【鉄道】1分差で乗り継げず45分待ち…痛い｢骨折ダイヤ｣ 列車の運行が分断されている駅の｢あるある｣ [朝一から閉店までφ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
1分差で乗り継げず45分待ち…痛い｢骨折ダイヤ｣
列車の運行が分断されている駅の｢あるある｣
北村 幸太郎 : 鉄道ジャーナリスト
2021/08/21 5:20
同じ路線でも列車の運行が途中の駅で区切られていて、乗り継ぎが必要なケースは各地に存在する。そのとき、「あと3分早く着いていればあの列車乗れたやん！」という体験をすることがある。とくに青春18きっぷで旅行したことのある人なら1度は経験したことがあるのではないだろうか。
このような列車ダイヤは、ダイヤグラムで見るとまるで骨折した人のレントゲン写真のようであることから、筆者は「骨折ダイヤ」と呼んでいる。今回はその骨折ダイヤが発生する駅と、その事情や背景についてご紹介したい。
なお、特記がない限り、行楽利用が多い土休日ダイヤでの紹介とさせていただく。基本的には5分差以内で乗り継げないパターンを取り上げるが、後続列車までの待ち時間や乗り継ぎ元の列車が快速の場合などでバランスを見ながら5分以上の差でも取り上げているケースがある。
3分差で接続しない新幹線岡山駅
列車同士の接続に並々ならぬこだわりを見せるJR西日本。だが、意外なことに新幹線に骨折ダイヤが存在する。山陽新幹線岡山折り返しの「ひかり」（京都―岡山間各駅停車）と、岡山―博多間の「こだま」だ。
日中に見られるパターンだが、博多方面だとひかりが岡山に着く3分前にこだまが発車し、新大阪方面だとこだまが岡山に着く3分前にひかりが発車するダイヤだ。さらに、これらのひかりは上下ともに隣の相生駅で通過待ちのために10分も停車する。そこまでして？接続しない形になっており、例えば相生から岡山乗り継ぎで新倉敷まで行く場合、岡山で57分待ちとなる。
これは岡山駅の運用上の都合と思われるが、実際には不便をこうむる人はそれほどいないかもしれない。
新大阪から倉敷に行くなら岡山で在来線に乗り換えてわずか4駅だし、西明石から三原などへ行く場合、岡山でひかりから「のぞみ」「さくら」に乗り継いで福山に行けば、すぐに岡山始発のこだまに乗り継げる。また、姫路でひかりから広島行きのぞみに乗り継げば、岡山発のこだまに間に合う。
ただ、新幹線の近距離区間を安く利用できる「近トク1・2・3」切符の相生―新倉敷間を使う人はちょっと考えたほうがいいだろう。
https://toyokeizai.net/articles/-/449542
→次ページ1分差で乗り継げず45分待ちになる熱海駅
https://toyokeizai.net/articles/-/449542?page=2
→次ページ高崎駅では両毛・上越・吾妻線が要注意
https://toyokeizai.net/articles/-/449542?page=3
→次ページ逗子駅は連結時間や線路の運用で難しい？
https://toyokeizai.net/articles/-/449542?page=4 JRから私鉄の乗り継ぎで少し余裕があるのにJRが遅れて1本遅くなるのはよくある ＪＲ西日本・ＪＲ東海の在来連絡はふざけ過ぎてるな
お話合いして、新快速敦賀行きの何本かを大垣行きにできないの？ 乗継は良すぎるのも考え物だったりするけどな
ある程度まとまった時間がないと休憩や買い物が途中でしにくいし >>175
米原経由の敦賀行なら、そもそも1日に4本しかないんだが
近江塩津発着にしても、これがなくなると長浜〜近江塩津の列車がなくなる
米原〜長浜も長浜発着が米原発着になって減便予定だし (>_<)未だに列車と電車の区別がつきません…が、どうでもいいや。 >>179
電化されてないディーゼル車は、汽車(きしゃ)って言う >>168
塩尻〜中津川とか山岳区間で途中の需要そのものが細いから 新宿の総武→山手線なんて、
乗り換え客が降りた瞬間ドア閉めはるでｗ 相生から新幹線乗る人なんて1日数人いるかどうかだろ 最近は知らないけど
埼京線も20分くらい来ないことあったぞ
都内目と鼻の先なのに 今はどうだか知らんけど京葉線から内房線への乗り継ぎが終電あたりは最悪だったな
真冬に震えながら待たされるのはきつかった >>179
運用（目的）による名称と構造（機能）による名称の違いだな
根本的に違うものだが同じものに対してどちらも当てはまるからややこしいのは分からないでもない 事前にダイヤを調べず博多駅から山口駅に行った時、新山口での乗換待ち時間の方がのぞみ乗車時間より長くて地獄だった
路線バスは異様な運賃の高さで代替にならないし新山口駅は何もないしで田舎の洗礼をたっぷり受けた 旅に行くならこの45分の待ち時間は重要！途中下車や食事、土産なんか買える。駅前に観光地があれば記念写真だって撮れる。効率効率言ってるビジネスなら直行便取ればいい、今ならリモートでビジネスできるから、駄文記事。 スガ、トイレが遠かったから乗り継ぎ時間に余裕が欲しかった >>75
新宮なんて熊野詣りくらいしか用事ないだろ >>187
博多から新山口までを自由席料金一緒だからと言ってのぞみ使うのはアホの極み。その為にさくらやこだまがあるんだよ。のぞみは広島以東のロングトリップで指定券売らないとJRは儲かんないから。 名鉄上小田井駅 休日ダイヤ
普通岩倉行到着の1分前にホーム反対側から普通岩倉行が発車する意地悪ダイヤが
30分ごとに見られるw
しかし先行の岩倉行が遅れると接続してくれる時もある
車掌?の自由裁量のようだw
https://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt311312.html JRなんか同じ運賃取るくせに遅延や運転見合わせが起きたら普通電車しか止まらない駅の乗客はゴミくらいにしか思ってないからな
ずっと待ちぼうけ食らわせる >>187
それは調べないのが悪いとしか
今なら改札外に店それなりにあるから困らんぞ 45分はないけど府中本町行きや東京行きはいつも20分待たされる 乗り継ぎが、ホームの中100mダッシュさせる駅は
かなりある。
重い荷物抱えてダッシュはツライ
次の電車が３分後とか。 新幹線のダイヤ混乱時の運用を解析してくれる人いねぇかな
相当エグいことやってる
特急券払い戻しにならない二時間をベースに回復運転してるはずで
俺は頻繁に新幹線使うのでギリ二時間を何度も経験してる
どんだけ払い戻ししたくないんやと、
１時間５９分ってのもあった、職人技かよ
この時は新大阪→東京で新横浜でのぞみがのぞみを追い越した
調べてみたら追い越された方はもはや２時間以内は絶望
諦める便と頑張ってギリ間に合わせる便を選別したわけだ
在来特急でも遭遇する
振替輸送したくないから特急を止めて在来線を流す
でも二時間ギリでは到着させる
これきちんとデータとって可視化したら面白いと思うんだが 四国の各駅停車がひどい
あからさまに特急乗らせようとしてくる >>199
四国に限らず地方路線はみんな同じやで
乗り継ぎで微妙な意地悪したり >>199
JR四国社員が、そういう頭の奴らしかいないってこと
四国の場合は、新幹線の前にやるべき事が山のようにある 特急列車から普通列車の乗継配慮するのが当たり前
ちんたら普通列車のみで移動するのは18乞食ぐらいって思え 岡山周辺に用があるならひかりなんか使わないだろ。
のぞみが止まるのに。 乗ってる電車はチョイ遅れ、乗り換え先の電車は定刻通りでギリ乗れない 接続良く同じホームから出るなら良いけど、階段昇り降りあると怪我しちゃうかもしれないから、あえてやらないんじゃない？ >>203
特急が止まらないような駅の乗降客数なんてたかが知れているので
全体の利益のために切り捨てられるのは仕方がないがバカには難しい話かな？ 筑豊本線の冷水峠とか、関西本線の加茂〜亀山みたいな昔流行ってた路線は、交換設備が撤去されたりして塩対応ダイヤになってるよな。 >>208
JR四日市駅の名古屋方面19時台のダイヤは異常
railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/202103/kansai_Yokkaichi_B_wh_u.pdf >>207
そもそも本数が少ないんだから、どんな意図でダイヤ組まれてるかなんてちょっと考えれば分かる
普通列車同士は長時間空いても、特急列車からだと短時間とかだと分かりやすいわ
そもそもそんな駅の場合、ローカル需要がそこを境になってるはず 実は中野駅が意地悪
各駅停車中野行と東西線からの三鷹行がほぼ同時に入るが、
中野行が着いた直後に三鷹行きが出て、ホームが違うので間に合わない >>211
自分で問題にしておいてそれを自分で否定するとかお前馬鹿なの？ >>212
両端とも利用者少ない迷惑乗り入れだし
東西線のJR直通は廃止が妥当 >>213
お前こそ何言ってるの？
普通列車同士の乗継より特急列車からの乗継が重視なんて極当たり前のことしか書いてないが
18乞食から見た接続の悪さなんて馬鹿にされて当たり前じゃん >1
千葉駅が改悪されて使いにくい
無理やりモノレールと連結させるわ
総武線快速は端にあるわ最悪
乗り換え時間も2分とかで最悪
利便性を度外視したクソ駅が千葉駅 北陸本線を普通列車で下って行くと、福井駅で長めの乗換時間あるけど
しらさぎからすぐ連絡するようになってたりするし
客単価高い方を優先するのは当然だな
福井駅を越えて普通列車で移動する需要自体もそんなに多くなさそうだし >>203
18乞食どうこうはそのとおりだけど
特急から普通の乗継配慮じゃないだろ。
地方はそんな乗継なんかしなくて特急降りたら車。
主要駅で特急退避してるのは、そこで退避しておけば
普通だけ乗る奴の無駄な時間が少しでも減るからだと思う。 各駅停車より特急の方が本数が多い常磐線は
おかしいと思うんだ 相生市民の俺涙目。
SPring-8もあるんだからなんとかせいよ。 >>204
相生とか西明石からの利用ならあるんじゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
