パスピー廃止、QR決済へ 広電社長が明言 [HAIKI★]
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広島電鉄(広島市中区)の椋田昌夫社長は20日、廃止を検討しているカード型IC乗車券PASPY(パスピー)について、パスピーに参加する他の事業者との協議の結果にかかわらず、広電としては将来的にやめる考えを示した。代わりに、スマートフォンを使ったQRコード決済の導入を目指す。
中国新聞の取材に答えた。パスピーの維持管理には「7、8年ごとに20億円を超えるコストがかかる」と指摘…
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/4656ea3989b06431118ddb093a51ff786d138e1e まあ、Suicaとかの交通系ICカードが使えるようになったからそれでいいか バスでQRとかさらに遅延しそう
遅延取り戻す為に事故起こしそう PASPYで乗ろう、乗ろう、乗ろう
タッチするだけ簡単、便利、嬉しいな
よろしくPASPY
ってメリーさんのひつじの替え歌でまなみのりさがCMしてたな >>2
鉄道系ICカードの乗り入れからも脱退するってことでしょう? >>5
広電さんか?
維持費を払えない=ICOCA傘下にも入らない感じだしな。 >>4
昔の磁気カードの方が機械部分が多くて金かかるはず あぁ、おばあちゃんがやっとPASPY覚えてくれたのに
ずっとバスカードって言っててなかなかチャージを受け入れてくれなかった
次はSuicaか >>5
4大都市以外の、
地方私鉄・地下鉄カードは、
他地方で使えないから欠陥だよ。 >>1
チンタラQRコード決済とかやってたら、気性の荒い広島県民から
「なにやっとんじゃ、われ!」とか言われるで。 >>13
SuicaとかICOCAとかそのまま導入すると上納金がシャレにならないから地域独自のICカードを導入するわけで。今回はコロナ禍の大赤字でその維持費すら払えなくなったというニュース。 >>1
前に広島でバスや路面電車でSuica(ICOCA)使えたけどQR統一って事はそれも使えなくなるって事かい?
マジならアホと違うか 広島に出張行ったときSuicaもPASMOも使えず焦った記憶あるな
慌ててパスピー買った > >16
磁気カードは結構、詰まる。
メンテナンスも面倒。
紙の切符も、湿気で詰まる。
韓国の地下鉄は紙の切符を廃止したな(木材不足もあるが)。 広バス・芸陽・備北・松大汽船は広電の関係会社だから道連れか 何故いちばん面倒くさく時間の掛かる方式導入するんだろ >パスピーの維持管理には「7、8年ごとに20億円を超えるコスト
QRだとコストどれぐらいかかるの?
まさかペイなんとかみたいなのに騙されてんじゃないの?
最初の期間だけ手数料無料だったアレよ Felicaでソニーにどんだけ金が流れてんだろね?
誰も突っ込まないけど >>20
一々掲示読み取ったり操作必要?
個々に割り当てられたコードとかじゃないの? 相互利用できないだけでFelicaではあるんだよ>PASPY
広電そんなに経営厳しかったんか >>2
バカは日本語がわからない。
なんでこんなニュースすら理解できないのか?
更にそんな程度の池沼がなんで偉そうに上から目線なのか?
顔を上げるなよ、お前は世の中の迷惑だそれを自覚しろまぬけ。 地元のバスは赤字で大変なんですってアピールしてるけど
アホかと思うよね >>14
表現が微妙
とりあえず脱退はしなさそうだが
Suica,ICOCAでQRコード印刷した切符が買える(そのまま電車には乗れない)
とも読める 改札機とか変更するのに金がかかるからね
あれこれ細かに対応しろ変えろと言われても大変らしい
国内で無駄な争いをし過ぎだし利権を取ろうともし過ぎ 1日の乗降客数がとても多い、瞬時に大人数を捌かなければならない
東京都やら大阪市のターミナル駅ならば、SONYの非接触型ICカード
「FeliCa」(フェリカ)の技術は有り難いのだろうけれど、
それ以外だと「過剰」なのかもな。
「バス」やら「路面電車」だと特に持て余してしまうんだろう。 >>4
事実上ソニーの独占だからね。
タイプAやBにしたらかなり安くなるんだが、それだとSuica連携ができなくなる。
ソニーは値段を下げたら世界で勝てたのに、殿様商売で気付いて見ればほぼ日本以外は全部シェアを奪われた。
まあ、出井がやったことだからセンスがないのはどうしようもない。 >>5
やめたら切符もぎる人件費が払えないだろうが間抜け。 パスピーにポプラ、広島がどんどん消えていくな(笑) 乗り降りするときにいちいちスマホのカメラ向けないとダメなの?時間かからない? パスピー廃止後の他社のICカードは割引対象になるのか?
QRコードでしか割引にならないとかだと使い勝手悪くしょうがない
でも、客の気持ち何て二の次で失敗施設整備に定評がある広電だから、本当に使えものが出来るだろうな >>30
乗客がQR決済でいちいち停滞して、ダイヤ乱れたり、後続の客をイライラさせたりする不利益から生じる損失
もバカにならないと思うけど? >>50
広島ってバスは均一区間が無いから市街地でも中乗り前降り後払い
朝のバスセンターとかどうするんだろね コンビニですら前の奴にQR決済やられると殺意が湧くのに。 なんかスマホ使えない人はQRコード印刷したカードで払ってもらうらしい >>52
大赤字で20億円払えないのでやむをえない。 今ってICOCAで市内LRTも新交通も乗れるんじゃなかったっけ、バスでも使えるようになればPASPYは完全に洋梨。 えーっ! 1割値引きが美味しくて東京からの出張組のおいらも使ってたのに・・・ 赤字で大変なのに、なんでFelicaなんて導入すんのかね?
バカなのかね? >>42
他社ICカードで切符買われると、
販売手数料、決済手数料、システム利用料
みたいなのがかかるから、やりたくないんじゃないの? >>57
沖縄ゆいレールが切符に印刷されたQRコード翳して入場してたけど、あれと同じ方式かな? NFCだろ、バーコード?いつも俺あたふたしてるわ、とろすぎて サイバネティクス協議会とかいうゴミ
利権大好きだからな、その間中国韓国に抜かれて敗北すると >>1
バカですかwwwww
スマホQRは中国人に偽造利用されまくるぞw
まあ地方田舎都市の広島ゆえに観光中国人にタダ乗りされる程度で済むかどな。 しかしトモテツ辺りが言い出すならまだ分かるんだが
あの辺で一番力のある広電が言い出しっぺってのがもうね… >>61
バスでもICOCAやSUICA, PASMOとか使えるよ
ただPASPYだと1割引だから普通はPASPYを使うけど 中国人は偽装と解析のスマホQRでいくらでも無銭利用するぞw
QRシステムはもう使ったはいけない。
日本屋内の性善説ルールを守る日本人内でしか使えない代物だぞ。 PASPYが廃止された場合、PAPY割引も無くなるだろう。
これは広島電鉄の決算内容から見ても不可避だと考えられる。
で、次の仕組みで、
ICOCAやSuicaは使うことはできるか、車内でチャージできるかが問題。
これができるのであれば、まだ許容範囲。
乗降の度にスマホの画面を表示させたくないから、スマホ×QRは使われないだろう。
コストカットが必要とは言え、ユーザー視点が全く欠けている。 広電や呉市営の廃止代行やってる小さいタクシー業者とかが
地元のジジババにQRの説明なんてできるとは思えない(´・ω・`) >>46
なぜにわか知識を織り交ぜて個人の感想を語ってしまうのだろうか 中国でQRが流行ったのはICカード決済を普及させるのが難しかったためというその一点なのにわざわざゴミみたいなシステムに退化させてどうすんだよ
脳に障害でもあんのか? >>1
そうじゃなくても乗降に時間かかるのに
QRコード決済なんかしてたらどんだけ時間がかかると思ってんのよ
絶対失敗すると断言 >>79
現場知らずの社長の思いつきでしかなく、絶対に成功しないから問題ない >>21
そういう囲い込みしてるから電子マネーが普及しないって
日本らしいわなw なんか必要経費をケチって質を落としていくの流行ってるよな
次はレシートや領収書発行を有料サービスにするか? これほんと不便だわ
てかさ70歳以上が使うなんとかカードも?
老人はQR決済できないんじゃないのw
広銀でチャージとか今までのままでよかったのに スーパーで前の奴がsuicaとかじゃなくなんとかペイ使う奴だとイライラする
何度も読み込みエラー起こしたり
順番回ってきてからアプリ開く馬鹿者さえいる
現金払いより時間取るのなんて普通 こっちだって無いからnimoca引っ張って浸透してるよ QRコードでけっこう人が並んでる交通機関に乗る時どんな手順になるか検討がつかない >>94
「なんとかペイ」を使用して買い物する奴らの無銭詐欺率は
アナログ万引き被害よりも実は大きくなっている事実wwwww
これチョットまだはっきり言えない事情がイロイロあるのだが
スマホ決済取引はマジでいったん禁止にしないとヤバい案件がある。 コロコロコロナでもう金がないから普通の鉄道会社に戻りますって事か
利便とか不便はみんなで分かち合いましょう えーめんどくさ
スマホ持ってないじいちゃん達どうすんだろ
スマハラ? >>83
100円硬貨と10円硬貨を持って乗らないと
いつ電波が悪くて使えなくなるかわからない >>86
何故か広電の上層部は普通の人が絶対に成功しない解る事を、無理やりにでもやって結局失敗するって事やるのが社風 >>24
190円の嫌がらせやめてくれればな
200円でええやんか >>88
まともな先進国なら上限規制するか、規制は掛けなくても圧力掛けて下げさせてっからな
この辺は先進国以前に韓国中国以下なのが日本だよ >>1
ジャップランドがいかに衰退してるかよくわかる記事ですなw
もう滅びゆく運命か 首都圏の住人が、なぜか地方の公共交通の利便性を心配するスレw >>101
路面電車や広島〜庄原でそんなとこあるのか? >QRコードを多くの人が利用できる仕組みにするため、
>他のIC乗車券でも使えるように工夫する。
Suicaなどの共通ICカードがそのまま使えるのか分からない。
そもそもSuicaが使えれば、使いづらいQRコードを使用する必要はない。
もしもそのまま使えないのであれば、広島電鉄は他の交通事業者を巻き込んで、
広島の各所から恨まれるようになる。
Suicaが使えるのであれば、定期券利用者だけがQRコードを使用することになる。
ただし、使用頻度の高い定期券利用者はスマホ×QRを殆ど利用しないだろう。
ということで、中国新聞はきちんと取材して、整理した記事を掲載して! 広電以外はnimocaの地域カード化かな
中国JRバスだけはICOCAかもだけど >>116
百合子ロナなら酸素ボンベの横で寝てるよ QRは設備運用コストが圧倒的に安いからな
カードはコストが高すぎる 現実問題QRコード決済で運用まわるんか
事前にアプリ開いてるやつばっかりやないやろ QRだと手間増えないか? 一時期やたらといたペイペイ使ってる人間すら見なくなったぞ。 >>119
停車時間が5分とか10分になりそうだw 利便性が下がるだろ。
ペイペイとか中共系決済サービスの
口車に乗せられてんじゃないだろうな。 交通系IC使えなくするのは致命傷だろ
pitapaに切り替えとか案はあるだろ >>123
圧倒的に広島市(約120万人)
岡山市は約72万人 >>94
現金が必要なときに、わざと10倍額払ってゴメンナサイ返してちょうだいをやったことある。
2回ばかりPaypayで…… >>125
むしろPiTaPaっていつまで続けるの
静岡にしか広がらなかった時点で決着はついている >>120
なんとかペイは国からの補助金があったから取扱店舗が増えたけど、
補助金も無くなり無料だった取扱手数料が有料化を契機に辞める店が出だしてる。 広電って電気毛布や電気カーペットの会社だと思ってましたが違ってたようです 振込先が違う偽のQRに張り替えられたりするんじゃね? 島根の一畑バスと松江市営バス、山口の中国JRバスはICOCA傘下入り
ちなみに九州(宮崎、長崎)の方は以前は独自のICカード導入してたが、
ここ数年でnimocaに切り替え、今秋には北九州市営バスも
切り替え予定 >>133
そういうQRコードの使い方じゃなくて、
スマホ側にQRコードを表示させるタイプでしょ。
ただ、紙タイプのセキュリティは問題ありだと考えられる。
これだと、QRコードの再生成ができない。 元々パスピーの導入がおバカ
最初からロンドン交通局に習ってqubicのオープンループとクローズドを入れておけば安くついたのに
何を考えたか高級なフェリカを入れたからここまで面倒なことになった
今からでも遅くないからEMVのオープンループにしとけ
世界共通だぞ バスにFeliCaじゃなくてQRコードとかアホなの?w 名古屋…名古屋駅からある範囲を超えるとシステムが変わってしまう
そんなに距離離れてないのに >>54
なかったか?
均一区間で完結する路線がないだけでは 福山住みだけど正直交通関係は岡山に入れてくれ
年に数回だけ岡山大学行くけどわざわざ岡山の作るほどじゃないんだよなあ
どっちでも使えるカードが欲しいわ >>66
やりたくはないだろうが
今使えてるsuicaが使えなくなるとクレームがくるから
仕方なくだと思う 2000年代のVAIOはほとんどのPCにカードリーダーが載ってた
そのまま普及していれば世の中変わってたかもな
独占狙って足の引っ張り合いばかりしててわらえるw >>128
横浜市は関東大都市圏に含まれ実際東京のベッドタウンの面もあるが、
人口的には大阪市,名古屋市よりはるかに多い QR決済ってあんまり使った事ないけどタッチに比べたら何倍も時間掛かるよね
レジとかならまだいいけど乗降とかだとまずくないん? ICOCAやSuica等の交通系IC使える場所を限定して
物販扱い現金払い料金にして一応使用可能維持
QRの場合だけ現行のIC運賃にすればQR主体にしても一応利用者の転移進むかな >>132
うちの家人はそのメーカーのことまでひろでんって呼んじゃったよ >>148
一拍遅れるくらいだけどね。
ただずれたりしたら読み取らないからそこら辺で詰まることは多そう。 >>114
利用者にとって簡易で使いやすければ通貨の代価品は何でもよいと思う。
ただしその簡易さの脆弱な面を犯罪者は突いて犯罪を行うのだよ。
現金硬貨の代わりにプリペイ式の商品券代わりな簡易製カードの使用は
顧客ユーザーの選択肢にしてやればよい。
定期券しかり回数券しかりでね。
>>1
スマホQRとか「何とかペイ」なる中国がらみの電子帳簿記録決済は
もうすでに偽装改竄データのハードを中国人の犯罪者組織が
余裕で監視下に置いて握っている欠陥品なのだから
犯罪不正を行う輩の存在は多くの普通に利用する顧客ユーザーへの公平性と
貴社の営業利益の損失を考慮すれば
導入は避けるべき媒体だと思うのですけどなwwwww >>148
>>151
QRやらタッチ系の媒体は個人の銀行電子記録帳簿に負債額を書き込むだけの
媒体装置なだけであって通貨ではないのだよな。
あらかじめ現金投入プリペイの商品券という形ならば話は別だがね。 バスでQRコード読み取りとか正気かよ
乗り降りに無駄に時間かかるようになるぞ QR決済はもたつくから交通系には合わないんじゃない?
あれはクレカ決済やらない小さな個人商店向けの決済方法だろ。
大勢が並ぶような店舗とか交通系には電子マネーの方が絶対に良い。 定期券も乗る度にQRコード作成するの?
じゃないと誰かのをコピーしたら使い放題だしねぇ
増える手間が一手間ってレベルじゃないじゃん JR宮島フェリーもイコカ使えなくなるんか?
まぁ、18切符しか使わんけど。 各交通機関は独自の商品券を発行して通貨の代価にすればよろしい。
間違ってもスマホ決済という名目の詐欺媒体システムには手を出すなよ。
広電の取締役はもう少しデジタル脳の情報強者になれ
ベーシックレベルのプログラム概念すらないガイジは取締役に就くな。 ジジババは自分の決済タイミングが来てからスマホ起動し始めるだろう
混むぞ うちの近所走ってるバスは現金のみだわ
電車は最近ICOCA使えるようになったけど >>1
パスピーを廃止し、QR決済を導入する広島電鉄の路面電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
パスピーを廃止し、QR決済を導入する広島電鉄の路面電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。。 QRは画面に表示してかざすだけだろ
スマホではなくQR印刷したカードも出すだろ >>159
そして画面かざすタイミングで電源ボタン触って画面を消す 広島電鉄は導入コストの削減しか考えていないのではないだろうか。
それを上回るマイナスがあると思う。
・面倒な支払い方法に変更することで、利用客が減る。
・他エリアからの利用者を受け入れにくくなる。どうやって払うか分からない。
・支払いにつまづく利用者によって、遅延や乗務員のストレスが増える。
・利用者の転倒やスマホを落とすトラブルが増える。
・利用者への説明コスト・問い合わせ対応コストが増える。 >>163
個人のQRコード印刷したカード何て出したらコピー作られて大変なことになるぞ。 これは独自の割引ついたものが廃止になるだけなのか
交通系IC自体使えなくなるのかが読み取れないw 電車の乗降口が飛行場の搭乗ゲート並みにモタモタになるよ
せめて共通カード非加盟のRFIDカードにすればいいのに 日本は社会全体のデジタル化が遅れてるなあ
決済規格ぐらい全国で統一して欲しいわ
弱い決済は淘汰、統合されろや
政府が主導しちゃえや スーパーのレジでさえあんな有様なのに電車でQRを使うの どう考えても失敗するビジョンしか見えない
利用者だけじゃなくて乗務員に異常な負担かかるだろ
現金のみのほうがマシなレベル 定期券はスマホの場合と紙印刷の場合で違うでしょ。
スマホはQRコード支払いと同じように毎回生成でコピー防止。
紙は北九州モノレールと同じようなコピー防止が必要。
ただし、紙は繰り返し使用をするのであれば、期限が設定できず、セキュリティは問題あり。
他の事業者はコピー防止と有効期限でセキュリティを担保している。 >>20
立ち上げでもたもた、操作でもたもた時間かかりすぎるだろうね
どう考えても死ぬほど流れ悪くなるもんな 心配しなくてもQR化なんてできるわけないから
PASPYは続くよ
今ですらどんだけ乗降に時間かかってると思ってんだw
広電に乗ったことのない住民はわからんだろうけど、広電は路面電車の輸送量に
大量の乗客が押し寄せてラッシュ時はカオス
電停に料金箱持った係員が大量に張り付いてもさばききれず、車のせいじゃなくて
電車が数珠つなぎになって電車渋滞になってる有様
で、自動改札もない路面電車で料金収受のためだけにどんだけ人件費使ってんだ、
というワケワカ状態
この状態でFeliCaは経費かかるからQR決済、なんて完全に現場知らないアホの世迷い言
100パー実現しないw >>180
マジかよw
そんな状態ならQRなんて最低の選択だよね
やっぱりタッチ決済にしないと >>180
広島電鉄の社長の発言だからね・・・。
他からの強烈な圧力が無い限り、このまま進むことも十分に考えられる。
行政もコロナで痛んでいるだろうし、
「補助金出すから、PASPYを続けて」とも言えない状況じゃない? >>60
東京(suicaとpasmo)
大阪(icocaとpitapa)
名古屋(toicaとmanaca)
福岡(sugocaとnimocaとはやかけん)が全国対応
札幌はJR発行のkitacaは全国対応だが市営地下鉄のsapicaは地元のみ
広島のpaspyや仙台のicscaもこのパターン(JRはicocaやsuica) >>156
なんねえよw
なんのためのデジタル処理だよ。
一回限りの切符も、半年の定期券も、それぞれに券面一つこどに固有の番号が作成されてんだよ。
「コピーしたら使い放題」なんてやって、矛盾が出ないとでも思ってんのかよ?
同じ切符が2面改札内にあったら、速攻で無効化されるよ、改札を通るときに呼び止められるでよ。 >>180
広電が大赤字で20億円払える状況じゃないからこういう発言が出てくるわけだけど、その費用はどうするの?県民が血税負担するの? パスピーのマスコットって見るからにヤクザだよな
仁義なき県だからってそこまでしなくても >>185
真面目な話、県や市が補助してでも維持しないと駄目だろ
QRなんて論外
だったら現金オンリーに戻せ ICカード全敗でQRコード統一ならスマホ持っていない高齢者は現金以外無理 >>1
ICOCAはJRへのライセンス料が高すぎるからね QRコードも日本の発明でICカードも日本の発明で
スマホは日本のNTTドコモの技術とアメリカの会社にスクリーンタッチの技術
QRカード普及率高い中国に日本は何も作れなくなった国とか言われてんのな よく、改札口で止まってるのは、スマホかざしてる奴だよな。 >>185
お客がさばけなくて機能しなくなったら元も子もないから >>184
改札って
広電って路面電車だよ
バスと同じで駅(停留所)に改札は存在しないよ
コピー定期券は何枚あっても同じ電車に乗らない限り矛盾は起きないぞ >>190
3年くらい前から使えるようになった。
ただPASPYだと割引があるので広電と空港リムジンバス用に持ってるけど この業界、インバン・一見客にはQRみたいなのがあって、沖縄のモノレールがはじめ、南海やJR東海がやろうとしてる。
結局原爆と宮島で観光客のことしか見てないような気がするんだが。
広島の場合市内は広電(電車とバス)だけじゃなくバス会社が何社もあり、それとアストラムが磁気カード時代から共通カード化してたから、広電だけ抜けてもな。
芸陽とか備北は広電子会社だけど広島バス・広島交通・中国JRバスにアストラムがどうするかなんて一切考えてなさそうな発言だな。 >>195
電車の中で改札やってんじゃんw
知らないの? バスのICカードもタクシーでのQR決済やらクレジットカードやらも、
外部と通信して、本拠地のサーバーとのデータの照合してんだぜ。
違う電車に乗ってたら、改札内に同じ切符が2枚あることになるんだよ。
物理的に到達できない時間・距離の組み合わせで切符が使われたときも即検出されろ。
首都圏京阪神だと短距離の切符で改札内に長くいすぎるときに時々問題になるけれど
本来の目的は、一枚の切符があり得ない駅間・時間での組み合わせで使われた場合を
検出するためのもので、その機構は田舎の鉄道パスにも組み込み済み。 どうせしょうもない自尊心から独自路線に行ったんだろ? 観光客は、ICカードよりも紙製の一日乗車券利用する人多いし
最近はスマホ版の一日乗車券も登場して使えるようになってる
ちなみに紙製QRコード切符導入してる沖縄、北九州のモノレールでは
コピー防止目的でQRコードの真ん中に黒い線が引いてある >>189
JR系の宮島フェリーでさえパスピーやもんな。 QRで交通機関乗れるのは良さそうだね。
スマホでQR出しても良いし、小学生とかなら印刷したものを持たせれば良い。
複製されても利用履歴から不正利用とか共用は検出できるだろ。
カメラはPayPay払いとかにも対応できるし。 >>196
現状でSuicaが使えるって事は、元記事にある『QRコードを多くの人が利用できる仕組みにするため、他のIC乗車券でも使えるように工夫する。』という部分の『他のIC乗車券』とはSuicaの事なのかな バカじゃネーの?交通系電子マネーの決済速度がどの手段よりも圧倒的に速いって事を知らないわけ無いだろうに
QRって準備も反応も糞遅いじゃん QRも都会の自動改札で使える程度の読み取り速度はあるよ
JR東日本が新宿と高輪GWで実証実験してなかったっけ? 決済は早いけどそれを上回るソニーへの上納金ってこった
ICカード使用者から割高料金貰わないといけない位の状態だから
QRの方がマシじゃねって判断なんだろうな >>180
広電社長の言葉だし、広電はPASPYもICも止めるだろうが
あの地区も一枚岩じゃないし他はICカード止められんだろ
JR西もバスに参入してるし、
ICOCAの機械入れる会社もいくつか出てくるだろうな マイナンバーカードを電子マネー対応化すれば、地方もそれに合わせられるのに。
ついでにナマポもそのポイントで支給。期限つきポイントで貯蓄不能に出来るし明細把握もバッチリ。 >>209
読み取り速度あっても、既に画面出した状態ででしょ?
要領悪いやつなんかレジで金額だされてからアプリ立ち上げたりするから、異常に時間かかってイライラする事あるよ >>204
紙で出来るわけないでしょ
そんなの不正使用されるわけだしスマホを使った決済って元記事に書いてるだろ >>194
それ言ったら赤字で会社潰れても元も子もないよね。
結局のところカネはどうするのって話でしかない。 >>197
沖縄のモノレールより前に広島のスカイレールが始めたものだ >>208
その速さのための高性能が高コストに直結し、広電みたいな地方交通がシステム更新費用を払えなくなってるということ。 >>211
広電が抜けたら残った会社で20億円を負担しなければいけないがそんな体力のある会社があるわけでもないし、なし崩し的にみんなやめますって成りそう。 >>214
不正利用と判ったら使用停止すればいい
そこに過剰なコスト払うのが馬鹿らしいということ >>220
紙で出来るQR決済って有るのか?
そんなセキュリティ低いサービスなんて誰が使うんだよ
7ペイなんかもセキュリティ低すぎてあっという間にサービス停止したの忘れた?w ◯◯ピーという言葉は下記の通り
パスピー
セラピー
コピー
意外にもたった3つしか無いのである 交通決済にQRは悪夢だなw
「なにしょんならー! はよせいや!!」って怒鳴られるに決まってる >>214
那覇のモノレールはQR決済だろ。
だいたいJR東日本もQRコード導入に前向きだ。
https://www.tetsudo.com/report/272/ 金あるやつは500万円で株主優待パスをもらえばいいな 日本銀行発行のエンカとエンペイに統一
日銀に個人口座も集中してゴミ銀行は廃業 >>225
自動改札機は磁気きっぷだと
きっぷ、搬送部の稼働モーターベルトが必要なため
保守費用などが多くかかる。
QRコードやICカードにすると稼働モーターが無くなるため
保守費用の削減になる。 >>228
JR東日本の要求する改札通過速度が満たせるなら広電の方でも大丈夫だろ。 >>225
スマホ使ったQR決済は別にやってもいいよ
相当混雑するだろうけど
出来るわけないって言ってるのは、紙を見せて決済する方法だよ アストラムラインはQRコード化しても良いと
思うよ。 そんなシステムに金払えないならタダ乗りを許す海外方式にすれば?
本末転倒だろ >>230
リンク先読んでみろよ。
JR東日本は紙に印刷したQRコードの導入を目指してるんだが。 >>217
でもさ、銚子電鉄ならまだしも利用者数が路面電車でも屈指の広電
が処理遅いQRコード決済は現実的じゃない。カネ無いからと言って
導入するシステムじゃないぞ。 >>235
20億円は払えないしQRも無理なら、つまり現金オンリーに戻れってこと? >>233
マジでやる気なんだな
なんかヤバそうな気はするけど 広電は自腹は切りたくない体質
広島駅乗り入れも自己負担がかなり少ない
広島市民の事より自社優先
アストラムや地下鉄反対の会社 QRコードはそもそも隙間ニーズに対するやり方。
10人いて、多くても2〜3人に対するもの。
JR東日本も沖縄・北九州もニッチ対応で、自動改札がある仕組み。
毎日利用する人は想定されていない。 >>223
ICOCAの方が費用安いなら最初からそうしてる。 あのー、ちがったらすまん
いわゆるQRコード決済って、結構時間かかりません?
バスでできるの?それともなんかタッチ一発でできる方式みたいのがある? QRだと旅行会社に券を売りやすい。
周遊ツアーとかも作りやすいだろうね。 >QRコード乗車券を導入している福岡県の北九州モノレールでは、ICカードと同様の速度で処理されています。 QRコードってゆいレールみたいなやつか
沖縄行ったときどこに切符突っ込むんじゃってなったわ
広島も都会の仲間入りじゃ >>200
広電ってパスピーで改札無しで降りれる車両、路線あるし
元々市内電車なんだから各停留所の物理的距離も短くて、
停留所に各停だから遅くて、信号に引っかかるから、電車から降りてもバスや車や信号無視した自転車のほうが早く着くので
、実際に物理的に乗り替え、乗り継ぎが可能なので(専用線で各停留所の距離が遠い)宮島線以外なら、同じ時間に電車に乗らなければ物理的に矛盾が起にくいから、制限がかけれないんだよ
お前の話しは普通の私電だとわかるけど如何せん広電だけは無理なんだよ
そういう自分達電車が特殊ケースなのも理解出来ずに周りがやってるから導入するって言い出すのが広電社長 北九州モノレールやゆいレールは、磁気券の代替の紙券で、自販機で購入し、
繰り返し使用しない。 自動改札で、自分のタイミングで改札を抜けられる。
運用上、あまり磁気券と変わりないため、今回の比較対象にはならない。
加えて、先の2つはICカードが使用できる。 地方のバス会社の「いちいち説明しなくても乗り方わかってんだろ?」感は異常
他所から来た初心者をまったく相手にしていない そういや金沢のバスではSuica使えなかったけど、熊本の市電では使えたな。
前者は謎の独自IC導入してたみたいだけど、Suica入れる金がなかったのか。
そのうちPaypayが参入するかもな(笑) >>252
バスは都バスの前乗り乗車時払いか、それ以外の降車時払いの2パターンで、
あとはICカードがあれば大抵利用できる。
だから、バスに乗る前にICカードを手に持っておけば心配ない。
例外は、伊予鉄のようなSuica非対応のローカルICカード導入地域。
ただ、伊予鉄もICカードであるから、地元の人は困らない。 ドン・キホーテいくとドン・キホーテでしか使えない独自電子マネーあるらしいぜ >>235
処理速度が遅いのはQRコードの処理方法の問題。
ちょうどWAONとおなじFelicaだからといってSuicaが遅いと言ってるようなもの。
物販店のSuica端末も引き去りだけは早いけど、それがリアルタイムにデータベースに反映されてるわけじゃない。
だからPASMO以外の交通系エリアや物販店利用ではオートチャージできないんだよね。
>>239
やばいのはSuica。導入コストが高すぎて思うように広がらない。
Suicaもそういう地方向けにクラウドでサーバ共用とか端末の簡易化や処理速度を落とした簡易版をだすとしてる。
こういうエリアではSuicaは引き去りすら速くならないかもしれない。
端末が情報もたないんでサーバと通信して運賃テーブルとか照会するようになるかもしれないから。
https://www.sankei.com/article/20190206-NYQRH4DE2VP6RM6UOL2LO5RHAA/ 地元最大手の広電が言い出した話だけど、残りの会社がどうするんだかだと思うんだが。
広バスとか広交には話した上でのことだとは思うが。
そうでなければ、広電としてはアストラムは別としてバス協会にでも音頭取らせるつもりなんだろうか。
中国JRバスは既存設備活かしてICOCAにするって手はあるかもしれない。
一般路線というよりめいぷる〜ぷで共通IC使えるのは売りになるのでは。
金沢は地元の北鉄はローカルICのみだけど、並行路線持ってる西日本JRバスはICOCA入れて共通利用できるようにしている。 >>263
広島駅の新ターミナルでどうなるか次第。
そこに設備入れたらどの道向こう10年廃止できないわけで。 >>260
QRが遅くなるのは要領悪い人がアプリ立ち上げにモタつくのも有るから >>265
それは慣れの問題だね。
ちょうど広電で地元民がすんなりこなしてるICカード信用乗車なのに
他所からの連中がもたついてるってのと同じだね。 >>265
使ってないけどいちいちアプリ切り替え必要なんだろ?
めんどくせえ
アプリ切り替えたらポケモン落ちて再起動になるだろが ペイペイなんの電子決済もはよ統一して欲しいもんだ。
残るのはペイペイ、d払い、楽天ペイくらいだと思うが。 >>266
コンビニでモタモタしてる後ろで待ってるとイライラするわ 携帯はモタモタするからやめろ
情報吸い取りもあるし
スイカの電子マネーに統一してくれ
全ての店で使えるようにして、
それならマイナポイントでもいい >>202
最大のメリットは「磁気改札機で発生していた「券づまり・きっぷの取り忘れ・きっぷの取り間違い」などがない」だな。
昭和の頃の話になるけれど、福岡市の地下鉄開通初日、自動改札の入口側で切符の置き去りが多発。
「自動改札だから目的地まで切符が運ばれていくものだと思っていた」という乗客が約2万人。
その215年くらい前に大阪で日本初の鉄道駅自動改札を導入したときには切符置き去りは日に1桁件の発生だったのに、なんでだ? >>204
切符というものは、連番を記入してその連番の順に発行(発売)しなきゃあならんと法令にあるそうな。
無論、QRコードやスマホ乗車やらも、そのデータには発行連番が組み込み済み。
改札もデジタル処理しているので、不正使用や二重使用や使用済の判別やらもやってますよ。 >>274
大坂すげーな
天下の台所だっただけある >>235
どのみち交通系ICカードのシステムでも更新費用・維持費用がかかるだろ。加えてパテントや決済販売手数料。
そういうのを勘案すると、バス向けのQRコード決済システムの移植導入のが安上がりなんではないの?
福岡の西鉄バス、運行数・乗客数・距離面積の広がり全てでずっと規模の大きなところで、すでに客のスマホの
QRコードでの乗車券ってやってんじゃん。
そもそも、QRコード読込遅いって、いつ時代の話よ?飛行機とか乗ったことないのかな? 今の搭乗券QRコードを
搭乗口の読取機で読み込んで検札しているで。瞬時だぜ。交通系ICカードの1秒タッチとか要らんでよ。 >>250
降りるときに改札不要の車両でも、乗るときに改札あるでしょう?
終点まで到達したとき、もしくは、乗客が空になったタイミングで、その電車に乗っていた全員分の降車改札をする。
その時点ですでに別の電車に乗ってるなら乗ってるでいいよ、完全無辜ということを検出できないにしても、
大きな矛盾が繰り返し行われる券番の検出くらいはできるでしょうに。 >>277
西鉄バスのQR決済は中国人向けの空港バスだけじゃない?
スマホ回数券もあるけど、逆にスマホのカメラでQRコードを読み取るタイプでこれも高速バスのみ。
問題は読み取り時間じゃなくて読み取りエラーの確率。
ゆいレールの一日乗車券で乗り降りしたけど角度がずれるとかで3〜4回に1回くらいはやり直す感じだった。
ここを解決しないとラッシュ時は大変。 >>278
それこそ広電って乗るときこそ、改札無い
市内均一料金だから
一応宮島線は整理券あるけど、市内均一圏内は何もない
整理券を持ってない、何も持ってない(乗車改札処理してない)人間を市内均一区間から乗って来た人とするルール
ICカードは処理のため乗車時タッチするけど、現金の人は無改札なんだよ
だから度々いってるけど他はともかく広電だけはって話し なんでフェリカがあるのにQRコードなんていう古代技術に逆戻りしてんだ・・・ >>281
地方経済の衰退による金欠でローテクに戻りつつあるということ。 長崎でも長崎バスがスマートカード更新の際に
nimocaではなく独自のエヌタスカードに変えたからな
共通化で逆にコストかかりすぎなんだろうな >>1
パスピを東京や全国で使える日を夢見ていました(ノ_・、) つーかパスピの1割引止めりゃあいいじゃん
爺婆にまでパスピ普及しとるけ、もう割引いらんよ
それで20億捻出できんのん ICカードはリーダーとかシステム管理にカネがかかりすぎるわ >>287
それ賛成
今なら金がないと言えば大半の人は納得すると思う >>289
パスピーの一割り引きなくなるなら、みんなICOCAになるだろ >>291
ではICOCAを1割り高くしてみるとか >>1
中抜き代が馬鹿にならないってことか。
日本は中抜きで滅ぶな 会社同士仲悪くて共通化から離脱し独自規格立ち上げは消費者からみればメリットない PiTaPaシステムだと、フル規格フェリカより安く上がるが
当時は接続(というか接続料)に問題があって
独自フルスペックなフェリカは、そのそも高額で
スイカにイコカ連携でも金がかかる
けど、強行 交通系こそ国が補助金出してでも統一すれば良いのに。
まあ電子マネーの使用率調査から「交通系は除く」とか意味不明な事やってたくらいだから、
交通系は各社の切符扱いくらいにしか考えてないんだろう。 >>298
JR東日本が肥え太るだけでおいしくないもの >>299
モバイルSuicaなんかと合わせて、日本が電子マネー先進国になるチャンスだったんだけどなあ。
結局国内で争ったあげく共倒れして途上国以下に成り下がった。 >>300
なれないよ。
交通系は導入維持費が中小私鉄バス企業の売り上げ吹っ飛ばすくらいの勢いの投資になるし。
もっとまずいのは、決済から振り込みまでのサイクルが長いことだよ。
手数料0にしたところで今日の売り上げが来月に振り込まれたんじゃ、中小店舗では絶対に導入できないよ。
中国でQRコード決済が大流行したのは、QRコード決済したらその場で別の決済に回せるから。
今日のAlipayの売り上げ使ってAlibabaで明日の仕入れをするなんてことができる。
それに近いことができる日本の電子マネーなんてCoGCaくらいなんじゃないの? QR決済の恐ろしさは
久々に立ち上げると、アップデートして下さいとなって
かなり時間のロスになるwwwwwwwwwwwww >>302
ちがう
中国でQRが流行ったのは、使うとポイントが溜まって、
なおかつ紙一枚カメラで読み込めば決済できるから。
>>298
原則統一されてるじゃん
SuicaでもPASMOでもあのタイプのフェリカ決済はどこでも基本的に使える
地方のローカルバスとか単線以外は
コンビニ決済にしても店舗型ならほぼ通る
無店舗型には通らないだけ 社長が高齢で、想定している仕様を理解していないのではないか。
だから、記者相手に分かりやすく十分な説明ができていない。
そして、自分がスマホを使いこなしていないから、スマホに過大な期待をする。 >>10
そんなCM知らないが興味が出たのでググったら
Youtubeにそれらしい動画があったぞ?
tps://www.youtube.com/watch?v=SMAJB6MJf-Q >>305
その紙一枚カメラで読み込みの仕組みがポイントだよ。
それは店のAlipayやWeChatPayの口座そのもので、そこにユーザが直接送金してる。。
しかもたとえばAlipayはAlibabaで使えるから、従来の仕入れチャンネルよりもいろんなものが安価で速く手に入る。
QRコードの送金操作の瞬間から現金化をしなくても店は仕入れの決済に使える。
運転資金がきちんと確保できるから屋台や小規模店舗でも簡単に導入できた。
というか、むしろAlibabaとかで即時で使える分導入した方がメリットが大きいのさ。
日本じゃ手数料差し引かれた現金の振り込みが行われる数日〜数週間後まで仕入れに使えない。
いくら電子マネーで売り上げ上がっても、それが現金化されるまえに品物仕入れる現金が尽きたらそこで終了。
それで初期費用の回収以上の利益を見込める+当分の間の運転資金を確保できる体力のある企業にしか広まらない。
PayPayがPayPay銀行なら翌日の現金化ができるようにはしてるけど、PayPayにはAlibabaのようなB2Bマーケットがない。 >>281
冷戦期の昔、宇宙開発競争が盛んだった時分、
アメリカは大枚はたいて真空・無重力でも書けるボールペンを開発
資力・民生技術力に劣るソビエトは、そんなボールペンを作ることを断念して、
安上がりに陸軍の歩兵やピオネールの使ってる鉛筆を宇宙へもっていった。 >>311
それあくまでジョーク
東西の壁で実際にソ連は何を使っていたか不明
そしてNASAも鉛筆使ってたし、ぺんてるのサインペンを持って行った
そしてスペースペンの開発には多額の費用はかかってない このQRを導入した場合、失敗は不可避。
例えば、電車の一部に導入した段階で、利用者の慣れでは解決しないレベルで、
運行の破綻が起こった場合、どうするのかのシナリオも必要。
当座の対応で、紙回数券の大量発行も有りうる。
最悪の場合、ICカードがやっぱり必要となり、二重投資になる恐れもある。 >>314
交通系ICってライセンス料を含めると年間億円単位の維持費がかかるんだよね。
あと全国事業者との相互接続テスト、あるいは新駅やバス停設置等の申請が2年前に必要みたいな制約もある。
軌道・鉄道・バス事業の売り上げで年間170億円、営業利益が10億円の赤字事業がそんな費用や手間を負担できるのか?という話だな。
すでに広電はQRコードすらつかわず画面を見せるだけのMOBIRYを開始してるしね。
そういうのも併用してのQRコードならそれほど問題にならないよ。
支払いの時間や釣り銭や運賃箱の集計やらが発生する現金払いがあるかぎり、QRコード自体が致命的になることはないよ。 >>225
JR東は磁気切符をQR切符に切り替えて改札のコストダウンを図るのが主目的で
Suicaは相変わらずメインで使われるから状況が違いすぎる >>315
MOBIRYはサービス開始後1年が経つけれど、全く定着していない。
自分は使用している人を見たことがないから、恐らく乗降客の1,000人に1人もシェアがない。
要は、受け入れられていないサービス。
観光客向けということもあるけど、スマートフォンに難しさがある。
MOBIRYは乗務員に見せるだけだから、表示は1回で済むけれど、
QRは2回起動が必要になる。これでは受け入れられない。
日常利用では、毎日がストレスになる。 こういう詐欺増えそう
【詐欺】「ペイペイ!」の音を再生し、支払ったフリを繰り返していた男を逮捕 [haru★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1627422628/ >>315
IC自体は残すと言ってるのでそれは関係ない。 >>323
>QRコードを多くの人が利用できる仕組みにするため、他のIC乗車券でも使えるように工夫する。
この一文は謎
社長がとんでもない勘違いをしているとかではないか? >>325
そうなの?
俺知ってるバスは、阪急、近鉄、西鉄、大阪市、南海、京都市、西鉄、伊丹空港リムジンくらいで偏ってるけど、
ICカードで乗るときにには、乗るときに改札あるで? >>323
多分、ネットショップか自販機でIC乗車券を使ってQRコードを買って、
車内ではQRコードの方を使うという2段階になるのではないか >>322
で、現状「7、8年ごとに20億円を超えるコストがかかる」という話になってるんだろ? >>318
毎回読ませるやり方も含めて見直しになるんじゃないの?市内均一区間では特に。
ICカードや現金は都度収受、QRコードなら均一区間なら乗り継ぎも含めて乗車開始から一定時間有効な乗車券とかね。
乗車前に停留所でQRコード読ませて時間計測開始。通常は無検札、抜き打ち検札時点で有効じゃなけりゃそこで運賃収受するとかね。
乗降時に車内での読み取りしなくちゃならない理由はない。 icocaだのPASMOだのバカかよ。
全国どこでもSUICAにしろよバカが。 >>328
微妙な所だけど改札=駅の入り口にあるものと言うのが大方の見解かと。 >>333
今更いちいちチャージの必要なプリペイド式とかやめてくれよ。
コンビニですらオートチャージもできないSuicaなんてクソ中のクソ。
なのにその仕様にあわせて接続するだけで死ぬほど金取られるんだからな。
JR Eポイントですらあの悲惨な状態なのに、電子マネーをJR東日本に任せるなんて狂気の沙汰。 >>200
リアルタイムでサーバとの通信はやらないよ。 >>328
そりゃ厳密には車内でICカードタッチも改札ではあるけど
元々 >>184 から話が始まってるし、駅に固定された
オンラインでサーバと繋がってる改札口の話だろう。 >>330
それQRの意味あるのか?
わざわざ買うならQRなんかついてないただの紙切符でいいんでは。 >>332
バスは乗るときに読ませるの必須だし、路面電車は均一区間だけのと
多区間も走ってるのが混在してるんだから
案内上は均一区間も含めて乗るときは必ずタッチしろというのが最善だと思う。 運転手や車掌が文字を読んで適切な切符かどうかを判断しなくてもすむ
さらに、QRなら物理的な紙のやりとりをせずに画面上の表示だけですむ >>343
広電の路面電車って、運転士が見て判断どころか
運転士のいないドアから勝手にタッチして降りて構わないようになってるぞ。
期限切れの切符出されたかどうかを見て判断なんかそんな重要じゃない。 ICカードの維持には、設備更新で8年で20億円が必要とした場合、1年間では2.5億円。
単純にこれを削減できれば良いという話ではない。
ICカードの導入後、利便性が向上して、売上向上効果が含まれている。
ICカードで支払ったとき、いちいち金額を確認しないケースが多く、売上プラスに働く。
これはクレジットカードで消費額が増えるのと似たようなもの。
何も考えず、カードをかざせば支払いが終わる恩恵は大きい。
そのICカードによる売上向上効果がどれくらいあるか。
2〜3%の寄与があるのであれば、ICカードをやめたときに費用削減効果は売上減に
打ち消されて、もっと悲惨なことになる。
降車時の支払いでトラブルが多発するようになれば、さらに利用したくなくなる。
利用客が逃げないことを前提で、ICカードやめるのであれば、認識が甘い。 >>332
路面電車もバスも、乗るときと降りるときにタッチという原則があるから分かりやすい。
宮島線との直通電車2号線だけ乗降タッチというルールは分かりやすいだろうか。
これはハードルが高い。
すべての電停にQRコードリーダーを置くことは難しい。
正確には安全上、設置できる電停の方が少ないのでは・・・。
総合すると、利用客が覚えないといけないルールが増える。
他地域からの利用客はわざわざローカルルールに対応しないといけない。
これは広島として、恥ずべきこと。 QRは圧倒的に運用コストが安く済むからな
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