【鉄道】JR九州へ並行在来線の維持を求めたい…赤羽国交相が西九州新幹線新鳥栖〜武雄温泉間の整備で佐賀県へ歩み寄る★2 [記憶たどり。★]
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レスポンス 8/2(月) 17:15
赤羽一嘉国土交通大臣は7月30日に開かれた定例会見で、西九州新幹線新鳥栖〜武雄温泉間のフル規格整備問題について記者の質問に答えた。
赤羽大臣は、7月30日付けの西日本新聞朝刊で「フル規格で整備する場合は並行在来線を維持するようにJR九州に対して説得を進める」「佐賀県の財政負担の軽減も図る」と発言。新幹線と在来線を直通するフリーゲージトレインの導入がとん挫したことや、佐賀県が小さな県であることを顧みながら、整備新幹線のスキーム通りに並行在来線を廃止した場合「メリットの割に負担が多いという御意向もあるのではないか」と述べた。
一方で、関西と西九州を新幹線により短時間で結ぶことは、人流、物流両面でメリットが大きいことも理解してもらいたいとして、「懸案と思っていることについては、お互い知恵を出して、解決をして前に進めたい」と述べ、新鳥栖〜武雄温泉間のフル規格整備を早期に実現するべく、佐賀県へ歩み寄る姿勢を改めて示した。
レスポンス 佐藤正樹（キハユニ工房）
https://news.yahoo.co.jp/articles/113cd3627f6fc4c406af3d90c2a173ce0e7a7fa0
列車名が『かもめ』に決まった西九州新幹線の車両デザイン。
https://i.imgur.com/aYq7ZPh.jpg
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1627961646/
1が建った時刻：2021/08/03(火) 12:34:06.33 地元民が日常的に乗ってないんだろ？？
地元民は「いざという時に無いと困るから残せ！」ってテンプレのように言うけど、そんな「いざという時」はタクシー使え 佐賀県民
なにがなんでもフル規格を実現させよう
もしこれがミニ新幹線だと本末転倒すぎる
https://www.youtube.com/watch?v=z_MpWKS6d1E 佐世保港からの貨物需要があるという名目で残せばいいじゃん これ認めちゃったら
新幹線建設によりJRから経営分離された
全国の第三セクター区間の再JR化要求噴出必至だよね >>7
それでいい
社会インフラを切り捨てるなんてもってのほか
なんならJR全部再国有化でもいいよ FGTの失敗で政治家も官僚も誰一人責任をとっていないのは許せない
それと「もっと頑張りましょう」くらいの提言しかしてこなかった学者先生方も >>8
民営化される前の国鉄のクソっぷりを見れば国営に戻すなんて口が裂けても言えない >>6
新幹線を利用した貨物物流が検討されているんだが…なんでもない 貨物列車が走る区間では
3セク化されても国から
「貨物調整助成金」が出て
実質的には血税で赤字負担してくれる
※ 国 ⇒ JR貨物 ⇒ 3セク会社 という補助金の流れ
ということで無理やり貨物列車を残せば
3セク化しても赤字は無いよ >>4
通学は多いぞ
鳥栖ー佐賀は特に
３セク化してもそれなりに収益ある >>7
佐賀県が新幹線建設求めてないのでちょっと違わくないかなぁ >>11
それよく言われるけど、国営だからダメなんじゃなくて昔はどこもそんな感じでしょ
郵便局も土曜日配達止めるし、民営化して社会インフラを切り捨てることの方が問題 >>15
儲かる特急客は新幹線が取り上げてしまい、割引率の高い通学定期客だけ残るのだから、
乗客がいても収益は上がらない。
儲かる客はＪＲの新幹線に、儲からない客は地元の並行在来線に残すから、B/C比が3を超える計算になる。 佐賀に限らず、田舎でＪＲ在来線なんか乗っているのは通学する高校生がほとんどだ。
スクールバスがあれば、ＪＲ在来線なんか無くてもいい。 そもそも新幹線がイラんだろ
繁忙期以外はガラガラだろ 佐世保線との分岐までを在来線として残せばいいんじゃね 18歳以上から男女とも車乗るからな
通学や通院には必要だから頑張って欲しいね >>20
ぶっちゃけ佐賀県にはＪＲ廃止でも怖くない
ＪＲ廃止の脅しが効かないからＪＲも国も焦って居るんだろうな
なぜなら鳥栖、基山周辺なら小郡周辺で西鉄に代替効くし
佐賀駅〜博多は高速バスも近くにあるしな
代替手段がある整備新幹線は今までの整備新幹線地区に無い強み
だから佐賀県は強く出れる >>26
再国有化したらまたそういうことやりだすとでも思ってるのかい？ ●【韓国メディア】大韓航空が外国企業で初めて日本での職場接種に成功、1500人分のワクチンを確保 ★2 [7/9] [昆虫図鑑★]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1625800700/
←
不正職域接種
●韓国人を特別扱いした
公明党の 赤羽の不正
許しません
ワクチン不足は 不正な赤羽のせい >>28
再国有化なんて絶対無いから変な夢見るなよ 滋賀県に同じこと適用すれば北陸新幹線は米原ルートでOKじゃん >>32
JR西日本もJR東海も「お断り」するに決まってるよ。 他の路線との公平性を保てよ
そもそも佐賀県と長崎県間のフル規格の新幹線って費用対効果が低いんだから、国税を
使って設置するのには反対する
そういう不採算路線は地元だけの負担で作るように法律を改正しろ >>35
費用対効果は北海道や北陸よりも高いとの試算があるけど。 >>4
肥前山口博多間は優良区間。佐賀が福岡通勤通学圏なのと生産拠点だから、双方向に人流は大きい
ただ、キャパは新幹線と両立出来る程は無いし佐賀福岡に関しては新幹線は不便になるだけ
九州西新幹線を支える需要が長崎には無いから、JRQはどうにかして佐賀需要を新幹線に移行させたい≒佐賀在来線の切り離し、て構図 >>1
赤羽一嘉国土交通大臣が、JR九州へ維持を求めた並行在来線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
赤羽一嘉国土交通大臣が、JR九州へ維持を求めた並行在来線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、。。 でもこれまでの整備新幹線の原則を逸脱してまで妥協はできないよね
そんなことしたら関係各県が黙っていないだろう >>43
原則が間違ってるんだから関係各県もそっちに合わせればいいんだよ >>43
それを実現できる剛腕政治家が令和の世の中にいるなら是非首相を務めていただきたい >>37
まずは、その試算を示してよ
例えば、北陸新幹線の延伸は敦賀＝小浜＝京都＝新大阪間をほぼ全て地下の路線として
多額のコストを掛けて新設するけど、これで収益を取れるとしているからね
試算といえるのか怪しい内容になっているが >>13
貨物調整金は整備新幹線の貸付料から出てなかったか？
新幹線設備の持ち主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が払ってるから、直接国じゃないよ。 >>15
そこは、JRが頂くよ。
で、儲からないガラガラ区間は自治体へポイしてヨロシク！する。 >>32
運行指令システム他、軌道や架線はともかく、ソフト面に互換性がないから、いくら、リニア開通して東海道新幹線に余裕が出ても無理でしょ 一目で分かるゴネゴネ佐賀
■博多
■
■
□鳥栖(佐賀県、佐賀の意思で設置)
□
□ 真ん中でゴネまくる佐賀
□
□武雄(佐賀県、佐賀の意思で設置)
■
■
■
■長崎 原則が間違ってると長崎県擁護派が言うなら
なぜ佐世保に新幹線を通さなかったんだ？ｗ
西九州新幹線建設は原子力船「むつ」の佐世保寄港とバーターだったんだろ
50年前のバーター、地元佐世保を裏切る長崎県の話を誰が信じるよ？ｗ
まして近隣自治体なら特に警戒するだろ 佐賀県内の新幹線鳥栖駅、武雄駅、どちらも佐賀の要望で設置された
そして、設置された区間の間でゴネてる
すべて真実だし、まるで地上げ屋の手口
今回、地上げに屈したのだ はいはい
長崎フル新幹線新鳥栖延伸建設派の逆神「IDなし」が"認めた"無知一覧
N700先頭車連結はアダプタ方式で実用化済みの件
上記の後、車両ドア位置・ホームドアの位置変更はしなくてもエクストリームするから問題ないの件
新鳥栖駅は佐賀県がねじ込んだ件
嬉野温泉駅は法令違反と宣言して逃亡の件
長崎新聞は週刊誌の件
幅広い協議は開催されていない件
在来線廃止してもリレー特急だけは存続走行の件
フリゲはフル規格サイズ車両幅必須の件
「JR西日本は続々と固定ホーム柵からホームドア（JR西日本表記では「可動式ホーム柵」）への転換工事を実施中」がまだ3駅の件
6者合意関係
2016年6者合意は条件不足により無効の件
佐賀駅改修は6者合意決定事項の件
6者協議と2者協議を同一誤認している件
地名位置情報理解不可能な件
佐賀と長崎の区別が不可能な件
諫早と早岐の場所を逆で覚えてた件
肥前山口と肥前鹿島と武雄温泉の区別がついてない件
浦上駅の位置もわかってない件
長崎街道の場所を知らない件
武雄温泉駅を長崎本線の駅と誤認している件
「武雄温泉駅を長崎本線の駅と誤認している件」を持ち出すと「肥前なんちゃら」と書いて話題をそらそうとする件
肥前山口駅の場所認識ができないため「肥前なんちゃら」しか書かない件
佐賀平野にある特急分岐駅が1つしかないと思い込んでいる件 >>56
それで、なんで長崎県は佐世保に新幹線駅を作らなかったの
教えてｗ
一応建前は佐世保むつ寄港の代償で
西九州新幹線建設計画スタートしたんでしょｗ お、新たに「新鳥栖駅と鳥栖駅を混合している件」も追加か
>>56
56 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/08/05(木) 11:14:43.17 0
佐賀県内の新幹線鳥栖駅、武雄駅、どちらも佐賀の要望で設置された
そして、設置された区間の間でゴネてる
すべて真実だし、まるで地上げ屋の手口
今回、地上げに屈したのだ >>62
事実に対して罵倒しかできないのが佐賀
まさに、お里が知れる >>56
佐賀区間はリレー式では合意してるんだから、沿線自治体としてそれに基づいて駅の設置を求めちゃ悪いの？
後からやっぱりフル規格でお願いします。
デメリットの損は佐賀さんが丸かぶりでお願いしますなんて云われたら嫌だろ >>38
通勤定期や割引切符での需要は大きいけど
JR九州としては高速バスと割引のチキンレースになってる在来線特急を廃止したいのが本音で
最初から今の在来線受容を新幹線に取り込むのが目的ではないよ。
極端に言えば今の在来線需要を高速バスにほぼ奪われてもいいから
新幹線で新規の需要を新たに開拓すれば良いと考えてる。 >>56
佐賀は着工前の検討時点から、一貫して新鳥栖-武雄間は在来線利用での整備を計画していて長崎も合意していからね
そして、この区間を在来線利用で長崎区間を狭軌新幹線ことスーパー特急方式で整備することで着工認可された
その後、長崎のわがままでFGTによる長崎区間のフル化の変更があった際も
佐賀は長崎のワガママを許し、新鳥栖-武雄間は在来線のままとして、長崎区間のフル規格に合意している
そしてFGTに失敗したあとも狭軌新幹線ことスーパー特急方式に戻したくない長崎が
虚栄心のためにフル化を維持することを求めたので、
佐賀は長崎を許し、リレー方式による長崎区間のフル規格維持で合意している
そして今、邪悪な長崎は一切計画にない新鳥栖-武雄間までもフル規格化するように恫喝をかけてきたが、
佐賀はこれまでの計画に一切なく、合意も存在していない長崎のわがままをスルーしている ★★IDなしの非表示方法★★
★chmate
誰かIDあるやつをNGID登録するときに、
ID入力欄を空欄にしたら完全に消える
★Jane Style Ver.4.00(4.0.0.5)
ツール − 設定 − 機能 − あぼーん − NGEx
空欄に適当な登録名を付ける − 追加
拡張NGが表示されて
対象URI/タイトルを 「含まない」 にして、キーワードに「---」
NGIDを 「含まない」 にして、キーワードに「ID:」
でIDがない人が消える。
長崎フル新幹線新鳥栖延伸建設派の逆神「IDなし」は煽れば煽るほどボロを出します
あまりの逆神ぶりに長崎フル新幹線新鳥栖延伸建設派は一時期こいつを追放処分したことからも明らかです >>63
お前の事実 その1
フリゲはフル規格サイズ車両幅必須の件
876 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/01/28(木) 12:18:31.29 0
佐賀駅のホームにはフル規格な車両が侵入できない
狭いからな
884 ニューノーマルの名無しさん2021/01/28(木) 12:22:34.43 ID:z2mJt5Ul0
>> 876
フリゲ車両は狭軌車両だぞ?
887 ニューノーマルの名無しさん2021/01/28(木) 12:23:34.73 0
>> 884
車両サイズのことだぞ
在来線車両より幅広い >>68
騙し討ちにしたのは佐賀だぞ
元佐賀鳥栖市長の話と違う >>70
お前の事実 その2
2016年6者合意は条件不足により無効の件
71 名無し野電車区 sage 2021/02/16(火) 08:01:40.93 0
永久リレーなんて選択肢はない
なぜならそれは新幹線じゃないから
整備方式の合意にはならない >>53
一目で分かる邪悪な長崎の騙し討
■博多
■
■
□鳥栖
□
□ 着工当初より在来線利用で計画のため、工事計画は存在しない
□ 邪悪な長崎は騙し討でフル化を恫喝
□
□武雄(佐賀県、長崎のわがままでフル化)
■
■ 狭軌新幹線ことスーパー特急方式で着工
■ 長崎の虚栄心を満たすためにFGTでフル化
■ FGTに失敗してもフル化を強行
■
■長崎 【揺るがない事実】
新幹線を選挙利用し、佐賀県民を煽って当選した現山口知事以外、
これまで新幹線に反対した知事は１人もいません
ただの１人もです
佐賀が反対した知事の名前を出せないのが証拠です 今あるものを大切に使えばいいがな。
こんな狭い区間たいして変わらないでしょ >>73
【揺るがない長崎の邪悪】
長崎新幹線において、邪悪な長崎のわがままによる長崎-武雄間のフル化に反対した佐賀県知事はいません
ただの１人もです
佐賀が反対した知事の名前を出せないのが証拠です
そして、新鳥栖-肥前山口間は着工当初から一貫して既存在来線利用計画を長崎も合意したため、新幹線工事計画は存在しません
ただの一度もです
長崎で既存在来線利用計画に合意していない知事の名前を出せないのが証拠です 歩み寄るって...そもそも当初の計画から離れてこんな事にした張本人は佐賀じゃなくて、国と長崎だろ JR九州は、今回料金の一斉引き上げを発表した
佐賀がゴネ続けてきたツケを、全九州民に負担させる格好だ >>65
で、新幹線ですか?要りません
在来線廃止して下さい。勿論、新幹線も繋がりませんし、長崎県内JRQにも列車送り込み出来ませんけどよろしいですね >>78
鹿児島ルートに予定のなかった新鳥栖駅をねじ込んで、フル化の口火を真っ先に切ったのは佐賀 >>81
新鳥栖は長崎新幹線の計画策定でねじ込まれたものなので、諸悪の根源は長崎 >>1
> 並行在来線を維持するようにJR九州に対して説得を進める
無理だろう JR九州が承諾しない >>72のだんな
新鳥栖でなく鳥栖で分岐してまっせ
一目で分かる邪悪な長崎の騙し討ち
▲博多
▲博総分岐（▲の区間は法律上在来線）
■
■
■新鳥栖（佐賀県鳥栖市）
□
□ 着工当初より在来線利用で計画のため、工事計画は存在しない
□ 邪悪な長崎は騙し討ちでフル化を恫喝したり、肥前山口−諫早間の在来線追加負担割合で揉めたりするも、佐賀県に一蹴
□
■武雄温泉（佐賀県武雄市、長崎県のわがままでフル化)
■
■ スーパー特急方式≒新幹線鉄道規格新線で着工
■ 長崎の虚栄心を満たすためにフリーゲージトレイン（GCT）のクッションに入れてフル変更強行
■ フリーゲージトレイン実用化までのつなぎ前提なのを忘れて、フル前提にすり替え
■ 長崎県民の多くは西九州新幹線開業後もまだ長崎発着博多直通の在来線特急「かもめ」が残ると認識している（★その割合なんと45% 2020年長崎県庁調査★）
■
■長崎 全国の利用者がほとんどいない赤字ローカル在来線の
無駄な維持費がなくなれば新幹線とか47都道府県全ての県に整備できるなｗ >>26
ドイツ国鉄やスイス国鉄は運行もサービスも行き届いていたけどね。
日本の国鉄は何がいけなかったのだろうか？ >>83
整備新幹線のスキームは第二の国鉄を造らないのが1番の目的だからな。
運行主体の負担軽減が1番優先される。 >>82
鹿児島ルートにねじ込んだのは佐賀
つまり佐賀は、自ら作らせた駅の間で通せんぼして、今回のような譲歩を引き出したのだ
そのツケを料金値上げというかたちで負担させられるのは、全九州民 企業がストロー効果で長崎から出ていって、新幹線で恩恵を受けるのは
一部の観光産業だけじゃないかね。
新幹線作ったら長崎の税収減りそうだけどな。
人口増加社会なら別だったんだろうけど。 ここって典型的なエコーチェンバーだよね
特定の数人しか興味はないのにパートスレって要るの？ >>81
新鳥栖南北の佐賀県を通る区間のけんせつひは、佐賀県は負担してないのかい？
金払う以上、駅の1つ位の受益求めて悪いか？
佐賀がどうしても！とお願いして無理矢理作らせた駅なのか？
そもそもこれが該当するか知らんが、請願駅なんてのは、全国に多数あるぜ？ >>83
着工5条件は、長崎みたいな地形だとどうしようもねーな >>75
お膳立て（沿線自治体にコピペ決議。でも佐賀市は決議せず）をしたのは古川康前佐賀県知事（現在国会議員）だけど、こいつはフル規格を誘致したり申請するとは発言していない
しかし、そのお膳立てを使ってフル新幹線を申請しようとしたのがあの教育IT崩壊をさせた当時の武雄市長樋渡
でも、樋渡は本人どころか選対毎も自滅して佐賀県知事選に落選して古川のお膳立ては「ほぼ消滅」←ここ重要
このお膳立てを再利用したのが、長崎フル新幹線新鳥栖延伸建設派の中でも特に優秀な「完全立体交差改軌曲線改良信号交換」厨 >>81
残念
新鳥栖駅設置を持ちかけたのか金子長崎県知事（当時）
長崎県議会議事録にしっかり書かれている >>81
>>鹿児島ルートに予定のなかった新鳥栖駅をねじ込んで、フル化の口火を真っ先に切ったのは佐賀
これな久留米に新幹線を停めたかった福岡県からのお願いだろ
久留米に停車させる必要が無ければ博多南駅から二日市周辺で
鹿児島本線を超えて小郡周辺を南下して筑後船小屋とか大牟田に
佐賀県スルーして新幹線作れたじゃん 長崎のせいで新幹線諦めてた四国が再び新幹線寄越せって言い出したから責任とってほしい >>86
仕事をしないことが正義だった時代だからな 全ての責任は、FGTを提案しておきながら作れないと抜かすやつにある。 長崎の勇み足に無駄な時間付き合わされて、なぜか悪者に仕立てあげられる佐賀って寛大だな。
ぶちギレて良いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
