【航空】 あれ？垂直尾翼は… 米で開発進むエグい形の”未来の旅客機” 「世界初」の強みとは [朝一から閉店までφ★]
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2021.09.14 乗りものニュース編集部
10年後の空港は、変わった形の旅客機だらけなのかも。
https://trafficnews.jp/post/110715
2030年に就航予定
アメリカに本拠を構えるスタートアップ企業、ライト・エレクトリック（WrightElectric）社が2021年9月、旅客機への搭載を想定した、2メガワットの出力をもつ電気モーターのテストを開始したと発表しました。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/049/155/large_01.jpg
イージジェット塗装のライト・エレクトリック社製旅客機のイメージ（画像：easyjet）。
ライト・エレクトリック社は2016（平成28）年に設立され、そのあと、ゼロ・エミッション旅客機「ライト1」のコンセプトについて発表。「世界初の民間用ゼロエミッション旅客機」をうたい、現在も開発を進めています。形状も特徴的で、現代の旅客機ではスタンダードなパーツである垂直尾翼が、胴体最後部には見られません。そして、このキモとなるのが、電気モーターです。
ライト1は、最大186席を配する単通路旅客機で、800マイル（約1290km）の航続距離を持ちます。最大のポイントは、先述の電気モーターを動力の中心にすえるため、二酸化炭素の排出を実質ゼロとするゼロ・エミッションでの飛行が可能なこと。先述のテスト開始もその一環です。
ライト1の開発には、イギリスのLCC（格安航空会社）、イージージェット（easyjet）なども参画。現時点では2023年に飛行試験を実施するとしており、就航は2030年を予定しています。
【了】
【胴体最後部すげえ…】いまの感覚だと思わず2度見「ライト1」の全貌
https://trafficnews.jp/photo/110715 二酸化炭素を気にしすぎて先進国まるごと大失敗しそうな予感がするんだけどなぁ
欧米はもう少し賢い奴らだと思っていた
まさか小泉レベルとは・・・ >>5
日本人の多くがおまえレベルだとアウトだよww 最終形態は空飛ぶ円盤だろ？
重力子を発見し、制御できるテクが必要だが。 日本の飛行機は相変わらずダメだな
韓国にも抜かれる Ｂ２みたいな全翼機だろうな
つばさの中に座席が横に並んでる >>25
プロペラ機に戻ると日本が一気に浮かぶんだけど？
ジェットの超高速でなくなると日本の時代だぞ 電気旅客機とか絶対無理だろとか思ったけど実質CO2ゼロね
こういうのトンデモ理論すぎてなあ >>5
欧州はイノベーションできないから世界の足を引っ張ってるだけ それで巡航速度はどのくらいなんだろう
ソーラインパルスは140km/hが最高速だったよね バッテリー劣化で航続距離はどんどん落ちていき
さらに爆発の危険も増えていく・・・
ジェット機の歴史と同じく、事故を積み重ねて改善していくと
こえぇ 全翼機にして機体全体で揚力稼ぐ形状にすりゃええんじゃね？ 軍用機じゃなければ
尾翼がない利点ってそんなになさそう。
軍用機ならステルスと空気抵抗に
効果があるけど。 垂直尾翼の無い機体は
コンピュータによる制御アシストがないと
人の手では飛ばせないぞ
尾翼をVの時にして、両方の機能を持たせたり
主翼上下に代替翼の設計してるなら別だけどな
米軍のステルス爆撃機もエイのようなデザインだが
コンピュータアシストがないと失速して落ちる >>52
カラーリングと絵のタッチが悪いんだと思われ。 >>36
航空機にサメやエイのような安定した形を求めてしまうのは凡人なのだろう >>1
命をチップにした有償βテストに協力したくはないな
しばらくは様子見で決まり まぁ、集団ストーカー組織の所属する、
怪人２１面相組織がそのまま放し飼いだから仕方なさそうｗ そのままの日本の集団ストーカー組織人員の現状をお楽しみですか？？？？？ｗ V型の尾翼って実用機では普及せずに終わったな
やっぱりパイロットがイヤがったのか >>59
プロはやっぱウミヘビとかウツボか、タコもいいな >>25
ホンダの小型ジェット機みたいなのも作れん韓国が何を？ >>66
紙飛行機レベルだと
割と安定して飛ぶんだがな
やはり実機では安定性がネックなんだろ
垂直尾翼がなくとも安定して飛べるなら
123便御巣鷹山での死者は1人も居ない 電動機はエンジンと違って小さくても効率落ちないから
小型ファンモーター多数積んで推力出す設計が出来る
そうすると空力設計をいろいろチャレンジ出来る
問題はバッテリーだが目途はあるんかね
それとも液体水素で燃料電池積むのか B-2はスポイラーで左右別にブレーキをかけて
頭を左右に制御したりするが
経済性重視なら素直に尾翼を使ったほうが効率はいい。
まして、電動プロペラファンだと
最高速も遅いから空気抵抗の影響も小さい。 >>76
ナウシカのメーヴェがちゃんと飛ぶ代物だと世間が認識し直す。
当時のメーヴェ叩きは酷かった。垂直尾翼がないメーヴェが飛ぶのはパヤオの頭の中だけだと。 >>72
ソーラーパネルを貼ればいい
航続距離無限だわ >>5
そういう環境規制で新興国製品を締め出したいだけ >>49
余計な負担掛けるくらいなら
素直に垂直尾翼付ければいいのに
軍用機じゃあるまいし >>1
電気飛行機？
ラジコンじゃあるまいし、そんなのあり得るの？ 肝心の垂直尾翼部分の画像ないのなんだよ死ね
全体像にしろや >>70
今はフライ・バイ・ワイヤの電子制御が進んでるから関係ないでしょ >>6
全体像あるのかよ
鳥が一杯つまりそうな変な部分あるな 今って垂直尾翼が折れても大丈夫なように
パイロットが訓練してるんだっけ >>6
これはダメかもわからんね
ドーンといこうや >>2
でも確かに、あれ？垂直尾翼は…、なんだよな、冷静に考えるとw >>89
だから、その制御アシストが無ければ不安定でヤバイって話さ V字尾翼はラジコンでは曲芸飛行にも成功してるんだがな
マクロの空を貫いた！ VF-1バルキリーがRCで空を舞う
https://www.gizmodo.jp/2015/10/vf-1rc.html 機動性求める戦闘機に垂直尾翼無くすのはわかるが
旅客機に垂直安定板無くして安定するの？ >>83
あぁｗなんか納得したｗ
どこが儲かるのかもやもやしてたｗ
納得したｗｗｗｗ
先進国企業の助けがないと生きられないシステムｗ
完全奴隷制ｗ これが飛ぶ頃にはすでに市場は日本のスペースジェットが独占してるんだろうなあ >>6
100年後の世界では、飛行機は原子力で飛んでいるんDA⭐︎ >>73
揚力って年々なくなっているのですか?ｗｗｗｗｗ こんな絵がひとつあるだけで数十億ドルを投資するのか
ウズアニック騙されてないか なんか…もうちょっとイラスト頑張れなかったのかよ(´･ω･`) >>110
自在に方向を変えられる指向性のハイパワーエンジンで
無茶苦茶に飛ばしてると言う現実はある >>111
イーロンマスクも同じ手法で莫大な金を稼ぎだしてるから
似たようなほら吹き商法だろ ラダーとエレベーターを混在させてプログラム制御で使い分けるようにみえる。だからパイロットの操作は今まで通りと変わらないということか。 スティーブも駆け出しのころは絵ひとつで売込みに行ったもんさ
とおい目 >>13
2枚目ポケモンのラティオスラテァアスに似てるな >>13
一枚目ステルス機みたいやんけ
旅客機がステルスではダメだろう >>117
まあ、戦闘機に多い
日本風に言うと、飛翔体w
もう、ロケットとか、巡航ミサイルに近いのかもね 垂直尾翼と聞けば御巣鷹山思い出す人多いな。やっぱし。
「垂直尾翼が無ければ、もうそれは飛行機じゃありません」
という解説者の言葉が耳にこびりついているもんな。
自分がこれから乗ろうとする飛行機に
尾翼が無かったら、逃げ帰る客もいるだろうな。
高速で泳ぐ魚って背びれがあるよね。
方向転換じゃなくて安定のために必要なんだろうな。 飛行機なんて雲の上飛ぶんだから上面全部太陽光パネルにすりゃいいだろ つーわけで飛行機もモーターで動くってわけだ
ガソリンにしがみつく原始人共がアンチEV連呼したとこでこの激流は変わんねーよｗ > あれ？垂直尾翼は… 米で開発進むエグい形の”未来の旅客機” 「世界初」の強みとは
ヒドい記事だ。
タイトルでここまで煽っておいて、
本文で垂直尾翼が無いことがどのように効いているのか、
少しも書いていない。 >>100
F-16が初めてフライ・バイ・ワイヤーを載せた時も
落雷があったらどうする！とか飛行中にもし故障したら…と危惧されていたなあ
もう全く問題ないのかね 乗り物ニュース
サイトデザインがクソ過ぎるのか
それとも記事の構成がクソなのか
>>6の写真が別の記事への誘導のような場所にあるんだよ
最初見た時見つけられずにムカついた
あとスマホ版死ね 軍は反重力エンジンの技術を持ってるけど民間はまだないのか >>132
電磁波対策でフライバイライトが主流になりつつある 燃料燃やすエンジンだと燃焼による体積の爆発的膨張を動力に利用できるけど、この電気モーターは扇風機の如くひたすら空気を掻き出して推力を得るの？
なんかすごいね。
まあそれでドローンも飛んでるわけだから、やればできるんだろうけど。
ただ自動車とか電車なんかは回生できるからエネルギー効率を高めることができるけど、飛行機だとそれも無いだろうし苦労ばかり多い感じになりそう。
飛行船みたいなのが落とし所なんじゃないのかな。 日航機事故が無駄になる
垂直尾翼なんて要らなかったんや！ >>137
ジェットエンジンとロケットエンジンは違うと思うの >>139
燃焼ガスの強力な圧力でプロペラ回してるだろ 今どきのターボファンエンジンも
エンジンは動力源みたいなもんで
推力は巨大なファンを回して作ってるからね。
だいぶプロペラ寄りのエンジンになってる。
ダクトがあるお陰で圧力作れるので
音速をちょっと超えた流速が作れる。 バッテリーが切れそうになると乗客にペダル漕がせるのかな。 少なくとも航続距離が短すぎるから使い物にならないな。これであとはスピードがどの程度かだが、せめて350ktは出るんだよな？それくらい出ないと使いもんにならんぞ。 >>20
ボナンザのVテールなんて良く落ちてるよな。 >>143
映画「ベン・ハー」の奴隷船みたいに乗客全員が これだったら日航123便も御巣鷹に突っ込まずに済んだんだろうな 民間機で垂直尾翼を作らない理由ってあんまし無い気がする 大差ないなあ
ナウシカのコルベットとかブリックみたいな変化を期待したい 旅客機は稼働率命だから
充電で運行できないのはダメだろ >>113
「みらいのひこうき」的な何かを感じるよね >>79
油圧が全滅しなかったら垂直尾翼が吹っ飛んでも
生還できた可能性はあった ヨーのコントロールはV尾翼でするのか？
それとも横に並べたエンジンの出力で調整するのか？ A12アベンジャーみたいなゲテモノ地球外系航空機であふれるのか >>159
定期便なら行った先で充電済みのとサクッと交換すればいいだろ
しかしモーターなのか、これ？
なら大型プロペラを回した方が効率良さそうだが >>164
それプラス左右のスポイラーの差動じゃないかな
運動性は悪そうだね フライングブイを見たあとだと、フツーとしか思えんな 垂直尾翼がないから、うちの三段空母にも積めそうだ。 図工の時間、厚紙で作った飛行機も垂直尾翼ないのが結構いたな
ロールピッチヨー軸の重心と空力重心をなんとなく理解してた俺には
何でみんな垂直尾翼付けないのか、上反角付けないのか理解できなかった 小松崎茂が描いた未来の飛行機デザインをそのまま使えないのかな。 >>19
翼しかないから無駄が無くて効率が良いんだっけ？ Handley Page Victorの亜流としか、こっちは爆撃機だけどｗ >>1
よく見るとV尾翼だから、垂直尾翼が無いというのは間違いだね 2メガワットのモーター…巨大ロボットが作れそうだな なんだよ垂直尾翼なしでも問題ないのかよ
なら日航123便は操縦ミスだな >>15
すごいな、飛行機で出汁が取れるようになるんだ >>191
油圧オールロスだから操縦すら出来ねーよ B747も、最初から垂直尾翼がなければJAL123便は落ちなかった >>191
日航123便の貴い犠牲のおかげで、垂直尾翼なしでエンジンパワーだけで旅客機を制御する方法は確立されている。
たまたまその研究をしてた「お客様の中にパイロットはおられますか？」で名乗り出た人のおかげて助かった旅客機がある。 >>196
イイだし取れるの知らない人発見。
「あごだし」 旅客船のファンネルマークや旅客機の垂直尾翼の会社マークは
運航会社の誇りなんだけどね
垂直尾翼については、V字尾翼をさらに寝かしていったようなイメージだから
右転、左転のコントロールは主翼のエルロンで何とかするんだろう
着陸後に減速が完了するまではラダーで滑走路逸脱を防ぐコントロールを
しているんだろうけど、ラダー無しで大丈夫なんだろうか https://ja.m.wikipedia.org/wiki/YB-35_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)#/media/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB%3AXB-35.jpg
カッコ良い >>2
あ、スレタイって「あれ？垂直尾翼の画像ねえじゃん！」って意味だったのか 垂直尾翼の会社マークは「ロゴマーク」と言うんだったね
そのマークだけを照らすロゴマーク灯というのが備えられている
鶴のマークとか、昔の全日空のダビンチのヘリコプターとか
航空会社の心意気だね >>205
B2とかは
エルロンを上下に
開いてヨーにするらしいな
よーやるわ >>2
宇宙戦艦とか飛空挺を船っていうのロマンだよね 基本構造はロケットなんだろうな
翼は着陸するためにあるだけ エンテ翼の震電でも、ちゃんと主翼後方左右に垂直尾翼を立ててるからなあ
垂直尾翼が無いと、どうも落ち着かない フライングパンケーキみたいな形のほうが乗客たくさん乗せられるんじゃね？ 日航機が落ちたのは垂直尾翼というより油圧系統が吹っ飛んだ事が操縦不能の原因だから垂直は無くてもいいんじゃね ダッチロールとか、フゴイドとか、あの事故後に教えられた B-2とか主翼だけで飛んでるからな
技術的には普通に可能 高速化とか巨大化とかいろいろやってたけど
何か起こる度に需要の方が変わって方針転換したようだからな
結局登場したのは目的地までダイレクトに飛んでいける
そこそこのサイズのやつだったけど次は何が出てくるのやら 123便の時はすぐに戦闘機で見に行かせて垂直尾翼が無いことを知らせてればいくぶんかマシな状況になっただろうに >>5
そういうルールを作って自分たちの支配を守ろうとしてるんだろうな
でも何だかんだ理由を着けて火力発電は止めないと思うよ
欧州なんていつも口だけ 日航123便の場合、747は空力的方向安定性を垂直尾翼へ依存している
それが失われたのだからダッチロールに陥って当然
最初から無尾翼で空力設計された機体なら主翼がその替わりをする様に
設計されているので、尾翼が無くて安定して飛ぶ
それだけの事だ >>226
なんだかんだで自分の特定の環境に有利なルールの抜け道は用意してんだよなあ
それが欧州のいつものやり方、欧州人は守銭奴の偽善者 >>5
二酸化炭素なんて小手先の枝葉論議でなく、本丸の人工抑制に踏み込まない限りSDGsなんて絵に描いた餅に終わるよ。 >>13
鳥っぽくて可愛いと思う。そう言えば鳥も垂直尾翼的なものは特に無いね。 推力さえ十分にあれば鍋でも釜でも空を飛ぶ
今は安定性などは空力に頼らなくてもコンピューター制御で擬似的に作りだせる
また、翼は特に重要では無い
ミサイルなどを見れば分かるだろう、あれについている小翼は方向安定と制御しか
していない、揚力などは負担していない
ミサイルを飛ばしているのは推力（と、それで作り出した慣性）でしかない
ただし、ミサイルは低速で離着陸などはしない、低速時にはどうすんだとかは知らん
デザイナーに聞け >>13
何故、二酸化炭素と言いながら、高速のジェット機を出して来るのかな
コンコルドがもてはやされたけど、営業的に失敗…廃盤
ジャンボは空港の設備が、、と懸念されたが大ヒット…経済的≒省エネなんだから
省エネだとかなら、スパンの広い翼を持つ低速機でないと駄目だろ
水素エンジンか燃料電池でプロペラをユックリ回すタイプ >>227
この手の機体が安定して飛べるのは空力だなんだよりも、コンピューター制御による補正の賜物だよ
設計頑張っても無尾翼は昔ながらの人力依存操縦だとピーキーすぎて安定して飛ぶというところまで持ってくのは難しすぎる >>233
You Tubeで芝刈り機が飛んでたぞ、しかも乳母車の様な小型なやつか >>1
これのどこにエグみがあるのかわからんのだが？ >>1
肝心の部分を広告見せてから出すのすげえムカつくなこのクソサイト >>246
隔壁と油圧もなくなってたんじゃなかった？ >>247
操縦系統の配管がぜんぶパーになってしまったもんな >>246
垂直尾翼の破損は墜落の原因じゃないよ
偶然だけど安定を完全に失うほどには壊れなかった
ハイドロが生きてれば生還したかもしれないし逆にもっと早くに墜落したかもしれない >>248
逆
ダッチロールてのは首振り方向の安定があるときに起こる＝正常な航空機でも起こってる >>250
エンジンパワーで姿勢制御する技術は、この事故の後に研究されたからムリやな。
この機のパイロットも実地トライアルで正解にたどり着きつつあったが。 >>19
なんとなくゼビウス感あるわ(´・ω・`) >>1
ダサすぎるだろwwww
Wright Electric airplane
https://youtu.be/wSi1ishsRik
ウルトラマンに例えると
従来の旅客機がウルトラセブン
今回の旅客機がウルトラマンタロウ まあバンクで曲がってくものだからなあ
方向舵だけではよう曲がれん >>252
多発機の出力アンバランスで操舵するのはレシプロ時代からのテクニック
ましてや>>250はハイドロありを仮定してるんだから旋回はできる
方向舵なくても旋回は可能なんだよ
それと123便がスロットル調整でやろうとしていたのは旋回じゃなくてフゴイド運動の収束あるいは失速の回避 >>258
エンジンが重心位置より下だから
エンジン吹かせば上向くからね。
高度が下がりすぎて、パワー入れて
高度をあげようとしていた。 >>258
ハイドロなしの推力調節のみの旋回および上昇下降は、123便のクルーも習得しつつあったよ。
それを利用したのがユナイテッド232の「お客様の中にパイロットは〜」の乗客だろ？ >>260
旋回に関しては最後まで操縦輪に頼ってた
バンクそんなにとんな！とかもどせ！とかキャプテンの声あるでしょ
COやFEはもっと強くハイドロ全損の現実をCPに認識させる努力させるべきだった >>259
推力調節のみだと、高度はなかなか下がらないんだよ。
だから、抵抗増やすしかなくて、ギアダウン、下がりすぎって構図だね。 >>263
操舵しないで推力を下げると速度が変わらずに高度が下がる
逆に言えば操舵なしだと速度をコントロールできないので抵抗を変える必要がある >>264
推力下げて高度が下がると速度が上がるので高度が上がる。 >>265
推力を下げると抗力に負けて速度が下がり始める
揚力が減るので降下し始めて下向きの速度と迎角の増加が起こる
縦の安定により迎角が減少し始める
対気速度と迎角が最初と同じところで安定するが降下は続く
大気圧が増えてくると降下は止まる
姿勢や速度は最初と少し変わる >>266
どうしてギアダウンしないとダメになったと思ってるんだよ。 垂直尾翼ないのに横風飛行どうすんだよ
クラブとれないじゃん >>172>>179
飛行機は伝統的に船にたとえられてシップと呼ばれるからあながち間違いではない >>270
旅客機でこんな設計にするメリットがどこにあるのか 尾翼に十分な上反角や下反角があれば垂直尾翼が不要だと
いうことは、早い時期から常識だったと思うけどね〜 >>272
羽根が少ない方が何かと便利やろ。抵抗とか整備とか。 >>274
垂直安定をはかるために、垂直安定板の設置をはるかに上回るコストの制御技術がつぎ込まれるんだろ？
だからどこもこんなもん実用化しないんだよ、旅客機ではね >>277
斜めの尾翼は垂直尾翼と水平尾翼兼ねてるだけや。対したコストかからんやろ。
グライダーに使われるくらいだからな。
コイツの場合は、おそらく機体後部にエンジン搭載するためでもあるがな。 >>178
むしろ逆で電子制御でないと飛べない欠陥品 自動車だってT型フォードから進化しただろ。
変化して当たり前。実にくだらない。 ホルテンブラザース
ｾﾞﾝｴﾝにレーダー吸収素材が塗られてたとか >>278
いや>>6の写真見たか？
この程度の角度で「垂直尾翼と水平尾翼兼ね」られるんか？
兼用ならもう少し45度くらいはおっ立ってるもんじゃないかなあ >>283
今どきの飛行制御なんて、いくらでもコンピュータパワー使えるんだから、何心配してるの? >>284
君は俺が突っ込むたびに論拠がコロコロ変わっていくなw
少しはこういうデザインのものがメジャーな旅客機メーカーから何故出てこないか考えたほうがいいよ >>286
設計が古い(枯れてる）のと、普通はわざわざ機体後部にエンジン積まないから。
書かせるなよ。はずかしい奴だな。 いまだに垂直尾翼がないと飛ばないと思ってるならジャップっておくれてるな
さすがに世界４流大学国は違うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>198
これの評判置いといても、見た目から骨組みとか強度とかメンテ性とか
悪い方ばかり想像できちゃって乗りたくないわ 尾翼を有害抵抗と見なすのはプロペラ機の時代からあったが
戦争の開発競争を経ても実現しなかった（むしろ高高度飛行のために大型化していった）
>>1の画像は尾翼よりも長方形のダクトのせいで1970〜80年代の軍用ジェット機みたいだな
旅客機が丸型のダクトになったのは大きなファンを持つターボファンエンジンで燃費が良くなったからだと思う >>291
メンテ性はともかく骨組みは今の旅客機の燃料タンクが入ってるから
この機体と大差は無いだろう
エンジンを外に吊るすことで空気抵抗は増えるが
燃料や高揚力装置の設置場所が増えて運用上の安全性は大きくなってるだろうね >>287
小型エンジンを大量に積んでるのは昭和感あるな >>279
軍用機だから撃墜されないことを最優先にしている
ステルス性がないと高高度飛行はできない >>298
ホーカー・シドレー社製という設定をどこかで読んだ記憶が >>81
ハヤオ作画の原作１巻の初期には、メーベェの主翼上部に２枚、垂直尾翼（安定板）があった。
境界層制御フィン風ではあるが、後退角は翼端のみで主翼自体は前進翼で、この接合部に描かれていた為
空力的には垂直尾翼（安定板）となる。
っが、これらの空力的矛盾と主翼折り畳み機構の後付により、作画から早期に消え去っている。
・・・いや、３DCGアニメ用メーベェのモデリング時に垂直安定板で揉めたんで憶えてるのｗ >>290
支那か朝鮮の在日か？
オマエラの国の飛行機見てから語れ
後付の垂直安定板だらけのロシア機をパクって、さらに追加して何とか飛んでるんやで 見たところプロペラを回してるようでもなし、電気モーターでどうやって推進力を得るんだろう？ >>1
バッテリーはどうすんだよ
リチウムイオンでも相当な重量になりそうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
