【自動車】軽EV、実質200万円未満に 再エネ交付金活用 ★3 [haru★]
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環境省は２０２２年度から、軽の電気自動車（ＥＶ）普及に向け購入補助を始める方針だ。
再生可能エネルギーで作られた電気で充電する場合に、経済産業省が以前から設けているＥＶ購入時の補助金に上積みする。
国内メーカー各社は２２年春以降、これまでより安い軽ＥＶの投入を計画しており、環境省は国の補助により購入者の負担額が２００万円を下回ることを目指す。
国内の新車販売のうち軽自動車は約４割を占め、公共交通機関が不便な地方では「生活の足」となっている。
軽ＥＶは一部メーカーが一時期販売したが、価格が約３００万円と高く、普及しなかった。
各社は来春以降、相次いでこれまでより安い車種の発売を計画。環境省はこの機会を捉えて購入補助を展開し、軽ＥＶを広めたい考えだ。
具体的には、同省が２２年度、再エネ導入などに取り組む自治体向けに新設する方針の「地域脱炭素移行・再エネ推進交付金」の配分対象に軽ＥＶの普及を含める。
地元自治体が再エネ導入や住民のＥＶ活用を掲げて同交付金の対象になれば、住民は軽ＥＶ購入時に他地域より多く国の補助を受けられる。
２２年度の経産省の補助や環境省による上積みの額は年末ごろまでに詰める。
充電に使う電気は、地域の再エネ発電所から供給を受けたり、自宅に太陽光パネルを設置して賄ったりすることが考えられ、同交付金を受け取る自治体が詳細な仕組みを検討する。
環境省は、３０年度までに温室効果ガスの排出を実質ゼロにする「先行地域」などに同交付金を配分する方針。全国１００カ所以上に先行地域を設け、地球温暖化対策のモデルとする。
https://www.jiji.com/news2/kiji_photos/202109/20210911ax15S_o.jpg
2021年09月12日06時54分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021091100344
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631423703/ 実質200万ていくらなの？
スマホの実質ゼロ円みたいなの？ CO2フリー電力契約必須な補助金で充電単価激高なやつじゃねぇのか？ いいよな 充電ステーションも高速サービスエリアに配置しろ それよりも
軽の寸法はのままに
８００ccにしたほうが
燃費が善くなり省エネになり
再エネ交付金を使わなくていいとおもうの >>8
世界で売れないようなバカ規格の軽自体なくしたほうがいい 200万の軽なんか誰が買うんだよｗ
貧乏人に普及させたいなら中華みたいに50万にしろよ 普段使いだけでいいなら100キロも巡行距離はイラン。50キロくらいでいいから
バッテリー外して家で簡単に充電できるようにしろよ。重さは20キロぐらいならなんとか持てるし EVって7、8年でお高いバッテリー交換があると思うと買う気がしない >>8
インドのスズキの軽自動車って800ｃｃなんだろ？
韓国の軽自動車も800ｃｃだと思う。
輸入した方が安いかもね。 充電時間ｶﾞｰ ←欧米で整備が進む350kW充電網だと5分で200km，NIOの電池交換式は全自動3分
航続距離ｶﾞｰ ←既に400kmが一般的，テスラ車は650kmに到達
電池寿命ｶﾞｰ ←主要メーカーは8年間または16万kmを保証
電力不足ｶﾞｰ ←国内で1年間に導入した太陽光だけで1200万台分，総発電量の4%で全乗用車EV化
環境負荷ｶﾞｰ ←トヨタのCTO「HV3台のCO2削減効果はEV1台とほぼ同等」 >>13
貧乏だから軽という無知極まりない発想はどこからでてくるんだ？ 実質２００万円ってのは
V2Hの同時購入が条件になってくるんだろ
そうなると半額負担くらいになるから４８万（税込み８８万で補助金は税抜８０万の半額で４０万）アップ
軽２００万、V2H４８万、軽にナビつけてちょっと付属品つけて諸経費払うと５０万
３００万円払わないと、軽EVが２００万にならない >>19
350kw充電→電池劣化早める
テスラロングレンジ650km→都市部街乗り実測300km未満
8万キロ保証→条件付き
太陽光発電→家庭での充電が主に夜間なので無意味
環境負荷減る→雇用も減る >>24
V2Hが普通に100万するからな
設置によってはもっと高い
しかし軽のEVがEV補助金のみで200万で買えるならウケると思うぞ
特に郊外戸建て住まいの女にな > 充電に使う電気は、地域の再エネ発電所から供給を受けたり、自宅に太陽光パネルを設置して賄ったりする
車自体にもつけとけよ EY調査、EV市場の本格化で10人中4人の消費者がEV購入を検討
https://www.ey.com/ja_jp/news/2021/08/ey-japan-news-release-2021-08-24
・消費者の41%が次に購入する車は電気自動車（EV）を選ぶと回答。2020年11月調査比11ポイント増加
・EV購入理由のトップは「環境への配慮」
・66%の消費者がEVの価格プレミアムを支払うことを厭わないと回答
日本が貧しくなる一方で世界は豊かで環境意識も高いな 軽はガラパゴス規格で国内でしか売れないんだからガソリン車一本でいいだろ エンジンとちがって手抜きでも作れるんだから安くするべきやろ >>16
進次郎にマンションなんて難しい言葉わかるわけないだろ 超小型EVを50万以下で出せっつーの
普及させる気あるのか？ まあ上級が乗るようにしないとwww値段じゃないんだよ免許無くせよwww自動化だよ道路を管理しろよ情弱政府www高速代管理じゃねえんだよクソ無能チンカスwww >>15
充電時間12時間くらいになるぞ。
高速充電はやりすぎると発熱がすごいし、最悪発火する。
バッテリー2台持ちするならバッテリーのみ20万円くらいで買わないかんぞ。
まあガソリン車のバッテリーであれだけの重さなのに、走行バッテリーが20キロで済むわけないんだけどねｗ >>27
テスラ Model 3 Long Range
https://ev-database.org/car/1100/Tesla-Model-3-Long-Range-RWD
電池容量:79.0kWh 充電出力:250kW 充電速度:990km/h 航続距離:340-690km
レクサス UX300e
https://ev-database.org/car/1251/Lexus-UX-300e
電池容量:54.3kWh 充電出力: 35kW 充電速度:150km/h 航続距離:185-390km >>16
今どきホームセンターやらイオンやらどこでもあるし急速充電なら30分だ 軽の電気自動車（ＥＶ）普及に向け購入補助を始める方針
再生可能エネルギーで作られた電気で充電する場合
経済産業省が以前から設けているＥＶ購入時の補助金に上積み
環境省は環境省で200万円以下を目指す
これからすると現状リーフの補助金はこの4パターンなので本体の補助金はこの金額より低くなるけどこんな感じになると思う
補助金をもらうにはそれなりに高いものを買わないといけない
https://ev2.nissan.co.jp/ASSETS/UPLOADS/613/613_img_05.jpg
ここに工事費最大40万円ってあるけど一般家庭の工事費は20-30万円なので工事費用の補助金は実際は20-30万 補助金出て200万程度なら補助金無かったら軽で300万近くするんだろうか
普通車とか安いので500万位しそう リーフが電池３００キロ、軽ＥＶは電池２００キロくらいか、重すぎで軽じゃないわな ガソリンに１リッターに10円課税するだけで5000億円以上の財源が出るから
それをBEV購入の補助金原資にすればいいじゃん 日産出すよね
今現行デイズ乗ってるんだが悩む 今の車は初車検までに手放す予定で買ってるんだけど
どうしようかな
シフトレバーが近未来的だったらやめるつもり 「トヨタはEVに賭け損なったので今は移行を遅らせるロビー活動をしている」
https://arstechnica.com/cars/2021/07/toyota-bet-wrong-on-evs-so-now-its-lobbying-to-slow-the-transition/
ニューヨークタイムズの報告によると、トヨタは政府に対して、
排出基準を緩和させたり、化石燃料車の段階的廃止に反対するよう働きかけている。
米国でのトヨタの政治献金額は過去4年間で2倍以上になった。
トヨタはまた、EVは信頼性が低く不適当だと印象操作するFUD（恐怖、不安、疑念）キャンペーンを開始した。 >>38
テスラは知らんが、他の日本で売ってるEVは200V電源使って
一晩(7〜8時間)で満充電にできるような電池容量にしてると聞いたな。
それ以上の電池積んでもバラストになるだけだし。 EVだと省エネってのがわからん。エネルギー消費してる時点で省エネでもなんでもない。
そんなに省エネがよければ自転車に乗ったら。 今の車ってオラついててデザインが幼稚というかダサいからなあ
昔の落ち着いたデザインのEV出してくれないかな >>48
リーフは満充電１６時間だよ、一晩というには厚かましいな 支那とか印度の電気自動車は50万円じゃなかったっけ？
高すぎじゃね リーフ４０ｋWｈモデルを０から１００％にするには３ｋW充電で16時間
実際は３０％くらいになったら充電する
２２−６時で８時間充電すると理論上２４ｋWh、１０％ロスがあるとして２１．６ｋWｈ＝５４％
これで８４％になるから大丈夫、満タンにする必要はない 軽ＨＶのほうが売れるやろな、負け組日産三菱はＥＶに逃げたがる >>52
リーフは小さい方のバッテリー(40kWh)で
200V 6kW 約8時間で満充電
200V 3kW 約16時間で満充電
だからどっちも間違いではないな ＥＶは相手にならんだろコレ
日本公正取引協議会によると、現在一般的な電気自動車の平均的電費は6km/kwhとされています。
・ＥＶの平均的電費 ６km/kwh
・日本の充電スタンド７割以上が普通充電器 3kW以下の低出力タイプ
・ＥＶは充電３０分で、距離平均たった９キロしか走れません
参考：トヨタヤリスＨＶは給油３分で約１３００キロ走行可能 ガソリンは終わるという、現実を受けとめないと先に進めないな( 一一) 補助金で支えられてる産業は長続きしないよ
経済原理に合わないのを他人の金で維持しているわけだから >>4
カーボンフリー電源じゃなくて再エネと言ってるあたり、FITとかと同じ太陽光支援でしかないな。
SDGsを進めるなら、従来からある電源であっても原発と水力はもっと有り難がられてもいいはず。
特に水力はFITみたいな制度があって良いはず。高効率化や拡大をすべきでは？ >>62
自宅充電のほとんどは 200V 3kW 約16時間で満充電 な
6kWは別途電力契約したり費用も高いんだよ @Knjshiraishi
これはすごい。
カリフォルニア州に続いて、ニューヨーク州も2035年にハイブリッド車を含むガソリン車の販売を禁止する法律が成立し、州知事が署名した。
脱炭素化のため、EVへの移行を急ぐ。
経済規模では1位と3位の州で、米国の約1/4の経済でガソリン車販売禁止が法律で決定。
https://news.bloomberglaw.com/environment-and-energy/new-york-bans-sale-of-gasoline-powered-cars-starting-in-2035 >>16
マンションはEVからおきざりにされるからやめとけとあれほど言ったのに。
機械式駐車場は困難。 リーフは６２ｋWhを買えば６ｋW充電が標準
４０ｋWhモデルはOPで１１万
家のコンセント設置は
３ｋWの場合で１０万円〜
６ｋW（壁掛型）の場合は２８万円〜
６kW普通充電を行う為には、現在契約中の電力容量（契約アンペア）に+6kVA（100V換算で+60A相当）の契約変更が必要です >>70
俺はメーカーの言い分を挙げてるだけで
別に否定も肯定もしとらん。 なんかガソリンおじさんの言い訳がどんどん論破されていくな コンビニとか観光地にEVスタンドあるけど誰も利用してなくて看板が錆びてる 軽って田舎の人が対象でしょ？
そんな人のいない所に急速充電設備を作ってペイするのかな 今の性能で補助金つけても生産体制強化しても売れるとは思わんけどな〜w どうせ俺は買わないし、まぁやってみればw ただ、その結果が巡りめぐって税金にしわ寄せされるのは勘弁な。 普通車と同じ容量のバッテリ積まないだろうし
自宅充電なら寝てりゃ終わってそう １ｋW × １時間充電 → ６キロ走行可能距離 まめな 一気に規制するんじゃなくて、段階的に年数％ずつEV義務付ければいいんだろうな
そこは競争で潰そうという思惑が見えるな( 一一) >>15
そもそも実走行では、カタログスペックほどバッテリーがもたないうえに
数年もするとバッテリー劣化でその半分すら走らなくなるからな。
そしてバッテリー交換に数十万かかる。現実知れよｗ >>76
そういう所や店は客の回転率を上げる必要があるのに居座られると売り上げ下がると思う
最初は置いてる店が少ないから良いけどね >>77
田舎って大概持ち車庫多いので
むしろ普及は田舎からの気もする バッテリー容量は20キロワット時で、日産によると航続可能距離は170キロメートル前後になる見通し >>79
その記事は「助成」であって義務化じゃないじゃん >>86
充電インフラのない田舎でＥＶが流行ることは、ない。
所詮ＥＶは、意識高い系のおもちゃ。 「実質なんとかってのやめろ」って
政府は電話屋に言ってなかったか？ 俺の経験ですけど結局電気自動車買うと
そっちをメインで使ってガソリン車にあまり乗らなくなる
でも遠出する時とかは必要だからガソリン車も持っとくよね
乗らないからバッテリーが数年で交換になる。
さらに冬場は電気自動車は燃費が悪くなるし微妙な距離だと心配で乗れない。 >>63
片道４キロしか走れないなら３０分充電待つより、自転車て行ったほうが速そうだｗｗｗ ドイツ、全ガソリンスタンドにEV向け充電設備設置を義務付けへ
https://forbesjapan.com/articles/detail/35141
日本もやりなさい(*^-^*) 8年保証って言うけど
8年経ったらいつバッテリー逝くかわからんし
100万で交換やからな
ガソリン車やったら8年落ちなら全然乗れるけど
大量のゴミカスが発生するね 田舎でEVはないでしょう 日産のマーケット市場調査大丈夫かな？
正直1000キロ以上走るヤリスHVにコンセントつけたほうがよくね？ 【ソウル聯合ニュース】韓国で２０２２年から新築マンションの駐車場は収容台数の５％、既築マンションは同２％に、それぞれ電気自動車（ＥＶ）充電器の設置が義務付けられる。
産業通商資源部が２７日、「環境親和的自動車の開発および普及促進に関する法（エコカー法）」施行令を一部改正すると発表した。
現行では、新築マンションは駐車場の収容台数の０．５％にＥＶ充電器を設置しなければならない。既築マンションの場合は設置する義務がない。
政府は先月２７日、新築だけでなく既築マンションにもＥＶ充電器設置を義務付ける同法改正案を公布している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
