。 >>709
緊急の用事がしょっちゅう起きる人は買わないか
運用を工夫するだけの話だろ
ガソリン車とは「違う道具」なんだから
使い方を変えるだけ
何でもしょうもないあら捜ししして潰して国内だけは現状維持で満足して
気がついたら世界から周回遅れ
日本のいつもの負けパターンｗｗｗｗ ＣＯ２出しまくる火力発電が４割もあっては、ＥＶ化は墓穴を掘ることになるね、日本は無理
日本２０３０年度の電源構成
・再エネ ３６～３８％
・原子力 ２０～２２％
・火力 ４１％ ここで必死にEV上げしている連中はこんな所に住んでいるんだろ？
和歌山ライブカメラ
https://www.youtube.com/watch?v=u9gASf4_A4o
車も人もいないから、EVみたいなローテクおもちゃで良いんだろうね。 EUが2035年にガソリン新車販売禁止へ?HVはもちろんPHEVもダメ
2021年7月15日
アメリカ
カリフォルニア州が2035年までにガソリン車、ディーゼル車の新車販売を禁止
カナダ
ケベック州が2035年までにガソリン車の新車販売を禁止
フランス
2040年までにガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止
イギリス
2030年までにガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止
2035年までにはプラグインハイブリッド車を含むハイブリッド車も禁止する方針
中国
2035年をメドにガソリン車の新車販売を禁止して、全ての新車をEVやPHEVに ベンツのＨⅤの故障が頻発して460万円の修理費を紹介してる自動車屋の
動画をつべで見たけど外車のＨⅤとＥＶ車は絶対に買ってはいけませんと言ってるな >>719
固く締めるところと
しなやかに逃がすところの
塩梅が絶妙なんだよなぁ バッテリーを制したメーカーが勝者になるんだろ
いつかパーツの規格がある程度統一されて自動車メーカーの優位性がなくなると思う >>719
トヨタはTNGA採用されてからゴルフを抜いたとも言われてるね >>712
既存の水素ステーション見てこいよ
今あるガソリンスタンドと大きさは変わらんぞ >>723
その辺の車を買う人は保証期間内に買い換えるんじゃね？ >>718
使い方変えることが必須なら従来車の代替にはなり得ないな、パンが無いならケーキを食べれば良いじゃないってか？ >>715
だから発電能力なんて自動車メーカーじゃできないでしょ。
EVカーに必要な電気を必要なだけ作る発電所、変電所、配電線なんて
電力会社がかかわらないと無理だと書いただけだけど。 為政者の方々はＥＶがガソリン車と同じように簡単迅速に給電できると思ってるんだろうな。 >>722
PHEVがダメってどこが言ってる？
中国が50%のうちの95％をBEVにするのは知っているが。 5年後
「わずか5年前は1000キロ分の満充電に今の10倍以上の5時間もかかっていたんですねえ」 >>717
東京電力の新規発電所は横須賀火力と広野火力と東通原発だけだよ
全部合わせても今の発電能力の1割にも満たないけど >>718
だからなんでEVの技術的欠点が解決されること前提なんだ
電力量の不足も、トヨタのチーフエンジニアが指摘してる
たとえ全個体ができたとしても残る充電時間の問題は
全くもって解決する道筋は立っていないぞ 現状のEV事情からすると普段の足に特化しているホンダeが的を得た車 >>720
２０５０年でやっと再エネ５０％＆ＣＯ２回収前提とした火力、ＥＶ化は日本では当面無理
政府２０５０年電源構成
・水素・アンモニア発電 １０％
・再生可能エネルギー ５０～６０％
・原子力、ＣＯ２回収前提とした火力 ３０～４０％ もっと充電場所無茶苦茶増やさないと連休時なんかSAで充電待ち数時間とかザラに
なるんだろうな
エアコン思い切り使えないうちは嫌やｗ >>727
そんなにいいんだ
10年位前にゴルフの車線変更の挙動を後ろから見たときに
かなりびっくりした。
足回りもあると思うけど収まりがめちゃくちゃよかった。 >>731
> EVカーに必要な電気を必要なだけ作る発電所、変電所、配電線なんて
> 電力会社がかかわらないと無理だと書いただけだけど。
電力会社の発電能力に限界が有ると書いたけどさ
電力会社の発電能力がEVの需要量をクリア出来ないのは
理解したかい？
建設計画を含めた話だよ 石炭火力発電で走ってるＥＶでは、ＣＯ２削減がむしろ悪化します >>493
EVのインフラ整備の方が大概ですよリアルに 欧州の真冬の雪が降る夜に走ったらすぐに電池が無くなるだろ
だって暖房かけてライト点けてワイパー動かしてりゃ電池すぐ無くなりそう
パワステも電動だし 全車EV化が無理だと言ってるバカは勘違いしてないか？
先ずは全車EV化ありきでその為には何をするか、を議論するしか出来ないんだぞ？
ガソリン車を作り続けるなんて未来は存在しないという事を肝に銘じておけ ギエエエエエエエエエエエエエエ
ト、トヨタ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーー >>736
だからトヨタ様信じて国内でずっと
「出来ない理由探しごっこ」してりゃーいいじゃんｗ
おまえが思ってるよりあっという間に移行して
あっという間に覇権メーカーが決まってるよ
そうなってからいつも慌てるけど
時すでにお寿司ってパターンｗ アネクドートとEV推しの相性バッチリ説
Q：『アメリカが崖っぷちに立たされているって本当ですが？』
A：『本当です。そして我がソ連は、その先を行っています。』
Q：『ガソリン車が崖っぷちに立たされているって本当ですが？』
A：『本当です。そして我がEVは、その先を行っています。』 トヨタ自動車社長いわく
国内での年間の乗用車販売約400万台がすべてEV2なると、
電力ピーク時の発電能力は現状より10～15％増強する必要があるという。
その能力増は原子力発電だと10基、火力発電だと20基程度に相当するとしている。
とてもとても2030年には間に合いませんねー >>750
トヨタはEVもやるけど、技術的に電気の時代が
来るとは思えないから水素もやってると言っている
そしてENEOSとか岩谷とかの企業連合を作って
そちらの方向への足固めも始めている
どっちの方が実現可能かな？ >>744
儲かるなら発電所沢山作るでしょ
今も中小企業がバイオマスとかの発電で儲かってるしな >>644
そっちが正しいならレスポンスは訂正すべきだね
こんな所で喚いても仕方ないから、公式サイトへ行って誤報だと言えば良いよ
https://s.response.jp
信じて貰えたら、すぐ直してくれるよ
少なくとも日本ではメルセデス・ベンツの最新鋭EV「eアクトロス」は環境不適合車だと報じられてる訳だからw 車ばっかり電動にしたって重機や船舶や航空機はエンジンのままやん >>1
水素は完全敗北ですか？
いづれ水素が盛り返したところでそこまで乗り切れない下請けがどれほど居るんだろうな うわぁぁぁあぁあぁ
水素／(^o^)＼ｵﾜﾀ～～～ 電気で逃げて後始末は未来の人間に任せるってことか
どっかで滅びそうｗ >>756
どっちつかずの曖昧な態度で
数年無駄にする余裕があると思ってるのが甘々ｗ
様子見後出しが成功したのは80年代までだ
未だにその成功体験引きずってる老害ジャップランドｗ 日本政府、水素供給量目標
・２０３０年に最大３００万トン ←原発１０基分
・２０５０年に２千万トン程度へ メーカーさんは全部やればいい話なんだけどな
トヨタさんは全部やろうとしてる
ガソリンエンジンを使い続ける国はガソリンを使い続ける。
そういうところにガソリンエンジン車を輸出すればいい。
なぜかEVカーのみ押している人はそれを許さない。 >>7
中古車業界はもう既に終わってるよ。ヘッドライトユニット交換が高額だから貧乏人には払えないし、ハイブリッドは尚更。
今やシェアの時代だから車買う事態が馬鹿馬鹿しい時代が来るのは間違いないけど。自動運転になれば尚更。 アネクドートとEV推しの相性バッチリ設
資本主義国家でおとぎ話は「むかしむかし、あるところに・・・」で始まるが、共産主義国家でおとぎ話は「やがて、いつかは・・・」で始まる。
内燃機関車のおとぎ話は「むかしむかし、あるところに・・・」で始まるが、EV車のおとぎ話は「やがて、いつかは・・・」で始まる。 電力不足による停電が無い国って日本以外にどれくらいあるのだろうか… >>757
> 儲かるなら発電所沢山作るでしょ
> 今も中小企業がバイオマスとかの発電で儲かってるしな
バイオマス発電はFITが終わったら赤字に転落するけどね ホンダから水素車
ホンダ、第2世代FCVを2023年に投入 コスト大幅低減 耐久性重視で商用車にも積極適用
ttps://www.netdenjd.com/articles/-/253085 原油精製の過程で出るガソリンはどうなるんだろうか？
空気中に捨てるのか？ >>769
いやヘッドライトの玉交換できるがな
異形ヘッドだから丸型みたいに汎用じゃないってこと？
丸形もシールドビームなら本体ごと交換だけど。 EV厨という馬鹿の特徴
・電池技術が理解できない ← 文系脳というか物理や化学が分からない馬鹿
・想像力が欠落してる ← インフラその他に考えが及ばない馬鹿
・欧米マンセー ← 欧州がルール変更する可能性や、裏目的に気づかない意識高い系という馬鹿
・反日 ← バカチョン or パヨク
このスレでもID真っ赤にしてる馬鹿がいるけど、クズしかいないな。
問題点を指摘すると論点ずらしかレッテル貼りしかできないし。
自称論破王と同じ馬鹿が多すぎる…。 >>757
ちなみにバイオマス発電で得られる発電量は2030年で最大1.8万kWだよー
全然足りないね >>774
油田が閉鎖されるからそもそも原油など無くなる >>781
石油製品壊滅ですか？
生活難しくなりますよ >>777
バッテリーを安く交換できるようになればいいんだけどな
ベンツのハイブリッドとか修理交換数百万だから3年乗ったら安くなっちゃうな >>781
原油が無くなったら病気になっても薬は作られないし手術用手袋も無くなるから世界中で医療崩壊だな 米国も欧州ももう後戻りできないレベルでEV化を既定路線にしてる
本当に他の選択肢はないのだろうか 電気が足りなきゃ電気代上がるだけ
電気代上がればいろんな企業が参入するわ
電力会社もシェア奪われない為にも発電所たてるでしょ
需要があれば勝手に解決されるわ >>781
石油化学製品全滅ですな、タイヤも作れなくなるけれどEVはどうやって走るの？ 欧州に限らずアメリカインド中国なども露骨なEVシフト進めてるし、日本もトヨタ除けば明確にＥV路線取ってる。
何せ日本政府がEVインフラ整備計画進めてるし。 >>786
自分の家の隣に発電所を造るとなって歓迎できるのか？ >>755
デマ
ピーク需要はデマンドレスポンス等で分散できる
そもそも国内6200万台全ての乗用車がEVになっても総発電量の4%程度に過ぎず
日本の電力需要はそれ以上に激減中なので何も問題は無い >>787
まだそんなこと言ってるのか
環境なんてどうでもいいんだよ
EUが経済的に有利になればいいだけで、環境云々は方便でしかないよ >>786
発電所は自由につくれないって知ってた？ >>787
こういうデマに頼るようになった時点でよっぽど余裕が無いんだろうな
お前もトヨタも経産省も 原油は燃料よりも化学製品に使った方がいいんじゃね、需要自体はなくならんだろうし。
再生可能エネルギーメインで天然ガスの火力がそれを補完みたいな感じになるかと。 >>792
> そもそも国内6200万台全ての乗用車がEVになっても総発電量の4%程度に過ぎず
そうそう急速充電をしない条件だとそうなるね
単相100Vでゆっくり24時間かけて充電する前提ね >>798
デマと言い切るならデマの証明しなきゃな
悪魔の証明で反論したつもりになるなよ？ ９年後に新車全部EVって結構EVシフト早そうやね。
金持ちはベンツのエンブレムついてればどっち道中身関係なく見栄で買うから、
そうなればインフラも金持ちに合わせて整備されてくよ。 >>781
ガソリンは使わなくなっても石油製品は使うだろうに。
道路、重油、軽油、灯油、プラスチック、化学製品、全てなくなるのか？ インフラ拡充が先だろうに
車社会のその電力、どこからどうやって賄うの？
脱炭素とか言って地獄に向かってるようにしか思えないわEVは >>793
環境対策が方便なのは皆分かってるだろう
それより、欧州政府からEVみたいな誰も欲しがら無いガラクタを消費者へ売り付けて利益を上げろと言われてるメルセデスの中の人の気持ちを考えてやれよ ｷﾞｬｱｧｧｧｧ━━━━━━(|||ﾟДﾟ)━━━━━━!!!!!!
俺たちのトヨタが潰れてしまう😭 >>781
環境大臣「意外と知られていないんですけど、プラスチックの原料って石油なんです」
セクシー以下は流石に恥ずかしいw ベンツのHV・EVは買うなと ベンツが得意な自動車修理販売店がいってるんだが。
ベンツHＶ電池交換500万とか言ってるぞｗ 日本人って距離走らないくせにもとの取れないHV乗りたがるんだよな
まあみんな乗ってるからって理由なんだろうけど
EVも販売率25%超えた辺りからここに書き込みのあるようなネガティブな意見は無くなるだろうね >>802
EV用急速充電をカバーするような発電所を計画的に建設する動きは今のところ日本にはどこにも無いね
よってEVの急速充電は絵に描いた餅 >>799
それ、意味の無い発言だよ
高校化学で蒸留って習ったか？ https://i.imgur.com/9wngqLf.jpg
いろいろご意見はあるだろうが、この写真の中川さんみたいにとっととイッチョカミするのも手かもね
いわゆる先行者利益ってやつね 世界の国々がEVにシフトするっていってるんだから仕方ないじゃん
禁止されたら売れないわけだし 日本なんて自前で化石燃料も核燃料もまともに自給できないんだから、
再生可能エネルギーで突き進んだ方がエネルギー自給の夢がかなうんで、
むしろ願ったり叶ったりな状況。
莫大な富を化石燃料や核燃料産出国に支払い続けるより、再生可能エネルギーとＥＶシフトした方が余程いい。
インドなんてEVソフトの理由が化石燃料輸入削減とはっきり明言してるくらいだし。 売ってないなら買わないでガソリン車乗り続ければいい
メーカーは破産するかも知れんが仕方ない どんなに革新的なバッテリーが開発されても
充電時間の短縮は物理限界は超えられない
高電圧大電流を流せるインフラ整備は
上で書いたけど無理
発電量が足りない
コレはトヨタ自動車の社長も言ってるね
個別に発電機でも用意するしか短時間で充電する方法はないのよ
それも400KVAの大型ディーゼル発電機ね
テスラのスーパーチャージャーも
フォーミュラeもコレ
EVスレの特徴だが
EV推しは出力の話ばかりで入力の話は都合が悪いのだろうけど
オツム悪過ぎ 2010年から2016年で
日本の電力消費が10％近く減少してしまった
電気事業連合会はデータの公表を辞めてしまった 中国製EVに 外側だけベンツの皮を被せたら売れるんじゃない？ >>813
そう言えばテスラは5月ごろ、モデルSと3を全世界でそれぞれ3万台売ったそうだな
モデルSの発売からはや9年、ずいぶん時間がかかったけどようやく売れ出したそうでイーロンマスクも胸を撫で下ろしただろう
同じ頃、トヨタ車は一月で85万台近く売れたそうだが >>819
> 日本なんて自前で化石燃料も核燃料もまともに自給できないんだから、
> 再生可能エネルギーで突き進んだ方がエネルギー自給の夢がかなうんで、
> むしろ願ったり叶ったりな状況。
経済産業省は再生可能エネルギー源として
日本は太陽光発電を主軸で行くと明言しましたな
(笑) ＥV用インフラなら各国が莫大な投資して整える前提で動いてるから、普通に出来ちゃうんじゃね。
できるめどもたたないのに進めてる訳ないじゃん。
～だからＥＶはダメだ＾ーとか再生エネルギーはダメだーといってた問題はどんどん解決されてる。 まぁEVはかなり進化したよ。
1/10サイズ 1.5㎏のラジコン10分走らせるのに1日充電必要だったんだから。 いいんじゃね太陽光発電、人類が地球で生き続ける間は存在し続けてるはずのエネルギー源だし。
是非それ主軸でいってほしい。 外車のEVやプラグインでモーターやバッテリーがダメになったら凄い修理費が請求されそうだから保証期間内しか乗るのは怖いし、下取りリセールも落ちるんじゃないの？
保証期間を5年とか7年にしてくれないとなあ。
国産なら、まだしも。 今日アップされた動画で
https://youtu.be/DtRjyyO6QIk?t=716
気温３０度
エアコン２１度設定
時速１００ｋｍ
で実際日本の道路走らせて559.7km走れたってよ
ちなみに残りの3.5kWh分の後続距離が27.7kmだから
最終電欠まで580.4kmってとこか
ちなみにテスラモデル３ロングレンジの
WLTP航続距離 580km
EPA航続距離 568km
ってことだから、実際走行とWLTP,EPAってほとんど同じなんだな >>827
そう言えば10兆円も風力発電や太陽光発電に投資したドイツやデンマークは、再生可能エネルギー普及率世界一と、日本のダブルスコアで大差を受けた電気代世界一の二冠王なんだってね
クソ高い電気代でEVしか乗れないだなんて、ドイツ人はクルマを買うのをやめちゃうねッ！！ >>827
最初はなんでも赤ん坊、駄目なとこからスタートしてノウハウを蓄積していたんだろう ちょっと男子ぃー
>>781ちゃん泣いちゃったじゃんあやまんなさいよー >>827
莫大な費用で充電インフラ整えた中国
EVが使えなくて利用者増えないから、インフラがゴミになる。インフラ利用者がいないところが5Gとかと決定的に違う。
中国、EV充電スタンド急拡大 乱立に課題も
2017年時点で中国では300社ほどがEV向け充電スタンドを製造していたが、2019年までに約半数が閉鎖または事業撤退し、30%が損益分岐点ラインで苦闘している。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58341910S0A420C2FFE000/ >>819
ちなみに経済産業省の試算ですと2030年での太陽光発電能力は500万kWです
火力発電所たったの5基分ですよー EVEV唱えていれば極楽浄土が約束される宗教でもできたの？ 安心しろ、そんだけの投資しても、電気代が高くなろうが、日本より財政状態も経済成長率もいいのがドイツだから。 >>816
さすがはしょこたん
どこでも噛んでくるんだな
ところでEQAって1年リースしてくれるんだ
3年以上必要とかじゃないんだね だから、充電がーとかバッテリーがーとかいっても、金持ちの見栄にはかなわんてｗ
あいつらベンツのエンブレムついてりゃ絶対買うから。
そもそもベンツ乗るやつがいちいちバッテリーの交換代気にするなっていう雰囲気を
かもしだしてくるぜ？メルセデスも。 >>837
充電スタンド６００万ぐらいだって話しだから
水素ステーション４億とか
どう頑張っても損益分枝点ラインなんかまったく超えないよな
日本は水素ステーション沢山作る気だよな
やべえよ >>842
おまっ！ちょっと上で
>>781が火ダルマになったのにw いずれにせよ、パリ協定を履行しなかったら国際世論で日本は晒されるだろうし
G7で集まっても常にそこをつかれることになるだろうね >>829
俺タミヤの急速充電器持ってたから1時間で充電終わってたわ、うわはは >>845
水素燃料電池はまだコスト課題がでかいからな。
ガソリンスタンドみたいにお手軽でも無いし。
しばらくHVで良くね？ 外車ハイブリッド修理代
www.youtube.com/watch?v=2_nJtcGXFsk >>844
ベンツって1番売れてるのはCクラスの大衆車じゃね？ 日本ですら太陽光発電能力はこんくらい増えてるよ、むしろ計画を上回るハイペースで。
ttps://www.isep.or.jp/archives/library/13188
>その中で、太陽光発電の発電電力量は、前年(2019年)の7.4%から8.5%へと増加しており、
>第5次エネルギー基本計画(2018年7月閣議決定)が2030年度の電源構成で想定している導入割合(7%)をすでに達成している。 原油は使わなくなっていく流れは確定のようね、やはり国際的に孤立する事はできないものね 日本がハブリッドの特許をほぼ握っているので
EVに加速しているという側面もある トヨタ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーー >>844
発電能力も変わらないし
毎日乗るなら2台必要ですね
まあメルセデスベンツを見栄で買う層は
2台買うかもなあ
それとも大型発電機400KVAを購入して自宅で急速充電する設備を持つかも 何度言っても分からん馬鹿がいるな
電力足りなきゃ生産台数減らせばいいだけ
充電スピードなんてユーザーが我慢すればいいだけ
要するに今回の世界的なEV化の流れは市場原理が全く通用しない話なんだよ
何故なら人類の生き残りの話だからな EV化したら原油いらないとかちらほら見かける。
実は環境大臣の言っていたことが正しかったって実感する。
そんなバカいねえよって思ってたけど間違ってた。
意外と知られていない…。 あなたは、この星の気候変動を他人事の様に考えていないだろうか？
持続不可能なエネルギー
もう一刻も無駄にはできない。
Audiは2025年までにすべての工場でカーボンニュートラルを実現し、20種類の電動化モデルを導入することを決定した。
考え方を変えれば、私たちの未来は変えることができる。
さあ、今こそ変化の時だ！
https://youtu.be/K4TnVYZlgP8 >>853
へーすごいね
けど、山や森林を切り拓いてパネルを設置するのはやめて欲しいな コストがかかるというのはエコじゃないんだよ
それだけエネルギーを使うということ
だから、エコなのはスーパーカブとか軽自動車
車の重量1トン超えを禁止しろ
それが一番エコ
値段も100万円超えを禁止、それがエコ 第６次エネルギー基本計画は、まだ素案みたいなのが出たばかりで、
再生可能エネルギー全体で４０％弱くらいと、まだ細かい数字は出てすらいない。 「トヨタオワタ」と言っている奴に聞きたいんだが、
何を根拠に、終わったと考えているんだろうか教えてくれ。
世間一般的・社会人的常識で言えば、終わっているのはまともなHVすら作ることの出来なかった
欧米メーカーだと思うんだが？ じゃあ今ベンツ乗ってる層が、EVベンツか、ガソリンレクサスかどっち選択するか
って話でしかないよ。
どう考えてもEVベンツだろ。だってレクサスにはベンツのエンブレムついてないものｗ >>864
まぁ、原発で日本をメチャクチャにしたり、ガソリンみたいに通学路や街中を排ガスだらけにしてほしくないな。 >>854
アメリカは、自国民向けの燃費の悪いガソリン車を使い続けると思う
なぜなら それがマッチョだから >>867
代わりにお答えします。
俺はテスラを信奉している
↓
テスラは凄い
↓
俺も凄い
↓
トヨタを貶めて良い
免許も持っていないちっぽけな自分が他者にマウント取れて気持ちが良い どんどん太陽光パネル増やしても、現実には日本の森林面積なんて殆ど変わらず横ばい状態でしかないから。 ゴミ車を高額で売りつけ、ありがたく買う馬鹿日本人が目に浮かぶ。
爆発してもベンツだしな。日本人ならベンツに文句言わんだろ。 バイデンは莫大な投資してＥＶインフラ整える政策進めてるし、そもそもテスラにしろＧＭフォードにしろ、
アメリカの自動車会社はＥＶ投資やりまくってＥＶの波に乗ろうとしてる側だから。 >>867
トヨタもEV１５車種投入する予定だしな
トヨタ 2025年までにEV15車種投入の計画 専用ブランドも
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210419/k10012983211000.html
終わってるのはEVを叩いてトヨタすげえ！と持ち上げてた奴かｗ
ＥＶも終らないし、トヨタも終らない
ＥＶ叩きしてた奴がオワタ >>874
俺はトヨタと章男を信奉している
↓
トヨタは凄い
↓
トヨタの凄さがワカル俺も凄い
↓
欧州メーカー・テスラを貶めて良い
免許も持っていないちっぽけな自分が他者にマウント取れて気持ちが良い
対偶があることくらい想定しようなｗ >>879
それで電気料金が高くてもいいとか ふざけてるよな
日本も電気料金に勝手に追加されてるし ヤクザ「ヤクザもんがEVなんぞ乗れるかいボケェ！！」 >>845
EVの普及を妨害するには水素に予算を割かせるのが一番
それは日本では大成功してるな
水素ステーションの数は世界一（補助金は年額120億円）
EV充電インフラは先進国で最弱 トヨタ、スズキ、ダイハツ協業でEVに
電動化CO2排出抑制に
https://youtu.be/xmCEOgeccRw
トヨタも追いかけはじめて記者会見 >>871
ひでえ言いがかり
それに原発なかったらEV普及なんてできないだろうに >>888
スズキ、ダイハツ、共に軽自動車にコンパクトカーメーカー
それより大型の車は水素燃料電池ってことなんだよ >>882
トヨタすごいとかじゃなくね？
テスラとか関係なく今のEVは性能ダメだから普及しないとしか言って無いんだが。
テスラオワタじゃなくてさ。 >>881
そうだよな。
30年前から真剣にEVを考えてきたのがトヨタだからな。
その成果物がHVのプリウスだし、FCVのミライだしな。
今までHVやFCVで蓄積されてきた技術がEVとは無関係と考えているのかな、反トヨタ厨は。 EV国に車が輸出できなくなるから、そりゃトヨタは焦るよ。
CM取りやめたのも遅れている状況で対立軸になりたくなかったらしいし。 >>886
結果水素ステーション全店舗で赤字垂れ流しだから
地方空港みたいに巨大赤字が続いて
日本人が赤字のために働くことになるんだよな・・・
水素は研究やって改良していくのはいいけど
採算取れる見込みが出来てから普及させてくれないと
水素ステーションの赤字補填のために日本人が働くことになるわ・・ >>887
CO2排出量的にこの森林面積は大きいな >>895
確かに
直6モーターとか、ツインカムモーターとか、ないからな
差別化できないよな 国がEVをまとめないから、民間でってトヨタもEV作りたかったんだね。 >>891
素人の感想が
最古の自動車メーカーの判断に勝ると？
自信を持つことは良いことだねｗ >>897
EUの国境炭素税に森林割合も含めて欲しいな
二酸化炭素を酸素に変換してる割合も入れてくれれば
放置状態の66%の森林も少しは役に立ってることになる >>899
ハイパーダッシュとかマッハダッシュとか >>899
ブラックモーターとかハイパーモーターとか。
冗談はさておき、ハイグレードモーターは軒並み熱効率が90%超えてるから、90%が95％になっても性能アップが実感しにくいだろうな。 >>894
東京五輪の水素予算だけで2000億だの水素運搬船に3800億だのジャブジャブ過ぎて怖い
バケツの底に空いた穴が「水素」
こんなんで日本が発展する訳がない >>904
太陽光や風力より森林バイオマスに力を入れろってことだろ そもそもトヨタは全固体電池やろうとしてたしな
全固体電池が順調に去年時点で販売できる状態まで行ってたら
「ついにEV時代の幕開けだ！」
ぐらい言ってたっしょ >>785
EVに猪突猛進しているのはEUだけで米国はHV禁止とは言ってない。そしてEUはすぐに前言撤回する。 >>890
水素燃料電池車なんて海外に輸出して売れるの？ >>908
モーターすごい効率いいんだな
でもハイパワーモーターだと水冷モーターとかありそう >>27
外車が積むような100kwの電池が100万なら
めちゃくちゃ安い
お前電池の値段知らな過ぎ
住宅に付ける停電用電池の値段見てみ
EV用電池がどれだけ安いか驚くぞ バイデン大統領のインフラ計画は米国のEV市場拡大に19.3兆円の投資を提案
アメリカバイデンもバリバリEV推進だろ まともな内燃機関とＡＴが製品化できない
欧州のメーカーはＥＶ＋ＣＶＴは
大歓迎だよな >>903
ベンツはまだ詳細出ていないが、
VWは実態としてEV化と言えるレベルじゃ無い
現実路線だから。
まあ完全EV化など夢見ているのはEV厨くらいだよ。
30年にEV化言ってるのにたった5割ってさあ…。
2030年に10割にしてもらって日本車を駆逐しようぜ！
欧米車10社、EV比率5割に 30年の世界販売
欧米自動車大手の電気自動車（EV）戦略が出そろった。
2030年に独フォルクスワーゲン（VW）など10社が販売する新車の約5割がEVになる見通し。 各国でバッテリー工場への投資しまくりだからな
将来的には、大量生産で自宅太陽光充電のバッテリーも安くなって
太陽光パネル＋自宅蓄電＋EV＋自動運転
になるんだろうね >>32
完全空冷でラジエーター等の冷却装備やゴツい排気装備が要らないならあってもいいけどな >>179
それは追突や破損した時用の訓練だ
水没じゃない >>887
>>897
パネルの下には草木が生えない
土壌保水性が失われるから全国で大洪水が発生するな
ちょうど先週ドイツで200人が行方不明になった様に そういえばw外車の走り心地がいいとか
言ってやつはどーするんだろ
モーターを称賛するのw >>922
そんなことはあるめえ
二期目指すのが当然だよ >>930
ドイツ持ち出すまでもなく、禿山量産した結果毎年のように水害ループ繰り返してる場所がご近所に >>935
いやあ、なにしろドイツは世界的な環境先進国らしいから(棒) うるせーバイクどうにかしてほしいな
同じ道を何度も走って
ださ 「車載電池の製造工場も今後、8カ所に設置する計画」
韓国バッテリーは完全排除が決定
日本製は全固体しだいで合弁生産に持ち込めるでしょう 今後自動車は世帯人数に合わせて小型化していくんじゃないかな
一人暮らしのくせに４～5人乗りの車にそれを走らせる為の電池を載せるなんて無駄だからさ どーせ検査の時だけ電気で、それ以外の時はディーゼルで動いてるんでしょ？ ランクルとハイエースはグレードでEVがでそうだけど
エンジンの販売終了なんてなさそうだよな 予定は未確定みたいなもんだから
確かにボルボの全EV化は本当だが
ワーゲン、ホンダ、ダイムラーは株価上げ目的発言 >>914
欧州でも法制化してるのはノルウェーとイギリスだけ トヨタ擁護してる連中はトヨタ工作員モロバレなんだけど、いまいち何故バレるのか理解出来てないようだなw >>916
EV大型トラックの普通充電は２日かかるし何十世帯分の電力を使用する
現実的じゃない >>946
トヨタってレクサスで既にEVは出しているしEV転換なんて余裕だろ
問題はタイミング >>944
ボルボのEV化は本当だと思う。
ベンツやVWもこれくらい不可逆な覚悟でやってくれないかな？
ボルボ、30年までにすべてEVに HVなど販売終了
ボルボはEVに集中するため、年内にガソリン車やHVのエンジンなどの動力機構の開発・生産を切り離す。約3000人が親会社の浙江吉利控股集団の香港上場子会社・吉利汽車と統合する新会社に移る予定だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR01D4R0R00C21A3000000/ オリンピック開会式でカーボンニュートラル言われてるね
内燃じゃ反社 脱炭素マネー3000兆円が投下されるんだから
内燃メーカーなんて踏み潰されて終わるよ
いつまでもエンジンが続くと思っているやつあほすぎw >>255
どこも大型はFCV開発進めてるからね
テスラのセミはバッテリーだけで8トンだっけ？
アメリカとか広大な地域ならトラクターヘッドでも色んな所廻れるだろうけど日本じゃなあ
トレーラーは大重量物運ぶのに通行許可とかいるしバッテリーだけで4トンダンプに最大積載した重さと同じ重さとかありえん
たくさん荷物運びたくても今まで1台で運んでたのが無理とか馬鹿くせー マラソンの先導車や放送車とかは絶対EVに変えてあげて
先頭走ると排ガス吸わされるのマジ可哀想だから >>917
モーターは低速域では効率いいけど高速域ではエンジンのほうが効率がいい
本来いいとこどりのPHVも今の話じゃ2030年にはなくなるんだろ？ >>956
高速域モーターとパワー半導体で高速域もモーターのほうが効率よくなるよ
3000兆円マネーなめたらあかんw 水力有り余ってる小国以外は
夜間や悪天候でも充電出来るマトモな再エネが普及しないと
原発頼みにならざるを得ない? >>955
EVは充電時間、電力量、どちらも解決できる見込みがないのに
反日国賊 ＞＞953
アレはアホだなｗ
充電するのに１メガワットだっけ
アメリカ人ってコンボイトラックに変なあこがれがあるから
マスクの趣味で作ったようなもんじゃねーのｗ >>958
でも充電時間と電力量不足は解決できませんよねえ >>958
すまん、ちょっと調べたら出てきましたわ。
「総額」3000兆円の投資資金が眠ってるってことね。
環境のお題目だと投資が集まりやすいのは知っている。
EV関連に3000兆円投資してくれる話でも無さそう。
ＥＳＧ投資は約3000兆円！超金余り時代にマネーを呼び込む脱炭素・脱化石戦略
https://newswitch.jp/p/26099
脱炭素 3000兆円の衝撃
https://diamond.jp/list/feature/p-decarbonization2021 >>964
要は3000兆の投資詐欺やるってことだね
その金をもっと有効に使えばいいのになー >>958
可変磁束モーターの研究は日本が進んでるのかな
EV用の実用化はまだみたいだけど >>965
投資家はシビアだからなあ。
期待を込めて金出してくれるが、ダメとわかれば…。 >>964
EV化シフトに出遅れた日本ってあたりに悪意を感じますね
日本の産業がいろんなシフトに出遅れて衰退したのは事実
けれども同じく出遅れた欧州の規制が世界基準になり得るのかな？
俺はHVでいいと思ってるけど、ゼロエミッションを目指すのなら
水素社会を目指すトヨタとホンダの姿勢は決してガラパゴスではないと思う
袋小路に入っていくのは欧州の方だろうと思う EVの充電が10分程度に!? 急速充電器が年内に大幅進化！
https://clicccar.com/2017/03/29/458309/2/
～抜粋～
日産リーフを80%充電するのにこれまで30分要していたところ、
新仕様に対応する急速充電器では約1/3の10分程度で充電できるようになる模様。
まあ10分でいいなら、サービスエリアでトイレ行って自販機でジュース買ってるうちに
10分経っちゃうな 3000兆円のグリーンマネーがSDGs企業に投下される
このマネーにより有能な技術者が否応無しに集まるし有能な新卒もSDGsにしか入社しないだろうな
それから内燃なんか作ってる企業はSDGsグループから取引停止になるw 高速道路を120キロで走って何処まで行けるんだろ、東京名古屋間無理そうなんだけど >>969
わざと？わざとなの！？
EVの充電が10分程度に!? 急速充電器が年内に大幅進化！
公開日 2017/03/29 08:03 >>969
3倍以上の電力が必要になるんだけどどうやって解決するんだろうな
結局EVは充電問題に集約されるんだよな >>970
EVビジネスだけに投下されるとは書いて無くね？
環境ビジネスや研究なんて山ほどあると思うが、
BEVだけにそんな期待されてたっけ？
水素燃料電池でも良くね？ 佐川がなぜ中華EVを導入したかというと
アップル製品やアマゾン商品を今後運べなくかるから
おたくの配送車は内燃車？じゃあ取引停止になりますよ、と通達が来る
否応無しにEV配達するしかなくなるw アップルやアマゾンがSDGsをやるとアップルの時価総額が200兆円から400兆円になる
アマゾンだって2倍になる
これやらないアホなCEOはクビか飛ぶw トランプのようにww 今後CHAdeMO3.0って規格もあるんでしょ
どんどん高出力化して充電時間短くなるな ハミルトンに牛耳られてずっとF1マシンが真っ黒のままのメルセデスなんて幻滅だわ
シルバーアローの異名が泣いてる >>978
高圧電気取扱資格ないとプラグ挿せないんじゃない？
規制緩和してるのかな？
てか、素人がやって危険ないの？ レースは水素内燃機関にするんだろうな
モーターじゃなんか違う気がする
音と振動、オイルの焼ける臭い
ただの懐古主義かな？ ドイツは選手入場でドイツのミニ国旗と日本のミニ国旗半々で降られてたな
好印象ですわ https://blog.evsmart.net/quick-charger/chademo-3-0-chaoji-announcement/
CHAdeMO 1.0 50kW
CHAdeMO 1.2 200kW
CHAdeMO 2.0 400kW
CHAdeMO 3.0 900kW
今までが50kWか？
日産「アリア」2021年量産 注目は出力130kwの急速充電
ってことだから、最近のが130kW?
今後900kWになっていくなら130kW→900kW
で約７倍だから、
今の急速充電３０分なら、７分の１の4.2分
今後、新規格になるにつれて、そのうち約５分で充電できるようになっちゃうんだな >>985
もう無理だ
諦めろ 晋三が対策は必要ないって言ったのに
原発が爆発して以来、無理なんですよ
電気事業連合会 >>985
～抜粋～
最大900kWというのは豪快な出力です。
仮に、私が乗ってる30kWhリーフがフルパワーで充電できたとすると、
ほんの2分で空から満充電（15kWh＠分）になってしまいます。
２分でいいらしいぞ、すげえな メルセデス・ベンツってただのブランドだよな…
決めたのはダイムラー、主語がおかしい。 >>985
900kwは1時間で900kwh
100kwhの充電なら、60✕（100÷900）で6.6分か
実際は1割2割はロスるから6.6✕1.2で8分くらいか
大型乗用車
軽のEVだと50kwhとかで4分かもな
トラックやバスはこの何倍も時間かかるだろうから、充電デスマーチかもな >>987
ほうお
そんなのがあるんですかあ？
原発大好き、電気事業連合会 まあ、規格もあるし、海外も違う規格で高出力化してってるから
そのうち充電時間はあまり気にならなくなるかもな 変電所を急激に立ち上がる電力供給に対応できるようにして、充電スタンドまで専用線も必要だろうな >>985
900kWの電力どうやって確保するの？ 一般家庭が2～4kwくらいだろ
900kwは一般家庭200軒とか400軒分か >>995
エバンゲリオン並の充電ケーブルが要りそうだよな EV化はありえないってことでこのスレを閉めたいと思います
EV推進してるのは、原発大好き「電気事業連合会」ってことですねw このスレッドは１０００を超えました。
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