【護謨】タイヤの合成ゴムを、石油を使わず植物から作ることに成功！ 産総研等 タイヤも試作、市販品と同等の性能 [ごまカンパチ★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/81445825134c9e4d7c3aa72d8a5262f865a0ec1f
自動車タイヤのゴムには、天然ゴムと石油由来の合成ゴムが使われている。
新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）等が、この合成ゴムを植物由来のバイオエタノールから作ることに成功し、自動車タイヤも試作した。
なんのために、どのような製法で試作タイヤが作られたのだろうか。
■地球環境保護に寄与するバイオマス由来の合成ゴム
新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は、産業技術総合研究所（産総研）、先端素材高速開発技術研究組合（ADMAT）、
横浜ゴム株式会社と共同で、石油由来の合成ゴムの代替品として、バイオマス（※）由来の合成ゴムの開発・研究を進めている。
これは、タイヤ製造における石油依存を低減し、二酸化炭素の排出を削減。
※略
現在のタイヤに使用されているゴムは、天然ゴムと石油由来の合成ゴムからなる。
一般社団法人日本自動車タイヤ協会が2019年に発表したデータによれば、タイヤ原材料重量構成比で見てみると、51.3%をゴムが占めており、
そのうち天然ゴムが占める割合は約60%、石油由来の合成ゴムは約40%だ。
つまり、石油由来の合成ゴムの代わりにバイオマス由来の合成ゴムを使用することで、タイヤゴムの石油依存度を約40％低減させることができるのだ。
産総研が大型触媒反応装置の設計・製作と、バイオブタジエンの大量合成を担当。
ADMATが生成されたバイオブタジエンの蒸留による高純度化を、横浜ゴムが高純度バイオブタジエンの重合によるゴム化と、それを原料としたタイヤ試作を担当する。
■2019年にバイオエタノールからブタジエンゴムを生成
同プロジェクトは2019年7月、サトウキビ・トウモロコシ・廃木材などから製造されたバイオエタノールからブタジエン（以下、バイオブタジエン）を生成する触媒システムを開発。
そして、生成したバイオブタジエンを用いたバイオブタジエンゴムの合成に成功した。
ブタジエンとは、タイヤの合成ゴムの素材であるブタジエンゴムの原料となる基礎化学物質である（ブタジエンは通常、石油精製の副産物として生成されている）。
さらに2020年には、より最適な触媒の開発に成功。2019年時と比べて約1.5倍のバイオブタジエン収率（※）を実現した。
※バイオエタノールから理論上得られる最大ブタジエン量に対する実際に得られたブタジエンの割合。
複数の反応器を用いて並行して触媒反応を行い、自動的にデータを解析する装置「ハイスループット触媒開発装置」を用いたことでデータ収集が迅速化。
そのデータを基に、バイオエタノール処理量を1時間あたり1.0Lまでスケールアップできる大型触媒反応装置が設計・製作された。
これは、従来の処理量の約500倍になるという。
その上で、反応温度やエタノール流量などの反応条件の最適化や、生成したバイオブタジエンの捕集方法の改良なども実施。
それにより、連続的に約20kgのバイオブタジエンを生成することが可能となった。そして、バイオブタジエンを用いてバイオブタジエンゴムが生成された。
■イオエタノール由来の合成ゴムを用いたタイヤの試作に成功
新しいシステムによって生成されたバイオブタジエンゴムを原料として、自動車用タイヤの試作も行われた。
横浜ゴムが市販しているグランドツーリングタイヤ「BluEarth-GT AE51」185／60R15サイズのキャップトレッドとサイドウォールをバイオブタジエンゴムに置き換えたのだ。
キャップトレッドとは直接路面に接する部分のことで、グリップや摩耗の抑制といったタイヤ性能を司る重要な部分でもある。
一方、タイヤの側壁にあたるサイドウォールは、走行中に荷重がかかったり衝撃を受けたりすることで、衝撃や遠心力に耐えることができる。
いずれも、強度の要求される重要部分である。それを、今回の置き換えにより、石油ゴム不使用を実現することとなった。
今回の試作タイヤでは、素材を変更しただけで市販品と同等の性能が得られたという。バイオブタジエンゴムの性能には期待大である。
同プロジェクトは、この成果を実用化するための「材料設計プラットフォーム」（MDPF）構想が進行中。
MDPFの一部をなすハイスループット触媒開発装置群の構築とデータ蓄積を続けていくという。
それにより、さらなる生産性の向上や他の材料開発への適用などを加速させ、脱炭素社会を実現するために貢献していくとしている。 植物から作っても
プラスチックなんですよｗ ＢＹ小泉 （ ｀ハ´)ちょっと話があるｱﾙ
<丶｀∀´>ちょっと話があるﾆﾀﾞ 同等じゃなくて同等以上の性能じゃないと売れないぞ。 飛島埠頭のドリフト族
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i.imgur.com/coV5HEL.jpg 原油を精製したら出て来る原料なんだろう。他からの転用が効かない原料まで作れなくなるんじゃ意味が無いが このタイヤを作るまでにどれぐらいのCO2を排出するのかな 日本人は劣化の一途をたどってる
だがすごい日本人はまだまだいるね
我らすごくない日本人は彼らすごい日本人に希望を託すしかない タイヤって繊細だからなあ
そうそう新素材には飛びつかないだろう コンドーム試作して、0.0001mで1000ピストンしても破れない性能示せばよかったのに。 これは隣の国に盗まれないように気をつけろよ、ほんと。 素材もタイヤももろ競合してるから。 なんか因果関係の追求を途中で放棄したような話が多いよな
これから石油燃やさなくなって余るんだからどんどん原油由来のマテリアルを使うべきだと思うのだが
なぜか原油自体が悪という話になってる タイヤの主原料は植物でも使う薬品が石油由来と言う落ちかもしれんな。 >>29
木材使うってことは
需要増えたら廃材では足りず森林伐採だわな
環境破壊、温暖化だよな 合成ゴムの原材料のブタジエンが石油由来じゃなく植物由来になるだけだし
性能が変わらないのは当たり前のような
問題はコストだろ つかタイヤに限らず石油由来ゴムをバイオマス由来合成ゴムに
置き換えができるってことじゃないの？ 金をかければ大抵の資源はいくらでも作り出せるなんてのは今更な話で、
その手のプロジェクトの多くが頓挫や停滞しているのは結局コストの問題を解決できなかったから
果たしてこのプロジェクトはその壁を乗り越えられるかな？ 素晴らしいことだが
タイヤに使われている石油製品は合成ゴムだけじゃないんだよね。補強材、タイヤコード、配合剤など。
タイヤの原材料
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/rawmaterial.html なあ
すり減ったタイヤのカスってどこに行くの？
相当な量だと思うの これタイヤにするよりそのままエタノールとして利用するほうが環境に良くね？ ドリフトのメッカ
愛知県の飛島埠頭
全国からドリフト族集結する。
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i.imgur.com/a0EUBVC.jpg 石油の価値がどんどん下がって中東はアフリカ以下の最貧国になりそうｗ 問題はどのくらいの経年変化の劣化率があるかだろうな。
5年そこらで倉庫に放置していたら使えなくなるとかありうる。 >>36
成長しきった木は伐って新しく植樹しなきゃ炭素固定にならん
成長速度から考えれば一般的な木じゃなくてＣ4植物を使いたいところ このスレだけ見ても腐すだけ腐して評価しない奴らばかり
日本もそりゃ衰退する >>50
分解されずに海底に物凄い量が蓄積しているんだよ
ぶっちゃけコンビニのスプーンとかレジ袋とかこれに比べれば誤差みたいなもの >>17
キモオタの顔が画面に写り混んでて糞ワロタ ブリジストンさん
いままで擦り減ったタイヤの
公害はどう責任とるの？
みんな吸っちゃったよ
(´・ω・｀) 問題は費用対効果やろ
そのタイヤ作るのに幾らかかるんだ？て だからなんだよ、植物由来ならマイクロプラスチックは発生せんとでも言うんか？ 石油国は貧乏になってあっち方面は全員テロリストになるのか それはそれで森林伐採ジャングル破壊が捗るだけじゃね >>55
そらそうだな
タイヤはすり減るのが仕事でそのまま道路に放置だもんな で、それはマイクロプラスチックに比べてどう環境にいいんだ？ >>63
そういうこと言うと
「なに空気読めないこと言ってるの？」
って顔されるんだよなぁ。 日本は天然ガスからゴムを精製する魔法のような技術で発展した >>71
これはカーボンニュートラルの話だろ
知らんけど >>1
そんなもん金に糸目を付けなければなんぼでもできるわｗｗｗ
コストの問題で今のやり方になっとるんやで >>71
タイヤの原料を石油由来にするか植物由来にするかってだけで出来上がるものは同じ
外に出ちゃえばマイクロプラスチックみたいな感じで残るし燃やせば二酸化炭素も有害なガスも出る ゴム使わないのはいいけど
原油からの余り物だから
使わないと逆に環境にわるくねーか？
そんな事ないの？ 安ければみんな買うんだからそっちを早くしろ
つかまた従来のタイヤに課税するとかじゃあるまいな？ 長い難しい
石油由来の合成ゴムの代替品になる事は理解したけど
二酸化炭素の排出削減になる根拠が分からん
バイオブタジエンとやらを作るのにエネルギーが必要な訳でしょ？ そら油の代わりにマーガリンでも入れときゃ出来るだろうけどベタベタするんちゃう？
風味も落ちるし >>29
産業用に植えた植物は空気中の二酸化炭素を吸収したので
最終的に燃やしても最初より二酸化炭素は増えないという考え >>78
つまりクズクズになっても炭素を含んだまま自然環境を漂い続ける素晴らしい発想というわけだな
知らんけど 今はあえてマーガリンを使うとこもあるくらいだし味は問題ないと思うけど 石油なんかバカみたいに余るのに
わざわざ植物で代替してどうすんの？ タイヤに求められる性能って矛盾の塊。
燃費良くするように転がりやすくなれとか、確実に止まれるように転がりにくくなれとか、
乗り心地良くするために柔らかくなれとか、磨耗しにくくなるよう硬くなれとか、
操縦性良くしろとかノイズ出すなとか、相反する物理特性を要求される。
さすがに無茶振りが過ぎる。 偉そうにAIだ月だ火星だと言ってる分際でタイヤとワイパーすら進化できない地球文明 グリップがいいとか静粛性がいいとか経済的とかウリがないと >>102
性能は原料よりも添加剤とかで決まるからね
タイヤって色々あるけどメインの原料は同じでそこに添加剤として何をどれくらい入れるかで変わってくるんだよ >>101
原油で運んでナフサからコールタールまで分解するから使い道のない油種も出る。 耐久性がどうのと言ってどこも使わない
まず海外に持って行ってどこかの企業に権利売って儲けさせて10年くらいしたら日本でも使われるようになる ww2で使用されていた日本とドイツの半自走榴弾砲を見たことがあんだけど、
日本のは重い鉄の車輪の円周部にゴムらしき薄っぺらい塊を塗っているだけだった。
対してドイツのは今の大型タイヤと何ら変わりないほど十分な量のゴムで大型だった。
ドイツはどのようにしてこのゴムを手にしていたの？ ここで問題
今のタイヤは電気を通すか否か
落雷時にどうなるか >>106
この技術で使い道のない油がはっせいしないわけだ
近日中にガソリンも余る まさか21世紀になっても空気入りゴムタイヤで地べたを這いずり回ってるとは思わなかったわ ＮＥＤＯてこういう研究開発が好きだな
理論的・研究室的に可能でも商業化はやる前から無理と分っているやつ
かっては褐炭液化に巨額をつぎ込んだがどうなったか
更に昔では、四国の塩田あとでの巨大な太陽熱発電 >>112
そうだな21世紀は空飛ぶ乗り物かテレポーテーションだと思っていたよ >>109
植物の肥料の概念もその頃のドイツからのはずだし
ゴムノキでないなら他のなにかから調達してたんだろうな >>サトウキビ・トウモロコシ・廃木材などから製造されたバイオエタノール
食料不足と森林伐採か SDGs そんなことよりゴムが固くならないスタッドレスタイヤ作れよ エコタイヤは更にシリカ配合だし天然由来成分が大半でもつくれるのでは？ 21世紀は2099年まで21エモンは2071年だから
まだ時間がある ちゃうねん、そんで出来たタイヤがすり減ったら
全部マイクロプラスチックになるんやて… 「市販品と同等の性能！（ｷﾘ）」とかってさ・・・
ジェネリック会社「先発薬と同じ成分、同じ効き目」って言っちゃうのと同じでアウトだと思うぞ
日本語って難しいよなぁ・・・・ 未だに車輪とゴムなんだよな
そろそろ浮いてもいいと思う そりゃ元は同じようなもんだから時間と金かけりゃできるでしょ
で割は合うの？
研究者だけが儲かるアリバイ仕事じゃ無い事を祈りましょうかねぇ 格安のアジアンタイヤとかあるから
相当値頃感ないとキツイんじゃね >>58
目が悪くてよく見えないんだけど、
自分の顔が写り込んでるやつ？ ゴム農園の優良な所を押さえてるブリジストン株爆上げ来る？ >>109
合成ゴムは 1909 年にドイツバイエル社のフリッツ・ホフマンが発明した。
アセチレンから合成したアセトンを原料に 2,3︲ジ メ チル︲1,3︲ブタジエン
を合成し，これを重合してメチルゴムが作られた。
メチルゴムは性能が天然ゴムに劣るため，第 1 次大戦後衰退した。
だって >>113
NEDOは、研究者達のお遊び機関だから。
まともに産業化出来た例が思い浮かばない。
政府のやってる感と一部の特権研究、技術屋にとっての楽園、国民の日本すげえのガス抜きが役割。 >>140
未だに廃油のアスファルトで道路作ってるかって言ったら安いからだもんな
環境に良いからってコスト高くなったり製造に手間増えるならそれは全然エコじゃない これでカーボンふりー？
タイヤのゴムにはフィラーとしてカーボンブラックが配合されている
ゴムが天然由来だろうが石油由来だろうがカーボンブラックは要るはずだけどなあ >>138
研究者の遊び機関じゃないよ
エネルギー利権の分捕り競争機関よ
原子力以外のエネルギー利権な
研究者は嫌々やらされているだけ >>145
植物から作った炭素はCO2フリーと言う論理。
植物を植え直せばまたCO2を吸収するから。 >>150
使用しない(する機会が無い)からエコだな。 バイオエタノールを生成するのに石油をたくさん使うんだろ、どうせ >>146
エネルギー利権の分捕り機関は理解している。研究者にとっては迷惑千万か。
NEDOと絡んだ事は無いから無知だった。
大学時代の研究が当時存在したASETという予算ぶん投げ機関からの予算でやっていたんで、企業から来る人間もやる気なく想像は出来る。 ＞タイヤゴムの石油依存度を約40％低減させることができるのだ。
オオボラもここまで来ると大したもの
どうして合成ゴム分を全量代替出来ると思うのか？
ついでにタイヤ以外の合成ゴムもこれで代替したらどう 各家庭の生ごみでバイオエタノールを生成しそれを各家庭から政府か専門機関が買い取るみたいな太陽光のような
システムできないかな？
そうすればゴミも減らせる バイオエタノールみたいな体に悪いものや合成は危険！
天然ゴムから作るべき！ >>164
追加説明をすると
電力税と石油税（２つとも電気を使えば、原油が輸入された時に強制的に納税させられている
）から原子力関連を引いた残りがＮＥＤＯに割り当てられてくる
各社、各研究機関がこれを狙ってやたら規模だけはでかい研究開発を持ち込むわけ >>170
ありがとうございます。
最近、企業、研究機関の打上げ花火が多いなと思っていたので。 天然の方がよくね？
プラスチックの代わりに天然の木のストローとかスプーンとか使ってるんだから お前らの知能では「この木なんの木 気になる木」だろう てか石油から作った方がエコなんじゃ。栽培加工に現地の奴隷を大量につかうんだろ？ CO2出すから石油が嫌われてるわけで、原材料としての石油は使っていいだろ。何のための研究だ >>145 カーボンブラックがどんなものか知らないが、CO2から色んな物質を作り上げる過程で炭酸ガスの炭素をCNTに成長させて売ってる企業がある。
CNTを混ぜるとタイヤが格段に強くなる。 ゴムの木プランテーションで搾取搾取
５０年前の社会の教科書かよ >>182
タイヤの話をしているスレなのに「カーボンブラックがなにか知らない」はないよ
ゴム成分に大量に混ぜられているよ
タイヤが黒いのはカーボンブラックな トウモロコシの値段が上がったのまだ覚えてるわ
作付け面積の問題で食料供給とバッティングするなら
「できる」というだけでやるべきではないわなあ >>181
処分で燃やすのではCO2出すことになるからねぇ
ゴムは消耗品だし 食糧生産犠牲にしてでも
コストが上がっても
脱石油！
カーボンフリー！
それを全世界２強制しようとしてんだろ？奴らは 問題は耐久度だな
一年で交換とかだとゴミが増えるだけ > 今回の試作タイヤでは、素材を変更しただけで
> 市販品と同等の性能が得られたという。
そりゃぁアルコールからブタジエン作っても、
石油からブタジエン作ってもブタジエンには変わらない
から同等となるのは当たり前
文系記者乙 の世界
問題はコストだろ
現状、石油から作った方が安いのは間違いない 技術的に出来るかどうかより
欧州はそれを認めてくれるのか、が大事なんだって >>189
>タイヤが黒いのには理由があります。それは、カーボンブラックという炭素の微粒子をゴムに混ぜているから。
>使用量はタイヤの重さの約3割にものぼります。
重量比でも結構使われているのね
タイヤの黒がカーボンブラックってのは知ってたが驚いた
ttps://www.tokaicarbon.co.jp/products/carbon_b/ 植物守る運動なのか伐採を加速させたいのかよく分からないね >>1
タイヤのゴムってゴムの木から作るんじゃないの？ >>197
ゴムにはゴムの木から得られる天然ゴムと石油化学で合成される合成ゴムがあって
それぞれ特性があってどちらも大量に使われている バイオエタノールですら水と太陽光(+CO2)だけで作れるようになるよ。 天然ゴムの製法ちょっといじってラベル付け替えるだけのかんたんなお仕事 >>163
>>16大徳中学校は見せしめをやめてください2 >>1
バイオマスの説明略してんじゃねーーーーよ
何が原料だ？藻か何かか？？
タイヤとアスファルト両方生物由来にしたら大気汚染減るんじゃね
明暗じゃね？？ 石炭って植物由来だよな
石油は動物由来
環境に優しそうだぞ？ どうせ3年も経たずに劣化してボロボロの品質なんだろ？
すぐにひび割れとか勘弁だわ 化学品メーカーです。
スチレンブタジエンラテックスは石油由来でも天然由来でも可能であり、植物炭素からも生成可能でしょう。
皆さん書いてる様に、問題はコストだけですね、だから植物からのが効率化したからこそのニュース。
しかし、共重合ゆえ、単純な構造では使い物にならんのです。多分タイヤに求められる性能はシビアでしょうから。 ポッポ一族の凋落始まるのか？
それよかタイヤ無しの反重力走行の技術はよ >>220
共産党員とか日本赤軍みたいな極左の家ならそう教わるだろうなぁ
原油は無機物じゃないんだけどね >>1
引用した文章に違和感感じないなら記者はバカだぞ
石油40%でそれがゼロになるなら石油依存度の低下は100%だ
>そのうち天然ゴムが占める割合は約60%、石油由来の合成ゴムは約40%だ。
>つまり、石油由来の合成ゴムの代わりにバイオマス由来の合成ゴムを使用することで、タイヤゴムの石油依存度を約40％低減させることができるのだ。 植物かぁ…天然？
大昔にオレンジ色のタイヤチューブを見た事あるな
ゴム製の水枕と同じオレンジ色だった
ぷょんぷょんしてたな、天然ゴムだったのかな？ また石油メジャーや中東やらが
全力で潰しに来るんだろ？ 生物由来のものが一概に生分解性が高いわけじゃないからなあ >>226
石油需要減ったら売値釣り上げるだけだから >>230
バイオマスだと燃やしてもCO2はゼロ扱いできるから
燃やしちゃえばいい >>235
むしろ発電等にバイオマスを使って形として残るほうを石油系にしたらいいのにな 石油から作ろうがバイオマスから作ろうが、
同じように有害なナノ粒子をまき散らすんで >>223
単なる「石油依存度」じゃなくて「タイヤゴムの石油依存度」だ
算数だけじゃなく国語もお勉強しようね
＞タイヤゴムの石油依存度を約40％低減させることができる >>6
買い替え需要が増えて
企業は儲かるから問題ないｗ >>234 e-fuel ね、既にサンプルレベルではできてるよ。
eガソリン、eディーゼル、eケロシン
これでF1レースも始まる。
しかし世の中の全ての石油由来製品を2050年までにカーボンフリーな物質に切り替えるのは無理だろ。
多分、マイナスカーボンとかをカウントしながら、実際には石油製品もカーボンニュートラルにするんだろうな。
でも気が遠くなるような話だが、本当にできるんかいな。 バイオエタノール流行ったときに大問題になったの忘れたのかね 日本で独占するよりおおまかな部分だけ公開して広めた方が良い
いつも独占しようとして量産効果上がらず規格ごと即死する流れだし バイオエタノールって食料関係への影響がでかすぎて消えたんじゃなかったのか ゴムタイヤが使われている乗り物は下記の通り
自動車
自転車
オートバイ
飛行機
意外にもたった4つしか無いのである >>243
ゴムの木から作ったゴムだけじゃ安定しないんだよ。
夏に溶けるタイヤとか困るだろ？ ミシュランがmotoGPで色々やらかしてるのは
タイヤウォーマーで加熱しすぎてるからなのかな 今流行りのSUV
エコタイヤとかつけるディーラーが非常に多いが
悪路走行に全く使えないし本末転倒なんだよな
格好だけアウトドア仕様とかやめにしないか？
常にワックスでピカピカの、ランボとかロールスのSUVっていうのも意味不明なんで
そういうポーズはもう終わりにしないか？ 伸縮がすごくて将来はボヨーン!ボヨーン!ってジャンプしながら走るクルマになる タイヤって走れば減ってくるけど、削りカスはどこに行ってるの？ 植物由来の成分を使った消しゴムも進次郎は知らんぷりしたよね。 植物由来っていってCO2吸収する植物伐採してたら意味ないのでは？ >>40
技術的な見通しが立ったということで
問題はコストだ はぇーすっごい。
まあ原油もエタノールも炭化水素だから可能なのだろう。
原油は色々な成分が混ざっていてそれを選り分けて製品にしてるわけだし >>249
人力車
旅客様馬車
新交通システム（ゆりかもめ等） >>240
40％じゃなくて40ポイントだろ、って話だろ 先づ納豆のパックを植物由来にして欲しい
経木でも良いが >>249
一輪車や三輪車やモノレールや車椅子なんかもあるな >>271
サンダルを作ってる動画なら見た
結構欲しいw >>250
天然ゴムから作ったタイヤでも夏だからと言って溶けないわ
硬化といってイソプレン分子を網目条にガチガチにしてある なんかテラフォームでもする準備してんじゃねぇかと思えてきたわ。 で、日本人が知らない間に中国で大量生産され始めるんだろうねｗｗ まーた植物さんに負担かけるのか
アマゾンの伐採が進むな そもそも石油を使わないことがCO2削減とか環境にいいとか勘違い
これはエコでも何でもない >>256
馬鹿
SUVは悪路を走るために乗ってるわけじゃない バイオエタノールは、人工的(CO2を吸収して)に作れるから植物に頼る必要はない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
