【自動車】日産がプレミアムコンパクト「ノート オーラ」の販売を開始 [自治郎★]
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>>50
小林聡美がCMやってたよねそれ
ゴーン全盛期、いい時代だった >>88
どこぞの携帯会社と同じ売り方かな
あっちは割引前提の価格前に出してたけど >>97
ヤリスはアヌスみたいでイヤ( ›_‹ ) >>102
しかもノーブレーキで大丈夫と営業同乗試乗車が追突事故起こす欠陥 キックスあたりと被ったりしないのかね
5ﾅﾝﾊﾞｰのノートでさえ高値になっているのに
3ナンバーの更に高値のノートってそんなに需要あるのかね 近年の日産のデザインは嫌いじゃない
韓国人にデザイン任せてる本田より随分マシだ >>101
ティーダはＭＣ前は鏡面仕上げのボディだったのに
コストダウンでダメになった
失敗して当然 昔のノート好きだったなあ
マーチのちょい上ぐらいの コンパクトカーで300万は高いなあ
これならプリウス買ったほうが良さそう やはりNISMOの方がかっこいいな。
NISMO買う人の割合多そう。 試乗記見たら雨降ると屋根がうるさいらしい
プレミアムってなんだよ 4WDのオーラが欲しいんだけど、ガソリンタンクが36リットルという所で躊躇している
今乗っている車のガソリンタンクが60リットル
いくら燃費が良くても36リットルかあ・・・ >>56
ガソリン車とハイブリッド車を比較してもなあw
マツダ3と比較するのなら、日産のガソリン車と比較しないとw
マツダ3って、自宅が停電した時に、自宅の横に車を止めて、コンセントから100V取って室内のエアコン動かせないでしょ ? 日産の末路
月刊WiLL 2021年9月特大号
モノ言う株主
■平井宏治
実はハゲタカが狙う東芝切り売り
ttp://web-wac.co.jp/magazine/will/2021%e5%b9%b49%e6%9c%88%e7%89%b9%e5%a4%a7%e5%8f%b7
早稲田大学商学学術院教授のスズキトモ氏は日刊工業新聞で、「ある欧州のビジネススクールでは、
対日本市場戦略について『日本市場が本格衰退する前に、日本企業に自社株買いや高い配当を要求する。
それを継続することが不可能になるまでしゃぶりつくし、最終的に株価が下がる前に高値で売り抜ける
ことが最も効率が良い』とアドバイスしている」と述べています。 発表から発売が長かったけど、更に長いのが控えてるのか ガソリンタンク36で満タンで1000キロ以上走るのに
これよりデカイガソリンタンクとかむしろ意味ねえだろ >>123
しらんがな(´･ω･`)
比較するのなら、同じジャンルで比較しないと 上級モデル出すならブレーキとサス良くしろよ
何なんだよBOSEとか要らんわアホの スイスポ乗りの負け惜しみw
あんなポンコツ乗ってるの貧乏情弱しかいないだろw マツダの方が内装いいな
（ただ、マツダの内装はもっと高い車でやるべきじゃないかと思うが epowerノートの2ドアクーペを出してくれたら
今のノートから乗り換えるんだけどね 販売台数じゃトヨタに絶対勝てないから
日産はプレミア化したな
普通の車２台売るよりプレミア化した車を１台売る方にシフト
正直値段設定は高いが台数捌けないからこの方法しかない
MAZDAもこの手法だよな
ホンダもこの路線でいかないと厳しいんじゃないの
Nばかり売ってもしょうがないでしょ >>46
マジでティーダ戻して欲しい
あんなコスパの良い車他にない
10年乗ってるけどこれより良い代替の車が見つからない >>118
それは少ない印象だな
給油行くの面倒くさい >>141
🇹🇭
タイ王国からの輸入車がまだありますよマーチは。 薄利多売は中国にまかせて、日産はそれぞれの層に合う少種高品質車作りをすればいい
どこぞのような凡庸なラインナップはなくして、いいセンいってるよ 中途半端ハイブリッド止めろよ
それだけの価格にするなら高速走行の効率アップして
電池をもう少し積んでPHVにするべきだろ >>144
高価格帯 フーガ スカイライン エルグランド Z GTR ノートオーラ
中価格帯 セレナ エクストレイル ノート
低価格帯 マーチ キックス 三菱の軽四
10年オチだらけやん >>145
手下の三菱にphv貰えなかったから８０年前の汽車、戦車、潜水艦で使ってたハイブリッドモドキしか作れないの これ結構売れてるらしい
下手したらアクアより売れてるみたい
アクアのが全然安いのに
みんな意外と金あるんだな ディーラーがノートゴリ押ししてくるんだけど
クソダサくて買う気になれない
使い勝手は確かに良さそうだから売れるのはわかる
でもほんとクソダサい
ワクワクしない
無理 どんだけモーターでかくしても結局は1200ccの82馬力エンジンが動かすんだからすぐどん亀になるだけ >>156
NISMOはそうらしいよ
ノート オーラNISMOは、フォーミュラEからインスパイアされた「駿足（しゅんそく）の電動シティーレーサー」をコンセプトに、ニスモの魂とこだわりを注ぎ込んだというモデルである。 >>153
試乗してみろよ
気が変わるかもよ
>>145
PHVなんてめちゃくちゃ高くなるだろ
ノートでも高い高い言われてるのに エンジンをもっと効率のいい静かなものにして欲しいな ホンダのフィットみたいにデザイナーが韓国人とかはパス
これは大丈夫か 派生は高級感は売れない
って、すでにトヨタが証明してるやろ >>167
ティーダ買ってた層が逃げたとかいう話もあったからそういう人向けじゃないの
トヨタと違って日産は車種が少ないから >>163
次の世代ではエンジンもう少しでかくなるんじゃないか
現行でもかなりエンジン音目立たせなくなってるけどな NISMO仕様車になると、
車体価格がいくら高額になっても、
売るときにそれ以上の付加価値 高額買取り 下取りになる可能性大。
NISMO仕様車販売台数限定小 製造年短期 1年２年限り 希少車になると
新車時販売価格を上回ったり倍越えも狙える。 ボディを撮影するとき広角で寄るなよ。
全体の造形がわからん。
広告代理店の言いなりなんだろうな。 ノート オーラNISMOはワイドボディ ３ナンバーサイズでコーナーリング時の車体安定化。
カーブ時の高速曲がり可。
フロント、リアのNISMO仕様フェンダー NISMOスポイラー マットブラック特殊デザイングリルで走行時、空力 エアロ特性向上。
前後輪ディスクブレーキのディスクフィン大型化 ブレーキ 急ストップ性能向上。ブレーキ踏んだ後、完全停止するまでの距離 大幅短縮。
レース仕様のNISMOノート専用 レカロシート。 >>176
並び自体は普通のATのシフトと同じだよ
プリウス方式ではないからすぐ慣れる ＧＴ-Ｒ NISMOは、
サーキットでノーマルＧＴ-Ｒより一周タイム短縮する事と、
レースドライバーのリクエスト 操縦性
他メーカー スーパーカー ハイパフォーマンスカーに負けてる所の修正 性能向上。
サーキット タイム短縮 ガチ仕様。
ノート オーラNISMOは、
NISMOがノートをドレスアップてより見た目カッコよく、
低コストでNISMOっぽくなる仕様に仕上げたプチドレスアップ改造。 老人は金持ってるからね。アンチトヨタの老人が一定数いるからある程度売れると思う ニスモノート乗り倒した後に下取り 買取 売り考えると
ニスモノートアホみたいに安いだろ。
ＧＴ-Ｒはニスモ仕様だと ノーマルＧＴ-Ｒより販売価格１０００万前後 車体価格 跳ね上がるよ。
値上がり確実なマンション 土地を買うようなもんだ。
ニスモといっても、見た目 ドレスアップ仕様だけど、ニスモブランドの価値がノートにつくのはデカイ。
フッィト ヤリスみたいに
販売台数底上げできる販売価格１５０～低価格ガソリン車がノートに無くて
日産ノートは最低価格200万スタート「e-POWER」専用だから
ノートの売り上げ増やす為に、 「ノート オーラ」「ノート オーラ ニスモ」を追加投入した模様。
今でもフッィトには販売対数で勝ってるけど。ヤリスには大差付けられてるからね。 昔シビックとかスターレット乗って
いきってた中高年が買いそうな車だな。 コンパクトプレミアムって売れないんだよな。
マツダのベリーサ売れなかったし。 【NISMO/ AURA NISMO】内外装チェック☆〈日産NOTE AURA〉にNISMOバージョン登場！これまでで最もNISMOな、モリモリのNISMOっぽさをご覧ください^^
https://www.youtube.com/watch?v=9V9CDptKTmk >>153
フィットよりだいぶ良いと思うんだが
ヤリスかノートか >>184
下取り考えるくらいなら自分乗ってて楽しく飽きないクルマを選ぶな。
すこしずつ >>192
フィットはモーターの出力が低いのに低速時はモーターでしか動かないからどうしてもパワー不足
ノートはモーターでしか動かないけど、その分モーターは高出力
ヤリスはモーターとエンジン両方使って走るからそれなりに走る ティーダ15Mで162万
あれにe-POWER載せるだけでいいんや 高いのはエマージェンシーブレーキなどのAI部分だろう 何度でも言うが3ボックスセダンには出来なかったのかね？ 「ノート最上位モデル」「ノート オーラ」
買うなら、無理してでも
「ノート オーラ ニスモ」買っとけ。
オプションもケチらないで、付けて
レカロシートは絶対必要。
下取り 買い替え 売るときに幸せになれるから、無理しても「ノート オーラ ニスモ」いっとけ。
買った時より売値高い可能性十分見込めるぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
