【鉄道】西九州新幹線、武雄温泉駅〜長崎駅間のレールが1本につながる [愛の戦士★]
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鉄道チャンネル 9/6(月) 14:21
鉄道・運輸機構（JRTT）は2021年9月6日、西九州新幹線 長崎駅構内における最後のレール敷設工事が本年9月4日に完了し、武雄温泉駅と長崎駅間の全線のレールが1本につながったと発表した。
今後は2022年秋頃の西九州新幹線完成・開業に向けて、駅舎の建設を行う建築工事、新幹線の走行に必要な電力を供給する電気工事などを行う。
またそれらの工事と並行し、完成した構造物や線路、駅舎などが安全に新幹線が走行できる設備となっていることを確認するため、鉄道事業者とともに監査・検査等を進めていく。
鉄道チャンネル編集部
https://article.yahoo.co.jp/detail/a6d7b7901b1659321d50908ec4c598e8c6ebe39d
（画像：鉄道・運輸機構）
長崎駅でつながったレール（前方が線路の終端）
https://i.imgur.com/AFeU2fN.jpg >>849
直通だからこそ熊本も鹿児島も需要を伸ばせたのを知らない馬鹿？ 六者合意の原文を読めば分かるけど、FGT前提じゃないから、FGT開発中止になっても影響を受けない。
永久リレーになるだけ。 北陸新幹線は
新大阪
京都
福井
金沢
富山
長野
高崎
大宮
上野
東京 俺がJR西の関係者なら
長崎発京都(北陸新幹線)行きを設定する しかし京都駅では折り返せないのでそのまま金沢まで行くことになる。 俺がJR西関係者なら表に出ないで裏でJR九州とかを動かしてフル規格整備を後押しする。
山陽を博多〜新大阪間乗り通してくれる1番の上客を見逃すような阿保なことはしない。 3時間30分切るから、鉄路が圧倒的に優位。
ましてや長崎だと空港の立地があれだし。 >>860
長崎方面から新大阪まで列車で行くやつは今だっているはず。
現状に比べリレーだとどうなって直通便ができたらどうなるというの？
今の10倍に増えるとか？ >>860
仮にフル規格になったとして、
鹿児島行きの一部を長崎行きに振り分けないといけない。
1番いいのは、博多で分割併合できるようなシステムを開発することかな。
ただし、JR西日本もJR九州も新幹線はJR東海任せだから。 >>864
北陸新幹線開通と同時に新大阪駅のキャパも増えるんだぜ。 長崎から新大阪直通なんて、実現するとしても早くて2040年代半ば。
この先20年以上は武雄温泉リレー確定なんだよね。 >>865
京都市が夕張化するから半世紀後の話になりそう ついに他都市の破綻まで希望の材料にしだしたか。
恐ろしいな。 佐賀県 新鳥栖−武雄温泉間は在来線使用
福岡県 博多南線分は一切譲らない。博多南駅か博多駅どちらかの改良を選べ
JR西日本 広島−小倉間の客を増やさない限り同区間は8両編成の「こだま運用」だけ
京都市 チョンとBを引き取るか金出せ
JR東海 あまり変なことをほざいていると新幹線技術やらんぞ >>851
博多〜熊本〜鹿児島中央の移動が早いからだろ 長崎市内に空港を作れば新幹線の延伸なんかすぐにあきらめるのが長崎市民 >>868
実際京都市の破綻はやばい問題だからなぁ 寺院に課税すれば簡単に解決できる問題でもあるけどな。 長崎新幹線のパターンで新大阪から京都に向けて
北陸新幹線を先行開業すればいいんだよな ついに他都市の課税まで希望の材料にしだしたか。
恐ろしいな。 >>711
隙があろうが無かろうが何千回も同じ嘘を付き続ける精神異常者がお前だ >>851
伸びた伸びたというけれど、ひかりレールスターの枠の乗車率が多少上がっただけで、増便とかしなきゃいけないほど伸びてないぞ。
開業以来九州新幹線への直通運転と山陽内ひかりの本数の合計はほとんど変わらない。
山陽内のぞみが本数増やしてるのとは対照的。 >>828
だから、このままでは長崎が死ぬ！死なせたくなかったら佐賀が身銭切って助けろ！！というリスカブス県だと言われる >>880
博多南でセコセコと小金稼いでるよりは稼げてるでしょ。 >>882
増便するほどには稼げてないな。
稼げるならのぞみみたいに増便するだろ。
むしろ九州乗り入れのために19編成も九州仕様のN700系購入したりして負担も大きいしな。 >>882
むしろ九州からの客が博多発ののぞみに乗り換えてくれた方がJR西日本はありがたいだろ。
東海道乗り入れの車両利用料相殺のために避けられてるのわかっててのぞみ走らせないといけないからな。 >>885
在来線からの乗り継ぎだと面倒くさくて乗り換えてくれなから
直通なんじゃない。馬鹿じゃないのあんた。 >>886
それはJR九州の問題
7番のりば発着にして、エスカレーター1回乗りないし降りするだけで乗り換えられるようにしろよ 博多駅の乗り換えの問題じゃないw
在来線特急とか不便すぎて、そんなのに乗り換えてまで行き来したくない人が多い。 国債をこういうとこに発行してＪＲを儲けさせればいい
そうすれば内需拡大、デフレ脱却、所得倍増いうまでもない
なんで県の負担でやっているのか
だから自民の緊縮財政はとち狂っている
インフラに金を使えば、所得は上がる >>888
フル新幹線になるともっと不便になる
理由 現行特急本数4〜5本/時→全線フル時新幹線本数2本/時へ減便 俺がJR西の関係者なら
山陽新幹線も北陸新幹線も８両で統一するわ
無駄に１６両分の掃除要員を配置するだけ
経費の無駄
九州新幹線も８両で統一したら良い >>893
まあ、リニア開業後はそうなるだろうな。
JR東海の16両縛りもなくなるやろし。 >>890
なぜって？
第二の国鉄を作らないため
新幹線作るなら大幅減収になる在来線を引き取り、ある程度の負担を受け入れろ
初期はまだ負担割合がしっかり決まっていたため、政治家はうかつには手が出せなかったけど、
今は曖昧な負担割合となり、青天井のキックバック欲しさに整備新幹線を作ろうとするバカが後を絶たない
佐賀だけは元々長崎県知事の詐欺に遭っていたため、初めから鳥栖（今は新鳥栖）−武雄温泉間のフル新幹線を拒絶中 >>894
スジをしっかり引っ張って試算していますが何か？
なんなら、ID:3GMPuxY20のスジを引っ張った案を出してくれ
ID:3GMPuxY20のスジを引っ張った新鳥栖駅・博多駅・小倉駅の3駅の発着時刻1時間分を書いてくれ
できねーこというんじゃねーぞ アーアつくっちまったか、
これなあ、在来線規格で作ってたら今頃こんなにこじれてなかったのに。
西鉄バスとか大喜びだろうな、博多長崎便の客を根こそぎかっさらえると。 >>897
聞いてやるから説明してみろよ。
俺は常に目的の電車が出発する2分前に正確にホームに行くからさ。
そういう人間にとって在来線がどう便利なのかを。 >>886
めんどくさい在来線乗り継ぎか、楽だけど本数がない新幹線か、どっちがいいかって話だな。
九州新幹線だって直通できなきゃラッチ内乗り換えってだけで、ホームの上り下りとかは発生するぞ？ >>899
直通だけど15時の電車逃したら16時までありません、なんてのが便利なのか？ >>865
新大阪地下駅と山陽は接続無理でしょう。用地的にね >>899
日本語でおk
お前は何も案を考えないバカだもんね >>904
常に2分前に行けるくらい暇な奴には分からないと思うよ。 乗り換えあっても多頻度運行の方が便利なのは明かな事実 >>901
下手すりゃ(容量が現状ままなら)直通は二時間一本程度になるかと 暇人だから無計画に動いて、次の電車の心配をしないとあかんのやろ。 >>906
そうそう、浜松町で乗り換え必須の東京モノレールが「待たずに乗れる」ことを売りにしてたように、高頻度運転ってのは乗り換えあっても魅力なんだよな。 >>908
全てが予定通りにこなせるほど余裕を持った予定が立てられないんだよw >>910
そんな無能な人うちの会社ではお払い箱やで >>911
相手のある仕事してたら相手の都合に合わせなきゃならなくなって予定が狂うなんてのはいつものこと。
こっちの電車の時間なんて気にしてくれる相手ばかりじゃないからな。 >>902
不可能ではないんだけど、新大阪新幹線地下ホーム（つまり北陸新幹線用）のうち1のりばを山陽新幹線専用
専用にせず北陸新幹線と共用するなら、山陽側を新大阪駅地下ホーム手前で到着・出発ともに信号切り替えのため一旦停止が必要
新神戸−（ATC-NS）−新大阪新幹線地下手前−（無線代用保安装置RS-ATC）−新大阪新幹線地下 ＞全てが予定通りにこなせるほど余裕を持った予定が立てられないんだよw
>相手のある仕事してたら相手の都合に合わせなきゃならなくなって・・・以下略
相手があるのに何故か相手のペースを考えられず
事前に余裕をもって自分の時間を組めない無能 >>904 ニューノーマルの名無しさん 2021/09/10(金) 16:36:54.20 ID:3GMPuxY20
さっさと案を出してみな熊妖怪
894 ニューノーマルの名無しさん 2021/09/10(金) 16:12:58.52 ID:3GMPuxY20
>> 892
無計画な人間にはそうかもなｗ ID:3GMPuxY20はただ口先だけのバカだから信用0
ただ反対というバカ社民党シンパ
ピンクボートでも乗ってろ強姦狂いの変態熊 >>916
聞いてやるからさ、スジをしっかり引っ張って説明しなよ。
あんさんが先に言い出したのだから。当然説明できるんだろ。 ＪＲを儲けさせればいい
どうせ税で回収できるのだから
国鉄には戻りようがない
総選挙まじか
財政拡大はどの党が推進してるのかな
高度経済成長時代のノウハウを中国人にでもやるのか
日本でｐｓｖでも走らすか
さっさと今ある供給能力で新幹線をつくればいい >>918
聞いてやるからさ、スジをしっかり引っ張って説明しなよ。
あんさんが>>894で反対してきたのだから、当然説明できるんだろ >>914
ほんと仕事したことあるか？
相手の都合が読めないからといって、もしやの相手の都合に合わせる余裕をみた予定組んだら何にもせずに終わるだろw >>920
＞スジをしっかり引っ張って試算していますが何か？
これ嘘だったの？ >>886
そう考えるのは自由だけど、手続きや根回しはちゃんとしなくちゃね
長崎駅から遠出するとき、乗り換えが増えてしまいました >>924
＞無計画な人間にはそうかもなｗ
これ嘘だったの？ >>1
もうスレもここまで来たけど、やっぱりゴネたんだろ、佐賀？w >>924
>俺は常に目的の電車が出発する2分前に正確にホームに行くからさ。
>そういう人間にとって在来線がどう便利なのかを。
これも嘘で確定 >>899
>フル新幹線になるともっと不便になる
>理由 現行特急本数4〜5本/時→全線フル時新幹線本数2本/時へ減便
その現行特急の本数は武雄以西の乗客を含めたもの。
その武雄以西の乗客が新幹線に移行することを選んだのであるから、
佐賀民が今までと同じ特急本数を要求するのは言語道断、且つ、笑止千万w >>933
ところが佐世保や長崎からの肥前山口以遠の客は鳥栖〜佐賀通過客の4割なんだよな。
だからJR九州が困ってるんだろw スジをしっかり引っ張って試算していますが何か？
最初に言い切ったのだからきちんと説明しないと。
在来線＆新幹線乗り換えが、乗り換えなしの新幹線直通と比べてどう便利になるんだ？ >>927
良く勘違いされる事ですが、佐賀県はフル規格新幹線を拒否しているのでは無く
在来線が不便になる事を拒否しています
JR九州が在来線の利便性を担保してくれれば、佐賀県はすぐ賛成します
細かなルールを設定した上で、守られなかったときの罰則まで付くでしょうから
現時点でJR九州が担保することは、絶対にありえないでしょうが 東武のスペーシア買って新感染って書いとけよ
佐賀や長崎の田舎者にはわかんないッペ >>1
ミニ新幹線のほうが、在来線残せるし、街を分断する無骨な駅にならず、現行の人間サイズの駅が使えるのになー
なんで、フル規格を求めるんだろ？ >>936
佐賀の代表みたいにして
勝手なこと言うな
新幹線はいらないんだよ
ニセモノめ >>913
地理的に不可能です。地上に引き上げる土地がありませんから >>938
博多迄の在来線特急が消滅して、毎時二本のミニ新幹線になるのは不便だし、そもそも“関係者の誰もが望んでない”わけで
だいたい、ミニ新幹線って“整備新幹線規格の中で最悪手”なんだけど? >>913
あと、新大阪地下駅から山陽アプローチ線は“整備新幹線スキームでの建設不可”かと思われます。やるならJRWの単独事業の形になるので資金面でも不可能でしょう 長崎県は新幹線欲しければ金払って作らないと誰も代わりにださないのに。 >>899
わざわざ時間を合わせて行くとか暇人か、電車にたまにしか乗らない奴だろ >>899
目的の電車が約束の時間と噛み合わないダイヤ
てのは考慮しないのね
時間3本の特急で時間5本の新幹線に乗り継ぐのと、時間2本(現状ままだと二時間1本かも)の直通新幹線、どっちが便利? >>933
佐賀県内で6割乗せている悲しい事実
それに佐賀市内に新幹線プラットホーム不要だから
作りたければJR九州自社のカネで作りなさい >>933
武雄以西への乗客って、基本的に長崎駅には行かないんじゃないかな
基本、早岐、ハウステンボス、佐世保に行く客だと思う
彼らは新幹線を使わない(使えない)
だから、新幹線に移行する人はほぼゼロでしょ >>950
博多以東の客は西鉄バスへ流れちゃうと思うんですけどね(最初は怖いものみたさで新幹線使うかもしれんけど) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
