【車】小泉進次郎環境相「今はガソリン車が多数だが世界では間違いなくEVが伸びていく。EVで勝負しなければ次世代の雇用は作れない」★4 [ボラえもん★]
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#再生可能エネルギー (そんな物は存在しません by FOX★)
株式会社スマートドライブによる『Mobility Transformation 2021』のサマリーレポートなどが公式サイトで配信されました。
「移動の進化への挑戦」をテーマに3回目の開催となったカンファレンスでは、小泉進次郎環境大臣、元日産の志賀俊之氏などのキーパーソンが登壇。
日本における「移動の進化」の現在地を感じ取れる内容となりました。
（中略）
―環境面から「移動の進化」をどう捉えているか？
国として2030年に2013年度比46%減とするCO2削減の高い目標を掲げている。2050年の脱炭素社会実現に向けても、モビリティの脱炭素化は不可欠です。
その目標に向けて、環境省としては、EV、再生可能エルギー、そして地域のマイクログリッドを繋げるという目標を持って、
今まで最大40万円だった補助金を80万円とする施策を打ち出しました。今まで年間4万台だったEV販売台数を、
この補助金によって5万台へ、1万台上積みする目標で、1日に1000件を超えるようなたくさんの問い合わせをいただいたと聞いています。
―EVへのシフトは家計や法人のコストダウンにもメリットがあるのでは？
これから「自動車の脱炭素化」と「住宅の脱炭素化」が同時に走っていくことになります。
住宅の脱炭素化というのは、太陽光発電パネルの導入や断熱性能の向上ですね。
自動車の脱炭素化でガソリン（燃料）代が掛からなくなって、住宅の脱炭素化によって光熱費が下がります。
これにEVがセットになって、家とクルマで電力を融通するという、今まででは考えられなかった社会、エネルギーシフト、新たな産業革命が起ころうとしています。
そこに向けて政策を打ち込んでいるところです。
―レジ袋有料化など、個人の意識変革を促す政策を打ち出している狙いは？
経産省と環境省の役割分担として、供給側（自動車メーカーなど）に示唆するのは経産省の役割であり、需要側、まさに個人の意識変革が環境省の役割です。
私が環境大臣としてここでお話しするべきなのは、化石燃料依存の社会から脱却するために、いかに個人のライフスタイルを変換するかということになります。
―目標を達成するために、我々（個人）が意識すべきこととは？
とにかく、再エネをみなさんも一緒に進めてください。個人のお宅でも、会社でも再エネ電力への切り替えはできます。
自動車業界でも再エネへの歯車が動き始めたと感じています。
自工会会長の豊田氏が「再エネを進めなければ雇用に影響が及びかねない」という発言をされましたが、
世界では再エネを導入していないといくらいいモノを作っていてもビジネスに参加できないという「再エネ経済圏」が生まれつつあります。
たとえば、アップル社と取引するためには、企業として再エネを導入していなければいけないのです。
私が危惧しているのは、世界の急速な動きに対して、十分に情報が届かない中で「気付いたらビジネスの機会を失っていた」という日本企業が出てきたら、
日本の産業が大きなダメージを受けてしまうことです。なぜ再エネかというと、再エネでなければチャンスがつかめないビジネスが出てきているからです。
日本はまだまだ化石燃料依存型の社会なので、再エネ型の経済社会に変えていくことに全力で取り組んでいるところです。
再エネとは雇用、再エネとは経済です。
将来、自動車業界の発展のためには、日本は残念ながら中国のように国内に大きなマーケットがないので、
世界の経済の中でいかに稼ぐかということを国内需要とともに考えていく必要があります。
今は内燃機関がマジョリティですが、世界では間違いなくEVが伸びていく。成長分野であるEVに目を向けなければ、持続可能性はありません。
すでに、世界では脱炭素に向けた大競争が起きていて、早く脱炭素の方向に舵を切ったところしかつかめない市場と技術、産業の覇権があります。
ここに日本も勝負を挑まなければ、次世代の雇用や産業が作れないという危機感が大きいですね。
（以下略、全文はソースにて）
https://blog.evsmart.net/ev-news/events/mobility-transformation-2021-report/
★1が立った時間：2021/08/16(月) 16:44:51.53
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1629114362/ 日本でEVのみにしたら、充電待ち殺人事件が起こる。まちがいない！ EVというモビリティ自体が時代遅れになるんじゃないの
電気どうすんの？って問題は解決しないまま このスレ見てたら分かるよ
何故日本が凋落してるのか 今一番狡猾で腕のある奴が就かないと国が傾く大事件で、
こいつか...
日本終わるかも知れんマジで 一度で良いから見てみたい、
進次郎に投票するバカの顔。 アフガンに単身乗り込んで小泉節を聴かせてやってくれ >>1
欧州の戦略にそのまま乗っかっるヴァカ
日本をぶっ壊すう >>12
しかし適任者がいるかと言うと…
麻生さんも歳だしなぁ 親父の時代には金融立国なんて言ってた気がするんだけど、どうなったの？ こいつの言うことって力のあるやつから命令されたことを弱いやつに偉そうに命令するだけ。
日本の閣僚なら少しは日本の立場を説明して口説いてこい。 EV化すると雇用が失われる事を理解してなさそう
相変わらずアホな大臣だな バッテリーの劣化とか充電速度の問題無視かよ
近所のスーパーの充電ステーション、前はリーフとかなんか、三菱の、車が充電よくしてたけど、今は誰も使ってないぞ >>17
ゼロ金利でも、預ける客がいるのだからミラクル >>12
狡猾で腕のあるヤツが国のトップに立って何か得する事あるの？
トップに立つヤツに対するメリットなさ過ぎじゃ無い？ >>17
こんな税金が高い国で金融立国てw
株で儲けたとき、シンガポールの税金は0だぞ >>1
バカがやっと気付いたのかよ笑
みんな知ってるのに自分が発見したかのようだな。
本当のバカだ。 トヨタが頑張ってサプライチェーンの雇用守ろうってしてなかったっけ。。 オワコン掲示板もFUDキャンペーンで山の賑わいｗ
「トヨタはEVに賭け損なったので今は移行を遅らせるロビー活動をしている」
arstechnica.com/cars/2021/07/toyota-bet-wrong-on-evs-so-now-its-lobbying-to-slow-the-transition/
ニューヨークタイムズの報告によると、トヨタは政府に対して、排出基準を緩和させたり
化石燃料車の段階的廃止に反対するよう働きかけている。
米国でのトヨタの政治献金額は過去4年間で倍以上になった。
トヨタはまた、EVは信頼性が低く不適当だと印象操作するFUD（恐怖、不安、疑念）キャンペーンを開始した。 充電するんじゃなくてバッテリー自体を交換するんだよ。
共同所有制にして。
アシスト自転車のバッテリーのでかいのみたいに。
自動交換機にすれば数秒で交換できる。 進次郎ってなんかポッポの香ばしさがあるんだよなあ
ってかマンマポッポみたいなw EV化すると負けるわけでも
EV化しないと負けるわけでもなく
EV化に乗せられてEV化するのが1番負けな気がする。 >>1
さすがは水と油からドレッシングを生み出す男だな 道路走りながら充電できるようにしないと無理だろー
30分でもまてねーわアホちゃうか 親父と同じ日本を滅ぼそうとしてるな
日本もやるよ、やらないと死んじゃうから
しかし政治家が第三者のような物言いはどうなんですか
他人事に聞こえる てか欧州ってなんだかんだ力持ってるというか狡猾というか
正義感振りかざしてのルール作りだもんな コイツは薄っぺらい頭の悪さがわかるな
うまく世間を渡ってきていると思っているだろうが
いつかバカさが暴露される時が来るよこいつは >>1
EVが主流になれば中国に雇用吸い上げられてしまうんだけどな ＥＶはいいけど電力をどうするんだ？
発電所と送電網もセットで増設確定だが、先進国トップの電気代がさらに高くなるのか？
数字の出ない発言は不信感しかでない >>19
たいした技術のいらん オモチャなんか
価格戦争でしかないからな
日本に勝ち目は一ミリも無い >>23
主要メーカーは8年間または16万kmのバッテリー容量を保証してますが？
知ってると思うけど
テスラのスーパーチャージャーV3なら5分で100km走行分
欧米で整備が進んでいる350kW充電インフラなら5分で200km分も可能ですが？
知ってると思うけど テスラの専用急速充電なら30分あれば数十キロ分は充電できる？ バカに政治家はやらせても大臣はやらせてはいけない
国が後退するわ EV化で雇用心配してるのはなく日本だけじゃ無いんだけどね。
産業界も欧州委員会の方針に反発している。ドイツ自動車工業会（VDA）のヒルデガルト・ミュラー会長は、欧州委員会が政策文書を公表する直前の7月7日に行われた記者会見で、ガソリン車の製造ラインが失われることで20万人近い雇用が失われる可能性などを指摘、急速なEVシフトを掲げる欧州委員会に対して慎重な見解を示した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b228ac9a966f9ee04aab48569f0e77800bba3bf 国内需要だけで自動車メーカーが生きていけるなら良いんだが、実際は輸出しないと無理だしなぁ >>51
ガソリン車もそんな技術いらないけどね
無駄に難しいだけで キツイわこの人
一般層にも頭弱いって気付かれるのはヤバい 正しいがEVじゃ今と同じ雇用は作れない
でどうする？
ある種トヨタに社会福祉の一部を担わせてた
そのトヨタが雇用減らしたらどうなるのか
政府は考えてなさそうだから文句がでるんだろ >>41
クリーンエネルギーとか言いながらフランスの原発から電気買ってるだけだしな
フランスから原発が消えたらEUの電気は終わる 中国の5倍くらい高い車で走行距離が5倍あるわけでも無いのに誰が買うんだよw
収入200万の最低時給のゴミが借金して買う乗り物じゃ無い 札幌止まらない"ガソリン価格の値上がり"160円のスタンドも 客は悲鳴 原因は? いつまで?
ガソリン車、終わり 電スタのインフラ確保については？どうするのだろう、現状のソーラーでは無理だろ、原発で一旦確保とかの概念も無いし。今のバッテリー蓄積率も触れて無く、これについては環境省として何処何処と…な話しもして無いのでは？？
インフラ間に合わなく、溢れるEV車充電欠のコストも触れて無いし。
そもそも雪国は段階的に進めるとかの発想は無い。
早く本当に日本の気候を知っている人に…変わって 太陽光で電気自動車の電力を賄う場合に日本の国土の2/3のパネルが必要らしい
EUのルールだと日本は確実に終わるんだが。。。 結局ガソリン発電機を積んだEVモドキで落ち着きそう。
ハイブリッドと違いがよく分からないけど。 とにかく黙っていて欲しい。
それが今一番の貢献だ。 まぁガソリンがオワコンなのは確か
次がEVかどうかはともかく >>55
漁具も中国の海洋投棄も知らん顔。実効果はどうでも良いのだよ。やった感が出ることが重要。 ・発電所での発電から家庭への長距離送電での電力損失
・家庭での充電から動力への変換時の損失
エネルギー効率が悪すぎるし、原発前提になる。
原発を使おうが火力発電を使おうが内燃機関で動力を生み出すより
必要な総エネルギーはかなり増えるし、効率の悪さが何よりネックだから結局環境への負荷は増えるだろう。
こんな基本的な事も国民は分からんのかな、と思う。
分からんなら滅びの道へ勝手に進めばいい。 電気って石油か原子力頼りなんだけど
それは解決したのか？ 既に脱炭素化が始まっているということは、脱炭素化を始めなければならない
ってことて合ってる？ >>59
作れねぇ所は 今でも作れねぇよ
んな事より
中国とEu以外の途上国200ヵ国以上で 少しも市場が広がらない
気配すらしない
ガラパゴスになるのは いったい何処なのかなぁ
と思うよ。 >>52
ガソリンなら１分ぐらいで500km走行分ぐらい給油できる。
まだまだだな。 >>70
地震大国の日本だと原発しんどいしな
洋上風力とやらはどうなんかね アメリカカナダの油田は枯渇しつつあるから、ガソリン車終わり >>33
NIOがやってる
数秒は無理だけど全自動で3分な
交換実績は200万回に到達してヨーロッパにも進出 世界はともかく日本国内でEVは向いてなくないか？
日本は電力逼迫してるし、CO2排出とか場所の問題で発電所も簡単に増やせない
原発も増やしたり動かしたり簡単にできないだろうし 間を取って、EV+レンジエクステンダーが良いかもね コイツ自動車免許も持ってないだろ
そーゆうの勘弁して欲しいんだよ エンジン廃止で失われる雇用>>>>>>EVで生まれる雇用
だけどそのEVで生まれる雇用も日本が主導権握らないと一切生まれないわけなんだが政府は絶対にそこまで考えてないよな
トヨタ等自動車メーカーに丸投げしてそう 適当なこと無責任にほざいてれば仕事した気分に浸れる
で、結果責任とか知らん
クソみたいな商売だな政治家ってのは サウジアラビア国民をぜいたくさせるだけのガソリン車 >>93
EVで産まれる雇用？
ほとんど無いぞ そんなもん
特に製造ラインなんか
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