【鉄道】新幹線がくる！お茶やスイーツ観光アピール 佐賀県嬉野市 [愛の戦士★]
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トラベルニュースatニュース 21/08/26
佐賀県嬉野市観光戦略統括監近藤光則さん、観光商工課の坂元賢治さん、江口将也さん、一ノ瀨佳織さんがこのほど、トラベルニュース社大阪本社を訪れ、２０２２年秋に開通予定の西九州新幹線や、特産の嬉野茶などを紹介した。
西九州新幹線は佐賀県の武雄温泉と長崎を結ぶ約66キロ。嬉野市には「嬉野温泉駅」が設けられる。「１９３０年代に廃止された肥前電気鉄道以来、90年ぶりに鉄道駅が開業します。わがまちに鉄道が通ると市民も盛り上がっており、嬉野をアピールする大きなチャンスです」（坂元さん）。
新幹線開業を控えて今年４月に観光庁から異動したばかりの近藤さんは特産の嬉野茶を絶賛。「やさしい飲み口で大好きになりました。シュガーロードのスイーツとの相性抜群です」と話し、日本遺産「砂糖文化を広めた長崎街道～シュガーロード」を前面に嬉野温泉を拠点としたスイーツ食べ歩きを勧めた。
https://www.travelnews.co.jp/raihou/west/2021082609021424212.html
佐賀県嬉野市の皆さん
https://i.imgur.com/flxWj97.jpg おっと待ったーお茶宗主県である静岡がだまっちゃいないぜ 嬉野は、将棋大好き市長が王位戦の誘致に成功し
藤井聡太豊島将之のゴールデンウィークカードで市全体ワッフルワッフルしてたんだが
かの豪雨に見回れやむなく取り止めに >>4
大体、福岡で済ませることができるようなものがある 新幹線長崎から来るだけじゃん、盲腸よりひどい離れ死線。
なんでこんなんに喜んでるの？ 頭に蛆沸いてるんじゃないの？ >>10
記事によると90年ぶりの鉄道復活でうれしいそうだ >>4
佐賀はお取り寄せグルメでいいものはたくさんあるけど
行って楽しむものはなんかあったかなぁ >>12
博多からも鉄道がつながったって意味でもあるしね 水曜どうょうの嬉野さんは嬉野あたりの武家の一族なんか？ 新幹線饅頭とか、売り出すんでしょ？
新幹線音頭とか、踊るんでしょ？
三つ子が生まれたら、「シン」「カン」「セン」って名前付けるんでしょ？
楽しそうで、いいね！ 佐賀は新幹線来ないだろ、基地な知事が
要らんって言ってなかったか？
知らん顔して混ざろうとすんなよ 長崎にも言える事だけど新幹線が来たところでコロナのせいで客は来ない >>29
でも自分が嬉野市の観光課の職員だとしたら
新幹線以外に期待するものは何もない >>17
嬉野家って信長の野望にも出てくる古い武家の一族だからな。 嬉野でググったら蒙古襲来まででてくるのかよ。
たまげた。 長崎新幹線の途中駅とか
コロナ渦の飲食店とか
アフガニスタン並みにさけよるで >>4
吉野ヶ里遺跡とか有田焼とか？
秋はバルーンフェスティバルが凄いらしい >>39
2015年の金沢は凄まじいお祭り騒ぎだったぞ(^-^) いいか、新幹線には靴をぬいで
スリッパに履き替えてのるんだぞ。 コロナが収束したら、反動で旅行ブームがくる
佐賀の内紛が今から楽しみだ >>1
見よこの嬉しそうな嬉野民！
佐賀がゴネるせいで全線フル規格が実現しないまんまだけどw 長崎って12両編成の特急が入線したことない
大丈夫か？ 佐賀って中途半端に市街化してるからあんまり見るべきとこが無い。 長崎県がつながるのを拒絶した新幹線
長崎県がフル新幹線にこだわらなければどうにかなったけど、長崎県はフル新幹線以外全てにおいてダダをこねて無理やりフル新幹線へねじ込んだ 嬉野は佐賀から離脱して長崎に編入したほうがいいんじゃない？
佐賀知事の崇高なコロナの鐘の精神もわからんような連中だろ 永遠にこの単独新幹線のために国も長崎県も借金を払い続けるのか
県民は決めた人間に怒らんのかね
仮に繋がる時は佐賀に相当な条件も飲まされるぞ 武雄-嬉野の特急料金高けりゃ誰もこねーぞ
福岡からなら高速バスのほうが利便性いいんだから >>4
Googleアース見ればわかるが何もない
村起こしならぬ県起こしでイベントはしてるよ >>24
３つ子が記念撮影をしようとすると佐賀之助がいつも割り込んで来るw >>80
新鳥栖もヨカ、嬉野武雄もヨカヨカ、きんしゃい、きんしゃい！
でも、
佐賀にだけは絶対ダメ！負担金ゼロでも認めましぇ〜ん！
という佐賀県知事の分裂気味のご主張w >>新幹線開業を控えて今年４月に観光庁から異動したばかりの近藤さん
在来線問題には触れずに佐賀は歓迎しているムードを作れって国から命令受けたろｗ 線路だけだろ
そもそも廃県になったのになにいってんのか 嬉野は頑張ってるお店も有るけど、新幹線で
行く様な所ではないでしょ。変に新しくして
味気なくするのはやめてほしい。 佐賀に行きたいって人あまり居なよね
長崎とか福岡ならいくらでもいるけど
佐賀は田園風景見ながら何もないなあと思いながら通過するのがいつもだ >>9
「本州への単なる通過点」になる
「長崎・大分・熊本へ行くのに
仕方なく博多駅と福岡空港を利用した
人々を福岡への訪門客にカウントする」
観光するところも温泉もない福岡市民が必死すぎ。 嬉野は温泉とお茶だけど
温泉は先日の豪雨で被災したわ 佐賀みたいなぺったんこな県
新幹線なら一瞬で通過だろうな >>1
佐賀県嬉野市を通過する２０２２年秋に開通予定の西九州新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、 >>1
佐賀県嬉野市を通過する２０２２年秋に開通予定の西九州新幹線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 >>4
姉バス停
快楽入口
競馬場の横で営業する馬刺し屋 >>27
阿呆は何も知らんで脊髄反射でレスするからね >>67
ウゴウゴサーガはまた他人のせいか？w
長崎がフル規格を選択した以上、中間の佐賀に拒否権など無い。
愛知がフル規格を拒否できないのと同じだ。 >>70
> 佐賀知事の崇高なコロナの鐘の精神もわからんような連中だろ
佐賀神聖ランドでも作って在来線は県営にすればいいw >>73
> 仮に繋がる時は佐賀に相当な条件も飲まされるぞ
負担金を払うのが嫌で新幹線反対なら、
駅無し負担金無しでいい。
それ以上でもそれ以下でもない。
在来線は国もJRに維持しろと言ってんだから、
佐賀の乗客の数に合わせて残せばいい。
それを「全て今のまま残せ」とか言うから佐賀ぺんぺん草と言われるw
新幹線化で武雄以西は全て在来線に乗らなくなるのに。 >>4
高速を通る時、佐賀を通らなければ九州のほとんどの地域に行くこともできない
ある意味九州の中心地といっても過言ではない。 ここは佐賀県で唯一新幹線で鉄道が来る様になり駅が出来る場所だからな。
浮かれるのもやむなし。 >>80
>知事は反対してなかったっけ？
知事以外は反対してないよ？w
構図: 佐賀の不都合な真実
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀財界、佐賀県議会、嬉野武雄(肥前山口)、長崎県、福岡県
VS
佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
長崎県の堀江ひとみ県議、佐賀県の武藤明美県議（ともに共産党）は
与党が適当とした全線フル規格で整備する場合、
佐賀県への財政負担が重いなどとして反対する立場を示した。 新幹線が来るから地元が潤う、
と思ってるの？能天気過ぎない？ >>99
> 佐賀、佐世保、鳥栖、博多に行けない新幹線だろw
全線フル規格で鳥栖と福岡に直結。
佐世保は単線新幹線を伸ばしてもいいな。
佐賀には止まらないけどw
負担金払わないなら駅も無し。
簡単な話だ。 >>110
アホ社長が感情的な反応を続けて自らの首を絞めていたが、
見かねた国が在来線存続を前提に残すよう指示。
>赤羽大臣は、7月30日付けの西日本新聞朝刊で
>「フル規格で整備する場合は並行在来線を維持するようにJR九州に対して説得を進める」
>「佐賀県の財政負担の軽減も図る」と発言。新幹線と在来線を直通する
在来線問題もこれで解決した。
後は佐賀がゴールを動かすのか動かさないのか、だけの問題。 >>111
>ある意味九州の中心地といっても過言ではない。
それでは九州の中心地にふさわしい意識と行動を。
長崎の新幹線を邪魔してやった！とか言ってる土民根性丸出しでは、
九州の中心にぶちまかれた単なる汚物w >>4
・佐賀の乱記念碑（日本の世直し発祥の地）
・牟田口廉也先生顕彰碑
こういう希有なのがある >>1
>>大徳中学校は見せしめをやめてください70 >>1
佐賀県民は新幹線なんかより１０分置きに来る在来線の方が欲しいに決まってる
遠出するなら空港もあるし 佐賀は普通の生活がソーシャルディスタンスだから大丈夫！ >>113
いつになったら自分が貼っている文章を理解出来るの？
新幹線推進派の不都合な真実
政府、佐賀財界、佐賀県議会、嬉野武雄は在来線維持を支持 >>115
そうそう、簡単だよね
負担無し駅無し線路無しで確定済み >>1
元々電車が無かったから浮かれるのも仕方なし
しかし１時間に１本しか停車しないぞ
それも新幹線の各駅停車 >>118
邪魔してやった！とかお前の脳内にか存在しない概念
佐賀は要らないものは要らないと言っているだけ フリーゲージトレインの開発を断念したなら
かわりに国費で新鳥栖～武雄温泉間を三線軌条化するというのはどうかね
フル規格ではないがミニ新幹線なら走れるし、在来線も存続される >>131
その三線軌条の維持費を佐賀県が全額負担するならありだな。 嬉野のイメージ
嬉野温泉→水曜どうでしょうD→この前の大雨 武雄嬉野なんてソープで競ってる他に売りのない温泉街 >>130
彼らは整備新幹線とは何か、という事が分かっていないんだよね
そもそも存在しない計画をどうやって邪魔するのかと
関係者全員が、在来線利用で合意しているというのに >>140
船小屋 大牟田 玉名...人が居ない新幹線駅 >>138
佐賀以外、フリゲ頓挫のあとどうすべきか意見が一致してる
最初から在来線使う計画じゃなかったし、真っ先にフル化の火ぶたを切ったのも佐賀 >>142
＞最初から在来線使う計画じゃなかった
整備新幹線に指定されてからは、ずっと在来線(スパ特、FGT) 使用だろ。
＞真っ先にフル化の火ぶたを切ったのも佐賀
なんじゃそれ？ >>143
最初のきっかけは新鳥栖駅のねじ込み
これで、長崎ルートも鳥栖まではフル
同時に、スーパー特急は頓挫 >>142
現実をちゃんと見ような
佐賀を含めて意見は一致してる、リレーでな
嫌ならリレー合意をすべきではなかったし、今から破棄して工事中止したらどうだ >>146
佐賀がゴネてるから国は協議しようとしてるし、嬉野市議会から協議に応じるよう要請されてる
これが現実な >>145
「【鉄道】JR九州へ並行在来線の維持を求めたい…」のスレで96時間スレ建てルールの件に言及され
その予告どおりの行動をとったのに、また同じ書き込みをしてる
その行動って恥ずかしいとは思わないの？ >>147
ルールを守れ、合意を守れというのがゴネというならその通りだな
そんな事が書いてある資料があるなら提示してみな
提示出来なかったらただの嘘つき >>148
訳の分からない難癖つけてくるなよ
恥を知れ >>145
なんだよ、IDなしのねじ込み君かよ。
九州新幹線が佐賀を迂回して遠回りし、久留米に新幹線駅がなくてよかったっていうのかな？ >>152
佐賀の２枚舌のうす汚さを、事実のままに指摘してるまでだ >>151
まず、相手の文章について確認したいなら、ひらがなと漢字の使い分けまで
きちんと合わせて書きなさい
それで本題ですが、「そんな」というのは指示代名詞
同じ文章の「そんな」より前の文言を指す
ただの嘘つきではなく、日本語が分からない嘘つきでしたか >>154
言葉の分からんサルだな
合意を守れと書いてるのを欲してるのか、合意を守るのがゴネだと書いてるのを欲してるのか、区別がつかんだろ
だから佐賀猿は困る >>147
佐賀がごねるって、新幹線の線路しくとき金出すの佐賀やぞ？
それでごねるとはなんぞ？ >>156
好き放題にねじ込んできた過去を忘れて、フリゲ頓挫の代替案協議から逃げ回ってる >>155
どっちも違うでしょ
「前の文章」なんだから「ルールを守れ、合意を守れというのがゴネ」と解釈するのが当たり前
それより、文章を改竄した事を指摘されたのにスルーするのはどういう事？
私は文章の改竄は、日常的に行なっています。悪い事とは思いません。を認めるのと同意ですよ ID無しの嘘の数々
●佐賀がゴネている/話し合いから逃げている
→佐賀は国交省との5方式のフラットな協議を受入れて、既に3回の協議を重ねている
→ID無し自身のレス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612887120/381
●協議で佐賀はフルイヤイヤしか言っていない
→実際は佐賀は協議中に提案さえし行っている
●佐賀は国交省を呼びつけている
→幅広い協議を強硬に求めているのは国交省、佐賀は協力している立場
●佐賀が6者合意を破棄しろ
→佐賀は合意通りFGT/スーパー特急/対面リレーで構わないと表明している
→合意事項になんら反対していないため破棄する理由が無い
→破棄すべきは国交省（FGT断念を正式に通告すべき）、合意外のフル規格に固執している長崎、JRQ、与党PT
●新鳥栖駅をねじ込んだ
→「証言」と言っているのは元鳥栖市長の個人ブログ
→陳情を頑張ったと書いることを「ねじ込んだ」と独自解釈の上強弁しつづけているだけ
●佐賀は新幹線を求めたことはないといった癖に鳥栖、嬉野をねじ込んだ
→山口県知事の発言は「新鳥栖～武雄温泉間」について
→この区間は一貫して在来線利用で合意されており、佐賀がフル規格を求めた事は無い
→ID無しがフルフル言っているのはこの区間の事
→「ねじ込んだ」という根拠は一切無し
●そもそもフル
→そもそも「新鳥栖～武雄温泉間」には整備計画自体が無い
→昭和48年の基本計画の事を言っているのならば全額国庫もしくはJRの負担で在来線維持で勝手にどうぞ
●FGTは佐賀がゴリ押しした
→国交省が2004年に提出
→2012年・2017年には国交省・長崎県、2016年に与党PTが合意
→政府与党/国交省が国として責任を持って実現を推進すると確約
→佐賀は新鳥栖～武雄温泉間の在来線利用の確約を条件に合意した
●スーパー特急は佐賀が潰した
→上記参照
→南里地域交流部長「少なくとも我々はスーパーとフリーゲージとリレーは合意していますから(略)全然言うつもり全くないです」
●佐賀は6者合意に従って佐賀駅の改修工事をしろ
→6者合意で定められているのは新鳥栖、武雄温泉アプローチ
→意味不明。おそらくはFGTが何なのか理解が出来ていない
●国はフル
→国交省「特定の選択肢に議論を誘導する考えはありません。5つの整備方式をフラットに並べて真摯に議論してまいりたいと考えております。」
→与党PTはフル、次点でミニ
●佐賀はスキームの不備を合法的に利用してゴネている
→整備新幹線スキームは我田引鉄による債務増大を反省して制定された
→本件はスキームが適切に働いている好例
●佐賀は国策を妨害し、国益を害する反日
→整備新幹線は国策ではない、国策なら国庫でどうぞ
→佐賀の尽力は国交省も認めている
足立幹線鉄道課長「佐賀県さんとしての努力(略)私どもとしても非常に敬意を持って考えておるところです。」
●(肥前山口～諫早間の在来線維持)負担割合を長崎におしつけている
→2008年に長崎が2/3佐賀が1/3を負担することで両県が合意済みだったが、費用が当初試算の約3倍になることが判明すると、長崎県はこれを「災害などの『など』に含まれる」と主張して佐賀に合意外の負担増を求めている★佐賀の主張通りに決着★ >>158
誰が改ざんしたんだ？
佐賀のねじ込みを暴露したとき、佐賀猿はみんな否定した
動かぬ証拠を突きつけたら、佐賀は逃げ回るばかりだったよな >>161
154でひらがなと漢字の使い分けを合わせろって指摘されてるでしょ
それとも、「ひらがな」「漢字」の説明から必要か？
動かぬ証拠なら、せめてFGT合意・リレー合意をひっくり返す情報くらい出しな
二つの合意で、関係者全員が新鳥栖駅から武雄温泉駅まで在来線利用で決定としている
そこで誰もねじ込みを指摘していない以上、あなたの思い込みでしか無い 動かぬ証拠って、元鳥栖市長(故人)のフカシっぽい奴？ >>162
使い分けを合わせろ？
佐賀猿ふぜいがか？
断る
二度とつまらんことぬかすなボケが 市長に初当選して半年くらいで新鳥栖駅ねじ込んだって、与太話にもならんわw 本人が、「もともと計画になかったのをねじ込んだ」と証言してるのに、根拠もなく否定するのは、佐賀にとって都合の悪い事実である証拠だな >>164
なるほどね
その程度の意識だから、そんな薄っぺらい説得力の無い嘘だらけの文章になるのか >>169
断っただけだぞ
薄いも厚いもない
意味不明なことをいうなよ猿 >>168
証言ってのは最低限こういうのを指す
「実は、短絡ルートを佐賀県案として出すよう高田氏は何度も井本氏に頼み込んでいた。「何もしなければ長崎新幹線は終わっていた。ただ私が言い出せば佐世保は納得しなかっただろう」
https://web.archive.org/web/20160827224142/http://www.nagasaki-np.co.jp/news/k-sinkansen/2012/06/30092335.shtml
お前が証言と言っているのはおじいちゃんが個人ブログに自慢話を書いただけのもの >>169
こいつは散々突っ込まれまくって、根拠を示せと言うとこんな事を言い出す気違い
866 名無し野電車区 sage 2021/02/20(土) 16:06:18.75
>>865
サルのいうことは全部ウソ
そら、全部に答えたぞ >>168
事実である証拠(笑)があるなら、こんな所に書き込むのは時間の無駄だよ
5ちゃんねるの意見で新幹線が出来ると思っているのなら話は別だが
長崎県でもJRQでも国交省でも政府でも良いから、ご意見箱に書き込んできなさい
一人でもまともに取り合ってくれると良いね >>171
？
井本知事と佐賀県が了解して、公式に提案したのは事実だぞ
そもそも、新鳥栖駅ねじ込みとは関係ないしな >>173
孤立してるのは佐賀なんだから、動くのは佐賀だぞ
もう内紛の兆しが出てるってのが、今回のスレだ >>170
断る事が意識の低さを示している
勝手にひらがなに変えてごめんねと書いけないんだ
謝ったら死ぬ病気ってあるのかな >>175
整備新幹線が多数決じゃないと何度書けば良いのか・・・ IDなし般若心経の出したソースを精査するとIDなし般若心経のウソがもろバレ パート1
★牟田秀敏のミスが多い
１ 鹿児島ルート（フル新幹線案）に新鳥栖駅がなかった
牟田秀敏のミス「九州新幹線の基本計画では鹿児島・長崎ルートはそれぞれ博多を起点、終点としていて、長崎ルート上に新鳥栖駅が計画され、鹿児島ルートには無かったのである。」
当時もしくは現時点において、回送線流用の博多南線を除き、営業路線の途中に信号場を設けて分岐する新幹線路線は存在しない
東北・上越：大宮駅(1982年)、俗にいうガーラ湯沢支線：越後湯沢駅(1990年)、東北・山形：福島駅(1992年)、上越・北陸：高崎駅(1997年)、東北・秋田：盛岡駅(分岐になったのは2002年)
また法律による指定・建設案も同様
昭和48年11月13日運輸大臣指定 「九州新幹線（福岡市・鹿児島市間）と筑紫平野で分岐するものとし、福岡市・分岐点間は共用する」
昭和60年1月22日国鉄案 「鳥栖駅で分岐する」
2 政府与党における新鳥栖駅の設置決定は、平成12年12月18日「整備新幹線の取扱いについて 政府与党申合せ」において
証拠mlit.go.jp/tetudo/shinkansen/shinkansen6_kanren.html
牟田秀敏のミス「平成１２年１２月１７日政府と自民党の間で最終決定され、翌１８日の新聞に九州新幹線鹿児島ルートに「新鳥栖駅設置」の文字が大きく掲載された。」
3 新鳥栖駅を鹿児島本線の駅と間違えている
IDなし般若心経と同じ匂いがプンプン
牟田秀敏のミス「「新鳥栖、新鳥栖、新鳥栖です。鹿児島本線、長崎本線はお乗り換え、新鳥栖です。」とのアナウンスに違いない気がするが、さてどうだろうか？」
続く IDなし般若心経の出したソースを精査するとIDなし般若心経のウソがもろバレ パート2/3
★書かれたのは2010年12月21日
議会証言は2002年03月08日
★全く否定していないため、牟田秀敏が動き始めたのは佐賀長崎両県知事の動きが確認できる1999年5月13日よりずっと後の1999年12月からと確定
鳥栖市議会 平成１４年(2002年)３月定例会 03月08日午後1時～
> 自民党新世紀クラブ向門慶人議員
>また、平成11年(1999年)12月を皮切りに、九州新幹線新鳥栖駅設置に向け、市長みずから、当時の与党整備新幹線協議会座長である小里代議士初め、当時の運輸大臣、鉄道局長等に何度も陳情をなされておりました。
>その後、その会議ではさしたる異論もなく決定する運びとなりました。それは市長の強い意欲と九州の鳥栖市が全国から見ても、九州でも最も重要な位置であることのあらわれだと、私自身強く感じました。
> 市長牟田秀敏
>新幹線新鳥栖駅設置に向けましては、特に前衆議院議員山下先生には格別に御指導賜りましたし、その道案内等含めましていろいろ御指導、御支援賜りました向門議員にも改めて感謝の意を表しまして、答弁といたします。
これはIDなし般若心経の出したソースにも書かれている
>しかし世の中「捨てる神あれば、拾う神もあり」で要請を重ねていると、一筋の光が見え始めて来た。それは、関係者からの言葉の中にあった。
>あの方に会ったら、あそこに行ったら、考え方をこう話したら等など、いろんなアドバイスを頂き、時間をつくり要請活動を続けた。一喜一憂の時が続き、一番多い時には一日半で関係者を８０箇所以上廻ったこともあった。
>最終的には鹿児島ルート上に長崎への分岐駅として“新鳥栖駅”の設置が決定されたのである。
続きます IDなし般若心経の出したソースを精査するとIDなし般若心経のウソがもろバレ パート3/3（ラスト）
★新鳥栖駅は乗り換え前提駅であり、長崎ルートフル新幹線接続駅のために「ねじ込んだ」の駅ではない
フリーゲージトレインがそのまま博多駅まで乗り入れるとは全く書かれていない
また↑の3の証拠からも同様（これは在来線乗り換えだが）
さらに新幹線鉄道規格新線車両が新鳥栖駅新幹線ホームへ乗り入れられない証拠はない
IDなし般若心経の出したソース
>何故なら、それは長崎ルートの着工を意味する大きな政治的意義があったからである。
>新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する、まさしく在来線と同様な役割を新鳥栖駅も担うからである。
>そして九州鉄路上においても結節点として交通要衝の地として不動のものとした瞬間でもあった。
>やがて完成間近なフリーゲージトレインが走る
以上から、IDなし般若心経のほざいていたことは全て「ウソ」が証明された 長崎観光しやすくなってありがたい限りだ
武雄温泉か嬉野温泉に泊まって
日帰りで長崎観光を足す
長崎は泊まって行くレベルではなかったから
行きやすくなったよ 嬉野温泉は新鳥栖～武雄温泉の新幹線がつながらないと、今と変わらない
観光は、長崎空港降りて長崎観て雲仙泊まってフェリーで熊本、新幹線か飛行機で帰路に 今時、新幹線開通で既存の特産名産アピールして効果あるの？
北陸新幹線みたいに、それまで宿泊前提だったのに日帰りにされたサラリーマン、
旨味無くなって支出抑えるパターンしか浮かばない
他力本願で儲けようとか図々しい、静岡富士山赤字空港新設で韓国からのインバウンドガー
ってほざいてた静岡マスゴミみたいだわキムチ悪い
黒川温泉郷見習えよ 66kmとか普通にお隣さんやな
お隣さん相手に観光アピール？ >>184
意味わからん
日帰りで帰れても一泊が必要なら泊まればいいだろ
その金は会社の金だが。
使い込んでるわけですよね？ >>186
お前は押し売りを断る事を邪魔をすると呼ぶんだな 一回は来てよ、ほんなこつよかお湯よ
お肌が『トゥルットゥル』になるけん 乗って残そう長崎新幹線！ってことにならなきゃいいが >>188
押し売り？
長崎ルートで最初のフル駅は新鳥栖だぞ
佐賀がねじ込んだ >>184
空港とつながる盲腸新幹線なんだから、すごく意味あるだろ
これまで来なかった人が泊りで来るようになるんだよ 長期的には採算のとれない在来線切り捨てて、新幹線へ移行する戦略なんだから、生き残りを気にしなきゃならんのは在来線 新幹線 is COMINGなスレ
まあ当地にとっては極めてインパクトが大きいんだろうが
その熱気その他は遠隔の地にはなかなかわからない。
わからないが、まあめでたいんだろうな、それは。
九州に限らず今世紀に入ってからも新幹線の延伸や開通は
色々あったものですが、津々浦々にとってそれは
おそらく昭和以来の悲願満願の成就だからねえ。いやはや。
まあ、>1の本件は実は新幹線じゃなくて嬉野市の名産品の話なんだけど
まあスレ民がスレタイに沿って（？）新幹線の話で荒れているので
ちょいと全国開通新幹線一般論を書いてみた次第。
（記事自体も興味深い。嬉野茶とか90年ぶりの駅、とかさ。90年ぶりの駅…）
…ところで、いつになったら日本の新幹線と
鉄道先進国である偉大なる大韓のKTXが接続つながるのかしら。
つまり韓日の海を越えた鉄道の連結はいつできるのでせう？
ってことでもあるけどｗ 韓日友好！ 韓日合邦！！ >>198
間抜けな爺だなあｗ
偉大なる大韓？
コロナ発生前から出生率が1を割ってる癖に世界中に売春婦をばら蒔いてる失敗国家韓国が兄だった事などねえよｗ
あれは単なる通り道国家だよｗ
文化の一部の通り道であり、元寇という災厄の通り道でもある。 >>193
>>205
つ武雄温泉→唐津→ペイペイドーム
佐賀市を通らず唐津経由なら、佐賀県も大喜びだろがw 佐賀「鳥栖に駅つくれやｺﾞﾙｧ！」
↓
スーパー特急破綻する
代案のフリゲで合意（※佐賀の都合である点に留意）
↓
佐賀「武雄だけじゃなく嬉野に駅よこせｺﾞﾙｧ！」
↓
安全上の都合でフリゲ頓挫
↓
佐賀「佐賀は一度も新幹線を求めたことはない！」
国長崎JR「は？真っ先に求めたじゃないか」
佐賀「い、一部区間は求めたことがない！」
国長崎JR「は？佐賀の都合でできた区間だろ？」
佐賀「と、とにかく求めてないんだあ！」←今ここ 嬉野は泉質がいいんだよな。
ヌメヌメしてて肌がツルツルになる。 佐賀県の三大偉人
明治期…江藤新平、大隈重信、牟多口廉也
昭和平成期…原口一博、山口よしのり、はなわ >>182
長崎市にこだわるからだろ。
軍艦島、五島、島原、佐世保、西海、平戸と周ると、3泊は必要になる観光県長崎。 ナトリウムを多く含む重曹泉だからそら美肌になりますわ 国有鉄道時代の新幹線は国費で建設したんだから
国が金出せば済む話し。
五輪4兆円・・・長崎新幹線不足金660億円 >>218
それはおかしい
新鳥栖－長崎間の建設費は1.3兆円になるはずだ
国鉄と同様にするなら、当然建設費全額なのにどうして不足分しかも嘘ばっかりの当初算定額しか出していない？ >> 219は>>217宛
>>216
ほうほう佐世保に喧嘩売るんだな
長崎県には嬉野市をくれてやるありがたく県・地元負担額共々受け取るがよい >>220
ハウステンボスにカジノが出来たとして、鉄道がある場合とない場合で訪問者はどれくらい違うんだろうね
長崎空港経由か博多空港経由かによっても影響度が違うだろうけど 六角川の改修やらんといかんから、新幹線に回す金が無い佐賀。 水害対策の一環として国費で全線フル規格という手はあるかもね
他県から文句出るかもしれないけど >>224
鉄道の水害対策なんて関係ねえべ。
生活の場をどう水害から守るかだよ 佐賀県は広大な平野が広がり百姓にシフトしてるから観光には向かないのは必然的
でも米のブランドもなぁ〜マイナーだもんなぁ〜
でも美味しいんだけどなぁ〜
海苔も美味しいよ 新幹線予算は新幹線建設なんかに利用されていなくて原発や原発関連施設や原発研究や原爆製造に利用されていて本当の新幹線を建設する予算は道路予算に隠されているよ。新幹線ではない線路建設の予算も実は道路予算に隠されているよ。線路建設の予算もどっか別の使用目的に使われているんだぞ。 >>219
不足金660億円ってのは、国が試算した「佐賀県が実質負担することなる金額」ですね
残りは国が直接負担したり地方交付税で補助する
実際にはあなたが書いているとおり、大幅に増加するでしょう
北陸新幹線のように
ちなみに佐賀県が試算した負担額は2400億円 お前は以前に複数の記事のリンクを貼って、自民党佐賀県連のフル規格推進派、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム、長崎県、武雄/嬉野の組織と言った★フル規格推進派★が「たかっている」、「スキームを無視して負担を他に押し付けようとしている」と主張していたじゃん スキームによる負担がイヤだっていうのは、そういうことだろが >>234
意味不明な事を言って逃げるな
スキームに従った負担はしているだろうが
お前は「たかっている」とは「新鳥栖駅～武雄温泉駅間をフル規格で整備した場合の佐賀県の負担金を下げようとしていること」と言ったよな？
それは与党PT、自民党佐賀県連、長崎、嬉野武雄といったフル規格推進派だったと結論が出て、お前は逃亡したよな >>235
佐賀の負担を減らせと公言してるだろがボケ
これは、本来佐賀が負担すべき金額の一部をよそに押しつけろ、以外に、どんな意味があるのか、
逃げずにいってみろ、たかり野郎 まず第一条件が「鳥栖－武雄温泉間は並行在来線にするな」だから
これは1991年から一貫した佐賀県の主張であり、当然佐賀県の金を使うならこれを守らなければならない >>237
新鳥栖や嬉野に駅ねじ込んだ後になって突然出てきた条件だよな あれー、おかしいなあ
また長崎フルチンの逆神であるIDなしが来ているのかな >>1
新幹線が来るって、武雄と長崎の間だけやんｗ 佐賀県 1991年
（全て当時）嬉野町による嬉野駅設置要望 1996年
新鳥栖駅の錯乱市長運動開始 1999年
9を8と数えるごとき、小学校一年生といえども、恥とすべきであります。
1つ数え損なったとみえます。 >>239
佐賀県連が求めてるといったはずだ
そのとおりじゃないか >>78
確か土方て五稜郭で死んだんよな
佐賀と何かつながりあるのか？ >>243
その始点に数えてるスーパー特急を潰したのは佐賀だろ >>244
つまり佐賀県ではなく、自民党佐賀県連がたかっているんだな
同様の主張をしている与党PT、長崎、嬉野武雄も国税にたかるクソ野郎
はい、結論が出ました >>248
あいつに恵んでやれ、というのは配慮であり思いやりだ
だが、「オレに恵んでくれ」と、佐賀のように自分から言い出したら、それはたかりだ
ようやく分かったか、このたかり野郎 >>249
佐賀県は新鳥栖駅～武雄温泉間に関しては一貫して求めていないのにどうやってオレに恵んでくれって言ったんだ？
お得意の幻聴か？
佐賀県が負担減らせと要求したソースを出してみろよ、乞食気違い >>250
自分で書いたことをもう忘れたのか？進歩しないニワトル脳だな
239 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/08/29(日) 11:50:24.42 ID:aKeWH8q+0
日本語すら読めない低脳
佐賀の負担軽減を訴えているのは与党PT、自民党佐賀県連、長崎、嬉野武雄といった「フル規格推進派」と書いているだろうが
ソースは昔はお前が貼ったこれ
https://www.saga-s.co.jp/articles/amp/626088
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/651579.amp 1999年に鹿児島ルート側の新幹線鉄道規格新線が消えて、しかも同年長崎県知事がフリゲ駅として新鳥栖駅の設置を持ち込んでいますが何か？
鳥栖錯乱市長は12月から錯乱開始、長崎県知事は5月から運動開始 長崎県は2001年にフリゲとして新鳥栖駅設置を認めさせたのに、すでに2002年1月から新鳥栖駅をフル新幹線の分岐駅にすると主張変更した
それで、佐賀県が激怒して5年間全く動かず、結局1991年の通り「新幹線鉄道規格新線車両は武雄温泉以東で在来線を用いる」と長崎の主張が全面的に退けられてしまった >>251
気違い乞食の書くことは意味が解らん
佐賀の負担軽減を主張している=たかり乞食=フル規格推進派
自分で言い出した事なのに理解できないって早く病院に行ってお薬貰ってこいよ それでやっと建設開始したら、また長崎県が「毎時2本は少ないだろ」とほざいて、肥前山口－武雄温泉間の複線化を要求
でも、却下されると今度は「フリゲにすれば整備新幹線スキームで複線化できる」と謎主張を行い、バカの民主党が乗ってしまう
そうして肥前山口－武雄温泉間の複線化と武雄温泉－長崎間のフル新幹線化がフリゲを用いる条件で決定 佐賀はお茶やお菓子など特産物が埼玉に似てる。
実を言うと埼玉は東北、上越新幹線計画の段階で反対した県だった。
何しろ県内を素通りされたら、乗降客が減って経済に打撃あると思われていたから。
しかも、県庁のある浦和に新幹線が停車しない事にまでなった。
しかし、埼玉は新幹線を通す事を決断した。
そして今、さいたま市は政令指定都市にまで大成長した。 長崎、諫早、大村市民が、嬉野遊郭に出掛けやすくなるなw
新幹線と無縁の、佐世保市民は相変わらず不便なままww 空気がきれい
温泉の湯が無臭できれい
白なまずの姫りんのぬいぐるみがかわいい >>254
脳みそ腐ってるだろ？
佐賀とは関係ない奴が、佐賀の負担軽くしてくれというのは、佐賀に対する配慮と言える
だが、当の佐賀県民が、「オレの分まで誰か負担してくれ～」とねだったら、それはたかりだ 長崎県の詐欺が原因だから、
長崎県が建設費とJR在来線欠損分を全額持てばいいだけ
いやなら黙ってろ >>262
要らないと言っているのに負担を軽くするからと言うのは押し売りという
佐賀県という自治体が負担を軽くしろと言ったソースを出せよ
そんな阿呆な事を言ったのはフル規格推進派しかいないから
まずは証拠を出せ、気違い乞食 >>264
真っ先にフル駅ねじ込んだのは佐賀だぞ？
そして、求めたことがない区間とやらも、佐賀の都合でできた駅同士の区間
いったい、どの面さげていらないなんてほざいてんだよ、恥知らずが
すべて更地に戻してからほざけ >>257
日本国の首都を久留米市に設置してから再度書いてね 要らないというのなら、武雄温泉－嬉野温泉間は1067mm軌間へ改軌してもいいということだ
すなわち、これで新幹線の要件は外れるから肥前山口－肥前鹿島－諫早間の上下分離を行う法的根拠もなくなる スイーツなんてコンビニやスーパー、ディスカウントストアならシュークリーム1個40円以下で売っているのにわざわざ観光に行くわけないじゃん >>265
誤魔化さないで証拠出せよ
佐賀県が負担軽減を求めてたかっているという確実な証拠のをな
誤魔化すな、気違い乞食 JR九州の在来線車両に設計時160km/h対応車両は存在しない（フリゲ車はJRTT保有車） >>269
佐賀猿が出しただろ？
佐賀県連や武雄嬉野は求めてる
連中は佐賀県民じゃないのかよボケが 全国のみなさんへ
佐賀がゴネてるのは、自らの意思でねじ込んだ駅同士の区間です
ちなみに、すべてフル規格の駅です
嬉野→武雄→→→（ゴネ区間）→→→新鳥栖
（すべて佐賀県内のフル駅） 鹿1991年8月22日 運輸省認可（新幹線鉄道規格新線：北八代信号場－新八代－西鹿児島間）。翌月起工式
ナ1991年9月16日 長崎ルート高田詐欺案（高田詐欺長崎県知事にそそのかされて井本佐賀県知事が言わされた）により、武雄温泉－長崎間が新幹線鉄道規格新線として部分復活
博多南線所轄問題により、自動的にJR九州が営業主体となる
ナ1992年11月25日 九州新幹線長崎ルート建設促進連絡協議会申合せ（1992年六者合意。長崎ルート高田詐欺案そのまま了承）
ナ1992年12月 議会の反対を無視して長崎ルート高田詐欺案に賛成した桟佐世保市長に対し、佐世保市議会は「市長に猛省を求める決議」を可決
ナ1993年3月10日 佐世保市議会、やむを得ず長崎ルート高田詐欺案を賛成
鹿1998年3月12日 運輸省認可（新幹線鉄道規格新線：南船小屋信号場－新八代）
1999年3月15日 鳥栖市長牟田秀敏職務開始
ナ1999年5月13日 与党協議会知事ヒアリングに佐賀・長崎両県知事が出席し、「長崎ルートへフリーゲージトレイン導入前提の」新鳥栖駅（新幹線単独駅）設置を要望（両県議事録では長崎県だけフリーゲージトレインの言葉が出てくる）
鹿1999年8月20日 与党協議会第18回協議会にて「九州新幹線博多－船小屋間を早期に着工し、7年以内に完成させる」と合意
（1999年8月20日時点では、新鳥栖駅設置は盛り込まれていない）
鹿1999年12月 鳥栖市長牟田秀敏が九州新幹線鹿児島ルート新鳥栖駅設置に向け、動き始める（鳥栖市議会証言、答弁追認）
鹿2000年12月18日 「整備新幹線の取扱いについて 政府与党申合せ」にて、博多－西鹿児島間の全線フル新幹線化・新幹線新鳥栖駅（鹿児島ルート新幹線単独駅）の設置決定
ナ2000年～2001年 新大村－長崎間のアセス流用の名目で長崎ルート国鉄（早岐ルート）案を違法復活
★★だから、新大村－諫早－長崎間のアセスは1986年以降行われていない★★
pref.nagasaki.jp/bunrui/kurashi-kankyo/kankyohozen-ondankataisaku/kankyoasesu/asesu-jisshijokyo
★★つまり、復活させていると言い張るなら、鳥栖－武雄温泉間の新規アセスはする必要がない★★
★★でも、国交省は新規アセスさせろと自ら矛盾を生じさせてデッドロックを作り出し、佐賀県がこの矛盾を拒絶している★★
2001年1月6日 4省庁を統合して国交省誕生
鹿2001年4月25日 国交省認可（フル新幹線化：博多－西鹿児島）
ここから九州本流＋佐賀県（長崎ルートの武雄温泉－諫早間以外は在来線流用）と長崎般若心経＋長崎県（長崎ルートは全てフル新幹線）の激戦が始まる
フリーゲージトレインを推していたのに、あっさりフルへ転ぶ長崎ってさすがアレのDNAを受け継いでいる
ナ2002年1月8日 鉄建公団が工事実施計画認可を申請（武雄温泉－長崎：新幹線鉄道規格新線） ★この計画は認可されなかった★
鹿2004年3月13日 九州新幹線鹿児島ルート新八代－鹿児島中央間開業
ナ2004年11月11日 あまりの激化に国交省がフリーゲージトレイン案を提案し、仲裁しようとする
でも、2008年の起工式までに仲裁できず ナ2008年3月26日 国交省認可（全線暫定。新幹線鉄道規格新線：武雄温泉－諫早）
この時には、肥前山口－武雄温泉間在来線複線化は整備新幹線事業として盛り込まれなかった
また、JR九州・長崎県の反対により、新鳥栖駅（新幹線ホーム）への新幹線鉄道規格新線車両乗り入れが不可
ナ2009年7月2日 九州新幹線建設促進期成会総会にて、鳥栖市が新鳥栖駅（在来線ホーム）を請願駅として着工すると報告される
●2008年認可
本整備計画 なし
暫定整備計画 新鳥栖－長崎
新幹線鉄道規格新線(1067mm軌間・車両) 武雄温泉－諫早
（新幹線鉄道規格新線車両(1067mm軌間)のため、新鳥栖－武雄温泉と諫早－長崎は整備新幹線の新幹線鉄道直通線として整備されない）
ナ2010年8月27日 整備新幹線問題検討会議にて長崎ルートへフリーゲージトレインの導入が決定
これにより、肥前山口－武雄温泉間在来線複線化は整備新幹線事業として盛り込まれることになった
鹿2011年3月12日 九州新幹線鹿児島ルート博多－新八代間開業。新鳥栖駅も開業
ナ2011年12月26日 政府・与党確認事項（整備新幹線の取扱いについて）にて、以下2点決定
フリーゲージトレイン前提フル新幹線：武雄温泉－長崎、フリーゲージトレイン：新鳥栖－武雄温泉、博多－新鳥栖間は鹿児島ルート走行
整備新幹線スキームを用いた肥前山口－武雄温泉間の在来線複線化
ナ2012年6月29日 国交省認可（フリーゲージトレイン前提フル新幹線：武雄温泉－長崎、フリーゲージトレイン：新鳥栖－武雄温泉、博多－新鳥栖間は鹿児島ルート走行）
こうして、肥前山口－武雄温泉間の在来線複線化事業が「整備新幹線スキーム」として実施可能になる
やっと長崎県のねじ込みが成就するかに見えたものの、肝心の新鳥栖－武雄温泉間は暫定のまま
●2012年認可・2016年6者合意・2017年認可
本整備計画 武雄温泉－長崎
暫定整備計画 新鳥栖－武雄温泉（全線新幹線鉄道直通線。2016年6者合意・2017年認可はその直通車両(GCT)ができるまでの条件を追加）
だから、大町～高橋間が「暫定整備計画の新幹線鉄道直通線」として整備新幹線スキームで整備できるわけ ナ2016年3月29日 6者合意
フリーゲージトレイン営業運転可能前に武雄温泉－長崎間が開業する場合、武雄温泉駅で対面乗り換えで武雄温泉－長崎間はフル新幹線車両を用いる
フリーゲージトレイン試作車は博多－武雄温泉間在来線運転
肥前山口－武雄温泉間の在来線複線化事業は段階的に広げ、最初は大町－高橋間で実施
ナ2017年5月19日 国交省認可（2016年3月29日6者合意に沿った認可）
ナ2017年7月25日 与党PTヒアリングにて、JR九州からフリーゲージトレインを断念したいと伝えられる
またその席で「フル新幹線にしたい」とも言う
ナ2018年7月19日 与党PT「長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）の整備のあり方に係る中間とりまとめ」にて、フリーゲージトレインの導入を断念と明記
ナ2018年8月6日 与党PT長崎新幹線の山本委員長が佐賀県庁へ行き、報告と説明
ナ2019年4月12日 国交省変更認可したもよう（武雄温泉－長崎間フル新幹線）
国交省の別の部局から「変更認可に必要な手続きしていないから公文書送付は不可能」と突っ込まれて公文書送付できず
2020年9月2日新幹線問題対策等特別委員会において、国交省寺田吉道鉄道局次長が「変更認可に必要な手続きしていない」ことを認めている
●2019年変更認可とかいうやつ
暫定整備計画の新鳥栖－武雄温泉がなくなったため、整備不可区間へ落とされる
でも6者協議を再開せずに認可しようとしたため新鳥栖－武雄温泉を外した同意を結ばざるを得ない
→本整備計画 武雄温泉－長崎
→暫定整備計画 なし
→未決区間 新鳥栖－武雄温泉
でもこの区間内に「暫定整備計画の新幹線鉄道直通線」として整備新幹線スキームで整備中の大町～高橋間がある
第7条第2項の同意書なく変更認可 → 2019年変更認可そのものが無効
第7条第2項の同意書ありで変更認可 → 別表改正作業怠慢＋大町～高橋間整備費負担割合変更手続き怠慢
○国交省・長崎フル 新鳥栖－長崎間新規（実質復活）：武雄温泉－長崎間フル建設中（営業JR九州、建設JRTT）、新鳥栖－武雄温泉間フル未着工（営業JR九州、建設JRTT予定）
○それ以外 武雄温泉－長崎間新規（実質部分復活）。新鳥栖－武雄温泉間「暫定」新規
：武雄温泉－長崎間フル建設中（営業JR九州、建設JRTT）、新鳥栖－武雄温泉間「暫定」により一部（大町－高橋間在来線複線化）を除きフル以外協議中（というか在来線使用）
もっとも新鳥栖－武雄温泉間の協議からフルが外れたのは、国交省の不誠実対応と度重なるJR九州バカ柳の暴言 >>271
自民党佐賀県連と嬉野武雄が自治体としての佐賀県の主体だと思ってる知的障害者
県民の一人でもフル規格推進だったら佐賀県としてはフル規格推進になるのかよ
早く施設に帰ってお薬貰ってこいよ よくまとめられた年表を前に、長崎フルチンの逆神であるIDなしはいつも「ばいばいきーん」する 言い逃れ出来なくなったら、逃亡するか、的外れな事を書いて誤魔化すかの2択だよな
ずーーーーーっと、それ 嬉野は豆腐しか知らんぞ、嬉野はスイーツに関与してたか たかが佐賀県の分際で新幹線を妨害してるくせに勝手にアピールするな >>280
妨害って具体的に佐賀県のどういった行動をを指している？
そして、それが妨害であるという客観的、法的根拠は？
答えられないならお前はデマを巻き散らかす気違い >>276
たかってる佐賀猿がいることと何の関係があるんだ？
ゴネ猿 >>281
佐賀が、自らの意思でねじ込んだ駅同士の接続をゴネるのが、妨害でなかったら、いったい何なんだ？ >>260
揚げ足取りで申し訳ないが、福岡駅は富山県にあります >>278
大量に駄文を書き込んで、1000まで埋めるという手段も
最後に書き込んだ方が勝ちという、他人には理解できない価値観があるみたい >>286
誰でも思うだろ
自分ちの東と西に、ここを通れと国税つぎ込んで駅作らせておいてから、やっぱりつながせませんとゴネ出したのが佐賀だ >>287
「誰でも」というのも、あなたの身勝手な思い込み
5ちゃんねるの書き込みを一般化するのは良く無いけど
思っているのはあなた一人、IDを元に数えても、せいぜい他に二、三人
それよりさっさと、269と276と281の根拠を出せよ >>288
新鳥栖駅を設置させたのは誰だ？
佐賀だよな
武雄温泉駅を設置させたのは誰？
佐賀だよな
そして、いざ両駅を接続しようとしたらゴネだしたのも佐賀だ
これが妨害でなくて何なんだ？
そら、逃げずに答えてみろ
妨害でないなら、何の真似なんだ？ゴネ佐賀 新鳥栖は鹿児島ルートの負担駅だし
武雄温泉駅は在来線と結節駅
百歩譲ってFGTが新幹線で新鳥栖が長崎ルートの分岐駅として
武雄温泉駅までのアプローチのルートが不明だろ
今の状態で新鳥栖が分岐駅と明確に言えるのか？ >>282
たかっているという具体的、確証的な証拠を出してから言えよ
お前がソースとして提示したのは「フル規格推進派」が佐賀と国にたかっているというソースでしかないぞ
理解できるか？知恵遅れの気違い乞食 >>289
違います、それらも全部、あなたの身勝手な思い込みです
新鳥栖駅でも武雄温泉駅でも、整備新幹線駅を作る事を、1都道府県が勝手に決めることは出来ません
根拠は、整備新幹線に関する法律です
それから、新鳥栖駅から武雄温泉駅までを在来線利用にすると決定したのは、関係者全員での合意によるものです
フル規格で繋ぐ計画ありません
存在しない計画を妨害することは出来ません
だからさっさと根拠をだせって書いているだろうが
自分は逃げながら、相手に「逃げずに答えてみろ」とはよく書けるね >>290
当時の鳥栖市長が分岐と明言してる
ごまかしても無駄だ >>291
佐賀にいる推進派はたかってるんだろ
寝ぼけるな >>292
新鳥栖駅をねじ込んでスーパー特急を破綻させたのも佐賀だな >>293
ごまかすも何も新鳥栖は鹿児島ルート上の駅
これは明確な事実
長崎ルートの駅の事実は？ブログけ？ >>296
また佐賀が息を吐くようにウソをつくのか
現市長もはっきり「『長崎方面への分岐駅として新鳥栖駅が設置された経緯を考えると、分岐駅というのは譲れない』と話した」と言ってる
https://www.google.com/amp/s/www.saga-s.co.jp/articles/amp/700615 >>295
だから、それもあなたの身勝手な思い込み
新鳥栖駅から武雄温泉駅までを在来線利用するという事は、何も破綻していませんよ
逃げずにさっさと根拠を書きなさい >>298
それは、スーパー特急が破綻した後の後付けだよな
それまで何々区間は～なんて話は一切なかった
佐賀の都合により生まれた区間だ
で、妨害でないなら、何なんだ？
逃げ回るなよ、佐賀猿 >>297
長崎方面への分岐駅と言ってるがな
長崎ルートの分岐駅とは言ってないだろ
ID無しの独自の読解力はどうしようもない >>297
都合の良い部分だけを切り取るなよ
その下に「分岐駅は国が決めることとの認識を示し」とも書いてあるだろうが >>300
よくそんな恥知らずな言い逃れができるな
＞九州新幹線長崎ルートの新鳥栖－武雄温泉がフル規格で整備された場合、分岐駅である新鳥栖駅が通過駅に一変する可能性がある
明確に、長崎ルートの話だぞ >>301
お前が切り取ってる
分岐駅じゃなくなれば、ただの通過駅になってしまうかもしれんと言ってる >>299
後でそういう合意が出来るって事は、破綻していない明らかな証拠です
妨害ではなく「あなたの身勝手な思い込み」だと何度も書いているでしょうが >>304
破綻したから新合意が必要になったんだろ
破綻してなきゃ必要ないんだからな >>303
そうやってどっちもどっちに持っていくのもいつもの手口ですね
あなたが先に切り取ったことは、どうやっても否定出来ません >>306
どっちもどっちなんて言ってない
佐賀だけの都合で分岐駅としてねじ込まれたのが新鳥栖駅だ
事実から目を背けるな、ゴネ佐賀 >>294
だから、佐賀のフル規格推進派以外に、与党PT、長崎がたかっているんだろうが
たかり屑野郎が、死ねよ
佐賀が県としてたかった証拠を出せと言っているんだよ、知的障害者かつ精神障害者でゴミ屑のお前には何度言っても理解できないか >>308
県としてたかったなんて行ってないぞ、捏造佐賀
佐賀猿がたかってると言ったがな >>302
だから新鳥栖は鹿児島ルート上に有る長崎方面への分岐駅の予定
お前が言ってる長崎ルート上の駅作って繋がないのは妨害はどこにあるの？
フル規格で建設の場合、鹿児島ルート上の新鳥栖を分岐に使うってだけ
そしてその費用負担は佐賀県もやってるん >>310
つながせまいとゴネてるだろ
「分岐駅として」ねじ込んだくせにな >>311
だからさっさと新鳥栖が長崎ルート上の駅の証拠出せばいいじゃん
長崎方面までしか出てないぞ
だからお前しか言わんのやぞ
公的な人達も邪魔だと思ってるだろうな >>305
だからそれも、あなたの身勝手な思い込み
面倒だから、決定的な根拠を出してやるよ
新鳥栖駅がフル規格に決定したのは、2000年12月18日
西九州新幹線がスーパー特急で着工したのが2008年4月
どうして先に決定した事が、その後に決定したことを破綻させることが出来るんですかね >>312
ホラがバレたら言い逃れかよ
佐賀猿らしいな
現市長はな、たとえ鳥栖・武雄間がフルになっても、新鳥栖駅は通過しないでねと、すこぶる虫のいいことをほざいてるんだよ
フル化絶対反対じゃないらしいな
このスレの嬉野民のように >>313
着工より前に合意があったからだよ浅はか佐賀猿
今だって、工事自体は、頓挫したフリゲ合意をもとに工事してるぞ >>315
発狂してるのは佐賀猿だぞ
新鳥栖駅は分岐駅じゃないというウソが、あっさりバレたところだ >>316
想定どおりの回答をしてくれてありがとう
ちゃんと調べてから書き込みしましょうね
スーパー特急での建設合意は2007年12月
それも、新鳥栖駅がフル規格で作ると決まった後ですよ >>317
訳分からん事言ってないで
お前の嘘は？
お前の盛大な新鳥栖は長崎ルート上の駅の証明は？ 長崎のアレが元気だなw
長崎嬉野新幹線開業おめでとう！ >>309
お前が言う佐賀ザルってのは、フル規格推進派の事だという結論だな >>321
だから新鳥栖が長崎ルート上の駅の証拠はよう
その画像が違う事物語ってるだろ
新鳥栖が長崎ルート上の駅で設置されたのに南ルートが出てくるんだ？
南ルートに決定した場合鹿児島ルート上に新鳥栖が有る証拠じゃねーか
新鳥栖長崎ルート説の証拠はよう >>323
佐賀のうす汚い、二枚舌の猿のことだ
脊振山から降りてきてるらしいな >>324
長崎ルートの話の中で、
「『長崎方面への分岐駅として新鳥栖駅が設置された経緯を考えると、分岐駅というのは譲れない』と話した」と言ってる
そりゃそう云いたくなるよな
鳥栖で分岐しないルートが出された日にはな >>326
新鳥栖は長崎ルート上の分岐駅で繋がないのは妨害だとお前は言ってるだろ
新鳥栖分岐しないルートが勘案されてる矛盾の証明はよう
新鳥栖は長崎ルート上の分岐駅でもなんでもないんだな？ >>327
提案してるのは佐賀だぞ
またしても、佐 賀 の 都 合 だ
寝ぼけるな >>322
あなたの出すソースって、いつも自分の主張に対し、無意味だったり有害だったりするものばかりだね
自分に都合の良い部分だけを信じるからそうなるんだよ
2000年より前では、平成4年(1992年)の「地元案」の合意だけ
せいぜい、平成10年(1998年)のルート公表まで
平成14年(2002年)に「認可申請」
平成19年(2007年)に「基本合意」
平成24年(2012年)に「着工認可」
つまり、2012年までスーパー特急の計画が破綻していなかった証拠です >>328
新鳥栖が長崎ルート上の駅なら新鳥栖にしか繋げない提案するだろ
お前の主張は何せ長崎ルート上の分岐駅としての新鳥栖なんだから
新鳥栖通らないルート提案出来た意味は？ >>329
またウソつき佐賀か
フリゲは破綻したが、フリゲ合意で工事は進めてる
新鳥栖駅ねじ込みで、スーパー特急は破綻したが、取りあえずスーパー特急合意で着工した
同じことだ、ホラ佐賀 観光アピールのほのぼのしたニュースなのに荒れてるなあ。 >>330
提案した佐賀に聞けよ
佐賀は、そのときどきの都合で言うことをコロコロ変えるからな >>328
だからその「佐賀」って何のことだよ正確に書けよ
「佐賀市」「佐賀駅」「佐賀平野」「東京都江東区佐賀」他にいくらでもある
後で誤魔化せるように、いい加減な書き方しているんだろ >>325
与党PT、長崎、自民党佐賀県連連中等のフル規格推進派の事か
あいつらは確かに薄汚いな、お前と同じように >>331
何で破綻しているものを着工出来るんだよ
日本国の法律や政治を舐めてんのか >>334
佐賀猿を定義してやったぞ
コロナのドサクサで、新たなねじ込みを画策ようだな >>336
現に、フリゲ合意で工事してるだろが
嬉野や武雄にいって工事止めてこいよボケ >>331
薄汚いない嘘つきID無しの実績
●佐賀がゴネている/話し合いから逃げている
→佐賀は国交省との5方式のフラットな協議を受入れて、既に3回の協議を重ねている
→ID無し自身のレス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612887120/381
●協議で佐賀はフルイヤイヤしか言っていない
→実際は佐賀は協議中に提案さえし行っている
●佐賀は国交省を呼びつけている
→幅広い協議を強硬に求めているのは国交省、佐賀は協力している立場
●佐賀が6者合意を破棄しろ
→佐賀は合意通りFGT/スーパー特急/対面リレーで構わないと表明している
→合意事項になんら反対していないため破棄する理由が無い
→破棄すべきは国交省（FGT断念を正式に通告すべき）、合意外のフル規格に固執している長崎、JRQ、与党PT
●新鳥栖駅をねじ込んだ
→「証言」と言っているのは元鳥栖市長の個人ブログ
→陳情を頑張ったと書いることを「ねじ込んだ」と独自解釈の上強弁しつづけているだけ
●佐賀は新幹線を求めたことはないといった癖に鳥栖、嬉野をねじ込んだ
→山口県知事の発言は「新鳥栖～武雄温泉間」について
→この区間は一貫して在来線利用で合意されており、佐賀がフル規格を求めた事は無い
→ID無しがフルフル言っているのはこの区間の事
→「ねじ込んだ」という根拠は一切無し
●そもそもフル
→そもそも「新鳥栖～武雄温泉間」には整備計画自体が無い
→昭和48年の基本計画の事を言っているのならば全額国庫もしくはJRの負担で在来線維持で勝手にどうぞ
●FGTは佐賀がゴリ押しした
→国交省が2004年に提出
→2012年・2017年には国交省・長崎県、2016年に与党PTが合意
→政府与党/国交省が国として責任を持って実現を推進すると確約
→佐賀は新鳥栖～武雄温泉間の在来線利用の確約を条件に合意した
●スーパー特急は佐賀が潰した
→上記参照
→南里地域交流部長「少なくとも我々はスーパーとフリーゲージとリレーは合意していますから(略)全然言うつもり全くないです」
●佐賀は6者合意に従って佐賀駅の改修工事をしろ
→6者合意で定められているのは新鳥栖、武雄温泉アプローチ
→意味不明。おそらくはFGTが何なのか理解が出来ていない
●国はフル
→国交省「特定の選択肢に議論を誘導する考えはありません。5つの整備方式をフラットに並べて真摯に議論してまいりたいと考えております。」
→与党PTはフル、次点でミニ
●佐賀はスキームの不備を合法的に利用してゴネている
→整備新幹線スキームは我田引鉄による債務増大を反省して制定された
→本件はスキームが適切に働いている好例
●佐賀は国策を妨害し、国益を害する反日
→整備新幹線は国策ではない、国策なら国庫でどうぞ
→佐賀の尽力は国交省も認めている
足立幹線鉄道課長「佐賀県さんとしての努力(略)私どもとしても非常に敬意を持って考えておるところです。」
●(肥前山口～諫早間の在来線維持)負担割合を長崎におしつけている
→2008年に長崎が2/3佐賀が1/3を負担することで両県が合意済みだったが、費用が当初試算の約3倍になることが判明すると、長崎県はこれを「災害などの『など』に含まれる」と主張して佐賀に合意外の負担増を求めている★佐賀の主張通りに決着★ >>335
佐賀猿の意味が分からんのか？
当然ながら佐賀に棲息してる >>341
ID無しは全く日本語すら全く理解出来ない知的障害者かつ精神障害者
統合失調症で幻聴幻覚ばかり見ているんだろうな >>333
いやその前にお前は新鳥栖長崎ルート分岐駅の証明をしろよ
それがないのに新鳥栖から先妨害してるって言いまくってるがな
何で個人の夢想が事実みたいな事になってんだよｗ >>342
で、たかろうとしてる佐賀猿の存在は理解できたのか？あ？ >>343
元市長のほか、現市長の証言も追加したぞ >>344
たかる=佐賀の負担軽減を求める=フル規格推進派
お前らの事 >>346
二枚舌の佐賀猿が互いに私利私欲丸出しで争いだしたじゃないか >>347
訳の解らん事を言うな、気違い低脳
気違い発言で誤魔化そうとするな、へたれが
お前は負担軽減を求めるのがたかりであると定義した
そして負担軽減を求めているのはフル規格推進派
これ以上の事実は無い >>348
直接に負担する義務がない者が負担軽減を求めるのは温情でありお情けだ
だが、直接負担する義務がある者が言えば、それはたかりだ
つまり、佐賀猿だけに当てはまる
分かったか、たかり野郎 佐賀は新鳥栖-武雄温泉間のフル全通は求めていません
並行在来線の現状維持が確約されるならフル全通の負担も吝かでは無いけれど >>349
佐賀はただでも要らないと言っているだろうが
国税県税にたかるお前の様な蛆虫は消えろ、クソムシ >>349
義務?そんなの無いですよ?求めて無いのだから >>338
あまりの衝撃にスルーしてしまったが、これって新たな伝説だな
>>339 さん、追加しておいて
「西九州新幹線は計画が破綻した状態で着工した件」
今の工事はフリーゲージトレインの合意の元、工事されていますが、着工はその合意の前です
自分の貼ったソースくらいちゃんと読んで下さい >>351
真っ先にフルねじ込んだのが佐賀だろが
いつまで白々しくすっとぼけるんだよ、恥知らず >>354
話を逸らすな、低脳知恵遅れ蛆虫クソムシ
何時までもごまかせると思うなよ >>353
で、新鳥栖駅は分岐前提のねじ込みってことは理解できたのか？
平気でウソついたよな？サル野郎 北海道新幹線（現開業区間）
B/C=1.1 B=6,694億円 2011年時
jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk23-06-2.pdf
貸付料：1億1400万円/年
mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000071.html
収支 マイナス95億7300万円/年＠2018年度（管理費含む。いさりびへの貨物差額支払費が入っているかどうかは不明）
jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/senkubetsu/30senkubetsu.pdf
2014年度（完全開業前）
収支 マイナス26億9700万円/年（合計。管理費含む）
江差線五稜郭－木古内間 18億6400万円/年（管理費含む）
海峡線 8億3300万円/年（管理費含む）
jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/senkubetsu/26senkubetsu.pdf >>337
つまり、あなたの書く「佐賀」とは「佐賀猿」のことで
あなたの空想の中にしか存在しないものということですね
それにしては、>>271では「佐賀」は佐賀県民のことを指していたはずだが
また、出まかせで嘘をついたんですね >>360
佐賀猿は実在するぞ
今日も、新鳥栖駅は分岐前提じゃないとか、白々しいウソついた恥知らずの佐賀猿がいたな 無接続先行開業した九州新幹線新八代－鹿児島中央間のフル単独での
開業前試算B/Cは1.5(2000年度)
開業後実B/Cは1.1(2008年度)
jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jkr1-07-01.pdf
jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk20-5-2.pdf 30ページ
表 4-3 費用便益分析結果
便 益（Ｂ） 10,304 億円
費 用（Ｃ） 9,139 億円
純現在価値（Ｂ－Ｃ） 1,165 億円
費用便益比（Ｂ/Ｃ） 1.1（1.1275）
経済的内部収益率 4.6％
★長崎ルート（武雄温泉－長崎間）
開業前試算B/C=0.5 B=3,380億円 2019年時 jrtt.go.jp/construction/committee/asset/jk30-05-2.pdf
大赤字確定 >>359
話を逸らすなクソムシ
そして新たな嘘を重ねるな
蛆虫野郎が >>363
そらしてないぞ
求めてない！という恥知らずの猿に、ウソつけ真っ先に求めただろと、事実を突きつけてる
事実から逃げるな、サル野郎 >>360
このクソムシが言う「佐賀猿」とは税金にたかる与党PT、長崎、自民党佐賀県連、嬉野武雄のことらしいですよ
実質的にJRQと国交省も佐賀猿なんでしょうね 佐賀県 pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00375996/index.html 令和2年7月15日（水曜日）13時00分～13時35分
日経も認めている nikkei.com/article/DGXMZO61538950V10C20A7LX0000/
→でも、mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601724814/853
853 名無し野電車区 sage 2020/10/12(月) 15:57:31.12
>> 852
誰が全線フルと書いてるといった？
また難癖かよ
整備方式については「幅広い協議」のため複数アセスをやろうとしてる
佐賀が妨害してるけどな >>365
負担軽減を周囲からいってあげれば温情、本人が求めたらたかりだ
何度同じこと言えば、両者を区別できるんだ？サル野郎 >>364
まずはお前が言う「たかっている」のがフル規格推進派である事を理解しろ
…と言っても日本語が不自由で知的障害精神障害でレイシストで嘘つきなクソムシ蛆虫下痢便には理解出来ないのも仕方がないか >>368
すぐ上に区別する方法を書いて上げてるぞ
拝聴しとけ、サル野郎 >>371
佐賀猿とは具体的に誰の事だ？
社会的に通用する名称で言えよ、蛆虫 長崎全通フル新幹線建設派影の代表IDなし
「在来線廃止してもリレー特急だけは存続走行」の件
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1604124982/512-
512 ニューノーマルの名無しさん sage 2020/11/01(日) 07:08:12.17 0
在来線が瀕死になったらすがってくるさ
そんな先でもないし待ってりゃいい
515 ニューノーマルの名無しさん 2020/11/01(日) 07:11:02.07 ID:OsrBACqa0
>> 512
在来線が瀕死になると武雄温泉～長崎間の西九州ルートも死亡だなw
517 ニューノーマルの名無しさん sage 2020/11/01(日) 07:12:21.16 0
>> 515
特急は残るさ
佐賀の息の根を止めるまでな >>372
書いてるぞ
佐賀に棲息する、うす汚い二枚舌のゴネ野郎やたかり野郎だ >>374
お前の脳内の妄想ではなく、一般社会に通用する具体的かつ正式な名称すら書けないのか
低脳知恵遅れ精神障害レイシスト統合失調症の嘘つきは そういえば、スーパー特急合意より新鳥栖駅ねじ込みが先だとか寝ぼけてた佐賀猿はどうした？
ホラがバレると逃げ足早いよな、佐賀猿は >>361
これを書くのは何度目だろう
佐賀猿が存在するのは、あなたの身勝手な思い込みですね チョンは人間のことを「猿」呼ばわりする
でも、人間はチョンを三国遺事に書かれている通り「熊」と呼ぶ
熊であるチョンを「猿」呼ばわりするのは、「猿」に対して大変失礼なのでやめましょう >>375
佐賀県民でありながら、平気で負担をよそに押しつけようとしてる佐賀猿の例を出したじゃないか
記憶障害が激しいな、佐賀猿は >>378
何度も具体的に実例を出したじゃないか
新鳥栖駅は分岐前提じゃない！
スーパー特急合意より新鳥栖駅ねじ込みが先だ！
こういうウソを平気でつけるのが佐賀猿だ >>380
だから佐賀猿って何だよw
お前の幻覚妄想ではなく、普通の人にでも理解出来るように書いてみろ
お前の妄言を読んで理解出来る人間などいないぞ >>382
佐賀に棲息する猿だな
その習性は、何度も実例を上げてる >>381
あなたがウソと指摘した内容は、私が301と313で正しいという証拠を提示済み
> スーパー特急合意より新鳥栖駅ねじ込みが先だ！
に至っては、あなたのソースでも明示されています
また、ねじ込みは出来ないということも、292で証拠付きで説明しています
あなたの思い込みの実例ではなく、具体的な「証拠」を持ってきて反論して下さい フル規格推進派が言うように
在来線はJRQが保有
1本/hの佐世保～博多特急
快速1本/hの快速
費用は長崎県が負担
佐賀県は佐賀駅の負担
これでいいんじゃないか？ >>385
法律を知らないカスの口車に乗せられてんじゃねーよ >>384
スーパー特急の合意は
平成4年11月25日だぞ
ウソをウソを重ねるのか？佐賀猿 >>386
法律では、長崎ルートを整備することがとっくに決まってるぞ、おサルさん >>4
はなわで佐賀県の存在を知ったわ
似たような滋賀なら栗東トレセンあるから有名なんだけどね >>389
滋賀は関西の水瓶だろ
地域に貢献してる
だが、佐賀は地域の足を引っ張ることしかしない >>394
もうここでおしまい
キミもほかに生きがい見つけたが
有意義だよ フル規格推進派がすすめてるように
在来線はJRQが負担
佐世保～博多特急1本/h維持
快速も1本/h維持
長崎県が費用負担
佐賀駅は佐賀県が負担
これでやればいい >>387
ソースの都合に良い部分を切り取って、嘘をついているのはあなたです
自分の貼ったソースを読み直しなさい
「申合せ」「地元案として」って書いてあります
この意味が分からないなら、もう書き込むのはやめなさい 長崎全通フル新幹線建設派影の代表IDなし
「フリゲはフル規格サイズ車両幅必須」の件
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611623671/876-
876 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/01/28(木) 12:18:31.29 0
佐賀駅のホームにはフル規格な車両が侵入できない
狭いからな
884 ニューノーマルの名無しさん2021/01/28(木) 12:22:34.43 ID:z2mJt5Ul0
>> 876
フリゲ車両は狭軌車両だぞ?
887 ニューノーマルの名無しさん2021/01/28(木) 12:23:34.73 0
>> 884
車両サイズのことだぞ
在来線車両より幅広い 40年ぐらい前の新幹線で売ってたお茶って、カブトムシみたいな臭いがした記憶。 >>342
IDなし、つまりID「0」は、専用ブラウザで正規表現「^0」をNGID登録すると、あぼーんして消せるぞ
透明NGにしておくとなお良い >>397
申し合わせ？すなわち合意だろ
後になって、佐賀が反故にするけどな >>400
そのほうが佐賀猿のウソを明白にできるから好都合なのに、なぜか絡んでかては、ホラを振りまく >>403
まだ粘るのか？
事実は曲げられんぞ、佐賀猿 >>401
やっぱり理解出来ていませんでしたか
「合意」という単語が入っていたから、それしか見えないんですね
あと、合意を変えようと言い出したのは長崎、そして関係者全員が合意したもの
で、その「佐賀」ってのはあなたの妄想の中にしか存在しないものなんですよね >>113
肥前山口は絶対反対派だ
いつまでそのコピペ貼るつもりだ？ >>405
で、スーパー特急と新鳥栖駅のねじ込みは、どっちが先か理解できたのか？佐賀猿 >>400
でも、透明アボーンしたらオモチャとして遊べないじゃないですか
この前なんか、線路を撤去して特急列車を走らせるとか書いた、暇つぶしに最適な相手なんだよ
今日も、計画が破綻した状態で着工したとか書いてるし
特急料金の認可申請も良かったなぁ >>408
よお、息を吐くようにウソをつきまくった佐賀猿じゃないか
ウソを全然反省してないようだな >>407
スーパー特急はまだ完成していません
新鳥栖駅はねじ込みされていません
従って、どちらが先という判断は不可能です
あなたの書き込みを正しく解釈すると、上記の回答となります
自分の知りたいことに対し、正しい質問が出来るようになって下さい
また、「佐賀猿」という物は現実には存在しません
自分勝手な定義はやめて下さい
反論があるなら「佐賀猿」が載っている辞書を提示して下さい >>409
嘘しか書かない人から嘘つきと指摘されることは、非常に栄誉な事です
お褒めの言葉を頂き、ありがとうございます >>410
スーパー特急合意は、佐賀県公式によれば平成4年11月25日だ
新鳥栖駅のねじ込みは、これより前か？それとも後か？
逃げ回るなよ、佐賀猿 >>411
具体的に指摘してあげよう
新鳥栖駅ねじ込みよりスーパー特急合意が後だったとか、新鳥栖駅が分岐前提ではなかったとか、
すべて佐賀猿のウソだから
肝に銘じておけ、佐賀猿 >>412
スーパー特急の合意は、平成19年12月16日です
合意文章にもその日付が記載されています
あなたのソースにリンクがあるので確認して下さい
また、新鳥栖駅はねじ込みされていません
話を元に戻しますが、スーパー特急の計画が破綻したという主張はどうなったのですか
話を誤魔化しても無駄ですよ
逃げ回っているのはあなたです
もう一度書きますが「佐賀猿」という生き物は現実にはそんざいしません >>413
何度も書きますが、それはあなたの身勝手な思い込みです
反論するのであれば、具体的なソースを付けて下さい
その前に、ソースを探し出し、正しく理解する力を付ける必要があるでしょうが >>414
スーパー特急の合意は
平成4年11月25日と明記されてるぞ
そのとき、いったい何を合意した設定なんだ？佐賀猿
それが、新鳥栖駅ねじ込みによって破綻したという話だ
整備新幹線は、地元の要望が必要だよな？
新鳥栖駅を要望したんじゃないか、佐賀猿が 駅の前に牛丼の吉田屋を作るのが一番のおもてなしだろw >>415
簡単な時系列だ
佐賀県公式も引用してる
間違ってるというなら、具体的にどこが間違ってるかいってみろよ、佐賀猿
また、新たなねじ込み（佐賀空港ルート）を画策してるようだな 武雄温泉－長崎間スーパー特急合意 1992年（最初の6者合意）※
※鹿児島ルートがフル規格へ変更になるのは、2000年12月
（全て当時）嬉野町による嬉野駅設置要望 1996年
長崎県知事によるフリゲのための分岐駅型の新鳥栖駅要望 1999年5月
新鳥栖駅の錯乱市長運動開始 1999年12月
新鳥栖駅設置決定 2000年12月
※フリゲの分岐駅として「新幹線単独駅」
※乗換駅として在来線ホームが作られることになったのは、2009年7月
長崎全通フル新幹線建設派影の代表IDなしごときになめられているんじゃねーよ >>419
結局、新鳥栖駅ねじ込みによって破綻してるよな >>406
肥前山口とは駅の名前である
すなわち、JR九州の社員はJR九州の社長が意思決定機関であるため、同駅の社員というかJR九州の社長は建設賛成派だから問題ない
「江北町」と書かないのは、そういったいつもの詐欺手口のため >>420がスーパー特急を乗り入れさせないようJR九州へ圧力を加えたから破たんした >>423
俺はそんなことしてないぞ
寝ぼけるなよ、佐賀猿 >>416
何度も書く
「申合せ」「地元案」の意味を理解して下さい
分からないなら、書き込みしないで下さい
私は合意文章へのポインタを示しました
それは読みましたか？
これ以上の反論は、この合意文章を読んだ上で、あなたの主張する合意の文章を提示して下さい
破綻したスーパー特急の計画では工事着工は出来ません
これが、計画が破綻していない、何よりの証拠です
日本国の法律や行政は馬鹿ではありません >>425
逃げるな佐賀猿
では、佐賀県公式のいう合意とは、何を合意した設定なんだ？佐賀猿 あ、わかった
「新鳥栖駅の在来線ホームをねじ込んだ長崎県によって、西九州（当時は長崎）スーパー特急と九州新幹線の対面・同島乗り換えは破綻」
↓これを短縮して↓
「新鳥栖駅ねじ込みによって破綻(>>416)」
こういうこと >>427
ねじ込んだのは佐賀だぞ
それが整備新幹線だよな？佐賀猿 >>428
長崎県つまり長崎全通フル新幹線建設派影の代表IDなしがやりました >>429
整備新幹線は地元の要望がないとできないんじゃなかったのか？
佐賀は、そのときどきで言うことがコロコロ変わるな >>428がねじ込んだため、鳥栖市長が以後錯乱状態となり、
新鳥栖駅が鹿児島本線の駅と書くまで重篤化した
全て>>428こと長崎全通フル新幹線建設派影の代表IDなしが原因 >>431
佐賀猿が錯乱したか
やれやれ、いつもこんな調子だ >>418
間違い1
新幹線駅としての新鳥栖駅はねじ込みではありません
整備新幹線の駅は、一つの都道府県でねじ込むことはできません
もし、ねじ込みと主張するのであれば、政府、国交省、福岡県、熊本県、鹿児島県を相当馬鹿にした話です
間違い2
「申合せ」はスーパー特急を建設するための正式な合意ではありません
正式と主張したいなら、合意文章を示して下さい
間違い3
佐賀空港ルートは、新鳥栖駅から武雄温泉駅までの詳細な計画が存在しないことを主張するためのものです
ねじ込みというのは、あなたの思い込みです
あなたは脊髄反射的に嘘だと書いて、具体的に書けと指摘されて回答できていませんが
他の人が同じだとは思わないで下さい
こちらは、ちゃんと調べた上で嘘だと指摘していますので >>430
残念なことに、新鳥栖駅在来線ホームの建設費は整備新幹線のスキームが使われませんでした
お前の横やりでな >>421
しかしその駅名こそがフル化反対である事を明示してしまっているという
駅名の元となった山口村こそ山口知事のルーツなのだから 長崎全通フル新幹線建設派影の代表IDなしが真実を書いたことは一度もない
産まれてから死ぬまで錯乱しているため 嬉野市にピッタシの諺、「取らぬ狸の皮算用」 「知らぬが仏」 >>426
あなたが貼ったソースに記載されているとおりです
もう一度読んで、正しく理解して下さい
ヒントは「申合せ」「地元案」です
それに逃げているのはあなたです
いつになったら、九州新幹線鹿児島ルートがフル規格になったことにより
スーパー特急が破綻したことのソースを示すのですか
破綻していないソースしか提示されていませんが
何度も書きますが、佐賀猿という物は存在しません >>436
果たして、錯乱は産まれた時に始まったのだろうか
また、死ぬことによって終わるのだろうか 中国ウイルスが来るwww
自分や子供が中国追留守で死ぬのは大歓迎 >>1
新幹線で『お茶アピール』って静岡のイメージ
お茶を使ったお菓子とか土産物目白押し 大した競争力のない地方に新幹線がくると吸い取られるだけだぞ >>4
有田焼（日本の陶磁器の最高峰）
海苔の産地（日本一）
吉野ヶ里遺跡 >>1
武雄と、長崎の間だけの孤立新幹線。
要らんわ。 藤井くんがくるーってやってたとこだ
お菓子見たかった >>446
唐津の牛丼屋は、はなわの歌に便乗して出来たお店
もう、なくなりました
嬉野温泉の旅館なら、まだあるはずです
同じ所が経営している十一口という料理店にしか行ったことありませんが >>195
鹿児島ルートはクッキングパパで漫画化予定だった 佐賀市も観光地は全く無いが長崎市も１度行けば充分過ぎるとこばかり
学生時代に修学旅行で行った人も多いはずなので観光で長崎に行く人は
それほどあてには出来んと思う、むしろ長崎の支店や出張所が廃止され
博多に集約されるから長崎市の経済は下降する事になる 観光関係なく、全ての県庁所在地に新幹線を通すべき。
そうしたら、西日本全ての県庁から大阪まで4時間以内にいけるようになる。 佐賀県の人間が福岡に移動するだけ
来る客なんて知れてるだろ ここは元々無いとこに出来るだけだしな、通り道にあるからおまけで。 >>464
それも一応嬉野市ではあるんだけど、旧塩田町ですね
旧嬉野町というか嬉野温泉の中に、井手酒造があります
探査機はやぶさのプロジェクト計算書表紙に、「虎之児」のラベルが採用されたことでも有名になりました 分岐駅だと元市長も現市長も言ってるのに、猿だけが違うと騒ぐ
滑稽だな 分岐駅だと元市長も現市長も錯乱状態で言ってるのに、錯乱している>>466だけがそうだと騒ぐ
滑稽だな >>466
また、そうやって都合の良い部分だけ切り取って印象操作をす・・
ああ、統合の良い部分しか読めないんでしたね
全文を読めなんて、あなたには難しすぎる事を要求してごめんなさい
猿の言いなりになった上、それを是正することも出来ない猿未満の物でしたっけ 東京どころか博多へすら行かない新幹線に何の意味があるというのか？ 熊は猿より劣る
力だけが上回るものの、どう使えばよいのかわからないため猿に負ける >>469
長崎市はフル新幹線だけが欲しい
その割には在来線も残しており、佐賀とは対応が異なる
佐賀県は鳥栖－武雄温泉間の切り離しを1回も認めておらず、他者は現行法令・スキームでは全く手が出せない
しかも、錯乱派ではないけど長崎フル新幹線全通側が「佐賀県は朝鮮」呼ばわりしたことで、佐賀県民のうち売国奴以外は全員激怒
追い打ちを掛けるように、国交省が手続き不備を認めてしまう >>472
料金が跳ね上がる
浦上駅の停車が無くなる
新幹線に誘導するために、在来線の快速がなくなる可能性もある
更に何年も・・・
武雄温泉駅での乗り換えが必須になる
自由席の座席確保も無意味になるリスクがある どれでも大差なくてスーパー特急が乗換なしの安上がりだよ。 赤字路線確実
JR九州は新幹線倒産リアルで考えられるほど経営基盤も弱い
他の四国と比べて都会もある中途半端な都市地域で
今後考えられる事は外資系ファンドによる飼い犬化や貪欲な金あまりで常に金儲けを考える中国政府系企業による買収や資本参加が充分現実的なシナリオとして考えられる コロナ収まったらゾンビランドサガの聖地巡礼に行きたい
あのアニメが無ければ一生佐賀に行こうとは思わなかっただろうな >>468
ほう、どこに分岐駅じゃないと書いてるんだ？佐賀猿
具体的に示してみろよ
卑劣で姑息な佐賀猿は、どうせ遠吠えするばかりで示せないだろうがな >>481
それは分岐器です。
これが分岐点なら日本に万レベルであることになるよ。 >>481
お前凄いなw
単線の駅でよく見る光景じゃん そら、ヤマザル知事も
https://www.saga-s.co.jp/articles/amp/695978
「（長崎方面と鹿児島方面の）分岐駅である新鳥栖駅は、交通の結節点から通過駅へと一変する可能性が大きい」
はっきり分岐駅と言ってるな >>481
ただの本線・副本線分岐合流点
どこが他線に分岐しているんだ？
反対側の写真を貼れなかった無能無様すぎ >>486
で、新鳥栖駅は分岐駅じゃないと、まだ寝言を続けるのか？佐賀猿 佐賀県はバカ日本地図では海底にあるんでしょ？そこまで新幹線通せるなんて凄いな。 430 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/08/29(日) 22:16:30.48 0
>> 429
整備新幹線は地元の要望がないとできないんじゃなかったのか？
佐賀は、そのときどきで言うことがコロコロ変わるな
434 ニューノーマルの名無しさん 2021/08/29(日) 22:19:20.06 ID:hEZqBI/e0
>> 430
残念なことに、新鳥栖駅在来線ホームの建設費は整備新幹線のスキームが使われませんでした
お前の横やりでな
IDなし図星のため答えられず逃亡 >>487
だから、分岐駅なら分岐している証拠を出せと
ほら、はやく新鳥栖駅に行って、無理やり分岐器を仕込むんだ
とりあえず、0時から5時までにやれよ >>490
ほらな、分岐駅じゃないなんて、佐賀猿の嘘っぱちだったな
分岐駅をねじ込んでゴネてるんだよ >>491
ほらな、分岐駅じゃないって、佐賀猿のIDなしがまた認めた
分岐器をねじ込んでからゴネろよ >>492
ヤマザル知事も新旧鳥栖市長も「分岐駅」だと言ってるぞ
自らねじ込んだ新旧鳥栖駅のことをな ここって市役所とか医療センターだけ立派だったのに今度は新幹線ですかー
他県人だけど心底関わり合いになりたくないなと >>493
佐賀猿のIDなししかそう見えない
佐賀猿のIDなしが自らねじ込んだ新鳥栖駅のことをな
旧鳥栖駅ってどこにするのだろうか
おい場所書けよ 長崎の都合に巻き込まれて居るだけだぞ。
鉄道なかった所に新幹線の駅なら浮かれて当たり前。 【鉄道】新幹線がくる！お茶やスイーツ観光アピール 佐賀県嬉野市 [愛の戦士★]
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1629946293/493
493 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/08/30(月) 12:57:04.45 0
>> 492
ヤマザル知事も新旧鳥栖市長も「分岐駅」だと言ってるぞ
自らねじ込んだ★新旧鳥栖駅★のことをな >>495
ヤマザル知事と鳥栖市長の証言を出してるぞ
やはり、佐賀猿は遠吠えするばかりで何の反証も出さないな
卑劣で姑息な佐賀猿らしい >>496
嬉野駅をねじ込んだのも、佐賀の都合だぞ >>498-499
架空駅・架空知事の話をされても困るわ
どうせ問い詰められても逃げられるよう架空の設定を連発しているのだろ
佐賀猿のIDなし
佐賀猿＝IDなし 佐賀猿＝IDなし（長崎フル新幹線全通建設派工作員）
これを定着させよう 開通時は地元のヒト達がホームに総出で『歓迎！』とか叫ぶんだろうけど、
多くの列車が高速で通過していく無情･･･ >>503
昔あったなぁ。
改正時刻表見たら特急列車が我が駅に初停車！
当日総出でお出迎えしたら運転停車の掲載ミスでドアは開かないままさようなら。 >>381
嘘つきはID無し=佐賀ザル=蛆虫の始まり
●佐賀がゴネている/話し合いから逃げている
→佐賀は国交省との5方式のフラットな協議を受入れて、既に3回の協議を重ねている
→ID無し自身のレス
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612887120/381
●協議で佐賀はフルイヤイヤしか言っていない
→実際は佐賀は協議中に提案さえし行っている
●佐賀は国交省を呼びつけている
→幅広い協議を強硬に求めているのは国交省、佐賀は協力している立場
●佐賀が6者合意を破棄しろ
→佐賀は合意通りFGT/スーパー特急/対面リレーで構わないと表明している
→合意事項になんら反対していないため破棄する理由が無い
→破棄すべきは国交省（FGT断念を正式に通告すべき）、合意外のフル規格に固執している長崎、JRQ、与党PT
●新鳥栖駅をねじ込んだ
→「証言」と言っているのは元鳥栖市長の個人ブログ
→陳情を頑張ったと書いることを「ねじ込んだ」と独自解釈の上強弁しつづけているだけ
●佐賀は新幹線を求めたことはないといった癖に鳥栖、嬉野をねじ込んだ
→山口県知事の発言は「新鳥栖～武雄温泉間」について
→この区間は一貫して在来線利用で合意されており、佐賀がフル規格を求めた事は無い
→ID無しがフルフル言っているのはこの区間の事
→「ねじ込んだ」という根拠は一切無し
●そもそもフル
→そもそも「新鳥栖～武雄温泉間」には整備計画自体が無い
→昭和48年の基本計画の事を言っているのならば全額国庫もしくはJRの負担で在来線維持で勝手にどうぞ
●FGTは佐賀がゴリ押しした
→国交省が2004年に提出
→2012年・2017年には国交省・長崎県、2016年に与党PTが合意
→政府与党/国交省が国として責任を持って実現を推進すると確約
→佐賀は新鳥栖～武雄温泉間の在来線利用の確約を条件に合意した
●スーパー特急は佐賀が潰した
→上記参照
→南里地域交流部長「少なくとも我々はスーパーとフリーゲージとリレーは合意していますから(略)全然言うつもり全くないです」
●佐賀は6者合意に従って佐賀駅の改修工事をしろ
→6者合意で定められているのは新鳥栖、武雄温泉アプローチ
→意味不明。おそらくはFGTが何なのか理解が出来ていない
●国はフル
→国交省「特定の選択肢に議論を誘導する考えはありません。5つの整備方式をフラットに並べて真摯に議論してまいりたいと考えております。」
→与党PTはフル、次点でミニ
●佐賀はスキームの不備を合法的に利用してゴネている
→整備新幹線スキームは我田引鉄による債務増大を反省して制定された
→本件はスキームが適切に働いている好例
●佐賀は国策を妨害し、国益を害する反日
→整備新幹線は国策ではない、国策なら国庫でどうぞ
→佐賀の尽力は国交省も認めている
足立幹線鉄道課長「佐賀県さんとしての努力(略)私どもとしても非常に敬意を持って考えておるところです。」
●(肥前山口～諫早間の在来線維持)負担割合を長崎におしつけている
→2008年に長崎が2/3佐賀が1/3を負担することで両県が合意済みだったが、費用が当初試算の約3倍になることが判明すると、長崎県はこれを「災害などの『など』に含まれる」と主張して佐賀に合意外の負担増を求めている★佐賀の主張通りに決着★ 開業から大赤字新幹線に佐賀にも金出せって無理だな
全線開通に100年はかかりそう >>500
佐賀猿新聞の記事なのだが、実在しないのか？ ウッキィー！タイプミス見つけたｳｷｯ
これで分岐駅ごまかすウキィー！
うす汚い佐賀猿の喜びそうなことだ 猿にねじ込まれた、猿が嘘をついたと主張するならば
猿の言いなりになった、猿に騙された「誰か」がいるってこと
しかも、まだ戻せていないとなると、猿より正当性が無いかつ猿より無能
猿未満ってことが確定事項だから、猿を下げれば下げるほど
その「誰か」も自動的に下がっていく
で、その「誰か」とは誰なんだろうね 旧鳥栖駅ってどこですか？
愚かな佐賀猿＝IDなし（長崎フル新幹線全通建設派工作員）
かくさんきぼん ほらな、くだらないことでまだウキィウキィ喜んでる
バナナでもくってろエテ公 嬉野は忍者村が楽しかったなー。女友達とよく行ったよ。
彼女とか自分の子供と行ける人はもっと楽しいと思う。 旧鳥栖駅ってどこですか？
愚かな佐賀猿＝IDなし（長崎フル新幹線全通建設派工作員） >>521
ご自身の写真をよく見ましょうね>>481 >>523
そして結論は？
オレは一切変わらず、新鳥栖駅は分岐駅と思ってるぞ
佐賀猿は違うんだろ？
頭おかしいからな >>524が自ら錯乱していることを証明されて何より >>525
ウソがばれるといつもごまかすよな、うす汚い佐賀猿は
新鳥栖駅は分岐駅、反論はできないと理解した わざわざ自分の主張を否定するソースを貼るのは、錯乱したやつだけだよな
ソースに「分岐駅を決めるのは国」って書いてある事に気づかないなんて 分岐駅と乗換駅の区別ができないカワイソカワイソこんな工作員しか雇えないフル新幹線全通派 多くの人が勘違いしていることがある
まず、佐賀が新幹線を通してくれなくて困ると思っているようだが
そもそも最初から作る話が存在しない
ようやく今から作るかどうかという話が始まる状況
次に、ＦＧＴが頓挫したせいでリレーになったと思っているようだが
頓挫しなかったとしても、ＦＧＴが実現していたのは開業よりもずっと先の話
つまり、どっちに転んでも、ＦＧＴ実現まではリレー運用することが決まっていた
そして、佐賀が新幹線作ることに決まったとしても
長崎から博多まで繋がるのは数十年後のこと
それまではずっとリレーで乗り継ぐしかない >>526
ごまかしているのはお前
「たかっている」のは具体的に誰の、もしくは何という団体だ？
複数の回答可能だが、正式な個人名もしくは団体名を明確に、根拠をもって答えろ >>528
「フル規格反対派が、全通派のイメージダウンのために雇った工作員」と思わせるために全通派が雇った工作員
以下ループ5回
くらいでないと説得力が無いなぁ
文章のどこを取っても、イメージダウンにしかなってない 愚かな佐賀猿＝IDなし（長崎フル新幹線全通建設派工作員）の
「長崎新聞は週刊誌の件」のお話
長崎新聞
nagasaki-np.co.jp/news/k-sinkansen/2012/06/30092335.shtml
★実は、短絡ルートを佐賀県案として出すよう高田氏は何度も井本氏に頼み込んでいた。★
「何もしなければ長崎新幹線は終わっていた。ただ私が言い出せば佐世保は納得しなかっただろう」。苦渋の判断だったと言う。
それでも佐世保の怒りは激しく、市議団や住民ら約６０人が鉢巻き姿で県庁に押し掛け再考を迫った。
★市議としてその渦中にいた朝長則男市長（63）は高田氏の"演技"を見抜いていた。「あの時粘っていれば佐世保は取り残されずに済んだかも、と今でも思う」★
→でも、
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1604495437/444
444 ニューノーマルの名無しさん sage 2020/11/06(金) 14:10:17.65 0
>> 442
まぁた週刊誌ネタか？
井本知事の独自案だ 佐賀県は存在感ないから、長崎に吸収されればいいのに >>533
そうだね
自分が言い出したく無いから他県の知事に言わせる、なんてセコいこと出来ないから、早岐経由でJRQが合意しない
もし作るとなっても、他県にたかることが出来ないからスーパー特急のまま
リレー新幹線になることは絶対に無かった >>535
嫌なことだな
ねじ込むチャンスとみるや素知らぬ顔で引き受け、新鳥栖に追加してまんまと駅をねじ込んだあげく、今度は通せんぼでたかろうとする見下げた強欲ぶりの佐賀なんぞ、福岡にくれてやる
今現在も植民地なんだから、ありがたく飼育してもらえばいい >>528
佐賀県知事も鳥栖市長も「分岐駅」と言ってるのに、まだ違うと言い張るつもりかよ
よっぽど都合が悪いらしい
なんせ、佐賀自身が分岐駅をねじ込んだ動かぬ証拠だからな >>536
お前の脳内世界ではそうなんだろうな
それを現実世界に持ち込むのはやめてくれ
何度も何度も書いたが、1都道府県が整備新幹線の駅をねじ込むことはできません
請願駅なら可能だが、それでも線路は動かせない
通せんぼと書いているが、在来線利用は関係者全員が賛同したもの
佐賀県独自の判断ではありません
文句があるなら、整備新幹線に関する法律や六者合意を否定する資料を持ってこい >>537
分岐してないじゃん
分岐駅と言い張るなら、どことどこに分岐しているか書いてみな
その分岐が、両方とも標準軌のものをな >>538
佐賀が「分岐駅」としてねじ込んだから、しぶしぶ周りが了承しただけのことだな
在来線利用区間も、佐賀の都合で区切られたもので、どっかの猿の言い方でいえば、他の者は一度も求めていない >>539
「分岐駅」としてねじ込んだくせに、佐賀がつなげるのをゴネてる >>540
おまえは合意を何だろ考えているんだ
求めていなくても、合意した以上それを守る義務がある
勝手に破棄したり文句を言ったりすることは出来ません
合意違反こそ、ゴネと呼ばれるもの >>541
だから、どことどこに分岐しているんだよ
具体的に書けよ
存在しないから書けないけどな >>542
また責任転嫁か
佐賀がフリゲを完成させてくれるのか？
フリゲが頓挫した以上、合意は誰にも守れない
当然、佐賀にも守れない
寝ぼけるなエテ公 >>543
長崎方面への分岐と、ヤマザル知事は言ってるな
もっとも、佐賀のゴネで実現に至っていないが >>544
そうならFGT前提の合意はご破産だな。
作ると言って作れなかった無能が責任取らなきゃな。 >>546
「分岐駅」としてねじ込んだ佐賀が責任とれよ
なぁにが「分岐してる証拠を見せろウキィ！」だよ
分岐駅としてねじ込んでおきながら、なんで分岐してないのか、佐賀猿こそ説明してみろよボケ
猿どもがゴネてるからだろが >>544
だからお前のいう佐賀って何だよ
確か、佐賀県民が一人でも含まれていれば良かったよな
そういう意味では、佐賀がフリゲを完成させるよ
まだ、フリゲ合意の破棄は行われていないんだから
いつになるか知らないけど、それまでずっとリレーで合意済みだ >>545
で、その計画はどこに存在するんだ
お前の脳内か？
少なくともこの世界には、新鳥栖駅でフル規格新幹線が分岐する予定など無いぞ
古川知事行った合意は、FGTの分岐駅 >>548
佐賀県議会に何度も呼びつけて理由を聞いていたはずだが、もう忘れたのか？
いったい何のために呼びつけたんだ？
ウキィーウキィー！ぬかすためか？ >>549
「分岐駅」としてのねじ込みが先だろ
そのためにスーパー特急が破綻して、フリゲという話が浮上した
結局、佐賀の都合なんだよ >>547
だから、新幹線駅をねじ込むことなんて出来ないってば
お前は佐賀県の要求を他者がしぶしぶ認めたと書いたが、佐賀県や鳥栖市の影響はそんなに大きな物なのか？
相手は、日本国、福岡県、熊本県、鹿児島県、JRQだぞ
ましてや、佐賀県は福岡県の植民地なんだろ
少し前の自分の書き込みくらい覚えとけ
何も考えずに書いていることが丸わかりだ >>550
呼ばれたのは誰だよ
お前の書く「佐賀」か？
自分の書き込みくらい覚えとけ >>553
誰も言い出してないことを、佐賀から言い出したのは事実だろが
どっかの猿の言い方すれば、誰も求めてなかったことを、佐賀猿が真っ先に求めてる >>554
国交省の担当者を呼びつけたじゃないか
忘れたふりすんな、佐賀猿 >>551
何度、「佐賀」を具体的に書けと指摘すればわかるんだ？
佐賀県民のなんの地位も無い、とある一人のわがままなんか知らんがな
スーパー特急が破綻したのは長崎のわがままのせい
佐賀県に責任をなすりつけるな >>557
新鳥栖を分岐駅としてねじ込んだら、スーパー特急は成り立たんだろがボケ
なんせ、長崎ルートも博多鳥栖区間はフル利用が確定するんだからな 良かったなあ。
観光客は来るが、若者は福岡、大阪に流出過多に。
特に若い女が全部移住して嫁不足に >>563
フリーゲージが出来上がるまではとりあえず大丈夫か お土産だったら、地酒とか、地酒入りケーキみたいなものが買いたい
今の季節なら地ビールも売れる >>566
フリーゲージなんて出来ないよ
技術的に無理じゃなんじゃないか ところで佐賀が言ってた別ルートは具体的な提案はしてるの？
直角に曲がってる新鳥栖ルートが最善とは思わない >>555
言い出したのは福岡県他だっての
佐賀県回避して鹿児島ルート通して久留米駅に通すなんて無理ゲーできるとでも思ってるのか？
で、線路だけ通して建設費だけ出せとか鬼畜な真似とかできるわけないだろアホかよお前w >>559
だから新鳥栖駅は分岐駅としてねじ込まれてはないわなw
実際新鳥栖駅の建設かされてからスーパー特急で建設されることになったんだから
(後に長崎県のごり押しでリレーorFGTになったけどw) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
