【二輪】ホンダ「CB200X」 若者に向けた新型アドベンチャーモデルがインド市場に登場 価格は２１万円程度 [シャチ★]
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ホンダのインド二輪車法人、ホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア（HMSI）は新型のアドベンチャーモデル「CB200X」をインド市場で発売しました。
2020年にインド市場に導入された「ホーネット2.0」の兄弟車として誕生したCB200Xは、排気量184ccのエンジンを搭載した最新モデルです。
ホンダ「400X」や「NC750X」を彷彿とさせるスタイリングとされたCB200Xでは、ホーネット2.0と同じく倒立式のフロントフォークやLEDヘッドライト、トールウィンドスクリーン、ハンドガードなどを標準装備。充実した装備で高級感を演出しています。
今回の発表に際し、ホンダモーターサイクルアンドスクーターインディアの尾形淳史社長は次のようにコメントしています。
「ホンダの伝説的なバイクであるCBにインスパイアされた新しいモーターサイクルを発表できることを大変嬉しく思います。CB200Xは、現代の若者たちに、より多くのことを探求するためのライディング体験を提供します。
このモデルは、毎日の街乗りから、週末の街中を超えた短い旅まで、完璧なライディングコンパニオンを提供します」。
※ ※ ※
樹拾した装備が魅力的なCB200Xの価格は14万4，500ルピー、日本円で約21万円程度となっています。
バイクのニュース編集部
https://news.yahoo.co.jp/articles/e86dd0b39acf1728edce94615723ca303a77d1a5
画像
ホンダの新型アドベンチャー「CB200X」
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2021/08/20210820_cb200x_01-1000x667.jpg
ホンダの新型アドベンチャー「CB200X」の兄弟車「ホーネット2.0」
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2021/08/20210820_cb200x_02-1000x667.jpg このデザインはよいね。昭和の色気が復活したような。東南アジアのようにプライベートブランドのような無機質デザインになるのは文化伝統が社会にないから。 >>1
お前はスーパーカプだけ作り続けてりゃいいんだよ 今日から出来る血液サラサラ習慣
・ウェイトトレーニング(血管内皮を丈夫にする、血管を広げる、動脈硬化予防)
・ランニング(医療用血栓溶解剤のt-PAと同じのが分泌される)
・納豆を食う(納豆キナーゼによる血栓溶解)
・ビタミンC、E、B(サラサラ効果)
・ビタミンD(サラサラ、抗ウイルス)
・ウコンサプリ(サラサラ、抗エンベロープウイルス)
・緑茶(サラサラ、抗エンベロープウイルス)
・キャベツなどのアブラナ科の野菜をめっちゃ食う
・玉ねぎ、ニラ、にんにくを食べる（硫化アリル）
・魚、魚油、アマニ油、エゴマ油をとる(オメガ3によるサラサラ)
血液をサラサラにして生活習慣病やコロナ重症化を予防しよう！ GB350ヒットしたんだから、今こそGB250 CLUBMANを復活させて欲しいんだけどな 21万円ってインド持ち込んだら100年ぐらい暮らせるんじゃ >>1
屋根もエアコンも付いていない乗り物なんて勘弁して欲しい この価格ならマジで買いたいな
21万は無理だとしても30万弱くらいで日本でもだせないのか？
Vストローム250は値引きあっても乗り出し軽く60万いってしまうんだよな 車名も、何もかもダサい
よしんばだっぺ( ˘•ω•˘ ) 本体２１万円は、安いだろ？新車だよ。
外装はカスタムすれば良いだけだし。
日本のバイクは高すぎる。 チャリから二輪で四輪が途上国の成長モデルだけど、日本は年々自転車増えてくよな >>3
バイクに乗る能力もカネもない人生負け組の負け惜しみw 800ccディーゼルターボのランドアドベンチャーが欲しい N-BOXとかPCXみたいな普段使い用しか売れなくなったな
ホンダ乗ってるとか恥ずかしい >>29…Vストの車格は大型並です（スリムだけどね）車重は確か189kgだったと思う…タンク容量17リットルで満タンで500kmオーバー走れる。 >>36
いま一番やる気のない日本バイクメーカーだな。MT-25 のバリエーション展開もしないし、XSR155 の正規輸入もしないし、NMAX155 の国内発売もまだだし、自動車メーカーの日産より悪いかも知れん。 いいなこれ
日本でも売ればちょっと早いカブって感じで人気でそう >>33
昔はポンポンヒット作を出してたんだけどな。
CBX400とかVT250とか。
ヤンキーっぽさがないマジメ感漂うカッコ良さだった。
ていうか日本でバイクなんてもう売れないだろ。 ストファイ系とクチバシアドベンチャー系は
ほぼ同じ外装部品で作り分けられるのか
頭いいなぁ 最近のバイクにしては爆安だな
この価格なら購入は検討してもいい この手の輸入車は安易に手を出すと痛い目を見るぞ
逆車の整備は専門のとこで買わないと部品調達すら出来ずに売る羽目になる 実用性に乏しいというか……イキって事故るだけのバイクをなぜ出すの(´･ω･`) >>66
ご冗談をなんで本国の人が海外より高く買わなきゃいけないの
ホンダの事だから実際は倍出しても買えなそう 日本はインドや東南アジアのおこぼれをありがたくもらうついで市場 日本にはNC750があるじゃないか。低速から高速まで優れてる。 >>47
アレは中々興味深いが、空冷単気筒エンジンに FZ とか、他にも MT-32 とするべきところを過去のイタリアヤマハの型番とだぶる MT-03 とか、最近メチャクチャですわ。 日本に持って来たら30万から40万になるんだよなー >>73
NCは最初は安かったのにいつの間にか百万近くになっててビビった。 ガチガチのラリーマシン欲しいわ
CRFみたいなちょっと中途半端なんじゃなくて 何で250じゃないん？
というか200も無いじゃんナイトホーク250みたいな詐欺感 >>48
車重190kg近くと、重さも大型並だからな。 >>26
グロムとかを見るに、ホンダのインドバイクは、日本に持ってくると乗り出し価格三倍が普通。
スズキなら、インドバイクを日本で正式販売するときに、インド価格の二倍程度に抑えてくれるんだけどな これが国内販売時50万
とかなると途端に色褪せて見えるから不思議だよな 趣味で乗る人はもっと大型乗るだろうし、通勤の足とか実用性重視なら125以下のスクーター。趣味と実用両方ならハンターカブ。
もうこの手のバイクは日本じゃ流行らないんじゃないか？ ヤマハSDR200
昔のままで復刻版出てくれないかな？
2ストは無理か？
なら4ストシングルで
ただしスタイルは昔のままで 21万円前後の新品バイクって日本(というかホンダ)だと50ccの高いモデルか125ccの安いモデルぐらいだよな。 ハンターカブ200でいいのに
燃料タンクは大きめで インドで27万円のGB350が日本だと55万円
21万円のCB200は45万円ぐらいだろ。
整備費自賠責等含めて60万というところ
同クラスのスズキジクサーならコミコミで50万切る。
ホンダはボッタクリ。 13年前に2007年最終モデル走行500kmのスーパーシェルパを30万弱で買った自分を褒めてあげたい
今でも大切に乗ってるわ うーんかっちょ悪い…
昔のMBXとかVFみたいなカウルやってみたらん？ これも悪くないけど、シンプルなXL見たいのなら買う 約200ccか…(;´д｀)
免許ないや(´･ω･｀) 昭和のバイク、ライデンとゼロヨン勝負したらかなりぶっちぎられると思う。
https://i.imgur.com/OZMcgNt.jpg >>98
GBかっこいいのに変に高いよな
シート固いらしいし 日本で出すと40万円越えてくる
それだけ円が弱ってる証拠 こんなの乗ってるとこ見てもカッコイイとは思わんし
むしろ哀れとか可哀そうとかの感情が沸いてくる 中途半端な排気量
保険や税金、駐輪場
セコい奴は敬遠する それよりもマイキー君のバブ売ってよ
中古高すぎなんだよ >>110
1991年？
こんなのあったんだな
メインフレームだけが異様にゴツくて酷く不格好だけど、スレタイのバイクよりは間違いなく速いわな こんなに安かったらバカ売れして誰かしら事故って死ぬか半身不随になるだろう
ならなくて良かったじゃねーか ＣＢＲ２５０ＲＲだっけ？ペダルが折れたりしたのは。そういうのはヤバイ(´・ω・｀) 中々イイじゃん、本当はCRF250ラリーをこんな外見で出して欲しかったんだけどな
かなり食指が動くわ
スズキもさぁ、Vストローム250をジクサー250のエンジン使って出せよ、外見は1100準拠の角形ヘッドライトでな
何なんだあのクソみたいな丸ヘッドは 日本でその値段で売って！！
カウル取ってね♪
CBかが継続して出るのは嬉しいことだ 200ccクラスはもっとシンプルで軽い方が良いな。ホンダで言えば昔出してたFTRみたいな奴 安い
だけど修理が必要になってもパーツはすぐに手に入らんだろ コレこそ日本で売るべき
バイクは若いうちに乗らないと真価が出せない。感性の乗り物やからな
おっさんが乗っとるのは意味の無い惰性 安い言ってる奴何なの
日本でこの価格で買えると思ってんのか apeみたいなのかなと思ったら
意外なデザイン
もちっと排気量欲しいなぁ >>132
日本は30年経済成長してないんだからインドと同じ値段じゃないと売れないだろ フロントフォーク倒立
前後ディスクブレーキ フロント２ポットとか21万で豪華すぎw >>136
いやそんな個人の希望言われてもないから >>131インドだからこんなもんでしょ
スズキのスイフトだって日本より50万円くらい安いし 地域限定とはいえこれを21万で売って利益が出せるということはインドで作ると10万ちょっとで製品を完成することが可能ということだよな
日本で売ってる高いバイクはどこにどれだけコストがかかっているのか逆に知りたいわｗ >>141
日本に持ってくる間に 各種中間マージンがかかるんだろうw
いわゆる日本の文化である「中抜き」w 子どものおもちゃって感じやな
日本でいい歳したおっさんがこれ乗って登場したらタピオカミルクティー吹くわ >>142
日本だと年間2000台売れるとヒット
それ以上売れるのはスクーターだけ。
インドだと、ジクサー1車種で年間数十万台売れてる
だから量産効果が効く >>139
別にこんなもん買おうと思わないけど50万で売っても誰も買わないだろうというだけ >>143バイクに触った事も見た事もないデブってこういう形を見てシートが低いと思っちゃうんだ(笑) この手のチャチィ系は日本では売れんだろ
これに21万は出さんよ
21万だよ21万
欲しいと言ってる奴も絶対に日本で同じの出ても買わないだろ インド人運び屋を雇って
日本円で21万円と バイト代8万円渡して日本の港まで運んでもらえないかな
英語わかるやつ多いし10億人くらいいんだから カワサキはZX-25Rのニューモデルを毎年リリースする度に早期完売
カワサキウハウハですな ホンダ涙目 >>3
日本人的にはダサいかもしれないけど、
インド人のハートには突き刺さるんじゃ？ タイとかで人気出そうなデザインやね。
日本では無理。 >>155
たとえ安価で運べてもナンバー取得するのに苦労しまくるだろｗ
前例のない車やバイクの個人輸入はけっこうハードル高いぞ >154>158>160
こういうバイクをまったく知らないのに
なぜかバイクの掲示板のぞいて ひとこと文句だけ書いて行く人って
なんなんだろうw >>163
アドベンチャーそれなりに売れてるのにな
レブルみたいにバカ売れはないが 150-200くらいのバイクって日本ではまだまだだけど案外悪くないぜ
車体が軽くて取り回しが楽だし高速もいける
あるいはオフロードにはちょうどいい車格だしスクーターなら街乗り最強 まあ日本では無理やろねこのデザインは
20万でも売れんだろう >>1にあるホーネット2.0のABS車が24万で買えるじゃん
乗り出しだと28〜29万くらいかな
ちなみにインドだとABS無しの標準モデルが18万前後だそうな
日本持ってきてABS付いてプラス5万なら意外と良心的かもしれん
https://i.imgur.com/T6RaU4Z.jpg >>1
こういうギザギザなデザインのバイクって中2っぽくて格好悪い。 ジクサー150でいいじゃん
安いし、リッター50km走る。 俺まだ20代だけどW800とか400スーフォアみたいな
丸目ライトのネイキッドがやっぱ一番いいと思うね
MT09やGSXS1000みたいな変なデザインのバイクは気持ち悪い >>151
日本で価格設定が高くなってしまうのは
メーカーのせいじゃないからね
口で安くしろと言うほど簡単に出来ない 長野県の山越えの道は悪路でこんなバイクでないと走れない所がある
途中の白樺の林は原生林に近いらしくその林を見に行く為に4WDを買った。まだ先の奥に透明度の凄い池があるが車では行けないバイク買いたい >>154
今のバイクの新車価格、中古価格と新車の納期状況なら車体価格21万円で即納可能ならかなり売れると思う スズキがＶスト160出すとか一時噂が流れたけどあれどうなった？ どっかの代理店が販売するだろうが、日本だと60万超えそう。 アドベンちゃ〜
日本人はもうバイク乗らないって
バイク イコール 不良
教育委員会の勝利 >>185 走れる場所を走ればいいだけなんで買えばいいじゃない
なんで買えない理由を考える
それは買う気が無い冷やかし野郎だからでしかない >>176
z900rs、gb350とヒット作はそんな感じだな 400xのちっちゃい版で良い
ゆったり楽な姿勢で
トコトコ長距離走りたい 10代…2stでかっとぴ
20代…大型ツアラーでぶっとぴ
30代…SSで激攻め
40代…ハーレーでイキる
50代…アドベンチャーでアドベンチャー
60代…ネオクラでバイクの何たるかを悟る これ日本で30万で売り出せばめちゃくちゃ売れるだろうね バイクはNC30で卒業した。事故にあって手放したわ。
悪い事は言わない。バイクはやめた方がいい。 俺は、二輪のことは余りワカランが
このバイクは
四輪アコードの国内販売台数よりは
台数出ているんだろ？ (´・ω・｀)SR２００出してくれや、いやYBS125SPでもいいけど >>132
同じではなくても二輪の逆輸入車は国内向けに比べ安いことが多いよ。 >>60
外装CB400FとかCBX400Fとかにすりゃ
売れるんじゃない？
川口の三段シート付けてwww おいおい俺が乗ってたNS-1は30万円くらいしたぞ？ >>213
懐かしいメットインのミッション車w
意外に便利だったなw >>62
あれ適度に非力で乗りやすかったな。
自動車試験場の小型二輪の試験車もCB125Tだった。
125ccで2気筒なので、一発は62ccだからトルクが無い、それが幸いして乗りやすい。 オンロードの車体をベースにしたアドベンチャーはダメだ
特にVストローム250はジェベルの後継としてオフ車をベースにつくりなおして >>4
日本に来ると倍になる。
CBR250RRもあちらでは半値。 海外生産品の大幅な値上げは
日本人の品質要求が高すぎるのが原因 >>123
センスないなあ。あのシリーズは丸 ヘッドライトで人気出てるのに。ホンダCB400Xとかと違うテイストで出せてるやん。あれがいいんやで。 >>205
わかりましたので、どうぞ成仏してください。南無阿弥陀仏、なむあみだぶつ。 >>3
わかる
バイクはネイキッドかアメリカンに限る
オフロードはギリギリ可 日本の訳が分からないガラパゴス規制は止めて国際標準に合わせろ。
日本で売れないだろ。 インド現地で21万円なら日本正規販売42万円くらいだろ >>218
Vストローム250はできれば空冷L型（90°Vツイン）で作り直して
ほしいね。 >>76
Kerb Weight 147 kg
Length 2035 mm
Width 843 mm
Height 1248 mm
Wheelbase 1355 mm
Ground Clearance 167 mm
Seat Height 810 mm
そんなに軽くない。しかも最低地上高167mmってハンターカブCT125並。
できればホイールベースを10cm縮めて、車重を20kg減らして欲しい。 >>222
役所に書類出しイエローナンバーにして堂々と
曲がってた。 >>60
今ヒット作どんどん出してるぞ
ホンダとカワサキ以外が瀕死状態 >>240
250ccはヤマハ(YZF-R25/MT-25)が優勢だったような 原付きより安い。こういうのが出ればバイク人口増えそう。 ダサいな
こんなんなったからバイクが駄目になったのさ
再ブームは旧車の力だろ >>238
そうするとヤマハが不人気で捨てたセローになるw
このサイズ感はVスト250はちょっとデカイな〜ってジジイババアと小娘に刺さる
風防ありの200なら高速80巡航でのんびりロングツーリングできる
1タンク500キロは走れそうだしね もう大型の車検めんどうだから乗り換えたい コレ欲しいが日本価格だと高くなるんだろうな >>241
そう言われると急にお手頃に見えてくるな >>196 自己レス、補足
ただ今のmt-09やgsx-s1000のフロントフェイスは、かなり攻めてて好き 貧乏人としては高速乗れなくていいから保険の安い125ccで出して欲しい 40万を切るなら売れるんじゃないか？
しかし200で倒立フォークをおごっているのか。 ツアラーが増えてきたなあ
やっぱ楽なんだよなあ一番 ツアラー楽なんだけどこのサイズは日本では正規販売ないんだよねぇ
大きくて重いと「ちょっとそこの路地入ってみるか」とか「Uターンしよっと」が面倒になって旅の楽しみが半減しがち 荷物満載のツーリングならローシートのクルーザーが楽だけどね。
足を投げだせるステップじゃないと膝が痛くなってくるよ。 倒立に前後ディスクで21万円って、逆に怖くて乗れない >>267
SRXってSR以上に需要ありそうなのにな
今ならリッターツアラーに挫折したリターンおっさんが飛びつくだろうに >>1
ええやん！
これで250ccにアッパーマフラーならホーネットを名乗ってもそこそこ売れそう >>98
買う奴がいるから高く設定してもええんでそ 中古バイクの値段がかなり上がってる
50ccも信じられないような値段になってる 日本で出すとなると騒音規制対応だのなんだのでパワーが下がって値段が上がる ホーネット2.0は乗り出し工賃が安い店だと乗り出し35万で買えるよ、悪くないと思うよ >>275
憧れのリッターに乗ってる俺カッコいいだから別にバイクが好きなわけじゃないし年寄りは更にその傾向が強い
バイク好きになって排気量落とす若いのもいるけど、中々難しい ネオクラ系はGB350があるから・・
国内需要だとCB400SFとGB350でカバーされちゃう程度ぽいよ
海外だとネオクラよりストファイなんだよね確か
そしてそれらより圧倒的にアドベンチャーというご時世
https://i.imgur.com/pErsiNd.jpg
https://i.imgur.com/qGPxM36.jpg >>248
セローはもうちょっとデカくて重いのね。
軸間：1360mm
車重：133kg
最低地上高:285mm >>276
ホネを名乗るには無駄に太いタイヤを履かないとダメ で、このクラスで国内で人気なのがスズキのVストローム250
60〜65万くらいかな実売・総額で
見た目アドベンチャーだけど中身ロードバイク
すごく乗りやすいけど180キロでちょっと重い
CB200Xはこれより2-3割は安そう、30キロは軽い
パワーは高速乗るにはギリギリだろうけど
https://i.imgur.com/uOLU5CJ.jpg >>295
天地がひっくりがえっても2stは出ないよ
大人しくNSRかR1-Zでも買いなさい ホンダがスズキ車のパクリをしちゃ駄目だろ恥を知れよ ホーネットの方は今の125Rや250Rと同じ丸目の方が良かったような >>217
CB125Tは中免の教習所で生まれて初めて乗ったバイクなのだ
たぶん5回くらいしか乗ってないのだがあの素直な感じが忘れられん >>289
まんまこれでいいのに
微妙にはずしてくるホンダはダメダメ 台湾山葉機車工業のスクーターに乗って日本語のサービスマニュアルやパーツリストが無いとキツいと思い知らされましたわ。インドホンダは知らんけどたぶん同じようなもんでしょ 最近のバイクはなんかこういう爬虫類顔のばっかりやね >>313
個人的に一番好きなデザインはライトを片目耐久にしたドカ916、
ノーマルならヤマハTZR250R(3XV) インドのホンダはヒーロー本田とかいう名前じゃなかったか？ >>304
ダッセェェェェェ！！
バッタみたいww >>304
いつかはこれに乗ってグンヘルかぶりたいｗ >>315
３XVはカウル外すと残念レプリカなのがな。NSRはもうちょっと整備性を考慮されてた
VJ22Aは知らん 各メーカーともに東南アジア向けモデルの方が良いバイクあったりするのけ？ CRF250RALLYがあるのに何でこんなの出すの？ スクーターの前輪でかくしたアジアンバイクを想像してたが
小柄な人には良さそう >>1
一昔前のオタクが愛用してるスニーカーみたいなダサさ あっちの仕様と国内仕様違うしな
タイヤも違うだろうし >>322
スレタイのは現地価格で日本だと輸入車でも同じ以上の金額になるぞ ダサいけど若者にも買えるような価格設定は評価したい 今250ｃｃ以下なら何出しても売れるし
これも日本で販売するかもな 4気筒20000回転/秒のホーネットなら買う
どうせ単気筒なんだろ？ 正直、「CB」ってどういう意味か知ってるバイク乗りは少ない・・・ 何となくだが日本で売るとしたら安全装備が上乗せされる分高くなると思う 俺みたいなオッサンでバイクには詳しくなくとも
ホンダでCBとくれば昔ながらのバイクを想像したが
やっぱり最近の感じだな
下手なことしないで昔の復刻して損しない程度に少量生産すればよくないか >>348
昔のは規制通らんから新車販売出来んし少量販売なんかしたら数百万コースだぞ 20000rpmは電気モータでないかぎりもう無理だろ >>348
予算的に問題がないのであれば、CB250Rを買えばいいんじゃないか？
昔と比べると情勢が変わりすぎて規制に対応する形での復刻もよほどの
需要がない限り難しいだろう
最近のラインナップを見ると、メーカーも国内向けに排気量を変更するのが
だんだん面倒になってきたように感じる >>1
赤い方がメッチャいいよ。
この値段で発売されるなら乗ってみたい。
バイク免許ないし、原付すら数回しか乗った事ないけど >>1
つーことは乗り出し価格35万くらいでしょうか やけに半端な排気量だけど海外のレギュレーションにでも合わせてんの？
148ccエンジンにして150Xって名前の方が日本だと分かりやすくない？ インドのガソリンってオクタン価97らしいけど日本のレギュラーガソリンでも大丈夫かな？ 早く電動化して無音にしてくれ うるさい やかましい けたたましい 馬鹿の空ふかしを禁止しろ
と言いながらロト7当ててハーレーのトライクを買うつもりだけどな 買うなら正規輸入車にしておけよ。
アフターで泣くことになる。 現実、日本の若者も21万くらいじゃないと買えないという… CB190Xが輸入で乗り出し45万からだったから、これも輸入されると同じかそれ以上50万前後かな >>357
元々200ある排気量をわざわざ落とす意味がないだろ。 同じインドモデルのホーネット2.0が安い所だと乗り出し30弱だから、35までで済みそうじゃないかい？
MT-15に行きかけてたけど、ちょっと様子みるわマジで。 うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！ 日本ではCBを名乗らせないんだろうけど、海外でCBの名前を安売りする理由を知りたい デザインを批判するジジイ共は自分達が10代の頃のどんなド派手なデザインを好んでたか忘れてるだろ >>3
東南アジア系はこういうバイク好きみたいだよ
インドは行った事ないけど、
少なくともタイ・カンボジア・ベトナムは
こんなのが好きそうな感じだった。
メーターカバーとか蛍光クリア系カラーとかに変えてるのとか多かったな。
マレーシアは少しおとなしめだった。 自民のせいで日本は強制インフレ国だから
価格が現地の2倍以上になるのはアキラメロン >>369
つかごちゃんねる老害って本当にセンスないし
単に昔がいいと喚き散らすだけの典型的老害過ぎてやばい
世間一般の爺はここまで老害じゃないし
ねらー爺が一番頭が固いやばい老人 >>10
去年東南アジアで発売したフルモデルチェンジのカブ110はよ日本に持ってきてくれ ホンダはもう国内含めて完全に本業の二輪にシフト変換始めてるよな
四輪は生産終了連発だけど二輪は次々新モデル発表してるもんな 東南アジアで開発・生産されたバイクって
何で単気筒ばっかりなん？ ちょっとぐぐったけど海外のバイクの免許の区分を見ると排気量による区別なんて、
ないわけじゃないが日本と比べるとないも同然じゃないかｗ
（北米だと150cc以下、EUだと125cc以下はミニバイク扱いなのか？）
そりゃメーカーもバイクが売れない日本向けに250ccとか400ccとかやってられんわな 名前をホーネットとしてよかったな
同じ意味のワスプ（WASP）だとかスズメバチにしてたら
アメリカの上級国民だとか殺人バチの印象が強烈になり炎上してただろう 180ccとか東南アジアでは定番の排気量みたいだな
俺のスクーターもボアアップキットで183cc だわ >>364
198ccのエンジンをデチューンするのではなく
初めからクラス150で造ったエンジン載せる
このクラスのエンジンなら初めから出来のいいの有るんだから
それを使えばいい話だ よく、このエンジン使って〜作れって意見見るけど作るなら専用エンジン作れよと思う。 セローみたいな足付きのよいオフロードで出して欲しいわ
倍の値段なら、ジジイになってから乗るわ >>380
空母の名をハチとするくらいだからアメリカ人はよほどハチがこわいのだろう
今度の大東亜戦争ではワシントンにハチをばらまけば米奴撃滅 サイドだけでもパニアあるんかな？
パニアとエンジンガード付きで30万台前半とかなんねぇかなぁ
もしくは、なしで30万切るか >>390
GB350の国内版の値段を見て夢から覚めてくるんだ 他社のインド製が中小業者個別の輸入価格は妙に安いから夢見ちゃうのか
ホンダ分は中小業者も欲を出して、現地価格に関係なく国内ヒエラルキーに当てはめて値段設定されそう 足付き悪いんだろ？
CBはバイク乗りはチビが多いんだから足付よくしてくれ もろアジアンテイスト満載な取ってつけたような造りかと思いきや
まさかのちゃんとしてる
ちょっとほすぃ >>348
最後にXついてる時点でこのデザインは想像つくわ
無知が恥晒しただけだったね 日本国内に125ccモデルが少ない。というか殆ど無い。
二種原付は税的に魅力が大きく保険も安い。
それでいて市内走行に実用上十分な出力を持つ。
モデルがあれば売れるレンジだ。
国内で作れないなら台湾とかから輸入すれば良い。
現在も個人輸入レベルであるが大メーカーがOEMで大規模にやって欲しい。 >>378
お前ホーネットやワスプの意味わかってんの？ ✖ ホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア
○ 本田原動機付二輪車と腰かけ式二輪車印度
✖インスパイアされた
○発想を得た
×新しいモーターサイクル
○新しい発動機付き二輪車
✖完璧なライディングコンパニオン
○完璧な乗車相棒
もうホンダは鈴菌を見習いホーネットじゃなく雀蜂にしろよ
カウルやタコメータに墨痕鮮やかに雀蜂と書いてな >>403
日本基準の品質で200ccで40万円なら別に高くないな。
PCX160がちょうどそれくらいの値段だし。 名前はNC200Xかただの200Xの方がしっくりしそうだけど途上国だとCBの名を付けた方が売りやすいんだろうな。 >>12
Vストは重すぎ。これくらいがちょうどいい >>1
125ｃｃで満足だけれど、急用とかで高速乗れるって利点はあるな・・・
でも185ｃｃで高速じゃミラーとかブレまくりだろなぁ・・ >>410
どこを指して平べったいと言っているのかわからんけど雰囲気的にはカワサキのW175cafeとかどうですか
海外が求める昆虫顔に舵を切ったホンダに求めてはいけませんね 中国版の190xは3点パニアケース付きで40万超えだったよな
高速検証動画だと最高速120kmだから東名は厳しい
下道メインなら良いな
中国版の中古をネットで漁った時、古いバイクでもないのに錆が出てる個体が目に付いたな 200Xは軽量単気筒で整備された林道も走れるミニアドベンチャーバイクみたいで良いな 空冷単気筒で作ってくれんかのう。セロー抑えておくべきだったか CB190Xみたいに国内正式販売は無くてバイク屋の一部が輸入販売コースじゃない？ 下級国民に趣味のバイクとか贅沢だって言ってるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
