【鉄道】新幹線駅なくても超便利､奈良県ご当地鉄道事情歴史ロマン香る奈良盆地に近鉄･JRの路線網 [愛の戦士★]
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東洋経済オンライン 2021/08/01 6:00
全国47都道府県、たいていのところには新幹線の駅か空港がある。おかげで、東京や大阪といった大都市ともほぼ直接結ばれていて、逆から見れば全国どこにでも簡単に行ける、というわけだ。つまり都市部の通勤電車などを除けば、わが国の公共交通ネットワークはほとんどが新幹線と飛行機によって担われているといっていい。
ところが、である。悲しいことに47都道府県のすべてに新幹線駅と空港があるというわけではないのだ。新幹線は通っているところが限られるから仕方がないが、空港なら47都道府県、せめて最低1つずつはあってもいいような気もする。しかし、47分の4、4つの県には新幹線駅も空港もない。
まずは京都と奈良を結ぶ2路線
その4つの県とは、山梨・三重・福井・奈良（いちおう福井県には福井空港があるが、今は定期便が飛んでいない）。今回はこの4県のうち、奈良県の鉄道を旅してみようと思う。
奈良県（に限らずほかの3県もだが）は新幹線も空港もないとはいえ、必ずしもアクセスが不便というわけではない。それはなぜか。隣接する府県に大ターミナルがあるからだ。新幹線の「のぞみ」が停まる京都駅と新大阪駅だ。このうち京都駅からは2本の路線が奈良県に向かう。JR奈良線と近鉄京都線、まずはどちらに乗るべきか。
途中でどこを通るかを考慮しなければ、どちらを選んでもとくに大きな違いはない。どちらも奈良県の県庁所在地にして最大の都市である奈良市に向かう。ならば、鉄道ネットワークの中心は元国鉄、すなわちJRにあるという基本に従って、JR奈良線に乗ることにしよう。
※続きはリンク先で
https://toyokeizai.net/articles/-/444184?display=b
近鉄京都線の特急は新幹線駅の京都と近鉄奈良を約35分で結ぶ（撮影：鼠入昌史）
https://i.imgur.com/B4R0it6.jpg ふべんじゃないなら
リニアは京都ルートでよろしいですね >>6
リニアは不便な都市を補うために作るわけじゃないだろ 奈良言うても生駒奈良と十津川村とじゃ全然違うしなあ ぐるぐる回る大阪環状線と思って乗ったらJR奈良駅に着いたわ。 少なくとも神戸なんかより余程観るべき物があると思うが
三都物語って、普通に考えて大阪・京都・奈良だろ
神戸に都らしきものが出来た歴史はない JR奈良駅は街外れだから、中心部に行きたいなら近鉄一択。 いうても下側の4分の3くらいは人は住んでないでしょ >>1
＞ならば、鉄道ネットワークの中心は元国鉄、すなわちJRにあるという基本に従って、JR奈良線に乗ることにしよう。
地元民から見たら「何故にJRを選んだ」という感想しか出ない ガキの頃は近鉄電車の準急が珍しくて好きだったが乗る機会なかった >>7
なお実際は五條・吉野は県真ん中なので、県の南半分は秘境 >>12
一応、福原京というものがあったと伝説に聞く 奈良県は
北部・中部・南部
ではなく
北部・南部・秘境
豆で 奈良はトンキンの変な場所住むよりよっぽど便利
伊丹空港行くのも一時間切れる 近鉄奈良から大阪難波まで35分だから大阪南部より近いし、京都まで1時間ぐらいで京都駅に着く
横浜アリーナのライブいってきたよ( ^ω^ )♬♬ 新幹線駅なくても超便利だとw
そんな訳ないだろバカヤロー
いちいち京都や新大阪まで行くのめんどくさいわ リニアが来るから無問題
京都のクソどもの鼻っ柱をへし折ってやればいい 新幹線乗るとき、新大阪、京都、名古屋どれに行くの？ >>7
五條市 でかっ！！！
吉野郡 小さっ！！！ 全然分かってない記事だなこれ。
奈良県民はJRなんか使わない。 奈良県が便利なのは北部までだろ。中部南部は劣悪なんてレベルじゃない。
大阪から奈良県南部は、東京に行くよりも時間がかかる。 奈良から京都に行こうとしても、
近鉄は複線で特急、JRは単線で各停だろ。
ＪＲ酉に奈良は見捨てられたｗｗ いつも近鉄特急にはお世話になっております
＠三重県北勢 >>22
イオンに府県境が書いてる
そのせいで、京都に緊急事態宣言出るとお休み
京都人は迷惑極まりない、性格も 無理にリニアも新幹線も空港も誘致しなくていいよ
今の奈良がちょうどいい 一昨日、三宮に居たけど
神戸そんなに廃れてるかね？以前通りだったような気がするが 静かな普通の地方の生活ができそうで都会に行きたい時は大阪にも3、40分で行けていいなと思った な、奈良人は鹿に乗って時速120kgで移動するから！ 昔に生駒で家買おうと思ってたら結構高いので諦めた
香芝に住んでるけどやっぱり生駒が良かったなー
二路線で大阪まで行けるの便利だもんな
坂道多いけど自然豊かだし
香芝も悪くないけどさ 遠距離地アクセスが良くなったところで県内で何を楽しむのってぐらいなんもないよ 寺巡りしたいなら別にいいけど
車に関しては京奈和道が若干便利かな むかしフジでやってた何かのドラマで、奈良から上京してきた設定のチョイ役の女の子が
数分おきに来る電車に驚いてて、奈良民が「こっちも本数多いわ」とツイッターで怒ってた 奈良人ってたまに角生えてるのいるよな
鹿から生まれたのが混じってる >>60
そんなの名鉄新名古屋の過密ダイヤに較べれば。。。 つべで名古屋→大和八木（法隆寺の傍）まで
新幹線のぞみ＋京都駅で近鉄特急乗り換えVS名古屋から大和八木まで
近鉄特急1本で勝負したのがあったが３分程度の僅差で京都経由の勝ち
しかし料金差は3000円以上近鉄1本の方が安い
それが奈良県ｗ >>31
新幹線は奈良からだったら京都一択かな
JRでも近鉄でも乗り換え楽
新大阪だったら、JR大阪や近鉄難波からまだ乗り継がなくてはならん >>62
ん？ 騙されて鹿せんべい喰わされたとかあったのか？ >>30
リニアが通るのは、木津あたりかもしれんけどな
木津川台は、近鉄もJRもあり、学研都市にも近い 昔は橿原神宮前駅が奈良の真ん中あたりにあると思ってました >>65
大和八木からなら名古屋乗り換え1択かなｗ 奈良においては、JRは完全に脇役だもんな
宮さまが来県しても近鉄特急に乗らはる 十津川村を車で縦断したらめっちゃ時間かかった
上下北山は片側一車線確保されてて割と走れた
どっちにしろ秘境だけど >>7
それ関西人にしかネタ理解出来ない
とんでも路線図 間に低めの山があるけど実質京都大阪の平野と一体だもんなぁ
その山が要害として機能する時代ならそりゃ都にもなる
京都と近すぎるのが災いしたのか、国道一号と新幹線を滋賀京都ルートに取られたのが痛いけど
本来ポテンシャルは高い土地だよね >>79
歩いて奈良公園に行ける原住民だけど
食べたことないわ >>81
餡ドーナツみたいで美味いですよ（´Д｀； >>78
五条のすぐ下に谷瀬の吊り橋
西大寺の右上に曽爾高原 京都から近鉄特急で35分もかかるのに便利な分けないだろ >>82
あの辺で甘いもの買うっていったら、小西通りの大判焼き(回転焼)だったからな
今度買ってみるわ JRをメインで使うのは、王寺周辺に住んでる人か、職場が天王寺周辺の人か >>84
首都圏が東京から放射線状に交通網をつないでいるように
関西圏は大阪が中心だから
奈良も近鉄・ＪＲ一本で大阪へ出れることが重要
京都奈良間を移動する人は多くないよ >>31
大阪ひがし線出来たから、JR民は新大阪便利になった
生駒とかの近鉄の人々は、ほぼ大阪府だな >>90
京都を起点に近鉄で見た場合
各駅停車は新田辺行きが結構多いよね
裏を返せば各駅はなかなか奈良まで行かない 近鉄は特急の阪神線乗り入れで神戸〜伊勢志摩を走らせたいと
思っているんだろうけど、俺的には神戸〜奈良のほうが良いんじゃ
無いかと思う。難波〜奈良は約３０分。たかだか３０分の区間を
わざわざ特急に乗ろうとは思わない(乗る人もいるけど）。
でも神戸〜奈良なら１時間だ。それなら乗ろうという人も多いだろう。
観光だけでなく社用やちょっとしたお出かけの需要もこの区間なら
多いはず。近鉄・阪神に神戸〜奈良間特急の実現を望む。 >>88
大仏鉄道は、加茂から黒髪通って法蓮仲町だから
名前と違って大仏殿にはあまり近くない >>65
生駒からだと新大阪か京都かすごく悩むわ
地下鉄高井田で乗り換えても新大阪行けるし >>12
最初は大阪、京都、奈良の三都物語キャンペーンだったんだよ >>12
三都物語はJRのキャンペーンだけど、最初は大阪、京都、奈良だったんだよ
でも近鉄王国の奈良が近鉄に配慮してキャンペーンを断った経緯がある
苦肉の策で奈良の代わりに神戸を入れたんだわ
仰る通り、神戸に首都はないし歴史もない
開港後の大正期に発展した新しい都市だからね >>100
神戸には福原京があったから
都に入れてもおかしくないぞ 奈良なんて大阪に一本で行ける特急あれば後はどうでもいいんでね？ >>55
よおご近所さん
大阪線が死んでも絶対死なない南大阪線があるから家に帰れるもんな 奈良は仕事で行った
すげー田舎だったけどシカで和んだ 関西以外の人は奈良に行くことになって初めて新幹線で行けないことに気づく 子供のころは寝台車に揺られ、窓越しに駅弁を買ったりとか、ゆったりした時間の流れの中で旅行したっけな。冷房もなく扇風機がカラカラと回る車内。懐かしいわ。ノスタルジーだ 福井は新幹線、山梨・奈良はリニアが来るよね
三重はどうする？ >>7
和歌山線で和歌山から王子まで乗るつもりが
半分で心折れて吉野口から近鉄で帰ってきたわ 奈良盆地を鉄道やクルマで走っているとそこらじゅうでニコイチ改住に遭遇する >>102
いきなり昭和になって福原京はあったと言い出してもねえ
神戸市しか言ってないわけだし
関西の古都跡地に設置してる史年表や歴史資料館に行くと福原京の文言なんて一切出てこないからね
天皇陵もないのに古都とかもうね、バカじゃないのって >>48
寂れてはいないけど、観光地としてわざわざ行く場所ではないとか思ったよ
ベイエリアも中心部も、田舎の人ならワクワクするかもしれないが
他の大都市と比べたら見劣りがする
住むには海も山も都市機能もあって便利そうだけどね 盆地で暑いし、公園は臭いし、寺寺の拝観料は高い。どうにかしろ！柳沢！植村！片桐！織田！ 奈良ってやりようによってはもっと大都市になれたんじゃないの
古都としてのアピールも京都に比べて下手すぎて観光資源が多いのにイマイチ観光地として地味
歴代の知事や市長が無能だったのかな >>39
と言うか奈良県って言うより紀伊半島の下半分自体が別にアクセスいい訳じゃないし、ただ海岸沿いは
まだ鉄道通ってるけど真ん中の奈良は南部山だらけ過ぎてやばいってことやね >>90
奈良と京都ってほとんど交流ないんだけどね
関東の人は奈良と京都はものすごく近い関係だと思っている節がある >>115
拝観料は高いね
あと地元民に名物や美味しい店聞いても〜ん… って考え込む人多いw >>116
建物規制が厳しい
リニアが通って地球が2100年まで続いたら逆転してると思うよ
俺は死んでるが 県庁を橿原市に移転する話があるけど、これだけで南北格差が是正されるとは思えない >>39
というか北部にしか人がいない
130万くらいしか人口ないけど割と都市的なのはそこにある >>116
奈良は見るところ多いけどそれぞれのアクセスが悪くてなぁ
あと食事出来る場所が少ないし夜暗い
万灯籠見に行ったけど帰りの奈良市内暗くてびっくりした 京都は古都であるけども、今現在でも大都市であり買い物や街遊びが楽しい街
奈良は歴史好きの爺さんしか興味無さそうな街 >>128
京都は観光の街
奈良は住む街
京都は観光の街に特化したぶん、土地は高いし物価が高いしどこへ行っても観光客だらけで住み心地が良くない
奈良は都会と田舎のバランスが良く住民もせかせかしてないから住み心地が良い
京都はひどい人口減だけど奈良は社会増減に差がない
転入者が多いのは住みやすいから 福井はあと2年ちょいで新幹線が来るし
山梨、三重、奈良もリニアの駅ができる予定 >>133
大和八木駅 - 五条駅 - 十津川 - 熊野大社本宮 - 新宮駅
日本最長の路線バス 学生の頃は夜行の鈍垣で名古屋から近鉄で入ったもんだ おれ、奈良県民
まあこの記事の通り
通勤は近鉄大阪線
出張で新幹線使うときは近鉄で京都にでて新幹線に乗り換える
互いの改札が目の前にあるから乗り越えが大変に楽
東京からの帰りももちろん新大阪まで行かないで京都でおりる
博多から帰ってきても新大阪で降りないで京都までいって近鉄特急に乗り換える >>132
三重と奈良は永遠の「できる予定」になりそうだけどなw 近鉄名古屋線がもっと奈良の北の方を通ってくれたら便利だったのにな。 最大の観光資源が鹿になるとは奈良県民予想してなかっただろうな
動物はやっぱり強い どこでもドア切符で九州から奈良に行った時は
新大阪まで新幹線で行って、それから特急で京都、
都路快速で奈良に。近鉄乗ってみたかった。 >>6
静岡県知事から今月中に着工許可貰って来たら認めたる >>139
いやさすがに大阪までは作るでしょ。
JR東海も大阪まで開業させて初めて航空機シェアを奪いに行くと考えてるし。 そりゃ頻繁に遠方に出張する業種の人じゃない限りは
新幹線なんてたまにしか乗らないから関係ないし
>>7
いや待て、その地図はおかしい
奈良県は南半分が山岳地帯で鉄道も高速道路もない 川崎市も新幹線駅ないけど生活は超便利
だけどちょっと、だけどちょっと、武蔵小杉停めて欲しいな >>119
京都とすごく近い関係なのは滋賀なんだよね。
互いにおちょくり合っている双子みたいな関係
大阪は一緒にされると京都から怒られる
奈良は京都にとっては空気で、奈良は県境付近の高の原でもない限り交流はあまりない いっとくけど奈良から和歌山にいくのになんで３時間かかるねんってはなしや >>148
品川まで2駅、東急新横浜線が完成すれば新横浜に直結で急行で2駅
こんなに便利なのに、こだましか止まらない新幹線駅を作っても意味ないよ 鉄道なんて、ほとんど使わない、車社会なんだけど。
使うとしたら旅行で遠くに行く時ぐらい。
あ、大阪に通勤、通学で使っている人は別。 >>55
生駒は平地が少ないので高い。
富雄あたりとかの方が現実的かも。
それでも香芝よりは高いが… >>65
東京・名古屋方面からならその通りだが、
広島・博多方面からだと新大阪止まりの新幹線の方が普通指定席料金で
広い座席に乗れたりする上運賃も安く済むので新大阪も悪くない。 >>145
奈良のどこに駅を作るかが割と問題。
辺境地だと不便で仕方ないし。 >>1
新幹線の駅がなくても超便利な奈良県の鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新幹線の駅がなくても超便利な奈良県の鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、 >>158
奈良発山陽方面に朝出発ならおおさか東線経由の直通快速が便利 >>163
新幹線に乗るときという前提条件の話だろアホか >>164
直通快速は今は奈良から直接新大阪へ行ける様になってる。
本数は少ないが。 >>153
奈良は全国7位か8位の鉄道依存都道府県 奈良で一番産業が栄えてるのは大和郡山なので
駅は当然、大和郡山に作るべき 夜行バスがあるから困らないだろう
十津川の人も白浜空港から羽田へ行けばいいだろうし >>7
わかりやすい。鉄道って吉野、五條までしか届いてないんやねえ
隣の和歌山でいうと橋本市、和歌山市の位置
そこから下は何もない…、ツーリングにいこかな >>170
梅田を起点にとるか
難波を起点にとるかで違うだろう。
奈良は大阪のベットタウン 京奈和道が出来てから県内は和歌山ナンバーだらけ
特にあるるや大和八木 >>114
神戸の衰退は酷いよね
バブルの時、いや震災の時まで
北野とかにぎわってたのに。
一番は関西国際空港につきる。
ただ大阪から遠いだけの所になった。
横浜も神戸程酷くないが、似た感じではある。 奈良めっちゃよかった。なぜ今まで目が行かなかったのか己をぶん殴りたい >>182
神戸は交通の要衝である事には変わりないんだけど
渋滞が悪化し過ぎて敬遠する傾向が強くなってしまったなぁ…
多分国際空港が神戸に出来てたら今より遥かに酷くなってたのでは >>182
>>横浜も神戸程酷くないが、似た感じではある。
街の衰退の理由なら簡単だよ
江戸末期の開港で欧米化の入口になった神戸・横浜等は
昭和末期の海外渡航自由化で庶民が海外に行きやすくなったのが大きい
それにリアル欧米人がなんちゃって欧米居留地である神戸・横浜に率先して
立ち寄る理由が無いしな リニアモーターカーの新線駅は木津川市と
精華町の間に設置すればよい。
京都市中へも近鉄快速、竹田経由で３０分足らずで行けるし、
木津川市や精華町なら、奈良の顔も立つ。
双方とも京都市民からは奈良市の一部と見做されている。
奈良や京都の市中は遺跡が多すぎ、工事がスームズに進行しない。 >>84
トン菌だと横浜とか船橋ぐらいだけど、不便だな >>186
そもそも北野坂の店舗も、震災後はたいした感じじゃなくなった
異人館も、クソださい観光業者がやるようになったのか、下品極まりない
個人がやってる異人館のほうがよほど来訪する価値があった >>189
>>個人がやってる異人館のほうがよほど来訪する価値があった
異人館で満足できる日本人は、その時には減ってるでしょ
リアル欧米に庶民でも行ける時代になってたからね
地震前後には
情弱の国民すら足が遠のいた結果かと
それに加えて2000年前後からの庶民へのインターネットの普及が大きいよ
ネットで安い欧米行き航空券が買える時代になったからね >>187
リニア駅の位置が決まれば
けいはんな線をさっさと延伸してほしいな >>7
ある意味日本の目指すべき姿だな
県域の3/4を無人区域に指定して残り1/4に人が住むようにすれば
自然も守れてコストも安く済む 大阪なんばから名古屋まで特急で3000円くらい(当時)で行けるのは大変素晴らしいなと思いました
一回しか利用したことないけど >>164
直通快速は新大阪行きだからそこで新幹線に乗換って意味だけど？
一から全部書かないと理解できなかったか
それは失礼した 新幹線は走ってるが駅はない茨城県から柿岡地磁気観測所をけいはんなあたりにプレゼントしてあげたい。 五條から南へ向かうと空気が変わる
気のせいだろうが確かにそう感じる >>194
だいたい新幹線の半分だな
時間的にも大阪市中部以南だったら新幹線と30分くらいしか違わない 新幹線が走ってなくて逆に良かったと思う
京都からのんびりと電車にのって車窓を眺めてるの楽しい
夕暮れのならまちがまた風情があっていい
京都駅に降り立った途端に現実に戻る >>132
あの静岡のアホ知事どげんかせんといかん 奈良は北部の東大寺周辺はもちろん、中部の飛鳥地域も、南部の大自然も最高だけど、観光に力を入れる気が全くないのが良いわ >>122
五條吉野の昔のバス道路を手直しして自転車専用道にして十津川までうまい具合にルート引けたらいい観光資源になりそうなんだよなー 近鉄で奈良方面行くと、生駒の手前のトンネルに入るまで、ずっと坂登って行くんだけど、そこから大阪市内の景色が毎回、キレイだなと思うんだよね >>211
ブレーキ効かずにジェットコースターになったとこだっけ？ >>180
和歌山はショッピングモールすらない僻地だからなｗｗｗ >>86
UFJ銀行角の高貝商店は今もあるけど、小西通りの回転焼きって札で払うと怒られとこ？！確かぜんざい屋の隣くらいにあったよね？！まだ店あるの？！ >>7
阪奈間だけで５本も路線があるのは贅沢やな、京阪間阪神間ですら４本しかないのに、おまけに奈良には第三軌条線が走ってるから大都会や
奈良は関西２府４県と直結しているが唯一直結していないのは奈良〜滋賀だけなんだな
奈滋線作れよ奈良ー東大寺―伊賀上野ー柘植ー信楽ー草津の路線を、絶対終日大赤字間違いなし！ >>217
ついでに奈良は人口比に対する鉄道利用率が愛知県よりも上で全国７位なんだよな、上位は言わずと知れず首都圏と京阪神圏や
何故ならは鉄道が便利なのか、それは、道路が死んでるからさ >>218
府県境をまたぐ路線ってことか？
だったら大阪と兵庫間は４本どころじゃないだろ
大阪駅と奈良駅ってことなら５本もないし >>21
岐阜県と一緒で大都市近郊の端っこだけ
都市化してて後はほとんど山地 奈良線は複線化が進行中
単線区間は残るが複線化工事が完了したら
みやこ路快速は近鉄特急より速くなることが
予想されてる（近鉄京都線は遅いのだ） >>67
沿線にまともな都市がなくて終点が大して
大きくもない新宮市じゃなあ
紀勢本線のJR東海区間よりヤバい 新幹線駅までの所要時間次第だから、奈良は便利な方だと思うよ >>93
新宿から各駅停車で八王子へ行かないよね、
品川から京急で各駅停車で横須賀へ行かないよね、
上野から京成で各駅停車で成田空港へ行かないよね。 >>116
遊びたければ、
近鉄に乗って、
難波（ミナミ）や京都へ行け、の
考えなんだろ。 新幹線来てないクソダサイ田舎県庁所在地って奈良以外どこ？
奈良だけかな？ >>84
近鉄京都線の改札の真正面に東海道新幹線
の改札があるからその点では便利ね
JR西日本の在来線からより遥かに楽 >>211
秋に奈良公園とか行って夕方帰ってくると
生駒トンネルを抜けた石切付近で
遥か西のOBPあたりのビルの向こうに夕陽が沈む風景がとてもいい 近鉄もJRも遠過ぎやろ。
ならまちも徒歩しか無いし、不便過ぎや >>131
東武はうんこだけど未だに東武小泉線とか
を維持してるだけ近鉄より立派だわ >>142
昔、アメリカでタクシー乗ったら、運転手が中国人ですか？と聞いてきたので
アホ言うな、日本人だと答えたら、オー日本人でしたか、私2年前日本に観光に行きましたとか話掛けてきた
どこ行ったの？
東京と京都と大阪、あと奈良にも行きました
おれ、奈良に住んでるよ
グレート！バンビ！バンビ！
と、まあこんな会話になるくらいだもんな >>45
奈良〜京都全線ならばあと何十年かかるんだよ… >>237
つ近鉄湯の山線
近鉄鈴鹿線
近鉄御所線
近鉄田原本線
近鉄生駒線
近鉄天理線 >>151
大和路快速＋紀州路快速って結構速い方よ
奈良市と和歌山市は遠いんだからしょうがない >>241
紀州路快速は日根野以南各駅停車になって劇的に遅くなったよ >>220
山を昇り降りしてまで大阪の市街地まで車で行くのはキツイな
電車に乗ったほうが楽ちん。 >>224
伏見と宇治の急カーブがネックで所要時間を短縮できないんだよな確か >>194
火の鳥入れたので運賃高くなったが
それでも新幹線でいくよりはいいな。 奈良線、今どき複線化工事やってるだけすごいと思うよ
インバウンドあてこんでのことだと思うけど
鉄道は用地はあっても複線化の予定なしってところが増えてるし >>247
インバウンドは関係ないよ
JR奈良線は朝ラッシュ輸送の安定性が低すぎるから >>240
伊賀鉄道
養老鉄道
四日市あすなろう鉄道
三岐鉄道北勢線 >>243
天王寺駅発の快速の方が停車駅が
少ないのよね 贅沢言えば海と全く縁がない。ってもまあそれは他の県でも見受けることだしな。
それと京都や大阪と通じるのは北部で、南部は全く違う顔。峻険な山間部が広がって
遭難したら生きて帰ってこれない。。ｗ
まあでも五新線が開通してたら奈良南部ってどう変わってたのかね。 団体旅行のいない寺は本当にいいぞ。ゆっくりみられる マジで何食ったらいいのか迷う
チェーン店しかないが名物や老舗とか有名店とかないのか
土産は大仏プリンでいいのか?
あと泊まるとこがない
日航ホテルやビジネスホテルは嫌だぞ >>71
高の原。
東大寺様がそうおっしゃられてる。
東大寺学園の最寄り駅 >>257>>260
マリオットホテル奈良
ふふ奈良
うぶすなの郷 >>207
整備の金も無いが、その自転車専用道路での負傷事故発生時などの対応が手に負えないから維持管理不可能だろう >>225
大糸北線や三江線といい勝負になってたかもな… 近鉄とJRを乗り比べればわかるけど、近鉄は保線がしっかりしてるから乗り心地が良く、JRは悪い >>264
線路の幅とロングレールのせいじゃなくて？ >>235
亀山は今でも関西本線通ってるじゃないか 近鉄電車でならファミリーにいってショッピングや。ミ・ナーラもあるで。
ビブレとそごうとサティはなくなってもうたけどな。 >>249
それらは近鉄のままだと近鉄自体が黒字なので
補助金を受けられないことが理由だろ。
単に儲からないから捨てたのとは違う。 少なくとも伊賀鉄道(旧近鉄伊賀線)は
ワンマン運転で客が運賃払わなくなった(後ろドアから無賃降車)から近鉄が激おこで投げ捨てたと
そう、今のJR桜井線＆和歌山線の現状 >>230
札幌、前橋、甲府、千葉、水戸、和歌山、津、鳥取、松江、四国全県、佐賀、宮崎、大分、那覇
他にもあるかも 三重はセントレアの誘致で負けったって聞いた
四日市の近くだったら近鉄沿線の関西方面の客も取り込めたと思うけども
そんな事よりもトヨタだったって事らしい 近鉄は複線だけどJR奈良線は単線区間もあるから遅い。 大阪市民よりも奈良市民の方が早く関空に着くような気がするけどね >>275
そういや阪和貨物線を経由して天王寺駅を
通らず関西本線と阪和線を直通させる列車
が一時期走ったことがあるんだっけ？ >>1
近鉄奈良線：奈良県民を超優遇
近鉄大阪線：大阪府民を優遇
近鉄南大阪線：大阪府民を超優遇 >>232
毎日奈良から近鉄奈良線で東大阪に通勤してるけど、あの辺りの景色は、本当に綺麗だと
思う。夜景になったら尚更だよ。 >>274
メインの天王寺ー奈良間は全線複線だろ。 >>247
JR奈良線は京都からの利用客が多い城陽までは完全複線化工事が
来年度には竣工するが、城陽から木津までは一部が
複線化されているだけで、完全複線化は白紙状態。
木津から奈良までは関西線となり戦前から複線化されている。
この路線は、外国人向けに発売されているジャパレールパスで
京都からの外国人観光客がコロナ以前は多く利用していた。
ちなみにJR奈良線とは京都から木津までの路線で奈良県内は
通っていない。 奈良線が単線のままなのに
前トラブルで遅延したとき快速が猛スピードで走ってて面白かった >>93
JRも普通は城陽止まりが多いな。
そこから先は田舎で乗降数がぐっと減るからな。 リニア開通で名古屋まで10分から15分だからセントレアは1時間以内で行けるようになる
新大阪も5分だが関空は1時間30分はかかる >>145
それまで、あのバ会社が持つのかなぁ？w
安倍晋三もコロナの仮病＆敵前逃亡で無様な有様だし >>224
京都府知事は工事が完了したら新快速並みの時間で走れるとか張り切ってたよｗ
京奈間程度の距離を新快速レベルで走れば30分で走破できる！
無理やろ・・・ もしかして羽田から空路で奈良入りもアリ？今まで考えたことなかったけど >>287
十津川温泉とか大台ヶ原、玉木神社、瀞峡
観光に行く方のイメージ
無料の高速開通したし楽になったと思うけど >>291
伊丹から空港バスが便利
奈良まで1時間ちょっとで着くよ >>90
関東の鉄道は放射線状で
関西の鉄道は平行状だが？
奈良からは大阪＝買い物＆通勤。京都＝新幹線乗車ぐらい
が多いからそう思ってるだけでは？
京都ー大阪ー神戸で平行線のJR/私鉄が走って枝葉で各地に
線路が通ってる。地図見たらいいよ。 >>289
うるさいぞ朝鮮人、嘘言うな。
息をするように噓をつく朝鮮人
だから朝鮮人は世界中で避けられ嫌われ信用されない。
コロナ前、韓国人団体客に大仏殿で「これは韓国人が作った
あれも韓国人が作った」と言ってるガイドがいて、韓国人が
大喜びしていた。 >>289
関東にも、古代百済や高句麗からの渡来人が
開発した地域がいくらでもあるよ。
狛江、安積、棚倉等々、それに平安時代前期までは
アイヌなどの先住民が優勢な地方だったし。
いちど、日本古代史を勉強したら。
桓武天皇の生母高野新笠は百済王族の末裔だったし、
平成上皇も、それを誇りにしているよ。 片町線や阪和線の沿線住民でもない限りは、普通に奈良に行くなら近鉄以外の
選択肢は無い 京都に飽きたら奈良だよ。日本の原郷があるぞ。天川村は涼しくて水がきれいな寺がある。古墳や遺跡もそこらじゅうにある。特に主張してなくて普通にあるのがほんまにすごい。 >>299
日本人でも古代朝鮮国家と韓国を同一視してる人が多いな。古代は今のような国境ではなく、東アジア地域で半島と列島が密接に相互交流してた。半島に倭人系勢力もたくさんいた。 >>213
今でもその当時のままだよ。あの石切からの傾斜を、ノーブレーキで突っ走った。花園で
前の電車と衝突して、そこに地蔵が建っている。 >>297
大和路線と勘違いしてな。奈良線って、京都から木津までで、奈良県は通ってないんだったな。 >>303
分岐器の数とややこしさでは、多分日本一だろう。今、西大寺を立体化した上に、平城京を
横切らない様にする案が出てるけど、難しいだろうね。 そんなに大阪・京都近いの嬉しいなら
最初から大阪のええとこか京都のまちなかに住んだらいいのに
買えない奴の負け惜しみと 街中住みの奴が留飲下げるだけ
まあ東京、大阪の周辺県とかどこでも同じで それで都市格付けされてるけどね >>307
あれ立体化するって流石に無理な気がする ここら辺は関西か名古屋で用事済ませて東京の興味薄いから >>299
平成上皇？そんな方おりませんけど？
上皇陛下ならおられますが？
在チョンには知識が無いから思い付きで出鱈目すぐ言うからな。 >>251
そう
ＪＲの関西三都物語キャンペーンは最初は大阪京都奈良だったんだよな
奈良は近鉄王国なんで近鉄に配慮してＪＲのキャンペーンをお断りした
その結果、奈良の代わりに神戸が入れられた
純粋な関西三都は大阪、京都、奈良 >>313
そんなのにこだわるのはウヨぐらいだわ。 近鉄は奈良県下で一番大きいのは西大寺で二番目は大和八木なのか？ JRで奈良駅行くなよ
地理オンチのためのタクシーが待ってるぞ
近鉄は蒸気機関車なくて嫌われてなくて街中 >>283
JR奈良線は京都都市圏の利用者が殆ど。
京都−奈良の観光輸送や都市間輸送はむしろ近鉄に委ねてるような感じ。
観光客でもジャパンレールパスを持った外国人はJR利用メインだが、
コロナ禍の今ではそういう層は無いに等しいけどな。 てかどこの都道府県だって同じだろ
東京都が便利？離島や檜原村の人に同じこと言える？
って話
どこでも便利な所もあれば不便な所もある >>314
そのせいでＪＲは奈良を捨てた、新快速網から奈良を除外した、結果、人口は減り続け衰退し続け観光も横ばいとなり土地も売れ残り続けた、奈良って基本アホな連中しか残らない肥溜めだから必死に東大や京大を目指して奈良を逃げる若者が後を絶たない よく奈良の発展を話題にしてくれる他所の方がいてはるけど、住人は望んでないからなあ
大阪行けば用足りるし >>318
近鉄の観光特急は難波起点だし京都起点の観光輸送には力を入れていない
そもそも奈良の近鉄のターミナル駅は新大宮だけど新大宮に観光地はない
東大寺や奈良公園がある奈良駅は行く電車が限られてるんだよ
京都ー奈良を同時に観光する修学旅行生はバス異動だしな >>322
新大宮ってw観光どころか何もないんですが…
隣の駅と間違えてますよ >>4
南部の山岳地帯には修行僧と落武者しかいないぞ >>148
新幹線できた時は今の横須賀線ルートは貨物線だったのだが、もし旅客営業してたら今の武蔵小杉が「新川崎駅」か「新横浜駅」になってたのかな。 >>320
そういや、奈良って国立の総合大学が女子しか入れないもんなw
あとは国公立も私立も単科大学になっちゃう。 JRから近鉄までの間に奈良漬と柿の葉寿司とくず餅の無限ループで
無意識に恐ろしい量の奈良漬けを買い込む悪夢 >>330
奈良市の場所をご存知ないお方の心配は無用ですねん
多くの県民は大阪行くほうが早いんです 京都からJR乗ると聞いたこともない京都の地名ばかりで面白い
宇治って京都駅から結構あるんだね >>320
観光は増えてたが？
コロナでごわさんになったけど 春日神社の近くの昔の物産館みたいな建物の中に入りたかったな
あと東大寺と春日神社の間のすごい旅館覗きたかった 奈良市内だと東京から京都経由で入るけど、吉野方面に行くなら関空と近鉄のが便利かな。 >>287
奈良の南半分は自然保護区に指定して必要な監視員以外立ち入り禁止でいいと思う
インフラ保持するほど人いないし交通も断絶していて周りも困らない >>298
同じガイドかどうかわからんけど、平城京跡で同じようなの言ってるの見たわ
相手してるのは日本人で日本語でやってたけど、言ってる内容はほぼ一緒
在日か半島から来たのか変なのが紛れ込んでるみたいだな >>259
高の原は、周囲に住宅地が多いし、JRとのアクセスが悪いから、難しそう
リニアを通すなら、国道１６３号沿いが一番効率良いだろうな もっと奈良に旅行に行きたいけど、名所間の移動がネックだな〜
橿原神宮と春日大社と大神神社に行きたいけど、移動だけで時間潰れそう >>305
奈良線のトンネルは掘りなおしたから勾配緩くなってる >>345
そう、結局公共交通機関じゃなくそうなっちゃうよね。やっぱり車かあ >>346
レンタカー借りるか、タクシー4時間借りて回るって手もある
四人いれば四分割だから県内すべて電車とバスよりマシかもよ
にしても渋いとこつくね 近鉄とJRのおかげで、京都にも大阪にも便利に出られるってことでしょ。
無駄に長い記事。 このスレでも指摘してる人が少なくないけど
京都駅と奈良駅を乗り通す人自体が少ない
んだから奈良線と近鉄京都線はその点でも
競合関係にはない 競合関係で言うなら東福寺〜宇治間で完全に
並走してる奈良線と京阪でしょ（宇治駅の場所
は厳密に言うと離れてるけど）
京都方のターミナル駅が異なるし京阪宇治線
は中書島駅で乗り換えが発生するから勝負に
なってないってのはあるけど 近鉄京都線だと京田辺（新田辺）〜祝園（新祝園）
間も完全並走
ただ行き先が京橋駅（北新地駅）と京都駅とで全く
異なるのでこれも競合関係にはならない
（奈良方面行なんて誤差みたいなもんだ）
伏見区や宇治市の一部で奈良線と競合してるけど
伊勢田駅とかとなりがウトロだし >>288
首都圏と比べて明らかに高いのは大手私鉄
では近鉄と南海だけ
京阪とか中距離だと極端に高いが長距離は
結構低廉だぞ >>353
普通運賃はな
近畿の私鉄は通勤定期運賃高くてボロ車だらけで使いたくない >>354
通勤定期代とか会社から出るんだしいいだろw >>354
何で嘘ばっか言うのかな？
阪神を除くと在阪私鉄の割引率は低くない
んだが
普通運賃が安くて定期券の割引率も高い
サービス満点の会社は小田急だけだぞ >>355
いちばん安いルートしかださないしみったれな企業のおかげで
JR西日本は伸びたんだよ だんご庄のきなこ団子がクソ美味い
家族間で戦争になる >>359
橿原の人にお土産で貰った事がある
確かに美味かった >>359>>360
大和八木がだんご庄の本店だしね
そこからあちこちにのれん分けして派生店が増えて行った
昔一度パクリ騒動で揉めたが和解はしたようだ無断で名前を使われ同じ物を出されたと、奈良市の尼ヶ辻にあった店は偽物だったらしい 奈良は新鮮な海鮮とか鮮魚食えないよな
寿司とか全部回転寿司で刺身も冷凍かスーパーの切り身か
京都の鯖寿司とか奈良の柿の葉とか江戸前寿司食えないんだよな >>364
奈良で不満があるのはそこだけやな
美味い海鮮食べたい
けど日本海側の雪や太平洋側の台風みると、なんもないけど災害もないし奈良でいいかなあとなる
なんやかんやで住み良いのよな 京阪神奈の時代来るか？
神奈川みたいで語呂が悪いなw >>323
>>324
大徳中学校は見せしめをやめてください 奈良は大阪にも名古屋にも出やすいし
関空は近いし県内に無いというだけで空港にも新幹線にもアクセス抜群だよ 奈良では、子育て世代は子供の高校受験の時に困るよ。
知事自ら「公立高校なんて只の箱」「奈良市、生駒市などの北部の『奈良府民』大嫌い」
と公言していて、人口35万人の奈良市の公立普通科高校が奈良高校と一条高校の二校だけになる。
南部・過疎地・実業高校、県内の中堅以下の私立高校に行けということなんだけど、
北部の子供はそれが嫌で、大阪、京都の私立高校に毎年約1,500人が流出している。
奈良高校が来年、高の原に移転するが、2028年にはまた別の場所に移転させられる。
移転先候補地は奈良市八条の再開発地区か、奈良市七条のクリーンセンター移転予定地の近く。
奈良高校が去った後の高の原の土地は、私立奈良学園に譲渡される。
子供を全員、私立高校に行かせることになっても大丈夫という家庭しか奈良に住めない。 近鉄とＪＲの奈良駅を一つにまとめろよ
不便なんだよ >>381
大阪まで早くて運行本数が多かったから
大軌時代から愛されてるんだろうね >>1
三重の関西線、福岡の鹿児島線、奈良全域はJRが私鉄に圧倒的に負けている路線。
昔は関西全域や愛知でも、私鉄は混んでるのに国鉄の乗客はまばらだった光景が広がっていたが、上記2路線と奈良は今でも変わってないはず。 >>386
西鉄貝塚線は全く勝負になってないし
西鉄天神大牟田線も年々不便になる
鹿児島本線に押されてるだろ 奈良民は三都は神戸じゃなく奈良とかいうが神戸は嫌いなのか
奈良民は大阪好きとはいうが神戸に行ったりしないのかよ >>389
近鉄1本で西宮まで行けるけど、大阪でこと足りる >>364
いつの時代だよ？
大阪のスーパーに入荷するのとほとんど差はないよ
最近はむしろ勝浦・串本・尾鷲等々から直送で、大阪の卸に行く前に到着なんだが >>389
天王寺レベルの三ノ宮
三ノ宮へ行くまでに天王寺、難波心斎橋、梅田を通過する
わざわざ三ノ宮へ行く必要がない 昔は三宮楽しくてワクワクしたけどな
今は本当に行こうと思わない >>257
食べログでも見て探しなよ。
いい店いっぱい出来てるよ。 >>398
そもそも若い子は神戸行くときグループで車で行くからな 奈良駅と近鉄が繋がっていて、制限なかったら奈良は政令指定都市だったよ。 >>403
もともと大和鉄道という別会社だったからね
大軌（近鉄の前身）の傘下には100年前くらいに
入ってたんだけど長らく合併されなかった
近鉄田原本線になったのが1964年
近鉄になる前を知ってる世代がまだ大勢居る というか近鉄生駒線も近鉄になったのが1964年
だから長らく王寺駅に近鉄の駅はなかった
（信貴生駒電鉄も大軌傘下に入ってたけどね） >>386
関西でも神戸以西は昔から国鉄→JR優位だったけどな。
山陽電鉄なんて50年前の153系新快速の登場時点で全く勝負にならなくなってたし。
>>388
福岡はアミュプラザ博多ができてから博多以南も含めてJR優位になってきたからな >>412
生駒線も田原本線も標準軌だから問題は無いんだろうけど、繋げるとなると間にあるショッピングモールとロータリーが問題
近鉄なら、それを潰してまで繋げる費用対効果がないから繋げないんだろうね >>412
大和鉄道はもともとは狭軌だったけど
標準軌に改軌された
西田原本駅は田原本駅とは離れてる
けど付近で線路は繋がってる
イベント列車が直通したことがあるよ >>53
茨城の鹿島から神様乗せてった位なんで
ヨユーッス！ 大和鉄道は大軌傘下時代に桜井駅まで全通
もし国有化してたら桜井線＋和歌山線経由より
王寺駅までの所要時間は遥かに短かった
ただそんな路線国鉄時代に徹底的に冷遇され
結局廃線になってそうだが 奈良県には気動車なんて田舎丸出しの代物は存在しない >>415
渡り線は毎日、車庫の入出庫に通ってるだろ？ >>418
そうなんよな。
意外だけど電車しか走ってない。
五新線が気動車だっただろう >>414
>>415
ありがとう
どっちの線も乗ったこと無いから
コロナおさまったら乗りに行ってみるかな
国鉄全線制覇は無理ゲーだったけど、
近鉄制覇ぐらいならちょうど良さそう >>420
JR西の関西圏は電化率高いよね
和歌山県ですら電化されてるし
大ターミナル駅に乗り入れてくる気動車は
特急を除くと姫新線くらいか 国鉄の頃は山陰線や福知山線という名でディーゼル機関車がボロい客車を引っ張ってたのに、JRになってスグ、路線を引き直して電車がガンガン走るようになったのはセンセーショナルだった。 井伊直弼の彦根、徳川慶喜の水戸に新幹線が通っておらず、
クソ僻地の山口に新幹線の駅が5つもあるのは薩長の陰謀だからね。 奈良市内が目的地だったら大和西大寺駅で乗り換えねばならぬ。それは少々不便である。
↑むしろ、糞便利なワケだが。西大寺 >>426
乗り換えが必要なのって八木から来る場合だけだもんな。
三ノ宮・難波、京都から直接奈良に到着するし。 ガキの頃はヂーゼルカーだらけやった
朝はエンジンの暖機運転の音が鳴り響いてた 例えば生駒から大和八木行くのに生駒線、田原本線経由で通しの切符で行けるの？ 40年前
JR奈良線なんかキハ35の外吊りドアの車内がクレゾール臭くて真夏は扇風機回ってても車内がメチャクチャ暑かったんや
片町線も長尾から木津まで気動車
近鉄は快適やったけどスナックカーの回転リクライニングがガタついてたな
昭和40年代の家の内装に使われてたような木目調化粧板とカクテルレッドのモケットシート
近鉄京都線・橿原線は軌道も木枕木でガッシャガッシャ音立てて跳ねてたわ
奈良の若草山山焼きの日に臨時運用で
登場して3年目の３代目ビスタカーに乗れた時はうれしかった >>424
1983年、昭和58年の福知山線、福知山〜大阪まで4時間近くかかったような気がする
スハフ43とか旧客でドアの開閉は手動で開けたら走行中でも開きっぱなしで怖かった
窓も全開で楽しかった
洗面台と便器は陶器でタイル貼りでタンクが無くて線路の石がよく見えた
武田尾温泉付近の武庫川の渓谷沿いが面白かった >>389
京都と大阪にすぐ行けるのに、なんでわざわざ飛び越えて神戸に行く必要があるんだ。
ヨドバシもアップルストアもリッツカールトンも無いのに。 奈良と聞くと高校の友達の言ってた はっがい（鬱陶しい） とか４ぼん（４ほんとは言わない）て言う方言 前は大仏鉄道というのがあったけどあれが廃線になってずいぶん不便になったわ >>439
今は久宝寺止まるから難易度下がった。昔は天王寺の次が王寺だったからね。 京都は破綻寸前やからリニアは喉から手が出るほど欲しいんやろな。奈良みたいに古都らしく何もしなかったら良かったのにな(笑) 奈良って神戸行かないのか
完全な大阪京都ポチなのか
滋賀和歌山とは弱小連合とかか 神戸に何もないのにわざわざ大阪越えて行く理由がない >>446
奈良から神戸は一応改組急行一本だけど1時間半くらいかかって意外に遠いから
神戸にしかない観光地でも見に行かない限りは
日常の買い物などなら地元かせいぜい大阪で事足りるし >>424
片福連絡線は国鉄時代からの悲願だった
んだよね
JR西日本になってようやく実現した >>441
高の原イオンシネマは立地が奈良だが事務が京都。ゆえに緊急事態宣言で休館
生駒山上遊園地は一部大阪だが事務は奈良。なのにこちらも休園
奈良の立ち位置よ >>451
生駒山上遊園地は、大阪府（吉村）からの要請で急遽休まされた 調べたら奈良にスタバ15件もあるのか
ド田舎じゃないな 中央新幹線と常電導リニア新幹線が開通すれば奈良は一気に最高の新幹線県に 成りあがりＥ. ＹＡＺＡＷＡ 川勝知事が妨害しているから新幹線が来るのはまだ先だよな トヨタ自動車、4〜6月純利益5.7倍で過去最高 世界販売が好調
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トヨタ1社で3か月8兆とかやべえ（大阪兵庫京都滋賀奈良和歌山の年間予算と同じ）
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