【京急踏切事故】非常ブレーキに遅れ 電車の運転士を書類送検へ [蚤の市★]
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おととし横浜市の京急線の踏切で電車が立ち往生したトラックと衝突して脱線しトラックの運転手が死亡、乗客30人以上がけがをした事故で、非常ブレーキの遅れが事故につながったとして、警察が電車の運転士を業務上過失致死傷の疑いで書類送検する方針を固めたことが捜査関係者への取材で分かりました。
おととし9月、横浜市神奈川区の京急線の踏切で電車が立往生したトラックと衝突して脱線した事故では、運送会社に勤務していた67歳のトラック運転手が死亡したほか、乗客など30人以上が重軽傷を負いました。
これまでの警察や国の運輸安全委員会の調べによりますと、電車の30歳の運転士は踏切の異常を知らせる信号機に気づいたあと、まず通常のブレーキをかけ、その後、より強力な非常ブレーキを使用していたということです。
この間電車は180メートルほど進んだということで、非常ブレーキの遅れが事故につながった疑いがあるとして、警察が近く運転士を業務上過失致死傷の疑いで書類送検する方針を固めたことが捜査関係者への取材で分かりました。
一方、死亡したトラック運転手についても、踏切内で立ち往生したことで事故を引き起こしたとして、過失運転傷害などの疑いで書類送検する方針です。
NHK 2021年9月3日 9時07分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210903/k10013240461000.html 佐川が横断歩道で一時停止するようになった判決レベルの愚行だな 最高速度95km/hに落とさないと駄目だな。
それでも全線の所要は3分くらいしか変わらんだろう 通常の手順だと思うが
なんでもかんでも即非常ブレーキとかかけんだろ 直前横断が常態化してたから運転士も緩いブレーキかけて様子見するようになってたんだよな
人間に頼るのはやめて東急みたいにセンサー作動で自動ブレーキかけるようにするしかない 真面目に非常ブレーキかけまくってたら客からクレームされるんだろ
運転手可哀想 これからの京急は、もう昔の京急とは違うんだろうな
信号機が踏切の異常を知らせたら、即非常ブレーキ
何かあったら、即非常ブレーキ
遅れ放題だろ 電車を止めなければならない信号が複数あるシステムはそれ自体が欠陥
欠陥システムの責任を人に押し付けるな
新幹線みたいに運転席に表示しろよ 非常ブレーキかけて遅れたから起訴されんのか
むしろ褒められるべきだろ
理不尽だな >>9
東急みたいにするならATC化もしないとね
東急のは一発非常ブレーキじゃなくて障害検知した時点で距離に合わせて止まれる最適なブレーキ力がかかるようになってるから これは１００％近く京急が悪い。
京急の過失によってトラック運転手を殺した。
「京急電鉄のひみつ」＊京急広報協力 という本には、
踏切トラブルでも、システム上、踏切手前で安全に停止できると、はっきりと記載されている。
ゆえに、
１ 京急の安全システムの機能上の問題があった。
２ 運転士の信号見落とし。
これしかないから。
実地検分も簡単、同じ状況で電車を走らせて
１ 信号確認で緊急ブレーキをかけて停止位置を確認
２ 信号見落としで踏切＝車両が見えた位置で緊急ブレーキをかけて停止位置を確認
３ １で普通ブレーキ
４ ２で普通ブレーキ
これで運転士が何をしたかわかるからｗ
これは最初から京急が悪いというのはわかってたよ。 京急は良くも悪くも路面電車時代のマニュアル運転が多い会社だからね
信号システムも更新されてはいるもののATCとかは入れてないから運転士頼みになってる部分が多いし
高速運転に対応するにはシステムも刷新しないとダメだな >>9
あと、非常ブレーキ使ったら後が面倒
(車内事故の確認や事後報告)ってのも
あって、まずは通常ブレーキってのが
習慣化してたんだろうね
自動化もありだけど、直前横断や踏切
突破はチャリや歩行者も含めて厳罰化
が必要かも… >>9
自動ブレーキにしないと遅れを回復させる手間を考えてどうしても様子見のブレーキになるだろうからね
運転士にもトラックにも今回は同情する あんだけ踏切たくさんある中120kmでかっ飛ばすんだから、保安システムも金かけないとダメってことだな >>17
そこは、「ブレーキをかけたが逆に加速した。
車両に問題があった」だろ？ >>17 車両の性能（制動性能）は予めわかってるから。
仮にそうだとすると、同型車量は全部運行停止しなければならなくなる。 システムや道路に欠陥があるのに
「運転士が悪い」にしちゃったらなにも改善されんやろ >>9
神奈川新町のカーブで電車の接近が見えないうえに全速通過という遮断機の外にいても死を感じさせる踏切で直前横断とか、
頭のネジが脱落してるとしか思えん、いるのか本当に…？ 予定通りのコース進めなくて迷ったトラックが曲がれない踏切に進入してしまった
気付いた駅員達が曲がれるよう誘導し手伝っていた
気付いた駅員達が報告していなかったのか、報告したけど伝わらなかったのか、運転手がアホだったのかで列車はトラックに突っ込み大勢死傷した
>>1だと運転手がアホ認定されたんじゃね 喧嘩両成敗システム？
日本の宜しくないところを司法にまで持っていくなよ・・・ >>7
踏切の障害検知が動いてるのに非常ブレーキを扱わなかった
通常どころか違法行為なんだが… 非常ブレーキかけると解除するのに司令に連絡したりして時間も手間もかかって遅れも出るからな
ATC連動の自動ブレーキなら距離に余裕があれば通常ブレーキがかかってセンサーの反応が無くなればそのまま通常運転に戻せるから遅れがほとんど出ない
やっぱり安全には金かけないとダメだな >>9
大きい事故の遠因に住民の民度があったりするね 各踏切にライブカメラを取り付けて運転席に次の踏み切りの様子がわかるようにとかできないの？ >>26 トラック運転手は「道路事情を知らなかった」だな、免許を持っている以上過失責任を負ってしまう、
本来は、自民党・公明党政権与党、自治体や警察、国交省の怠慢こそ罪に問われるべきなんだよなあ～。
トラック運転手はかわいそう。
ボンクラ国家と大企業に殺されたようなものだよ。
コロナワクチン接種で殺された人と同じような状況だね。 >>20
本当、交叉しちゃいけないモノ同士が平面で重なったせいとしか書けないよ
お気の毒様としか >>9
つまり規則通りすぐ非常ブレーキかけていると会社の運行課から現実的な対応をしろと叱られる運用になってたって事だろ。
会社の体質の問題なのに運転士個人を責めても何も変わらない。
警察司法がクソだと世が乱れる。 何のための非常ブレーキ合図なんだ
すぐ非常ブレーキ掛けないと そもそも非常ブレーキで止まれなきゃいけないって昭和のルールがおかしい
これのせいで令和になっても在来線が130キロまでしか出せない
平成の30年間全く進歩してないんだよ
常識で考えたら最高速度は倍以上になってないとおかしいし
群馬や栃木のクソド田舎から都内への電車通勤時間が30分切ってない事が異常なんだよ 大型車が突っ込んじゃいけない踏切に4ｔだっけかが突っ込んだやつな 神奈川県警の交通部は頑張るな。
そもそも小型二輪で免許取った時代から、よく止められた。当時は、説諭っていうのか、すみません免許とったばっかりなんでって感じで反省するとそれで済んだが、警視庁とは違うなって引き締まる効果はあったよ。ほかの神奈川県民が野生の王国なんですけどってのは、また別の感想だが。
フソーのトレーラー事件のときの捜査体制はすごかったよ。殺人事件捜査本部の体制を交通部だけで組んだ。
いつも自殺自殺ってばかにしてごめんね。 信号機見逃しやすいのを改善してからだろ
その前に赤だったら勝手に止まるようにしろよ 異常な踏切なのに非常ブレーキ押さないなんてアホだろ >>36
でもそうすると今度は、待てないバカが遮断機をくぐったり、駆け込み踏切横断するたびに非常ブレーキをかけると、非常ブレーキを多用する京急はホント糞と言うんでしょ。
詰んでんだわ 品川の八ツ山橋の踏切なんて直前横断だらけで障害検知頻繁に動作してるけど止まる電車なんて一本もない
元々速度が遅い区間だから警笛鳴らしてそのまま通過してる
多分この踏切があるから運転士には障害検知＝非常ブレーキって概念がなくなってるんだと思う 書類送検だけど不起訴で終わる形だけのやつね
全国ニュースにならないレベルの人身事故でもよくあるよ >>24
＞システムや道路に欠陥があるのに
＞「運転士が悪い」にしちゃったらなにも改善されんやろ
その通りだな。
新幹線運転手のトイレ事件もそう。
いきなり非常ブレーキなんかかけられないから、運転手がかわいそう >>7
速度に対して信号機の位置が悪く（踏切に近く）
ミクロン秒で緊急ブレーキをかけないとこうなる >>45
あそこは開かずの踏切化することが多いかホントに直前横断が多いよな
確かに警笛バンバン鳴らしてるけど非常ブレーキかけて止まってんのは見たことない
高架化でようやく廃止されるみたいだけど 大型車が踏み切りで立ち往生するような事態をなくさんとなあ つべとかの運転動画見ても八ツ山橋は障検作動してても完全にスルーしてる動画がいくつもある
障検作動で即非常入れるなんて誰もやってなかったんだろうな >>1
立往生したトラックと衝突して脱線した京急線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>26
>運転手がアホ認定されたんじゃね
言葉選びが糞だがその通り
今回は運転士に過失ありと検察が判断した
今回は障害信号見た時点で非常ブレーキ掛ければ事故にならなかったが、直前横断など四六時中障害信号は反応してるからその都度非常ブレーキ掛けたらダイヤ麻痺でまともに運行できなくなる
これを運転士に判断させて事故になったら責任追わせるとか酷すぎる
直前横断する奴らを無くして本当に止まる必要かある場合に障害信号が反応するようにしないと事故が繰り返されそう >>1
立往生したトラックと衝突して脱線した京急線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 駅員の誘導ミスと保安装置の欠陥なのに全責任を運転手に押しつけたの？ 会社側がいきなり非常に入れるなって指示してたらしいじゃん。会社を処罰しろよ。 >>59
直前横断が多いから警報出ていても運転士は慣れてしまっていてブレーキなんか掛けないのを京急自体が黙認していたのが問題なんだけどな
これと同じシチュエーションになったらほぼ全員がぶつかる運転をしていた
非常ボタンと緊急停止を連動させていなかった京急の責任 >>54
そもそも線路や踏切が邪魔なんだよ鉄道自体効率が良いものではない
だから人口を分散して鉄道中心の都市開発をやめるべき 処罰はトラックのバカと鉄道会社だぞ
連続した見通し確認距離が取れていなかったんだから会社の責任
運転手は確認出来なかっただけ >>60
京急の規則や以前は法律だった国交省の基準なら最初から非常ブレーキをかけてたら止まれる距離 非常ブレーキまでどれくらい時間かかったのか分からんな いきなり非常ブレーキかけてたらもっと怪我人が出てただろ。ほんと文系は無能だわ >>61
素人がうんちく語っているのを見ているとニヤニヤできるwww >>69
これだろな
どちらにしろ運転士は処分されてる >>1
赤信号では自動で非常ブレーキがかかるのに踏切障害ではなぜやらないのか？
怠慢だろ >>69
電車の非常ブレーキなんて普通のブレーキ程度でしか減速しないよ
100km/hから非常ブレーキ掛けても300m近く滑るんだから ちゃんと左が右に曲がるレール用意しといて貰わないと >>2
信号を見落としたか急ブレーキをかける動作が遅れたので妥当な判断
このトロい運転士を見捨てることを選んだ組合も納得してるので問題ない >>76
だいたい600mですが？
減速度2.5と3.5でそれぞれ計算してみな >>79
京急は組合も酷いな
クルクルが回っていても止める運転士なんて京急にはいないのに >>69
非常ブレーキがどんなものか分かってないな
お前の理論なら、自殺者にツッコまれた人身事故の列車の車内怪我人だらけ >>7
踏み切りのパカパカ光やつは非常ブレーキ使えって命令だから >>84
より高い減速Gが発生しないのであればこの運転士の過失はゼロだが？ 特殊「信号」だから動作したら止まれよ
表示灯確認灯は止まる必要はない 書類送検って別に刑罰じゃなくて、普通の処理過程だぞ！
打撲や捻挫、擦り傷等の軽微な人身交通事故で刑事罰なんか絶対にありえないとされる案件だって、
パチンコップにはそれを判断できる権限はいっさいないから検察に嫌疑なしと判断のハンコを
押してもらうために、調書書類を送検してるみたいだぞ！
しかしそもそも無罪とか法律判断は司法権に属する裁判官でしか憲法で認められてない筈だが、どうして
行政権に属する検察が起訴か不起訴か起訴猶予とか被疑者の処遇を決めることができるんだ？
起訴猶予なんかは犯行は間違いないが情状酌量で起訴は見合わせて実質的に無罪放免してやるって制度だが、
裁判官でもないのにめんどくさいから無罪でいいよとか決めてるのも同然で、憲法上で問題はないのか？
法律でこのことが定められていて、司法権も合憲判断してるとかか？ >>87
だから発光器の作動を見て直ちに非常ブレーキ扱ってたら過失ゼロだっての え？ひどくね？
いくら死んでても踏切内の無謀侵入は飛び込みと同じやろ 踏切事故は運転士の過失を問わないのが原則だろ
これが有罪になるなら運転士辞める人が続出するよ >>95
信号無視が罪に問われないとかどんな社会よｗ 時速130キロ運転できないのは踏切事故や線路内人立ち入りの可能性が高いからだよな？
立体交差すれば時速130キロ運転してもいいんだよな？
ただ、JＲ西日本の東海道線と山陽本線は立体交差してないけど新快速や特急列車が普通に
時速130キロ出してるが、問題にならないのか？
時速130キロ運転ってグレーゾーンなのか？そういやＪＲ東日本の常磐線も最高時速130
キロだが、普通に踏切があるような気がするが。 非常ブレーキ掛けてトラック無事、乗客5人死傷だったらどういう判断されんの? 京急って未だに各々の駅で信号扱いしてるみたいだし、よく分からん会社だよな
機械より人が優先されるみたいな考えで >>98
JRは2kmくらい手前から踏切が動作するからな
踏切が閉まっている時間が非常に長いから止まれる >>99
だから通勤電車の非常ブレーキ程度では怪我人なんか出ない >>98
立体交差関係なく600mルールってのがあり停まれれば立体交差じゃなくても130km/h運転できる
新快速は脱線事故前は設備を上げて140km/hを検討してたし えー遅れたら厳しい処罰が待ってる経営体質の問題じゃねーの？ >>99
非常ブレーキがどういうものか？理解してからレスしろよ たまに報道される運転手のうっかりミスとは全然性質が違うだろう
これからこの人をしっかり守ってやらねば 組合はみかじめ料だけ
ユニオンショップで分捕る企業でクソ過ぎだぞ 乗客が無事ではいられない非常ブレーキがあるわけないだろww 運転士に責任をおっ被せるなよ、むしろ京急は速度制限すべきだろ。 >>7
何でもかんでもすぐ非常ブレーキとは言ってないし トラックが内輪差距離として曲がれない道路から無理に踏切に入り込んだという状況はどうするの？
道路管理行政も責任あるのでは トラック誘導した駅員とかはちゃんと処分されたよね？
踏切内にトラック誘導して放置とか内規的にありなのか？ 時速160キロ運転だと準新幹線並みに完全に立体交差で高規格な路線が必須なんだよな？
北越急行ほくほく線とか京成成田空港新線みたいに！
https://www.youtube.com/watch?v=tw5sSLZD5bQ
関西の湖西線も高規格で北陸線の北陸トンネルは特例で485系が時速130キロ運転してたとか、
津軽海峡線内とかは時速140キロ出してたとかの無茶っぷりだったが！
485系は国の基準の制動距離内に収めるには時速120キロしか出せないが、性能的には時速160キロ出るんだろ？ >>57
特殊信号発光機の見通し足りてないのに運転士のせいとか可哀想 >>114
駅員も指令に即一報入れなきゃいけない事態だしな
非常ボタン押したから電車は止まっていると思ったんだろうけど トラックがくっそ狭い路地に迷い来んで脱輪させたアレか？ 踏切障検と連動してない低レベルATSしか導入してないの京急だけだからな
他社なら絶対防げる案件だった >>102
ドイツは自動運転だねさすがすばらしい
日本はなぜか人間に責任負わせるの好きだね 基本的に「大丈夫だろう」はダメなんだよ
免許持ってる以上は職責わかってんだろうし
なにより自分の乗客守らなきゃなんだから 【腸内環境改善で免疫力UP！】
腸の健康を保つことが免疫力を高める鍵と言われていますが、そのためには腸内の善玉菌を増やすことが大事です。
①発酵食品
乳酸菌やビフィズス菌を継続的に取り入れ、善玉菌を増やしましょう。
（納豆、ヨーグルト、チーズ、味噌、黒酢、麹、ぬか漬け、キムチ etc）
※ただし塩分の摂りすぎは免疫に悪影響なので注意
②食物繊維
食物繊維は腸内細菌のエサとなり、善玉菌を増やします。
（野菜、果物、きのこ、海藻、芋類、豆類、未精製の穀物 etc）
「発酵食品」で腸内環境を整えて免疫力を高めよう | 社会福祉法人 恩賜財団 済生会
https://www.saiseikai.or.jp/feature/covid19/fermented_food/#
免疫力UPで感染症予防～腸内環境を整えよう～| 管理栄養士コラム | 静岡市・浜松市の人間ドック、健康診断｜聖隷保健事業部
https://www.seirei.or.jp/hoken/dietician-column/20190222/ >>123
厳しさは他者を苦しめるそして自分をもね
白い巨塔のセリフ >>60
ミクロン秒で反応すれば、止まれるらしい
京急の理屈では 結局不起訴になるのに死んだ人を書類送検するのはほんと無駄な事務って気がする そういや九州ブルトレが存命時に乗った時でブルトレは時速110キロは出せるが機関車牽引の
客車なのに京急の特快とかをぶち抜いてたが、東海道線のが線形がいいからだよな？
東海道線横浜から東京はずっと直線だった気がするが京急は振り子が必要って程にグネグネ
だった気がする！ブルトレは加減速さえなければ普通に早いんだよな、名古屋地区でも普通に名鉄
特急をぶち抜いてたし！ KQって横浜から三崎口方面のトンネル連続区間でも昼間は
遮光幕を下ろさないんだよね。トンネル出口に支障物があった場合
発見遅れるよね 実際に非常ブレーキ作動したのを経験してないで想像で言ってもなぁ
・車内に警告アナウンスが流れる(自動音声)
・普段よりはかなりきつい減速
・手すりなどを掴んでいないと転けないまでもよろける
・網棚の座りの悪い荷物が倒れる
・停まる瞬間がカックンブレーキ
普通の減速とはだいぶ違うよ >>131
へ？
何を言いたいの？
この事件場所の環境で >>108
電車オタじゃないからわからんよ、解説してくれよ >>131
トラックに激突する方が遥かに衝撃が強い 京急年に1回ぐらい乗るけど異様に速い気がするんだよな >>103
怪我人出たらどうすんのよ、100%出ないとは言いきれないべさ
ヨボヨボの年寄りとか松葉杖ついてる人とか。 >>137
京急運転士の暗黙の了解だったのに事故ったら運転士個人の責任にされたというスレでいつまでもしつこい そういや京急快特って時速100キロしか出せない113系にすら普通にぶち抜かれてた気がする！
113系や115系ってブレーキ性能から国基準の制動距離を満たすには時速100キロしか出せないんだよな！
JR西日本はブレーキ改造して時速110キロ出せるように改造したみたいだが！ トラックにバックオーライ誘導していた駅員は無罪なの？
防護措置も何もしなかったのに 京急久しぶりに乗ったらタイムアタックしてるとしか思えない走り
コーナー立ち上がって駅が見えてんのに流すんじゃなくて一旦加速入れるからな https://www.youtube.com/watch?v=IsgVChRQ4dk
https://youtu.be/IsgVChRQ4dk?t=864
京急特快ってめちゃくちゃな走りぶりの割には113系にすら悪戦苦闘してんだよなｗ
もしかしてめちゃくちゃな走りをしないとボロ負けなのか？
今は性能があがったE235系が相手だからジリ貧なのか？ >>140
本当にそうなんだよな
指令に連絡して遮断桿上げてからやる作業 つーか京急快特は時速120キロ出しても東海道線の113系にすらボロ負けとか、ハンデばっかしなのか？
カーブ以外にも遠回りとかか？ よくわからんけど、運転手かわいそうじゃない
立往生したバカをまず死刑にしてだな 遅れる判断材料をもたらしてる時点で、
経営者も書類送検しないとダメだろ。 >>145
駅多すぎ、列車どん詰まり、線形JRほど良くない >>133
素人乙じゃなくて一般人にもわかる解説しやがれ下さい >>145
120キロ運転する品川～横浜間元々路面電車だった為線形悪くかつ駅間短くかつ普通列車邪魔しまくるので実際120キロ出す区間僅かしかない 大型トラックが狭い道から無理やり踏切に曲がろうとして立ち往生
した事故だっけか？ 踏切で車が立ち往生も通りがかった社員が認識してたみたいだし
この一件は現場社員がことごとく低意識だったな
まさか大ごとになるとはっていう感じだったんだろ >>137
それよりトラックとぶつかって脱線横転するよりましだろ？って話し >>19
厳罰化は本当にやって欲しい
まじで馬鹿のせいであちこちに多大な悪影響出るのに放置されてるもんね >>114
あれ駅員だったっけ？
近くの車掌区にいる休憩中の社員だったような。 この踏切横にあるマンション下の道路標識なんか事故後に二回も衝突してるのにな >>39
こんなところで自演書き込みしてないで
仕事しろよ神奈川県警交通部 ただ会社側にも相応のペナルティを課さないといけない
（最高速度を現行の１２０ｋｍ／Ｈを１００ｋｍ／Ｈに強制的引き下げる等）のでは・・・・・・・・ >>1
いちおつ。運転士も送検された様だが、検察はどうするかな? >>148
もう京急は京王みたいに時間や速度で争うのをやめて、合理的に輸送しながら副業で稼ぐとかにしないのか？
京王は最近は特に中央線との競合は運賃以外では完全にやめて、合理的に金がかかりそうもない
ような運行だぞ！まあ高尾線内を普通一本化してもこのコロナ禍で10両は空気輸送なんだけど、
6両で区間運転や北野で八王子高尾と分割運用だとコストかかるのかな？
中央快速線は優しい運転で速いが京王は乱暴な運転が多い！よくロードバイクを輪行するが、
急ブレークが多くて反動でロードバイクがぶっ倒れてしまう！ そういや京急は副業には失敗してんだよな？城ケ崎の開発計画を断念って報道がちょっと前に
あったな！30年くらい前に三崎口から城ケ島に延伸計画があったとか話があったな！
三崎口には延伸計画の痕跡があったような 福知山線「ATSが整備されていれば・・・」
KQ「ATSなんてカットカット！！」 >>117
明確な規制は無いからやろうと思えば出来るぞ
130km/hまでなのは雨天時含めたブレーキの性能の問題と10km/hぐらい上げることにそこまで経済効果が無いのが理由だよ >>117
そもそも600メートルルール自体廃止されてるんだが >>145
品川と横浜の間の区間に小さな駅が多すぎて
線形が良くないから120キロも出す区間が限られている
京浜東北線レベルの停車駅なら
東海道線にも対応できるけどね >>9
踏切だらけの路線で自動ブレーキにすると、直前横断を検知して
電車が止まりまくることになるから、京急はあえて手動ブレーキに
していたんだよね。 ラッシュ時に運転士をさせた後に現業職絡みではない通常の事務をさせるJR東日本みたいなところも出てきてるから、運転士の支援はちゃんとしてほしいところ
ニュースで見たけど、ラッシュ勤務～長い休憩～午後に早上がりできない通常勤務みたいだから拘束時間が長い分不安だし >>26
いったん間違って入り込むと、一方通行で前へ進むしかなく、
出口が狭くなってて出られないという罠のような道路ｗ >>165
京急油壷マリンパーク今月限りで閉館する
1993年春にライバル西武系列運営する八景島シーパラダイス出来て直ぐ閉館すると思ってたがよく28年持ったものだ 非常ブレーキを掛けて事故が防げるなら踏切事故は皆無だろ トラック運転手は何故最後に右折して踏切を横断を試みたのか？
左折すると行き止まりなの？
目撃者は線路上で止まっていたとか言ってたけどそれも不思議 思い起こすと10分ぐらいに渡り京急社員がトラックの誘導してたはず
その社員たちの罪も大きい気がする >>162
「どっちもどっち」にもちこみたがるはかメス 今の電車は常用ブレーキの最大より非常ブレーキの方が制動距離が長いって聞いたが >>180
電気ブレーキを併用しないで空気ブレーキだけで止まろうとするからね。
非常時も回生ブレーキで補足できる電車もあるにはある。東急の2020しか知らんけど。 >>45
あかずの踏切にしている会社が悪い
だから、直前横断がなくならない
信号の見通し距離が短い、車両の非常ブレーキの制動力も弱い。会社が悪いやろ。
問題を運転士個人に押し付けるだけじゃ、また同じ事故が起きるわ。 >>175
でも最初から非常ブレーキならダメージも減ったんじゃね？
同じ激突するにしてもさ 運転士の書類送検は仕方ない
任意じゃなくて逮捕された時点でほぼ送検されちゃうしな
不起訴か起訴猶予になればいいが >>91
踏切事故を知らせる信号が正常に作動してんだから酷くも何もない
規則通りに即ブレーキ操作をしていれば事故は起きなかったしトラック運転手も死なずに済んだ
ブレーキ操作が遅かったばかりに大事故となり復旧に時間がかかり会社に損害を与えた
処分は当然 会社がいきなり非常ブレーキを使うなと指示してたと聞いたが 警察はマスコミ大報道の死亡事故で必ず容疑者を仕立て上げて書類送検するよな
であればコロナ宅死事案で無策の国 地方自治体を業務上過失致死で書類送検しろよ
まー小役人同士 馴れ合いだからしないだらうな >>184
JRと並走する区間ではJRの言いなり。
京急は長い歴史の中で何度も邪魔をされてきている。
近年だと乗り換え駅を無理矢理増やされて品川～横浜間の運賃を同一にさせれた。20年前は京急の方が100円安かった。
あの一帯の高架工事は一筋縄ではない。 無能神奈川県警が余計な仕事をしやがって
スダレ、ポエムといい神奈川って馬鹿しかいないのか >>11
JR東日本がまさにその状態だよな
ちょっとしたことですぐに止めてスケジュールガタガタ 起訴されるかわからんけど、
警察は送検するだけの事情はあるとみたということでいい？ >>188
車内転倒事故があるからな。
最初は3ノッチ、次に5ノッチ、フルノッチと段階踏まないと満点取れない。電車でGOはね。 >>164
京王みたいに時間や速度で争うのをやめて
京王、井の頭は、踏切締まり切らないうちに
電車がつこんできたのを２回もみたよw >>72
交通行政の究極の理想は
交通需要が無くなること
ってドイツかどこかの人が言ってた >>195
非常ブレーキで急停止だと車内転倒だけど
衝突で急停止だと車外放出じゃない？ >>198
ぶつかれば相手のせいだけど非常ブレーキだと運転手のせいだからなー >>20
トラックには何の同情もできんがな
無理に走って立ち往生して、あの踏切に入ってまた立ち往生したんだから 非常なんだからオッサンの判断じゃなく自動で掛かれよ 目視してから判断する猶予が2秒もないって、結構キツイと思うんだが
「あれ？ん？やば」でブレーキかけても2秒はかかってる気がするし、570メートル手前きっちりで気がつくとも限らないし
何メートル手前で運転士はブレーキかけたんだろか？ >>180
それを考慮しても言語道断で遅かったんでは >>145
もう連立化もできてない、平面交差で見通しの悪い区間で無理して120km/hのスピードで飛ばす必要ないんだよ。移動時間を短くしたい客はみんな横浜でJRに乗り換えてる。一部のオタが喜んでるだけで誰得な高速運転は、京急という会社のオナニーに過ぎない。 >>200
非常ブレーキを掛けたら司令に報告し、司令から各駅に「客から苦情が来たら運転士の代わりに謝っとけ」という指示が飛ぶんだとか。 >>196
それで自動ブレーキ化して、踏切間近の駅はノロノロ停車、踏切安全確認多発で遅延が常態化。
国交省は京急もそうしたいんだろうが、何とか逃げ切れそうかな？ >>73
やらないではなく出来ない
信号システムがポンコツなせい >>184
MM地区に大枚突っ込んで融かして他の道路行政おざなりの横浜市だから
COVIDワクチンも政令市では断トツの遅さだし 展望動画見たけど、アレで止めれる奴なんて居るかね
コンマ単位で設定してるような信号じゃ
もうレーサーの世界だぜ >>54
その通りだと思う。
種々の要因が重なっての事故なのに、運転士だけに責任を負わせるのは酷だと思う。
・現場の手前がカーブしていて、踏切で立ち往生しているトラックを目視できなかった。
・踏切の支障を知らせる特発信号機の視認距離が不十分で、信号を確認したら間髪を入れず非常ブレーキをかけて、やっと踏切手前で電車が止まれる状態だった。
・直前横断によりしばしば特発信号が点灯する状態で、その都度緊急停止していたら定時運行ができなかった。
・多くの場合、電車が警笛を鳴らし通常ブレーキで減速しながら踏切に到着した頃には直前横断者はすでに通り過ぎた後で、停車しないでもすんでいたということを繰り返していたために、運転士に判断の遅れが生じてしまった。
・会社側は「特発信号を確認したら直ちに非常ブレーキをかけること」と指示しておきながら実際には、運転士がこの規定に反した行動を取ることにより定時運行を優先させることを期待していたふしがある。
・踏切だらけの路線で120km走行をしたために、余裕のない走行を強いられた。
・線路脇の道路がトラップのような一方通行で、大型車が間違って入り込んで立ち往生することを繰り返していた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
