【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない！ ★9 [鬼瓦権蔵★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861
日産リーフ
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2021/09/202109140601.jpeg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631957952/
日産リーフ単体の市場シェアは0.7％
世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン（外部充電）をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。
すでに新車販売におけるプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド）のシェアは17％に達しているという統計もある。
翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。
はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。
トヨタ・クラウン（1244台）よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7％でしかない。
では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。
そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。
ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。
冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。
実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計（推定値）を見てもそうした傾向は明らかだ。（http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html）
2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。
プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。
新車販売におけるPHEVのシェアは2％以下
軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。
つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2％足らずなのである。
良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。
それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。
世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。
そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。
ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。
パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。
日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。
カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。
そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。
そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。
はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。 ガソリンの方が
コスパがいいもん
そんなこと
人間なら気が付くわ 電気を作る時に、温室効果ガスを大量に発生させてるんだけど、それはいいの？
太陽光パネルって、パネルの製造時に大量に温室効果ガスを発生させてるんだよ？
さらに電気自動車が普及したら、電力会社が今以上の温室効果ガスを排出するよ？
地球全体でトータルで抑えないと意味なくない？
再生エネルギーって、意味あるの？ 郵便局や黒猫しか見んな。
そのうちタクシーや商業的な物には補助金次第。
タワマンマンセーな日本は一般家庭に普及は20年無いな メルセデスベンツなど欧州 電気自動車業界 全転換のからくり
今後、「電気自動車に全転換する」とまず宣言し、そのうちに従業員のリストラを
敢行するというシナリオだ、つまり宣言は、その大義名分を作っただけである。
現に今、数千人単位でリストラをしているという現実。
もちろん受け皿として電気自動車 専門学校も用意して、リストラされた従業員たちに
不満が出ないように彼らの中で希望する人だけを入学させてはいる。
でもさすが、クリーンディーゼル詐欺を世界中で働いていただけあって、そういう悪知恵だけは、天下一品だ。
ドイツはもう自動車が、今までのように中国で売れる保証は何もない事を知っている。
現に今、中国バブル崩壊中だ。これからもっと不況がつづき恐慌の懸念さえある。
ドイツの自動車会社は、もうその準備をし従業員のリストラを行っているに過ぎない。
もちろんリストラの理由は、電気自動車に大転換する為の準備だ・・・である。
それに彼らはCAFE規制で血便を出しながら
電気自動車を赤字で売ってるので収益がめちゃくちゃだ。
トヨタはハイブリッドの割合が高いため
無理に電気自動車を作らなくてもCAFE規制を軽く通過できる。 外歩いてると結構エンジン音まったくしない車に遭遇するけどなあ 行動範囲名古屋港区熱田区 玩具の電気すらバッテリー交換して走らしているからな
充電する行為に無理がある 高くて買えない
そしてスタンドの数が絶対的に足りない
そりゃ売れんわ 月極駐車場借りる世帯もアホほどある
これらは充電対応にする地主がほぼおらん
税金対策でやってるような土地に改修費かけるとか馬鹿の極み 認知症になったら充電の所にガソリンの給油ノズル突っ込みそう
そして…どんな爆発なんだこの場合は そもそも温室効果ガスによる地球温暖化ってのが嘘。
少し前までは地球に氷河期が来るとか言ってたぞ。
地球に温暖化と寒冷化のサイクルがあるのは排気ガスと関係無いよ。
人類登場以前からあるから。 駐車場借りてたら自宅充電ほぼ無理、そっちから環境整備してもらわない限り導入しようがないですわ EVと言えばインフラ整備と表裏一体だが、外国はどうやってんだろう
その辺の比較記事はあまり見ない >>1
なぜかトヨタが大好きな人たちによる定番のデマと現実
電力不足ｶﾞｰ ←国内で1年間に導入した太陽光だけで1200万台分，全乗用車EVでも総発電量の4%
立ち往生ｶﾞｰ ←21℃の暖房を氷点下で71時間持続 youtu.be/bpzB3RbjuHI
航続距離ｶﾞｰ ←既に400kmが一般的，テスラ車は650kmに到達
充電時間ｶﾞｰ ←欧米で整備が進む350kW充電網だと5分で200km，NIOの電池交換式は全自動3分
電池劣化ｶﾞｰ ←主要メーカーは8年間または16万kmを保証
環境負荷ｶﾞｰ ←トヨタのCTO「HV3台のCO2削減効果はEV1台とほぼ同等」 >>19
VWグループ、EV普及を加速…電池生産と充電インフラを強化
https://response.jp/article/2021/07/16/347733.html
フォルクスワーゲングループの子会社のElectrify Americaは7月13日、米国とカナダの充電インフラを現在の2倍弱に増やし、
2025年までに1万か所の充電ポイントを備えた合計1800の急速充電ステーションを展開する計画を発表した。
このインフラ拡張により、最大出力150kWと350kWの充電器の展開が加速し、北米でより多くのEVを販売できる道が開かれるという。
同時に、グループはヨーロッパの顧客に、利便性の高い充電を提供するための新しいパートナーシップを、BP、Iberdrola、Enel Xなどと締結した。
フォルクスワーゲングループとEnel Xは7月13日、イタリアでEVの普及を促進するための合弁事業を立ち上げると発表した。
この合弁事業では2025年までに、イタリア全土で3000を超える最大出力350kWの充電ポイントを備えたハイパワー充電（HPC）ネットワークインフラを所有・運用する予定だ。
なお、フォルクスワーゲングループは、ヨーロッパ全体に1万8000か所、中国に1万7000か所、米国とカナダに 1万か所のHPCポイントを設置する予定、としている。 >>8
郵便局の原チャリで見たな
原チャリで静かなのはいいわ
俺様の安眠妨げるクソ新聞配達員全員に義務つけろ >>20
国内自動車登録台数が令和3年6月末現在：82,348,003台
全部EVにしたらどうにもならん THSというバケモノエンジン作ってしまったせいで、EUの車関係のメンツ丸潰れになったからな。しかも勝てない。だから新しいゲームをしましょうと環境保全という綺麗事のもと持ちかけたけども、現実的に運用は無理がある 価格高過ぎだからだろ
PHVで200万位なら売れるんじゃない さすがは世界大戦2連敗中のドイツ主導による欧州のEV100％移行宣言て感じ
追い詰められると無謀な作戦でもいけると勘違いしがちな無駄に高い自尊心は相変わらずだな トヨタかホンダでいいの出たら買う
海外メーカーはディーラー少ないし既存の付き合いのあるディーラーで買う
それまではHV乗り続けますわ 近所のちょっと大きなスーパーの駐車場に電気のスタンドあるけど使ってるとこ見たことない 輸出向けだけEVにして国内はHVと水素にすればいい EV厨という馬鹿が、どんだけ喚こうが
リチウムイオン電池じゃ車は無理。
エネルギー密度すら理解できないのかよ？
EV厨とは以下のどれかで、もれなく馬鹿。
・ただの馬鹿 ← 物理や化学が分からない
・文系脳 ← スマホとEVを同列に語るガラパゴス馬鹿
・意識高い系 ← 欧州の欺瞞に騙される馬鹿
・反日 or 反トヨタ ← 半島脳の馬鹿 都内のガソリンスタンドがどんどんなくなってバイクが困りそうである >>28
結局そうなるよな
俺も同じ考え
国産メーカーでいいの出ればそれを買う EVって、一軒家で車庫付きでないと買えない
遠出した時、出先での充電場所が有るか不安
充電時間ってロスタイムだし
もし高速道路上で大渋滞でバッテリー切れした時動けなく成る スタンドが無くなったらプレジャーボートに乗るのが困るな セカンドカーにならEVは選択肢に入るけどメインはまだ無理やろ
街乗りしかせんのならええけどな
現状ハイブリッド最強やろ
ミニバンで満タン800キロ走れるで >>27
世界大戦二連勝中のアメリカさんもさっさとEVに移行を始めてしまいましたが何か？ >>23
・2019年度の総発電量（発受電電力量の合計）は12,224億kWh
・2019年の乗用車保有台数は営業用も含めて6,177.1万台
・平均走行距離は6,017km/年（18〜59歳の調査）
・日産リーフの平均電費は実測で8.0km/kWh前後
61771000 * 6017/8.0 = 464億kWh/年
つまり、日本の全乗用車がEVになっても総発電量の3.8%
そして日本の電力消費は2007年のピーク以来右肩下がりでこの10年でマイナス11%
これで電力不足などと抜かすのは原発再稼働のための演出だよね >>34
やはりバッテリーは
タブレスハイパーニッカドでないと駄目だなw >>42
アメリカはphv容認だしガソリン車もOK
さすがドイツ主導の欧州とは違う 脱炭素EVにシフトすることが決まったんだから、ガタガタ言ってないで協力することが一番重要なんだろうな
ヨーロッパはそうなるんだから日本も対応していかないとまたガラケーと同じ轍を踏むことになる >>43
逆に言や全部EVになった所でCO2排出量の変化も微々たるものってこと
EVにシフトする最大の理由が消えた >>43
時間推移は？
太陽光発電を加算してるんだったら
夜間の発電は下がるよね。
大体太陽光にしても風力発電にしても
日によっての発電量が全然違うんだから
その辺りを考えなきゃダメでしょ。 ハイブリッドは結構売れてるのを見るとやっぱりまだまだガソリン必要 >>28
出ないだろ
トヨタの最高ブランド
レクサスEVの出来が酷かったし
誰がモデル3より高い金だして
リーフより劣るEVを買うのかとw >>52
売れて排気ガス出しちゃってるのを怒られてるんだぞ
EVに早くしろって >>6
さらに
太陽光は森林を破壊する
寿命がきた太陽光パネルと電気自動車の電池廃棄で生じる有毒な化学物質の問題と管理
温暖化は何度も起きておりその原因は未解明
なのに今回だけは人為的だというのが不正 自然災害が増えてる日本では、自家発電する車は使い勝手がいい、eパワーやＰＨＶが主役になるよ >>46
何で人が2021年の自動車登録台数を出してるのに
2019年のデータ出してくるの？ >>48
どういう論理なんだ？なんでそんな頭悪いの？
・EV化に必要な電力量は微々たるもの ←素晴らしい
・EV化によってガソリン・ディーゼル車が排出する膨大なCO2を削減できる ←素晴らしい
結論：素晴らしい >>58
なんで日本でEV買ったの？
自分で作れば良かったのに >>55
こういう再エネ反対派の言ってる事っていつも同じで
有毒だの未解明だの
反ワクチン派が言ってることと全く一緒で完全にカルトなんだよな ここでは否定派が多いけど普通に結婚式挙げて良かったと思うし友人結婚式に参加するのも好きだよ
祝事って良いもんだろ
一生に一度の晴れ舞台が外的要因でおじゃんになったらそりゃ病むわ 今は欧州委員会がEV移行を提言しただけの状態
欧州各国が受け入れるかどうかは数年後にわかる
ポンコツマイルドハイブリッドしか出来ずFCVでも遅れて追い詰められた欧州自動車メーカーがどう出るか楽しみ
やけになって100%EV移行を法制化してくれたらラッキー
欧州自動車メーカーが没落の見られるな >>43
クソデマはやめろ。自動車を全部EV化したらそんな少ない電力需要にはならない。
ガソリンと軽油すべての置き換えで大体今の電力需要の4割増しになる。 殆ど見ないってそんな狭い世界で生活してるのかな
もしくはこの人の基準は10台に1台位の割合でないと見るとは言わないのか？ >>59
原発再稼働してない日本でEVシフトってのは
CO2の排出口が車のマフラーから発電所の煙突に移行するだけ
おまえの話だと「その」量は微々たるもの >>47
欧州は日本に全く勝てないから規格で追い出したいだけ
未だまともなハイブリッドすら作れない無能でいらいな子、欧州 欧州車の素晴らしいところはエンジン、高速走行性能なのに
エンジンをやめちゃうの悲しいわ このままガソリンスタンドを締め付けて駆逐して
ガソリン価格が1000円超えれば愚民どもも電化するよ >>42
ごく一部を取り上げあたかも全部のように嘘をつく 別にEVを買わないとは言っていない、まだ買う時期になっていないだけだ
それなのに今すぐ買えと強要する一部のEV厨は頭がおかしい >>65
自分らが作れないからHVを中国に作らせるって得意満面に言ってたぞｗ >>17
石油会社から金もらってた奴らが言ってただけじゃん >>75
そーなんだよね、あと50年くらい先になるんじゃないかな？ >日本では電気自動車は売れていない
そりゃ 通産とトヨタが組んでEVには全く投資しないからだろう
水素自動車の開発は 通産がじゃぶじゃぶ税金を垂れ流して、水素ステーション（5-7億円)
も全額税金でバンバン作っている
これが全くのゴミになって日本経済の足を引っ張るのがなぜわからないんだろう あともう1回ぐらいそこそこのパワーの欧州車が買いたい 出川が充電させてくれって家に来たらどうやって断ったらいい？ >>72
その時代遅れな素晴らしいエンジンは
毒ガス吐きまくって環境汚染しまくった
東京の空気が綺麗とのたまうレベル >>17
論文の署名者の殆どが勝手に名前使われてると公表されてるけど？
大丈夫ですか？ EVは頓挫する
中国がもう持たないから
中国市場崩壊する例の不動産会社のデフォルトきっかけに
それ誤魔化す為にそろそろ台湾あたりに侵攻始めそうだけども ガソリンスタンド並かそれ以上に給電所が有って電気自動車の価格ももっとウンと下がれば買うよ >>66
具体的にどこがどう間違っていてなぜ4割増しになるの？
おぼろげながら浮かんできたんですか
4割増しという数字が >>71
お前のホルホルぶりたまんねーな
そうして生きてきたなんて幸せなんだろうねｗ プラグインの航続距離は？改善した？
今のところ日本の電気寄りのハイブリッドが燃費とか航続距離とかバランスよさそうだけど
電気は充電時間どうなのよ まずは普及、100万で売れや
200万とか言うから普及しないんだよ >>86
どうも鎖国するっぽいよ
まず文化を潰しまくる方針らしい そりゃ売れない
今んとこほとんど使いものにならないのだから イデオロギーでごり押ししてるだけだから売れなくて当然 >>86
中国はＦＣＶに舵切った
北京上海など主要都市は水素強化を発表して、ＥＶには見切りつけたよ。
北京オリンピックはＦＣＶ使うと発表、ＥＶじゃ凍結して動かないしな このスレにも載せておこう
EV世界販売台数、2022年にはHVを上回る---欧州・中国が牽引
ttps://response.jp/article/2021/07/12/347602.html
2035年の時点での販売台数、EV ≒ HV+PHV
更に、ガソリン、ディーゼル車等も含む総販売台数は約1億台と見られているから、
EVの台数は全体の約1/4程度
約3/4を占める非EV車の生産、どこのメーカーが担うんでしょうねw >>69
2020年に世界で導入された発電設備容量の9割が再エネだぞ
日本でも2020年だけで太陽光発電を8.2GW導入している
設備利用率を15%とすると1日に30GWhの発電電力量
1日あたりの走行距離を20kmとすると電費8km/kWhのEVで1200万台分
国内でわずか1年間に導入された太陽光発電だけで1200万台のEVを毎日充電できる
再エネ主力化を進めるためにも平準化に寄与するEVの普及が欠かせないな
調整力も経済合理性もゼロの原発は不要です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
