【自動車】ホンダの「インテグラ」が復活 2022年に正式発表 アメリカ [自治郎★]
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ホンダの米国現地法人であるアメリカン・ホンダモーターは2021年8月13日（現地時間）、スペシャルティーカーとして知られた「インテグラ」を、アキュラブランドから復活させると発表した。
同社によれば、現在は2022年の正式発表に向けて準備を進めているとのこと。オリジナルと同じファン・トゥ・ドライブの精神とDNAを持って戻ってくるとアナウンスしている。（webCG）
2021.08.16
https://www.webcg.net/articles/-/44972
インテグラ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/8/730wm/img_38d3e2ea4d0080c7bd368b0b737d22aa3160357.jpg どうせ横巾1800以上有る太ったアメ車。
駐車場入らない。
インテグラの名前を汚すなアコードクーペ サンプル画像でああ、ってなった。どうせ日本には入ってこないんでしょ(´・ω・`) なんで勇姿ケチってんの？
べつにどーでもいいけど・・ グリルがダメな予感しかしない
マツダの五角形見習え 最近の車ってなんで睨みつけるようなフロントなの？
ダサいよ >>1
またスターウォーズ顔かよ。馬鹿の一つ覚えだな。まあ、ヤリスクロスみたいな
ストームトルーパーを買うバカが山のようにいるのだから、現代では正解なのかも
しれんが。 EVになる。自動運転レベル3を搭載することが出来る
こんな感じ？ 日ホンはN尻開発で日々忙しいからな
NSX、インテとアメホン様直々の開発 懐かしいな
インテグラ乗って角松敏生流して高速走ってた やっとこのインテグラも新車に買い替えかw
ttps://youtu.be/cvAMDv7jcfU 上皇陛下のインテグラとはもうコンセプトが違うだろうから
社会人出たてでも買えた車 1.6L ウルトラV-TECエンジンで13,000回転位まで回すエンジンで作ってよ
本田さん！
もちろん、５ナンバーで。 上皇様 「そろそろ車を買い替えたいんだが」
上皇后 「いまのにまだ乗れます」 >>46
実態に合わせアコードクーペが最も良いと思われ。 >>39
タツローはゴーンのときに
スカイラインに寝返ったから >>40
そのインテグラは「11000までキッチリ回せ」仕様だから市販車とは別物だよ アメリカン・ホンダモーターというEVと思わせる会社名でガソリン車を出す
嘘つきホンダなのかはたまたEVを超越したガソリン車なのか
少なくとも1ヶ月前のEVしか出しません宣言後の発売だからその発言を
聞いてホンダの株買ったアホンダラもいるので説明しろよ というか
ホンダには説明責任が有ります。 今日インテグラだったか走ってたけど窓から電波ソング的な音楽を垂れ流していた
あの手の曲を窓開けてとか鋼の心臓過ぎる >>53
マツダのOEMみたいなベゼルの悪口は辞めろよ インテグラが大流行してた頃にアメリカ行って、
あ、インテグラだ！と思ったらヒュンダイだったショックを忘れない
Hのマークが歪んでる以外、完全コピーだった
あれはホンダが認めてたのか？ >>66
MT用意しないと
EVやってる場合じゃねえ オデッセイもNSXも潰したホンダじゃ期待できんだろ… ホンダは飽きっぽいからな。
NSXも生産中止を決定したし。
インテグラは何年生産するつもりだ？ これが「インテグラ」として売られるということは・・・
アキュラの車名も変わっていくのか？
次期TLXが「ビガー」に先祖返りするとか・・・ >>59
2200人希望退職させた後に発売するガソリン車 どこまで手を抜いたか見てみたい
草葉の影で宗一郎涙しているぞ へっぽこ経営者め ホンダはもう日本市場シカト
デザインもアメリカホンダまかせ インサイトをちょっとアレンジしただけとかだろどうせ どうせ公道では持て余すスペックで大きなタイヤ履いてお高いんでしょ？ 初代インテグラの中古乗ってたな。初心の頃だったから傷だらけでボロボロｗ 写真だとアメ車の下品さを凝縮したレジェンドぽいフロントだな ホンダはデザイナーを全員解雇してからじゃないとダメだな。 >>93
乳臭いガキは帰ってママのオッパイでも吸っとけ 最近のホンダ車は詰めが甘いのがゴロゴロだ
これじゃ売れないよな なんでこうなるんだ 20年前位が絶頂期だったんか
完全なサスティナビリティ力不足 当時のマイケルJフォックスをCMに使うとか今考えたらすごい時代だったな。
セイバーとかアンディーガルシアとか使ってたし。 ホンダ ビガーインテグラー
高級管溢れる重厚なスタイルの4ドアセダンで復活
0-100加速13.2秒の優雅な走り
令和に蘇るVTECツインエンジンが奏でる獣の咆哮
売れない要素がない >>61
EV連想なんかしねえよ
GMが過去EVしか作ってないとか思ってんのかｗ >>1
NSXをクソ化させ今度はインテグラ
ホンダはどうしてこーなった >>49
そうか？部分的に見たらすげぇ良さそうで高そうに見えるけどな
全体のデザイン見たらダサいんだろうけど >>69
インテグラと言えば、それだよな。
インテグラ
ノッテグラ
ハンダッ！ 俺のインテグラはレギュラーガソリンで乗れるのよ。通勤をMTで愉しくねって作戦 https://bestcarweb.jp/newcar/312703
最後のNSXタイプS
標準仕様Type Sが16万9,500ドル（日本円で約1854万円）、軽量仕様（ライトウェイトパッケージ）が18万2,500ドル（日本円で約2000万円）
安いぞこれ。投機目的で買おうか。
絶対に寝上がるし インテグラは100万切ったクーペという若者向けデートカーの特徴を持って世に出されたが
ファン・トゥ・ドライブなどと言い出してるなら走りに寄ったスポーツクーペなんだろうな
それ出すならS2000復刻でいいじゃんと思ってしまうわ 御上皇陛下がお乗りになっておられた御皇室御用達・お召御車がインテグラである >>100
レスありがとう
言って意味わかりません GMはどっからでてくんの インテグラ乗ってグラ イヤァ だったか（外人ねーちゃんだったよなたしか） リトラクタブルライトのクイント・インテグラが欲しかったなあ >>80
とりあえずアキュラILXのアメリカでの値段が26500ドル（約290万円）から
ナビとか装備を盛ったら向こうでも350万ぐらいするな
どうせ日本じゃ売らないような気がするが >>129
その当時はマツダの方がデザイン良かった 部分的にチラ見せしてるけど既にださそうなデザインだな >>124
禁止の国があるらしい。あとコストがかかるのと故障して上がらなくなると
重大な事故になりやすい。実際にあったそうだ インテグラが人気があったのは
バックトゥーザフューチャーのデロリアンに似せたデザインだったからなわけで
その後のモデルからはもう全然違うデザインの車作った時点でもうダメでしょってなるわ
名前だけインテグラに何の意味があるのかと ユーノス500とか、バブル末期じゃなきゃもっと評価されてたろうに >>6 ライトの形からしてガッカリ感
外装は当時のままで内装最新の方が売れそう アメリカでインテR出すのかな？
まあ日本じゃ売れないだろうし仕方ないわな インテグラノッテグラホンダ！
って若きブラピがCMしてたな 最近の本田デザインってパッとしないものな。
大丈夫かい？ >>133
フレームも怪しげだったし、長距離乗ると、パワステがギコギコ鳴った。
ちなみに最後のDC5も、雨漏りするという、お茶目な特徴有り。 マジかあ。
インテグラこそホンダや。
type Rよろしく。 FFでお手頃VTEC
猫ケツも刺さる奴には刺さってた
400万余裕で超えると思うけど >>137
乗る気ないもんｗ あくまで投機
最新ワイドスピードでもちらっと出たが、カッコ良いアメ車だなとは思った。 >>130
この動画を初めて見た時は信じてしまったよｗ >>123
ホンダ車は普通の道走ってたらレストアもしないで四半世紀持たないから（皇居内だけ
下回りがな…F1だけじゃ頭まわらないかもね
一般じゃ物好きじゃないとノーマルインテグラは残せ無いかも VTECの何が良いのかわからん
上から下まで特徴無い感じが単調に感じる >>34
作れるならいいやん日産なんかどれ買うんかツー位ノートしか無いぞ 今ではそろそろ孫でもできそうな俺が社会人になった頃
R32スカイラインとかS13シルビアとか
三菱GTO、トヨタもT180・T200セリカ、スープラ、
高卒の男の子でもちょっと親にローン援助してもらえれば
３～４年で十分買えた
そいつらを新車で買うのが難しい連中にも
カレンだのAE100レビン・トレノだのと
デートするのに格好がつく程度のクルマには乗れた
プレリュードなんて、運転席から助手席のシート倒せる仕様
やり過ぎだろう。
中古にしたって、タマ数が多かったからまともなヤツが安くてね
軽自動車？可愛らしい女の子か、さもなくば
死にかけのジジババの通院用をあてがわれた惨めなやつ
ワゴンなんて営業者・土方用しかなくて
今のように家族でワゴンなんて、常軌を逸した極貧家庭
家の代わりに住んでるんですか？ｗと
バカにされるだけだった
まぁ、バブル崩壊とともに夢と消え去った風景だよ
多分そういう時代は日本にはもう来ないと思う。 >>93,96,1
日本ではホンダ＝若者の乗るクルマだったのに >>133
あのころはそうだったねー
俺のワンダーシビックも普通に乗ってて5年で目で見てわかるぐらい車体が歪んだ >>130
ニコニコか・・
youtubeに無いの？ バブルの頃に本田の中のひとが言ってたけど
宮内庁に納めるクルマは販売店で売ってるのと変わらんという体で
その実、ほぼ手作りで、エンジンはレーシングエンジン並のバランス取りで手組みだったとか >>156
なるほど。
でも現行Z良いマシンだと思います。
高いけど。 今は亡き自動車評論家の徳大寺が9000回転も回る大変に面白いエンジンと
Ｖテックエンジンを高く評価したんだよなあ >>34
fitより大きくてフリードじゃないものが欲しい人も多そうだしね
グレイスも国内はセダンだけだったし、インサイトもセダンのみ。
アジア部門の責任者が優秀なのかな f1撤退しないでレッドブルレーシングとのタッグを続けていたらアントンマーティンのヴァリキュリーみたいに
ニューウェイ設計のスーパーカー作れたのに >>148
北米やカナダはデイライトが法律で義務付けられているからな。あまりリトラクタブルの意味がないんよ(´･ω･)
コストも高いし、モーターが鼻先にあると重いから回頭性も悪くなる。
ヘッドライトが重くてコストの高いガラスからプラに変わったのと同じ理由だよ。 >>124
北米、特にカナダが濃霧対策で常にライト付けて走らなきゃならなくなったから
北米に売るにはリトラの意味は無くなったんだよ
確かリトラはいいけどリトラ固定にして上げっぱなしじゃないとダメ（閉じる機能があっちゃダメ。だから意味無し エンジンはVTECターボかな？
吊しでサーキットを楽しめるのなら買うわ >>28
切れ長なのか目つきが悪いのか人によって見方が変わるとは思うけど、もうちょっと愛嬌のある雰囲気に出来ないもんかとは思う。
ちなみにMINI乗り。 ホンダの当時のエンジン、オイルラインが詰まって上半分心筋梗塞でお亡くなりになるから嫌い。 なにが復活しても今のホンダのデザインじゃ同じでしょ
そもそも復活なんて言っても企業文化のないホンダで当時の何を再現するのさ >>182
当時のホンダは電気系が死んでお陀仏になるイメージだけどな 今のレジェンドのブリーフの様なカオは余りにもダサい >>169
やつめうなぎみたいな顔のもあったなあ～全然売れなかったみたいだけど >>78
プレリュードもあったよね
どういう棲み分けだったんだろ >>185
今も電装系が強いとも言えないのが(´・ω・`)
ハイテクカーになるにつれて更にあちこち… >>177
プレリュードのスケベレバーが無くなったのはなぜだ？ 車高低過ぎるんだよな
SUVなんかの流れに逆行してる >>69
これしか知らない
格好インテグラって何だ？ >>130
ふざけんなw
日本の天皇陛下がそんなエグゾーストノートぶっ放してかっ飛ぶとか、
ヤマトタケル以来にかっこ良すぎるじゃねーかこのやろうw >>196
新しいシビックはワンダーの精神を復活させたみたいよ
よかったね 初代クイントインテグラに乗ってたなあ ZCエンジン >>194
スペシャリティカー市場そのものがなくなってしまった。
かつてはデートで、普段の足で、一部の走り屋さんは峠に持ち込んだりしたが、デートはS―MXやbBが主流になり走り屋はシルビアみたいなスポーツカーに流れた。
スケベレバーが駄目な訳じゃないと思う。 それならNSXにロマン枠でお小遣いキープして、自動運転目指してたレジェンドに予算突っ込んだ方が…。
いや、辞めたイイつついきなり復活させる戦略ですね、すみません。 どうせアメ公デザインの現地生産なんだろ？
期待しないで待つか。
でもどうせ若者は買えやしないんだから絵に描いた餅だろうな。 上皇はもう免許返納したんだっけ
でも皇居内なら乗っていいよな私有地だし >>177
サバンナ・ＲＸ7がリトラ採用して大ヒットしてからリトラクタブルライトが
大流行した時代があったね。軽で1種、スポーツ系は勿論4ドアセダンにもあったし
カローラⅡやファミリアにもあった コンパクトカーの「シティ」の復活を望む。「CIVIC」カッケ～！ 自社で誇る昔の名車？を復刻できるってまあホンダは調子良くなっていく見通しがついているんだろうな
日産も海外市場はいいわな日本の利益にはならないが
やばいのはトヨタ
電池がどうとか提灯に頼らないといけないくらいやばそう
レクサスも飽きられてオワコンだし
トヨタなんて今時貧乏な日本人客しか買わないだろ まじかよVT復活か
インボードディスク意味あんのか >>219
新しい名前をつける時に調査する費用が馬鹿にならないらしい。
販売する現地の言葉でいかがわしい意味だと困るからな。 >>228
ビガーとか、関係ないところから弾丸飛んできたしな。 タイプRは期待出来ないかな…。
どうせハイブリッドだとか、500万越えとかだろ。 フロントバンパーを凹ませて車名
丸目インテグラの大失敗を思い出す >>1
宇都宮のカッペDNA
白ツナギにオシッコの黄色い染みアホンダ NSX生産終了
これによりSGTへの参戦も終了
そしてインテグラでのGT500参戦・・・
終わったなホンダ(´・ω・｀) >>223
ターボⅡブルドッグ当時としては凄い速かったそうだね >>222
リトラクタブル式ヘッドライトは国内ではマツダが最初だったね。サバンナRX‐7だったか。
元カミナリ族だった叔父がバイクで崖から飛び出して死にかけてw バイク止めて最初に乗った車がRX‐7でした(´ω｀*)ライムグリーンのやつだったな。 どうせオデッセイアコードs660のあの顔になるんだろ >>230
ビガーパンツも懐かしいなw ( ≧∀≦) >>231
めっちゃカッコいいな。欲しいけどとても買えないｗ >>227
油圧クラッチにフロント16インチこそ至高 >>234
横長よりも丸目の方が好き(´ω｀*)最後まで乗るチャンスがなかったけど シビックがまるでコンパクトじゃなくなったからな
そこにきてさらにインテグラ >>239
まあ厳密に言ってしまうと日本車でリトラ初採用したのはボンドカーにもなった
ちょっと車好きなら誰でも知ってるトヨタ2000ＧＴ（実はヤマハ製だった）
ただ今の価格にして2000万くらいしたそうだから一般車ではないけどね ホンダで一番かっこよかったのって初代のプレリュードだよな >>40
これウィンカーもっとちゃんとしたらホンマっぽかったやんな 今度のCMはマーティーじゃ無くてビフ出してくれよ
博士でもいいよ 再びK20A載せて1000kg230HPくらいで頼む
700万くらいならすぐ出せる
1000万超えるとローン組む 2代めプレリュード。リトラ顔に変わった2代めはリトラライトに大きなシングルワイパー
を備えていて動くと凄い目立ってカッコよかったなあ
あの当時もう喉から手が出るほど欲しかったけどとうとう買えなかった
もう完全復刻してだして欲しい ホンダは色々迷走してるな。
ホンダユーザーだから頑張って欲しいんだが。 インテグラという名前で出して様子見して人気が出たら後でシビックに名前を変えます
不人気だったらインテグラが悪いってことにして生産中止 どうせダミーダクト風の安っぽいプラいっぱい貼り付けるんでしょ 電気じゃねえのかよ。
と、各メーカーが申しております >>171
次のもマイナーチェンジだぞZ
Nを回してZ どうせ中途半端な半分電気モデルで「環境とスポーツ性の両立」とかやって失敗するだろホンダだし。 ホンダって廃止して復活しての繰り返ししか能が無いのか？ バラードスポーツＣＲ-Ｘもよかったなあ。セミリトラクタブルライト採用して
1.5ｉが人気だった。後に1.6Ｓｉが追加されマイナーチェンジでセミリトラは廃止 高回転NA、小型、軽量、低価格は全部無理だから
最後のガソリン車になりかねないし、フロントミッドなんて言ってないでMR化してしまえばいいのにね >>284
新しい技術は好きだけど、作ったものを守り育てるという考えはない会社ですので。 >>284
復活というが名前が同じだけのべつもんでしょ そんなことより実家のフィット３の不具合はいつ直るんだよ！
何回リコールしたと思ってるんだ！！ デザインは、往年のDC2の令和版という感じ。
日本で発売されたらええな。 タイプRおはっしゃす
やっぱシビックよりインテRだわ アメリカホンダから発表されるとか新型NSXの二の舞になるんじゃ 生産終了にしたり復活させたり忙しいな
最近流行ってんの
いずれNSXもEVで復活するんだろ うまく行かなかったらすぐやめちゃうんんだから
復活なんかさせなきゃいいのにね 日本には新型ＢＲＺ・86という最低価格が308万円という2.4リッターにしては
リーズナブルな価格のライバルがいるから価格が高いと厳しい
しかもＦＲだしマニュアルもある インテグラ といえばCB750F / 400F
だろ 常考 >>43
衝動安全基準で1.5tになるけどええのん？ 新技術てんこ盛りの日本車じゃなくて見た目と加速スペックだけのアメ車なんだよね
つまんない インテグラに乗ってグラ、シコってグラにおなってグラ でも一本ワイパーのプレリュード乗ったな。ニューヨークで。
やっぱかっこ良かった。 なんで最近の車ってヘッドライトが細吊り目ばっかなん？
○チガイの顔にしか見えん CMでは是非ともマイケルJフォックスも復活して欲しい >>181
でも愛嬌のあるフィットは見事に外したじゃん >>130
国王の愛車
世界 フェラーリのワンオフ5億円
日本 インテグラのMTキャブ車110万円 >>155
あんた
それSOHCでしょ
DOHCのはチゲーぞ
R仕様のね >>216
ホンダが始めた感じのホテルカーはSMX→N-BOXって続いてるな
今じゃ女も乗ってて不倫カーな感じ >>327
あれはここ最近のホンダ車のなかでも最低のデザイン
かっこ悪いし安っぽいし >>329
SOHCがすごくすごく楽しかった。
ビートって言う車っすけどね。 初めて買った車はインテグラだった
そして今はシビック乗ってる インテグラのサウンドスペシャルが新車で買った最初の車だったな、18万キロ乗ってミッションが逝った >>170
まーそうだろうね。
一般に出してるもんと同じには出来ないw インテグラとかプレリュードを昔みたいに安くカッコよく作ってよ もうどれもデザインに差が無いんだから名前だけ昔のままでも意味が無い 残念ながら上皇陛下の免許は失効してます。(お誕生日の時に更新されなかったとのこと) 車名は「インテグラ」
インテグラじゃなくて「インテグラ」(カッコインテグラ)だから勘違いすんなよ カッコインテグラ乗ってたけどあれはいい車だった
世界初の市販V-TECってのも良かった
正直ハイカムに切り替わった時少し音が変わる程度だったけどそれでも特別なエンジンの車という感じは良かった アキュラエンブレムで出す時点でなぁ
クーペ風SUVのEVで500万スタートとかだろ みんなカッコインテグラばっか言うけど
俺はクイントインテグラのイメージが強いんだよな 昔出た時インテグラは安くて速かった。
それが欠点を隠した。 >>353
17万円で買った中古が俺の最初の車だった
無駄にリトラクタブルヘットライトよかった
割と積載性があったのも良かった
最後はレギュレーターが逝ったが良い車だった インテグラ、買ったなあ
中年オヤジになってからはずっとトヨタです・・・ 余計なことしないでDC2のボディデザインまんまで出してくれ シビックだっていまやかつてのレジェンド級のデカさだろ？
インテのサイズはどうなっちゃうのか。 ミニバンブームの終焉を見込み
次はスペシャリティカーブームの再来か ふむう
一部しか見えんとは言え例によってあのグリルかぁ
見直した方が >>5
マイケルJフォックスに限らず世界のトップスターが日本のCMに出まくってたな
黄金期 >>1
あー、もうこのヘッドライト見た瞬間に
これじゃない、のがわかる
アホだろホンダ ポルシェGT2・GT3みたいに
シビック ＝ターボ
インテグラ＝高回転NA
が理想だけどまあ普通にエンジン共通だよね >>382
いやコンチェルトの方が上
ソナタだったかな >>120
でもテンポがゆっくりすぎるよな。これも時代だって
YouTubeでこのcm流れたら速攻スキップするだろw >>1レジェンドと同じ糞グリルじゃん
もうそれたけで期待出来ないわ >>389
インテグラは見た目ではなくてタイプR欲しい奴が買う車だろ？ 1,060kgに200ps、エンジン車も終わりこんな車はもう二度と出ない。その時代に生きて乗れた人だけの特権
https://youtu.be/SAMuXVsadJI >>391シビックタイプRが既にあるんだからインテグラの出来る事なんてデザインだけじゃん
デザインがクソだったら詰むわ >>113
2016年頃の新型の初期型？より安いのか
見た目が中２病だけどカッコヨイ 一般的には不人気だった丸目は個人的には好きだったな
親父がトヨタディーラーに勤務していて当時は買えなかった
レビンより丸目インテグラが乗りたかった LEDヘッドライトはやめてほしい
俺だけかも知れないし視覚的な相性かも知れないけど、50後期のプリウスのヘッドライト本当に明るい。もうそこだけ昼間かよ！てくらいに明るい！
晴れている日は…雨の日の夜になるとライトがついてないよ？て思うくらい見えない。前の車はHIDで雨の日もちゃんと良く見えたのにLEDだと全然見えないんだよ俺。
フォグもついてないしどうしたらいいんだろ。雨の日の夜が全く見えなくて凄く怖いです。 >>113
日本への割り当ては30台
お前にゃ買えねぇよ アキュラで復活ってことはアメリカで今でもこれが恋しい人がいるのか？
https://www.caranddriver.com/reviews/a15141504/1997-acura-integra-type-r-archived-test-review/
まあアメリカではンダヲタは日本よりずっと多いからなぁ
ちょっと検索したところ、この世代のタイプRの中古価格はかなりバラツキがあるな
安くて2万ドル弱、高くて6万ドルちょっと・・古い車だけに程度の差が大きいんだろう TLX typeSカッコイイと思うの私だけですか? 天井の低いクーペなんてドアが何枚だろうが日本じゃもう売れないよ
あの手の車が若者にデートカーとしてもてはやされた時代はもう二度と帰ってこないと断言できる >>403
どうせ買うのはおっさんなんだから大丈夫 >>137
R33GTRも値上がりしてて今や中古で600万～1000万超えてる
まぁNSXは向こうでも売るし消耗品のハイブリッドだから微妙、EV主流でエンジン車絶版になってから価値が出る可能性も
https://youtu.be/5DqtgOjkA1Q >>396
US仕様のアキュラは最後まで丸目のままだったようだな
中古車を見るとたまに日本の後期型に改造したタマがあるが・・・
>>401
アメリカで乗りたいな
ただ、アメリカのレンタカー屋ってホンダやアキュラはほとんど置いてないんだな
国内の地方都市での普段使いだとサイズも小回りもちょっと、だな >>404
乗降陛下は相変わらずお庭でホンダを乗り回してるのか 日本は30年前より所得が下がってるのに
車の価格は下手したら倍近くまで上がってる
インテも当時170万円ぐらいで買えたが
今なら300万は超えるかもしれないな ファントゥドライブってトヨタのCM？
カッコインテグラはホンダだよね？何だか混乱してもうた >>28
フォードブロンコ
ポルシェ911
ジープラングラー
ミニ
フィアット500
ホンダe
スズキラパン
スズキジムニー
ダイハツコペンセロ
120万円から3000万円まで揃ってるぞ。
好きなの買え。 インテグラとか四輪で名が知れてたのにあっさり生産終了。何故かバイクで復活したと思ったら1代限りで終了。
で、今度は四輪で復活とか節操無さ過ぎだろ。
ホンダの人間は車名などに思い入れとか無いんだな。 マジか、、去年インテグラ処分しちまったよ
スタイルSだから安いやつだったけどお気に入りで20年近く乗ってた >>77
FFに拘った本田宗一郎は正しかったのか？
300馬力超えは無理だろう >>6
やっぱりリトラクタブルヘッドライトじゃないとね。
CMはMJフォックス。
異論は認める。 タイプRの96乗ってたけどああいう値段では買えないだろうしただインテグラの名前がついてるだけの別物なんだろーな。 証券会社に入った翌年、昭和60年に買ったわ。
思いでの車。
最後の車として乗りたい。 >>419
元々はバイクの名前なんだけどね（CBX400Fインテグラ） コンパクトカーですら200万する時代だし日本で発売するとしてもシビックみたいに300万オーバーか >>425
いい意味でピーキーで楽しいクルマだったよね
もう一度乗りたいけど中古の相場見てびびったわ 例に漏れずこの復活するインテグラもずんぐりむっくりでガッカリするんだろうなあと予想してるけど海外では太めなボディの方がウケてるの？それとも規制が厳しくて太めなボディにならざるをえないの？ 昔大学の学祭で各社ディーラーが車持ち込んで試乗会してたけどインテRよりFTOの方が高回転気持ち良かった記憶
結局スカイライン買いましたごめんなさい 当時インテグラよりファミリアアスティナが好きだった トヨタもスターレットグランツァＶ復活させろよ
250万までなら出すからさ マイケルJフォックスの息で前髪を吹き上げる姿を真似していたが今は叶わぬ… 【狂気】高校時代エンコーしまくってた女の現在...ｗｗｗｗｗｗ.ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://koiz.sprhaa.org/nyt/zNCJ/883938065.html
【画像】プールの授業中に美人ムチム女教師に抱きつくクソガキｗｗｗｗｗ
http://koiz.sprhaa.org/xsRE/680118065.html 0900723 qJmYo 車に詳しくないけどインテグラって二枚ドアのイメージもあるけど、
顔は当時のシビックのようで四枚ドアのセダンタイプもありましたか？
アコードの四枚ドアじゃなくインテグラとしての四枚ドア車種欲しいなと思った記憶が
シビックだかコンチェルト？とかってセダンもありましたかね？
車に無知で 昔乗ってたわ
エンジンは良かったが、ブレーキの効きががやたらと悪かった 上皇モデルが一番カッコいいよな
てか日本車のデザインは80年代後半から90年代前半までが一番カッコいい インテグラはクイント時代の5ドアクーペが1番かっちょいい カッコインテグラか
上皇陛下の愛車だぞ
なくなるわけないじゃん クルマ関係のスレが立つと
悪口言いたいだけの奴がかなり現れるけど
ホンダは北米ではけっこう売れる
これ間違いない
ホンダeとかも欧州で割と評価高いし
日本人が一番ホンダの悪口言ってる >>455
国内オデッセイ潰してもっと売れないであろうシビックは出すんだしな
生産上の都合も大きいんだろうけど
中国向けオデッセイは中国で作ればいいし、日欧シビックは国内生産だし
>>457
北米で売れていて評価も高いのは間違いない
でも欧州では空気だろ・・悪口言うぐらいなら他を買えばいい
（買うかどうかは別として）eだけ褒めてればいいんだろ・・・ シビックフェリオ
インテグラ
アコード
カッコよかったな >>221
法令上は問題ないだろうけど、あのお方はそういう事はされないと思う 最近チョロQみたいなクルマばっかでさ
すらっとしたセダンないんかい こういうのって、NSXもスープラもそうだけど
名前だけ使いまわしたところで、何の関係もないから、
「復活」とか言ってさもめでたいことのように報じるのって意味わからん。 インテグラがいつの間にかバイクになってた時のショックときたら・・・
またあのマイケル・J・フォックスがCMしてた
カッコインテグラ
インテグラ 乗ってグラ ホンダ！
の時の様な勢い頼むわ。 >>468
俺はシビックEG6だったけど、1600ccでもDOHC VTECは抜群に気持ち良かったもんな。
これが1800や2000オーバーのVTECとかもう最高だろうな。 >>468
回るけど、回さないとパワーもトルクもないってことか？
何に度肝を抜かれたのか。 昔のドッカンVTECが好き
カムが切り替わった途端にギュイーンと伸びる感じ >>34
いいなこれ
なんで日本で売らねんだよ。
貧乏になった日本人にピッタリなサイズと価格なのに >>471
俺は1.8リッターVTECのクルマに乗ってたけど、
大排気量過給のクルマに乗りかえたら、全く別物だったな。
高回転まで回るからなんだ、低回転からパワフルトルクフルなのは良いなと。 >>466
5ナンバーでは走りや安全性に不満なので幅1800mmまでは、と思うようになってしまった
前乗ってたEU3シビックで経験したことだが、5ナンバーFFで太いタイヤを履かせると小回りも残念だし
あれは前ホイールハウスだけ膨らませてハンドルの切れ角を稼げばいいのにと思った・・・ >>481
ランエボなんか実はめっちゃ乗りやすい車だからね
低回転からターボでトルクあるから
アクセル踏み込んだらロケットできるしｗ
でもやっぱりホンダのきっちり回せ！の高回転エンジンはロマンだと思う VTECって乗ったことないけど、切り替わるところまで回す事あるの？
街乗りで切り替わる？ >>57
軽自動車が大人気の貧困国家に合わせたら
潰れるだろw >>490
峠やサーキット行かないと、引っ張らないよ NSX以外アキュラの車なんて国内販売してないよね？NSXが現地で1800万で国内で2400万でしょ？売るとしたらいくらになるのよ？ >>491
お前が引っ張るか引っ張らないかなんて誰も聞いてないぞ >>40
これと郵便局の年賀ハガキ配達は何度みても笑える まあ日本のインテグラに寄せて作っても売れやしないから名前だけの別物ができるだろ。 旧インテグラの弱点はシャーシが弱かった事で事故るとグシャっとペッタンコになった事。 おれの初号機インテ復活か、3ドアだったが調子こいて9人乗った事あったな もはやインテグラなんてどうでもいいよ
そんなことよりカウンタックだよ、カウンタック
限定なのが残念すぎる アキュラって高級セダンだよな
2lのターボとかになるのかな >>1
ホンダはデザイナーを総入れ替えしろよ
こんな糞デザインの車量産ばっか量産すな ZCのこれが1番楽しいいい車だった
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ファイル:Honda_quintintegra_3doorgsi_1_f.jpg 学生時代友達のインテグラの後部座席に乗ると座高の高い俺は頭を天井に擦り付けてた 天井低い車って印象しかない 俺は2代目インテグラ(不評でマイチェンでふつうのヘッドライトに変更される前の4つ目)のオーナーだったけどあのデザイン好きだったわ
https://i.imgur.com/hk2jx0W.jpg DC2のタイプRもかっこよかったな
タイプRの名を世間に知らしめた名車だな
https://i.imgur.com/tGFCt6z.jpg インテグラって中途半端なんだよな
それだったらプレリュードを復活させてくれ >>484
三菱と日産の電子制御四駆技術は凄かったよな。だから潰された。
政治が凄かったのはトヨタだったが・・・ プレリュードを復活させろよ
今の糞ホンダ、チョンダには見る影もない カマロやマスタングのようなスポーツクーペの市場が残っているアメリカ｡ デザイン以前にアキュラのエンブレムがどうしても受け付けないんだが俺だけ？ インテグラって現行シビックがインテグラみたいなもんだから、ラグジュアリー感と助手席が運転席から倒せるプレリュードの方がラインナップとして共食いしない気がする。 VTEC、NA、type-Rに取り憑かれた人達が文句言い続けるのが見える 結局インテグラって名前だけの面影がひとつもないクルマが爆誕するだけ そんなことより、かつてのシビック、現行フィットの柴田犬デザイナーの韓国人をなんとか罰したい。 しかし、5角形のへんてこグリルをアメリカ人は受け入れるのかな？
スポーツクーペで｡ >>481
VTECって低回転も高回転もトルクとパワーをという機構だけど限界あるもんね。
高回転エンジンを街乗りでも使いやすくみたいな感じだっけ、
元々低回転からトルクフルなエンジンにはやはり及ばないね。 昔の名前で出ていますばっかりやな
全然別の車になりすぎ >>537
仲間がこのプレリュードのAT乗ってたなぁ
ガングリップのシフトノブがカッコ良かった
そして速かった >>471
2000ccのストリーム乗ってたけどオートマだし回さないからなのが凄いのかさっぱりわからなかった 値段もそれなりになるだろうから
どうせなら S2000を復活させた方が
いい気がする >>515
セリカもこんなのだったからなぁ。初代はシルビアだし。 >>528
てかみんないろいろ書いてるけど、記事にはアメリカのアキュラブランドで
インテグラが復活する、と書かれてるが国内市場で復活とは一言も書いて
ないぞ・・・
てか国内市場で復活させる理由が思いつかん 上皇陛下の最初の愛車ってプリンスなんだね
チョット洒落っ気があるのかすら… シビックがデカくなりすぎたからインテグラとか存在意義ないだろw シビック＝ホンダブランド
ILX→インテグラ＝アキュラブランド
存在意義はこれに尽きる ベースグレード500万円
車幅1820mm
低回転エンジン＋モーター
……そんなインテグラ欲しいか？ >>515
それは３代目だろ
クイントインテグラを別扱いするなよ >>548 >>515
このころの四つ目と言えばソアラやクレフもあったが
地味に流行してたのかね？
アリストはもうちょっと後だったか。 鉄の塊なんざ殆ど命助からないんだから
中華プラスティック車で充分やろー >>559
モーター入ってるならエンジンは高回転型の方が楽しいのでは？ もう昔みたいに軽い車作れないからパワーあげて誤魔化すしかないんだよな >>566
ほんと低域はモーターの方が強いんだからエンジン部のカムシャフトを
高回転と超高回転の二本でVTECにするとかしてくれればいいのにな
でも絶対今のホンダが高回転に情熱注ぐこたねえよ残念ながら…… ３ナンバーで３００万超でデザインはポンカスなんだろうな >>565
今の車はエンジン部と骨組みが衝撃吸収して綺麗に潰れるから別物だよ
90年代のカローラと最新の衝突実験見たら一発で分かる >>118
GM＝ゼネラル・モーターズ
まさかホンダモーターのモーターが
電気モーターを連想させるとでも思ってんの？バカか >>1インテグラもサイズでかくなってそうだね
昔VTECインテグラを舐めてかかったら俺のハチロク瞬殺された記憶が蘇った 昔DC5乗ってたけど、ホンダのタイプRは過大評価され過ぎだな。クソエンジンとは言わないけど、M3とかのエンジンの方がよっぽど良い 大抵の車は最初不細工でも見慣れたらそれなりに見れたけど、丸目4灯のインテグラはいつまでも不細工なままだった >>579
お前にセンスないだけ。お前なんかに買われたDC5が可哀想だわw 北米向けはデカすぎるんだよな
これもアコードサイズなんだろどうせ >>589
タイにあるぞ
マジでフィットより売れると思う >>198
ダイヤモンドのつもりだろうが
半端な未来感で台無しなんだよな >>589
ターボIIIブルドック出してくれたら考えるわ >>593
ボンネット高1m超えますが構いませんか? 初代インテＲ初登場の時、買おうとしてたなぁ
確か230万位
強気の値引き０だったので結局買わなかった
改めて思うと今の自動車高いなぁ・・・ >>597
俺もインテR欲しかった
お得っぽいインプ見に行って血迷って初代フォレスター買ったわ DCTのは売れなかったねえ
FORZAを後継としたのかな もともとクイントインテグラだよね
ほとんど売れずに消えていった素のクイントを復活させてやればいいのに >>597
220万に消費税?だっけか
ベースのインテSiRですらシルビアスカイライン
を煽ってたな。エボインプに対抗できたのTypeRだった シビックもカッコいいから
インテグラも良い感じで出るでしょ 新技術で排ガス規制をクリアしたブイテック復活はあり得ないのかな >>1
開口塞いだようなフロントグリルだからEVだな
こんなグリルじゃ冷却が不十分 96スペック乗ってたけど絶賛されるほどの物ではない
今乗ってるS2000の方がずっと軽快でよく走る ホンダってヨーロッパのデザインすぐパクるけど
挙ってダサいんだよな
相当デザイナーが無能なんだと思う 最近のホンダのスポーツカーというと出来の良いS2000とS660は1代で終了させるわ、CR-X期待したらCR-Z出しやがるわ、NS-Xはアメ車になってこれも生産終了。
スポーツカーを育てる気が無いんだな。この会社は デカくなって面影もない車になるんだろ
車名だけで別の車 >>415
アキュラなんだから300万ってことはないでしょ
なんだかんだで乗り出し450スタートくらいじゃないかな >>603
エンジン屋リストラするんだろ
無理じゃね >>600
クイント シビックレボリューション シビックのフェイスチェンジとそのリフトバック
クイントインテグラ シビックレボリューション シビックのフェイスチェンジな４ドアと３ドア（クーペ）
インテグラ シビックベースの４ドアと２ドア >>291
こうやって見るとレジェンドもカッコいいんだけどな >>612
スポーツカーは技術屋の趣味、
になっちゃってるんだよな。
会社あげて文化として盛り上げて
長期的に利益も上げつつ作り続ける事が出来ない。
まぁそんな事できてる会社のが少ないんだが トヨタのスープラの真似でもなかろうが、大した実績もないインテグラを復活させた事で起死回生にならんだろ
ホンダもこの先単独では生き残れないと思うわ >>611
バラードも、シビックレボリューションの一つ >>614
車体サイズをどうにか保ち続けてるのなんてポルシェくらいで
あらゆる車種がデカくなってるだろ、マインドさえ引き継げば
サイズなんぞ大した問題ではない >>443
インテグラは基本的に3ドアハッチバック＋4枚ドア
クイントインテグラだけが4ドアセダンで、次の2世代はハードトップ
4代目、現時点での最終型のみ国内販売は3ドアオンリーでした
コンチェルトはシビックの兄弟車
当時提携してたローバー用に仕立てたモデルを国内販売していたもの >>561
メルセデスも丸目ばかりになった時期あったな 運動性能を向上したRS発売！！
オプションも多数！
type-R でました
RS？ 何それ、美味しいの？ 最近のクルマの顔つきが受け入れられない…
もっとシンプルでいいのに… シティターボブルドッグ2を外側そのまま、中身最新1.5ターボとかで復刻してくれ 人気のあったプレリュードみたいなインテグラが好きだったな >>620
技術屋ではなくメーカー自体の趣味でありデザイナーもだろ
S660なんかもミニバンやコンパクトカーばかり作らさせる若い社員の
士気を高めるためのプロジェクトだっただろうに
往年名車の復活でオッサン世代に売ったほうが楽に儲かるのはわかるけどさ
トヨタの86みたいに若者でも頑張れば乗れる程度のスポーツカーを出さないと
本格的にヤバイと思うよ >>629
当時でも
ふにゃふにゃ
へろへろ
ぼでー
を４０年後の現在で再現は、不可能 >>579
比較対象が値段倍以上の高級クラスになるなんて
やっぱ良いエンジンなんだなw >>628
何言ってんだコイツ
今時のクルマの顔こそコンセプトカーのようにシンプルの極みだろう 北米のセクレタリーカー市場が無くなったなかで（だからバンバン廃止になったわけで）
起死回生のヒット作になるか >>634
アキュラはもう顔がダメすぎて...
アウディみたいに顔統一する事を決めたのは良いんだよ
会社の全てを賭けられる顔が見つかる前にやってしまったのが痛い...
言いたか無いが韓国車よりダサい アコードハイブリッド並みの価格と予想。ホンダの迷走は止まらない。 >>623
空冷ポルシェは車幅が5ナンバークラスだったんだよなぁ…… 歩行者保護目的でボンネット前端の高さが決まっちゃうと後はレイアウトの自由度も狭くなるからね
似たり寄ったりになるのは仕方ない >>642
レクサスNXに勝てないか・・
俺の知り合いだけで中古1台、新車1台いるしな >>646
さすがに1700mm以下だと18インチや19インチみたいな大径ホイールが収まらないな >>645
反論めいたこと書いて自己満に浸ってるだけの人だろほっとけ これはちょっと期待しちゃうな
でもまた韓国人デザイナーだったら却下 >>642
分かるよ
今のホンダはヒュンダイにすら負けている >>629
シティの代わりはN-ONEあたりになるんじゃないかね >>601
15スペックRニスモに乗ってた時にインテRより速かった当たりエンジンだったのもあるけど >>641
このライトがもすごくカッコイイだろ、何が気に入らないのか全く理解できん
パット見、イナズマ型のポジション兼デイライトの部分以外は
どこがロービームでハイビームでウインカーなのか全くわからんところがいい
このイナズマがハイブリッドもしくはEVを暗示しているんだろ
かつてコンセプトカーで見た目だけのデザインで明らかに光量不足だった
切れ長の細いLEDライトが技術の進歩で実用化可能になった
というだけでも実にエモーショナルだ
eのようにワイパーやドアノブもしっかり隠してミラーレスにして頂きたい インテグラなら値段見ないで買うは
1000万とかは無いだろう
40代には痺れるニュースだな >>231
カッコいいけど、ヌメってしてるところがテスラデザインに似てるね 旧車好きなやつってなんであんなダサいのが好きなんだ？ >>668
それはお前がダサいからそう思うんじゃないの？ マイケルJフォックスって一発屋は今どこにいるんだろう・・・ >>663
それな
シビックもいまいちだから、似たような結果になりそう >>668
R32とかインテグラ、シルビアとかダサいよな
RX7とか230Z、トヨタ2000GTなら分かる >>597
自分は初代96Rを買ったけど
値引きゼロもだったけど
納期 8ヶ月待ちもつらかった
しかも 結局自分では結局乗りこなせず 約2年で某峠で自爆全損・・・ レジェンドみたいなエセ高級車になってそうｗ
600万超えるＦＦ車ｗ シビックとアコードの間だっけか?
すんごい中途半端な予感。 >>672
一発屋ってわけでもなかったが、パーキンソン病で俳優は完全に引退宣言した。 今は、衝突時における歩行者の衝撃緩和の要請からノーズの低いクルマの設計ができないので、フロント周りはどうしても厚みが出てしまいスタイリッシュではない。
昔のDC2みたいなイケてる設計ができない。 昔のぺらっぺらの軽いボディにB16なんたらVTECは良かった >>682
そういうのが有りならフィットとシビックの間も作って欲しいもんだが 昔の名前で出ています
次はインスパイアー辺りの復活かね 歴代typeRエンジン
B16B
B18C
K20A これNSXの席に座るから値段は最低の最低でも800万円以上です >>683
ええ？パーキンになったんか・・・、
ご冥福をお祈りいたします！ インテグラが成功したら次にプレリュードを復活させる予定らしいな インテグラノッテグラホンダなんてね
いまだに覚えとるからね
相当キャッチーなCMだったのかもね
そういうCMなくなったわなほんと >>695
カッコインテグラか、どこ行ったんやーマイケルJフオッグス 時代に合わないんだろうけど、2by2のFRでVTECあればいいなぁ
s2000の4人乗りバージョンみたいなタイプ
FC型RX7のようにリアは最低限でいい、・・・この時代じゃ無理か マイケルジェイフォックスとジョディー・フォスターがまたCMやってくれるの >>692
動画を貼ろうとしたらエラーになったけどYoutubeでBack to the future 2015で検索すると
6年前にテレビ出演した時の姿を見ることが出来る。 52才のおっさんだけど、インテグラタイプR若い時乗っていた
府中のゼロヨンは駄目だったけど、首都高はそれなりに走れた
今出たらすぐにでも買いたいなー >>693
じゃあインテグラなんて復活させなければいいのに >>612
トヨタも外注やん、グループ企業に外注とか
純正のスポーツカー作ってるのってスバルマツダスズキぐらいじゃね？ >>704
アマプラで初めてみたけど、当時の空気感わからんと楽しめない映画だったな >>653
これホントに言いたくも無い事なのだけど、
ヒュンダイはデザイナーをaudiから引き抜いたり
必死にやった結果、
デザインだけなら既に世界的に上位に居るのよ...
バッジ外したらカッコいいと言えるクルマいくつも出してるよ。
だからって日本勢も変に真似して海外から引き抜きとかは
しなくて良いんだけど、
せめて今のデザイン承認体制をなんとかしないと
マジで「中身は良いのに見た目がダメ」で沈んでしまう...
ホンダがその一番わかりやすい例。
日本のジジイの感性と、「文句言われない為の80点主義」
がモロに見た目に出ている。
個人的にはシビックのデザインは大好きだし、良い転機にならないかと期待してるけど、
高年齢者からの批判をうけてるのから
チームを守れる人がいる事を願うばかり。 >>716
ホンダオタが40代50代のジジイばっかなんだから
そうなるのは必然 >>716
シビックはでかい高いを批判されてるだけで乗れるのなら乗ってみたい気はする
誰も乗ってないからレア感もあるしな インテグラ出たら買いたかったけど
アメリカンサイズだろうし日本だときつそうだな。 >>721
プリモが大衆車
ベルノがスポーツ系
クリオが高級車系
だっけ HONDAはたった3チャンなのに多チャンネル化し過ぎ！
とか言われたなあ
なおマツダは・・・ >>727
日本だとルーテシアになってるから気にすんな
そういえば再参入のオペルはヴィータじゃなくて
コルサ名で入ってくるのな シビックインテグラプレリュード…
いい時代だったなあ >>140
ホンダのモデルチェンジには、
「あろうことか」という言葉がよく似合う。 もうシビックとたいさねえんだから、どうせなら完全EVにしろよ 5.600万でパワーないくせにやたらデカくてガッカリする予感しかしない >>1
この写真だけはカッコインテグラ
実写はコレジャナイんだろうな どうせ、先代モデルのイメージを台無しにする不細工な車なんだろ。 >>733
AZ-1とかキャロルとか個性的だったなあ
オートマラもあったけど >>747
ホンダはFFの生産ラインしかないよ
MR生産ラインは整理した
まさか台車に1台づつ手作りするわけにはいかんだろ >>738
インスパイアのベルノ店向けだから
ベルノ店復活しない限り、ない あと十年もしないうちに全部EVにするって宣言してんだから売れないだろ
それともアキュラは別なのかね？ 3代目のフロントデザインがグリルレスに小さな丸目４灯で、なんか奇怪な宇宙人顔で
全く受けずマイチェンで横長の異形ライトなったが、北米ではなかなか個性的だと評価はあった。
ちょうどその頃モデルチェンジしたソアラやレパードもこういう北米受けのデザインになって
一気に受けが悪くなってたな。。ｗ タイプＲも輸出車は宇宙人顔だったような。 シビックと差別化図る意味ないやん
シビックの車格が上がってアコードクラスになったと言うのに。 プリウスの対抗馬として出たけどダメだったやつだっけ？ >>675
いや挙げた全部ダサくない。あんたがリトラとか流線型が好きなだけ >>228
フィットの車名、ホンダは当初「フィッタ」で商標登録していた
しかしフィッタとはイタリア語で、女性の陰部、いわゆる「マ●ンコ」とのことで、
こりゃあかん！となって、フィットにしたそうな
ホンダは結構ガバガバ 復活してほしいクルマ第2位がプレリュード
第1位はRX-7なんすけど
プレリュード出せプレリュード
何ならEVでもいいから >>726
プリモは物腰やわらかいイメージ
ベルノは客をバカにしてるイメージ
クリオは貧乏人は来るななイメージ
元ベルノと元クリオが販売台数落としてる原因な気がする… >>10
国内向けで出した場合だと5万ドルクラスからだな。
アキュラTLXと変わらん。 >>754
単なるアキュラブランド向けクーペとして出すんでしょ
>>755
それはインサイト。
ダメと言うほどでも無く、旧型は安かったから普通に売れてたな。 世代毎に斬新な顔に変えてきたからチラ見見てちょっと期待するわ >>762
ベルノ店は2ドアスポーティ車種が中心で、初代NSXもここだった。
デビュー当初は購入予約客（納車1年待ち）でにぎわったそうだ。。 >>761
復活しても乗ってる頃にはレクイエムになってそうだな シビックとアコードの中間だから400万ぐらいか？ｗ
もっとも日本じゃ売らないだろうけどｗ アキュラってエンブレムをHyundaiのHに差し替えても違和感ないよねｗ ホンダは個性的な車種は速攻で廃番にするからな
軽自動車以外は作る気も売る気もないし
インテグラも速攻廃番だろ しかしここ20年のカーデザインで最も影響力が大きかった
アウディのシングルフレームグリルをデザインしたのは
日本人だったのに、
なんで日本人の母国のメーカーはデザインをここまで軽視するんだろう...
悲しくなる
ちなみにそのアウディに行ってた日本人がデザインしたのが
現行スズキアルトだったりする。
軽自動車ではダントツで好きなデザイン 初めて買ったクルマが中古で15万で買ったクイントインテグラ
カーセックスもしたし思い出のクルマやな >>781
そうだな、連邦政府官僚夫婦で年収2000万円超えてても、家が借りられないぐらい生活コストも高いからな。 日本では初代インテグラだけよかった
後だんだん恰好悪くなった アキュラか
自称ホンダ好き(F1世代では無くNボ乗り)がアキュラのエンブレムのオデッセイ見て、
「何あれ？ホンダのパクリ？」って言って絶句した事を思い出した
かつてブランドで買ってる人はその程度の人も多かったりする 1990年代アキュラ
幕張メッセのモーターショーで見た
写真もとってきた
当時のホンダレディコンパニオンは美人んｗ >>791
レクサスのエンブレム貼ったエスティマとか
上のグレードのふりするのは理解できないな 国沢からバカ扱いされるのは確実だな。
今さら、4dクーペのミドル級なんて、誰からも求められず売れないのが分かってるくせに、ホンダの経営陣はバカなのか！と罵られるだろう。 シビックといいインテグラといい今の時代では無理でしょ
250万までに抑えたらなんとか ストリーム復活希望
7人乗り1550mmハイブリッドHonda sensing で アキュラならアコードクーペで良かったんじゃないの？
ツードア 復活はうれしいけどアキュラブランドになるってことは高級車じゃん
っていうか本田はまだまだガソリン車やる気マンマンやん >>797
初代後期乗ってるよ。ジェイドがうまくやってればよかったのにな >>801
前からあっちではアキュラ扱いじゃなかったっけ。アキュラ内では一番安いクラス。
なんかみんないきなりガソリン車止めると思ってて笑うw 10年かけて徐々に移行しますよって意味じゃないの？ クイント・インテグラ、ホンダのリトラクタブル攻勢はどうかと思ってたけどコイツだけは好きだったなあ インテグラか懐かしいな
俺がはじめてを車を買うときにインテグラを買おうと
ディーラーの人を家に呼んでプレリュード買ったの思い出した NC700DCTのスクーター風をインテグラとしてたが売れず
安い700に名前無駄遣いしたな 長年乗ってたけど後継も出ないから仕方なく他車に乗り換えた 三大INTEGRA
・上皇陛下
・マイケルJフォックス
・ かっこインテグラのCMに釣られて最初に買った車がインテグラだわ。
でもオートマじゃなくてマニュアルを買ったせいで運転にストレスを抱えるようになって二カ月で売却したわ。
それから母のカローラ(オートマ)をしばらく乗ったらあまりにも快適でトヨタ信者になった。
だからホンダには興味無し。 >>40
上皇陛下にはDC2乗って欲しい
いや、マジで >>723
現行シビックなんてR33より太いもんな… ホンダは目の付け所は好きなんだが需要の無い車を作るのがダメなんだよな
ミドシップスポーツを作ったのは良かったけど軽自動車と一般人完全無視の値段のNSXとかイカレすぎだろ
普通に400万円程度で乗れる2L前後のミドシップを作ってればすぐに生産終了とかにはなってなかったはず >>824
そういうの作ると、すぐトヨタに真似されて潰されるｗ マイケル・Ｊ・フォックスだけじゃなくて、たまにはブラッド・ピットも思い出してあげてください。
不人気モデルだったからしょうがないか。 >>826
ホンダも真似はするからいいんじゃないの？
ほとんどは失敗してきたけど おまいらメアドに型式入れてるだろ
オイラはb16a入れてる >>831
くっさ！
助手席に土足厳禁のステッカー貼ってそう >>826
ストリーム（車）を作った時は、市場の評価が良くて売れ出したら
トヨタが、
そのままの形で同じような車作って（ウイッシュ）
顧客連れて行ったからなｗ
アレは、近年稀に見る酷さだったｗ >>598
俺はEK9買おうかなと思ってたのに初代フォレスター買ったw カッコインテグラはライトが間延びしていたカッコ悪かったよね 今こんな車を出そうってのは、BRZとか86が売れてるんかな？
画像みると、なんか、FFにしては前輪が前についてるな
なんだろうか？イメージだけなのかな？ つべで昔のCM見てみたけどこれの最後のエンジン音がカッコ良いな
全開だとこんないい音してたんだ
https://youtu.be/ex5waH_f0CA?t=7 だれかリトラの黒のクイントインテグラ3ドアの写真をおねがいしまーす 3代目の丸目が異様にかっこ悪かったな
セリカはよかったのにな・・・ >>840
ここでも賛否両論だが国内では人気がなかったな
結果、国内仕様だけ後期型で顔面整形してる
>>842
もしタイプRが出るとしたらシビックのそれより高くなるだろうな
俺は通常モデルも含め、国内では売られないのじゃないかと予想してる 道路事情、駐車事情、変わってないのに、クルマだけデカくなられても わざわざアメリカで発表ってコトは日本で販売する可能性低そうだな >>844
ヤンキーのヤンキーによるヤンキーのための車だから
このヤンキーは出っ歯竹槍じゃないからなw >>811
そう5chだね
マツダ店、アンフィニ店、ユーノス店、オートザム、オートラマ
ビガーパンツとか言われてもホンダなんて可愛いもんやで マツダはアマティという最上位チャンネルも展開予定だったが断念した。ホンダも3チャンネルを統合した理由は、日本でもアキュラを展開する為だったが、日本でのホンダの高級車の売れ行きはあまり良くなかった為に断念した >>847
アキュラILXをインテグラに戻すなら・・・
今こそTLXをビガーにすべきだろ
>>848
そしてホンダのディーラーが全部軽自動車屋になり、大きな車は
売れるものも売れないという体制に
クリオ店だけでも登録車特化で残すべきだったと思う 90年代前半に初代（アコード）インスパイアとかいうこれという特徴の無い
クルマがあったけどそこそこ売れたような記憶がある
なんでコレが？とか思って見てたけど今でもさっぱり分からん >>850
ボンネットを開けると。。。
直列5気筒縦置きの変態レイアウトなんだぜw 今回の雨で車がオジャンになったので中古のシビック辺りを買いたいけど車屋にあれこれ条件つけて中古車探させるのってできるのかな？ 名前だけ使いまわすのを「復活」と言わないで欲しい。 >>851
前輪駆動(FF)をつけないと
なんで変態レイアウトかがわからんでしょう。 まーたデカいんでしょ
コンパクトでハイパワーで格好いい車出せ 上まで回るエンジンとボディのデザインが良くて売れた
が、それ以外は見るべき所なし
シートダメ、塗装ダメですぐ錆びた、ブレーキも甘くてダメダメ
そんな名前を復活させた所で、売り上げに貢献するとは思えない 旦那がずっとインテグラ乗りだった。
でも安心、コレジャナイ感が伝わってきたから欲しい！買い換えたい！と言い出さないで済むはずよ。 >>865
それでも実際に気まぐれでディーラーに行って実物を見たら、欲しい欲しいに変化するのが人の心と言うもの。 >>867
そしてNボ契約されてしまうのが今のホンダ >>851
>>858
あれ、何のメリットがあるのかよく分からんしなあw
兄弟車のビガーはインスパイアほどは売れなかったみたいだし
じゃあ何が違うんかと・・・
なんか下のクラスに見た目がほぼ同じ車もあったような >>849
クリオなんて、元より来客の無い展示場だろ(笑) なんだかんだHONDAは乗ってその良さがわかる
マツダとか乗ってる奴はモグリ >>759
GA2シティの中期以降、一番下位グレードCEのお買い得仕様車にミドルネームでfitが付いて以降、その系譜からきてる名前だったと思ってた >>871
メリットはスムーズな5気筒エンジンとFRっぽいスタイル
ん、だったら素直にFRにすれば・・・
国内ではインスパイアのほうがずっと売れていたが、北米ではビガーのほうだけ
アキュラビガーとして売られていてこれがTL、TLXと続く系譜の元祖
ビガー Type Sを今こそ出すのだｗｗ
別に日本で売らなくてもいいからさ・・ 復活と言えば聞こえは良いが、既に新規ガソリンエンジン開発は中止だしな
そもそもバイクと四輪でコロコロ車名を転用してるのが引っかかる >>881
ホンダは昔からだから深い意味はないと思うぞ >>881
日本国内での開発は終了
現地の需要に合わせて現地開発するようにしただけだからな。 >>885
物価上がってるし装備も色々増えたぶん上がってるな
自動ブレーキだのオートライトだのいらねえんだけど >>885
実質の環境税で、対策費用が上積みされて装備も増えてるからな。
ケチるならスズキかDAIHATSUに乗るしかない。 >>885
先進国では
日本だけ収入上がってないからな >>871
下のクラスにマスコットがあったね
見た目的には並べてみれば違いが分かるけど
単体で見せられたら正解できないよなw 期待はするが、結局アメリカンな味付けになるんだろうな。
往年のTypeRのような尖ってないんじゃないかって思うが、是非俺の予想を裏切ってほしい。 >>888
上がってるのは上がってるけど、国内物価のインフレ率とほぼ同じだから、なにも増えてないという実感になるな。 >>891
所得が伸びてないからね
それも所得に占める通信費関連（ネット、スマホ等）が優先度高くなってるので
車は優先度も額も下がってるから相対的にはかなり高くなった印象ではある インテグラSJとかいうシビックにオルティアの顔移植したセダンが妙にそそられた >>877
楽しそうにドライブデートしてらしたよね >>880
機械式センターデフAWD＆過給機でアウディクワトロもどき期待したんだがorz ホンダは広告費をレースにぶっ込んでたら何故か(棒読み)クルマ専門誌や口コミに散々叩かれて日本追い出されたのに、ジェット機作って今度はロケットエンジン参戦でエンジン屋はまだまだ続くね
あれ？日本人て騙されてね？ >>900
そら騙されてるやろ
飛行機の事知らん素人の脳内ではあのJETエンジンも
HONDAが作った事になってるみたいやしw >>623
デカく重くなるから
スポーツカーがGTカーやスポーティカーに
なる例も多そうではある >>902
旅客機の一部の部品を製造してるだけで「旅客機開発できる！日本スゴイ！」「アメリカの妨害で認可が下りない」
ってあっさり騙されるくらいだからねえ 製造といっても、重要なのはマネージメントだからな。
最終商品を作ったうえで継続提供出来るか、エターナル開発で頓死するかの違い。 インテグラ
ノッテグラ
のCMの時のジュリエットルイスかわいかったなー まあ三菱に比べればはるかに有能かな
三菱と比べられてる時点でアレだがw >>623
軽いのがウリだったのが重くなるのはマインド引き継いでるのか怪しいとこじゃね >>908
ホンダジェットは最大限にうまくやったのは間違いない。三菱は論外だよ 5ドアハッチとか4ドアHT出してくれたら買うかも知らん >>910
自分の国の企業はいくら悪口言ってもいいっていう内弁慶は何なんだ？？
トヨタは糞だけど
EK９に轢かれて死ねよｗ >>912
あんたが三菱大好きなのは分かったw GTO(AT)に轢かれりゃ本望かw >>916
中国ですら多人数乗車ワゴンが売れないからな。
アヴァンシアは残ってるけど、今後はSUVタイプへのマーケティング変更をするしかない。 インテグラと言うとクルマだけど、バイク乗りにはCBX400インテグラが懐かしい。。 インターグレイXsi
ttp://www.rc-berg.co.jp/products/gallery_nightstriker.html >>851
そう、五気筒縦置きってのがね。でMTも売れた。あの外見で
今のホンダ好きは外見重視だから売れないだろうね 日産は燃調濃くて燃費悪いし、整備性悪いし、30年経ってもエアコンのコントロールユニットがゴミだし、買う気がおきねぇ。 >>926
実質、もう北米仕様のが多いだろ
FITは中国向けだろうけど、日本向けってＮシリーズぐらい そもそもなんで北米仕様嫌うの？？
むしろ北米仕様を上手にローカライズする方法を考える時期だと思うよ。
トヨタがFR-Sを日本市場では86と言ったのは上手だと思った。 >>933
道が広く無きゃだめだ。日本でも米軍基地抱えてる市の道路は人口のわりに笑うぐらい広いけど 昔のクラウンとかローレルとか今より道路事情悪かったのによく走ってたな
ああいうスラっとしたセダンはもう出てこないんか 購買力平価からすると日本人が貧乏になったから、
車もバイクも高くなったんだな。 >>931
fitは先代だけ中国で売れまくったけど、
現行4代目は中国仕様だけ小手先のグリル付けて
あとは2代目みたいに日本中心のデザインにした結果、
中国でも売り上げ落ちて、もう海外でも不人気車ノッテグラ•マッシグラ•インテグラ状態 >>937
最低地上高が高かったから、多少の事じゃ腹を擦らなかった
逆に言えば今の車って低いから、ローダウンするって無いだろ？ できればプレリュードもお願いします
青春の思い出なので >>944
無理だろ
売れたのはリトラの二代目と三代目だけ
その後はインテグラ以上に悲惨だった >>943
それでもローダウンするのがDQNという奴らｗ
しかし現行クラウンの最低地上高は135mm
今よりは売れていた17系や18系と比べ2cmも下がってるのか・・・
これも客がSUVに流れる一因なのかね >>948
アキュラ版インテグラのデザインは、日本ユーザーから見たら韓国車みたいで生理的に受け付けないから、例えで国内向けに売ったとしても無理やろ。
ただでさえ、トヨタ以外はデサインがダメだとか、インテリアがゴミだ！とか言うだけなのが、ネットでの車論評なんだし。
更に良い車の基準が、総販売数で上位に居るかなんだし、トヨタ以外で登録者の月販万単位なんて出せやしない。 国内にスポーツカー少ないから売るでしょ。最低でも台数限定で。ホンダは最近価格設定で失敗してるからうまくやってほしい インテグラなつい！
乗ってたわー
めちゃめちゃカッコいい 日本で販売しても貧乏だから売れない
そりゃ日本以外をターゲットにした車作りになるさ 売れる以前に、車体製造に限りがあるから
台数で売れるような代物じゃないからな。
もう、廃盤だし。 今更インテグラって
元売れっ子ホステスが、ババアになってから昔の名前で出ていますって感じ
スポーツカーを作れないHONDAに魅力は感じない あの頃は、トールワゴンやバンだらけになるなんて、思ってもいなかったな RVブームとか、角も曲がれない下手くそが乗るイメージの付いたのは20年ぐらい前か。 80年90年代のカッコいい車はセダンベースのGTカーだったけど
現在は好みが多様化しすぎてカッコいい車が何かわからんようになってるから
自動車会社も大変だろ ホンダ車って車種問わず赤エンブレムのtype Rを見かけるよな >>963
ウチのアクティトラックも赤エンブレムだよw そう言えば、バモス廃盤、Ｎバン登場で軽トラからは撤退したんだっけ >>966
旧八千代のミッドシップ生産ラインを整理した
軽トラからS660までミッドシップは全部ディスコン
元々軽トラメーカーだったのにw >>967
軽トラ向けの新しいプラットフォームを開発するのは割に合わないんだっけな
軽バンは乗用車向けプラットフォームを流用して継続
いっそのことリッジラインみたいに乗用車向けプラットフォームを流用した軽トラ
・・と思ったが軽トラとしては実用性が低すぎるか 一時期のトヨタがやってたように、フレームを前後ひっくり返して作ればいいのに >>968
モノコックのフレーム無しに過積1トンオーバーはさすがに無理w
多分フロアパネルが折れるw DC2インテグラタイプRが出た時は衝撃だった
ポート研磨とか手締めとかメーカーチューンで
222万円っていうバーゲンプライス
ベスモでガンさんが興奮してFFフォーミュラだよとか
意味不明な言葉をのたまっていたのを思い出す
今のホンダ車には夢も希望も憧れも何もない
名前だけ同じインテグラを出してはたして売れるのかどうか
どうせホンダはこういう車は日本で出さないが そもそも、ホンダ車にお前たちが望んでる『ピュアスポーツ』としての
専用エンジン、専用シャーシのスーパーお買い得車なんて無かったんだから
今さら、失望したとか裏切られたとか、わざとらしいだけだわな。 >>973
初代CR-Xは、ピュアスポーツだぞ
FFならこれもアリだろうなというホンダからの提案
スタイルは激しくダサかったけど ホンダにピュアスポーツなんてないやろ
初代NSXでさえゴルフバッグ2個積めるようにしろだの
視界が良くないからガラス面積増やせとか営業サイドの要望飲み過ぎて
gdgdになったくらいだし
まあ現行型は知らんのやけど >>977
荷物も人も乗らないＳ660とかいう車はピュアでいい？ >>977
ドリキンだったっけ、NSXで「こんな危ない車売るな！！」って言ってたのは
限界域の挙動が危なすぎるんだって
MR-2もそうだったけどミッドシップがまだまだなんだろうな >>979
土屋圭一は長年02NSX-Rを愛車にしていたけど？ その名も、スポーツのSを冠したS2000てのもあったな >>978
いや、全然
普通のスポーティーカーですが もう日本じゃあスポーツカーとか売れんよ、若者は金ないしそもそも車に興味がない ホンダのピークはメカドックに出てたCR-Xあたりかな 昔からだけどメーカーアンチからも評価されるような四輪が作れないよねホンダって
そこんとこは日産のほうがまだ上手くやってた ホンダの車は、基本的にポンポンから変わらない実用の道具としてMM思想で作られたドライバーズカーで
所有欲を満たすようなオーナーカーは無いからな。
インテは、散々にヤンチャやらかして、イメージが悪化したあとの廃盤で、日本での復活は無いな。 グリルが生産中止になったレジェンドのまんまじゃん･･･ 音楽用語系の車名復活は嬉しい
ラスト2代はタイプRの代名詞で伝説的になったからハードルが高そうだな このスレッドは１０００を超えました。
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