【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない！ ★10 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861
日産リーフ
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2021/09/202109140601.jpeg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632035699/
日産リーフ単体の市場シェアは0.7％
世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン（外部充電）をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。
すでに新車販売におけるプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド）のシェアは17％に達しているという統計もある。
翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。
はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。
トヨタ・クラウン（1244台）よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7％でしかない。
では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。
そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。
ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。
冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。
実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計（推定値）を見てもそうした傾向は明らかだ。（http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html）
2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。
プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。
新車販売におけるPHEVのシェアは2％以下
軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。
つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2％足らずなのである。
良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。
それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。
世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。
そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。
ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。
パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。
日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。
カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。
そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。
そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。
はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。 不必要だからね。
欧米人が欲しいみたいだから作って売りはするけど日本の消費者は世界一目が肥えてるから良いものを買う。 電気自動車のメリットって、何なの？
電気より石油を使うほうが、エネルギー効率いいよね？
二酸化炭素の排出は、そもそも温暖化は嘘だし
温暖化は太陽の影響でしょ？
人間の出す温室効果ガスって、微々たるもの
電気自動車は、何のメリットも無いよね？ エンジンの音が無いと車に乗ってる感覚が無くて気持ち悪い はじめっから温暖化詐欺がバレてるからねえ。
気候変動が起きてるとしても太陽活動のせいだろ。 中国
冬の北京オリンピックは、寒冷でＥＶは使い物にならないので、ＦＣＶ大量に導入することにしましたｗ ま、EV化は既定路線だから無駄な足掻きだよねw
クソうるさくて壊れやすいエンジンはもうおしまいw EVって値段が安いところが魅力なんだろ？
一流メーカーがEVの新車を１００万円とかで販売すれば、日本でも売れるんじゃない？
例えば、ホンダが電動バイクを海外で５万円で売っているけど、同じものを日本で販売
すれば売れると思うけど 電気自動車の方がエコじゃあないからな。
何で電気自動車がエコだって決めつけてるのか根拠が知りたい。燃料電池製造の為の資源をどうやって採掘してるのか知ってるのかな？木を切るだけが環境破壊ではない。 部屋ん中がバッテリー充電用の配線だらけでうっとーしい。
バッテリー系の物にはウンザリ。 そもそも電動車は売れば売るほどメーカー赤字だから売りたくないのだろう 戸建て住み以外は充電大変だよな。
戸建てでも契約アンペア上げないとブレーカー落ちそうだし。 テスラのスーパーチャージャーですら100%まで40分とからしいから
国産EVだと現状さらにその何倍も充電時間がかかる
これが個人的には魅力に感じない一番の理由かな 日本だとCO2削減にもならないどころか、５−６年で買い替えだと、ガソリン車よりもCO2排出することになるからかな？と思った。
PHVもとなると、PHVの車種が少ないせいか、そもそも家で充電すること自体が難しく、充電ステーションもないので、なんだ使えねー状態なのかも知れない。
要は、市場の需要を無視して製品化された、典型的な失敗製品がEVということじゃないか。 売れてないし見かけないから電動化しようって話なんやろ 売れる売れない以前に車が走行時に出す音の規制強化で実質電気自動車しか作れないように
なってきてるんだけどな
最近改正されたやつでも各メーカーかなり頭ひねらないとクリアできないレベルの数字だし 電気だと排ガスは出ないのか？
でも、トラックとか重機とかはパワー不足で結局、乗用車の三割くらいが代わる程度で終わりそう 気候にバッテリーが耐えられんじゃろ
カーボンニュートラルを目指すと言っても無理なものは無理
輸出企業は輸入側に合わせるしかないが、国内基準の変更時期まで周辺国に合わせる必要はない
技術の進歩が間に合わない場合はそれをしっかり海外に主張し例外を設ければいい ベンツのSUVの様に1年間充電無料、残価設定ローンみたいな事やってくれないかな
自宅以外が多いとEVは選択肢にならない >>4
メリットは車のIT
人間が運転しなくなる時代は
20年以内に来るんだもん
ガソリン車、水素車じゃなくてEVだよねって話
環境問題もあるけど 悪貨は良貨を駆逐するで、ガソリン車のプレミアがつきそうだな。
そもそもアメリカですら、EV用の電力インフラの整備の金がないので、EVは無理じゃないかという話があるのに、更に金がない日本でできるわけがない。
2030年頃になったら、誰が責任を取るんだ？それとも、E-Fuel合成燃料一本槍にするのか？
利便性を考えるとガソリンと同じなので、単にガソリンの値段が高くなるだけに見えて、怒り狂うだろうな。 >>22
2030年でヨーロッパのかなりの国が
ガソリン車販売禁止
2035年にはEU全体と中国で販売禁止 >>30
来るよ
車にWi-Fiを繋いでおけば
勝手にソフトウェアをアップデートして
車の性能がよくなったり >>28
EVと自動運転技術は、全く別物だろう？
世界初（で唯一）の自動運転レベル３の乗用車のホンダのレジェンドは、内燃機関のガソリンエンジンだぞ。 >>35
だから、そういうのは、EVと全然関係ない。 それでガソリン使い続けながら、カーボンニュートラルはどうやって
達成するの？具体的に説明できる？全方位戦略とか誤魔化しじゃなくて(*^-^*) まあ性能的にはガソリンの方があと10〜20年は圧倒的なんだろうけど
ドイツ・日本にガチで固められたら部品の少ない電気で対抗するしかないわな
環境は建前だわ >>40
ガソリンをE-Fuel合成燃料にするんだろ。
それでカーボンニュートラルが達成。はい、終わり。 >>38
自動車がスマホ化するから
ガソリン車、水素車じゃなくて
EVだよねってことだよ おいじいちゃん、リチウム電池ＥＶは古いでしょ、
これからはＨＶ・ＰＨＶ、新時代は全固体電池やＦＣＶですよ、
新しいもの受け入れようね、おじいちゃん 近所の電気チャージャーは雑草が生い茂って埋もれてる。 テスラの最高級モデルは
１回目の充電で690キロ走行できて
３秒で時速100キロに到達 >>43
多分勘違いしているんだね。
車のスマホ化は、全然関係なくて、ガソリン車でもできるよ。 CO2削減が一番効率的なのがハイブリッドで
充電電動モーターでエネルギーロスが少ない電気自動車のいい所
ガソリン燃料で災害時でも補給が容易で災害に強いそれがハイブリッド所以
バッテリーだけだと充電に時間かかりすぎるし
そのためガソリン車みたいに災害時に冷暖房及び発電機代わりにしづらい
敢えて電気自動車つくらなかっただけなのに
作って最新の車だと言われても中身がない マンションに住んでる人は充電が大変過ぎて無理なんでは？
充電に何分くらいかかるのか知らんけど、都会だと充電ステーションを作っても作っても足らない状態になりそう ブリジストンは2030年までに
９割のタイヤをEV向けにするという
ニュースもでたし >>42
スタンドに並ぶと、リッター1,000円ぐらいになるよあれ( 一一) >>1
EV電気自動車まとめ
「EVはすぐに充電できないからダメだ。エネルギー密度が低すぎる。電池待ち」って人いるけど、
電線やコンセント用意するだけで、電気自動車はガソリン補給できるから、
電気自動車が普通の社会では、給油という概念すらなくなると思うよ。
電車は走りながら給電してるわけだけど、それと同じ。
道路の上や下に電線つけるだけで走りながら充電すら可能になるからね。
自動車止める場所にコンセントや電気通っていれば、つねにエネルギー補給されるから、
ガソリンスタンドみたいな場所へ行く必要すらなく、ルンバみたいに、走り出す時には常に満タンになってるかんじになる。
それらのインフラ整備するのも電線とおすだけなのですぐにできるし。
燃料を使うものはそれができないので電気に劣る。
電気バイクや電気自転車なども増えて移動が人力じゃなくなって楽になるから、
よっぽどの田舎以外、買い物ぐらいならそれで十分になるし自動車の出番自体が減る。
なので多くの人にとっては巨大なバッテリー移動体自体が必要なくなるってわけ。
電気移動体があたり前の世界では、巨大バッテリーが必要な自動車なんて、ニッチなものなんよ。
「EVは実用的じゃない。」って人いるけど、
そりゃ既得権であるエンジン車が当たり前の社会のままならそうだわなｗ
EVが当たり前になるようにインフラ作りとセットなのは当然。
ガソリン車社会のインフラのままでEVなんて使えないと言ってるやつらは、
まるでスマホ用の電波を整えずに、
「スマホなんて容量くって実用的じゃない。あんなでかい電話持ち運ぶやついる？ ガラケーが実用的。スマホなんて誰も使わない。」
とかいってた西村博之なみに想像力がない奴らと同じ。
ＥＶが当たり前に使える社会を思い描いて戦略をたてられないアホばかりだと、
スマホや電機の時と同じように、世界では環境含めて変わってガラケーなんて旧時代の産物になったように、
日本だけ環境遅れて沈没しちゃうよ。
「EVは震災時に困る」っていう人いるけど、まったくの逆。
EVは震災にもつよいから。
震災時に遠出する人いないので、車として使うことは近所への移動くらいであり、
それより家でのエネルギーに困るから、それをEVから電気をとれるようになるのが助かる。
震災国家の日本にはEVがむいているわけ。
電気ならソーラーとかで家庭でも発電できるしリスク分散にもなっている。
「EVは寒冷地で使えない」っていう人いるけど、普通に使えるから。
気温マイナスになる地域でも普通に使われている。
「EVは安全性が」とか言う人いるけど、
ガソリン車と安全性はかわらない。ガソリン車も燃料漏れや爆発たくさんある。
EVより安全性の低いガソリンの軽自動車もたくさん売れている。
「EVだって電気作るときに二酸化炭素が〜」とかいう人いるけど、
自然エネルギーは飛躍的に性能アップしており、トータルで見てもEVのほうが環境にはるかにやさしい。
便利だろうが不便だろうがそんなこと関係なしに、
もうガソリン燃やして走るなんてやってたら世界が終るのだからやめるしかないってだけ
ここは絶対に変えられない
ガソリン燃やして走る車が気候変動に関与してないっていう証拠でもないかぎりね。
そしてそんなこと言ってるのはガソリン利権にかられた一部の御用学者だけ EVとPHVも普通に見るが？
もし見ないなら貧困層しか暮らしていない地域なのだろう しかしまさかガソリン車がこの世から無くなってしまうとは全く想像すらしなかったよ
完全な電気で走るEVの新しい時代が来るんだな
道を走ってるのが排気ガスを吐かない車だけって考えただけでワクワクするよね >>53
今はガソリンの２倍を目指しているんだとさ。 充電スタンドで利権争いなんかしてるからな
EV、PHEVに乗らないと身につかない知識だよ
充電用にカード作って月額基本料金払わなきゃいけないとか馬鹿かよ
自宅でしか充電しねーわ >>55
まとめというわりにダラダラと長文垂れるなアホ
3行にまとめろ無能 グローバルマーケットで売れてるかが大事なのであって
日本で売れてるとか売れてないとか関係無くないか？ >>58
コスト安くなったころにはガソリンスタンド消えてんだろうな
しかも、そのコストだと一部の高級スポーツカーしか需要ない( 一一) ＥＶは１０年販売後、絶滅しました、シェア０，７％ｗｗｗ 佐川急便は7200台の中国のEV車を配達用車として採用するというニュースも出たばかり あからさまなネット工作入ってるなｗ
どこから予算でてるんだ？環境省か？ｗ >>63
まぁ、今は航空機と船舶の燃料、それにレース用の燃料だからね。
ただ、工場で大量生産されるので、製造方法の改善で大きく価格が下がる可能性はある。
最近も、大量生産効率の良い触媒が見つかったとかのニュースがあった。
でも、EVもFCVもE-Fuel合成燃料も、結局再生可能エネルギーが今の火力発電以上にとれないと、全て絵にかいた餅だからね。
考えれば、考える程、結局EUはバーカって笑われて、ガソリン車が使われる気がする。
そもそも再生可能エネルギーが今の火力発電を置き換えたうえで、EV用、FCV用、E-Fuel合成燃料用までの電力を生み出せるかというと、頭大丈夫？のお花畑の世界だからね。
みんな、一生懸命EUに付き合ってはいるけど。EUって本当にアホじゃないの、って思ってるって思うわ。 >>62
日本でEVを売れるような環境整備がなされるかということが重要。
グローバルで売れても蚊帳の外になるのはどうだろう。 e-fuelの本質は何時でも直ぐにガソリンに戻れることだろ
EUのやることまともに相手してたら梯子外されんでｗ >>52
タイヤなんて動力に関係ねえよ
ブリは単に宣伝で言ってるだけ プリウスのPHVとテスラのはちょくちょく見るようにはなってきてる気がする >>67
EVはまだ優しいと思うよ
EVダメだから、ガソリン使いましょうは
楽観論、EV失敗すればそれ以上の車規制まで発展するよ
温暖化がある以上、カーボンニュートラルに後退はないし
先延ばしもないだろうな、異常気象もあるから(*^-^*) 燃料費は１０分の１くらいEVが安いけど
交換しなきゃならないからどっちが安いか >>55
既存の設備で回せるというだけで社会へのコストは小さく済む
災害時に弱いよ電力網が機能しない状況だとただの重りになる
給油車で駆け付ければどうにかなるという代物ではない
バッテリーが人力では動かせない重さで
素人がいじくって事故が起きれば発火程度で済まない代物
水素エンジン車が水素貯蔵ではなく技術革新で水素精製型スタンドが出来るようになれば
社会がコストを支払う価値が出てくる電気だけではコストがかさむだけ
水素は貯蔵に向かないけどスタンドで生成できるなら土壌汚染もクリア出来て
ガソリン車よりいい所が多くなる未来の自動車を語るなら水素エンジン車
その場合でも水素＋電気モーターのハイブリッド車が至高に近い あと４年でガソリン車販売禁止のノルウェーは
去年で新車販売の57％がEVだな 15年くらい前、電気自動車は部品の数が少ない から安くできるみたいな話だったけどな 最後は人力リアカーになるかもしれません
そんな未来よりもEVの方がマシだろ( 一一) 何をしても新製品や新技術を否定するつまらない国になったよアクセス >>74
トヨタのやってる水素エンジンかぁ。
水素エンジン＋バッテリーのハイブリットが実用化できると一番いいかもね。
今日、トヨタと川崎が水素エンジンで協業するというニュースがあった。
トヨタが水素エンジンで、川崎が水素の運搬。後は水素の供給と製造だけど、結構な数の会社が興味を持っているらしい（本当か知らない）。
ただ、水素がグリーン水素でないと結局は化石燃料の方がCO2の排出量は少ないという研究結果も８月に出ているので、グリーン水素を作るとなると、再生可能エネルギーから水を電気分解して作らないといけなくなる。
結局、再生可能エネルギーが化石燃料を置き換えるほど取れるかという問題に帰着するんだよね。
これを考えると、EUはアホ、としか思えない。 20年くらい前は電気自動車は石油が枯渇したときに必要になる車ってイメージだったけどな
温暖化のために無理やりガソリン車を禁止するとは予想できなかったわ まずは5分でフル充電出来る電気スタンドが全国津々浦々に設置されないとダメだろ >>76
鴻海は今もそんな感じｗ
鴻海の創業者・郭台銘氏が、社内会議で「わが社が電気自動車（EV）を作れない事があるだろうか。EVはiPhoneに4つの車輪を付けたようなものじゃないか」と語ったとあった。
素人が簡単に考えるEV
ttps://www.zaikei.co.jp/article/20210911/637975.html
敢えていう。こんな考えの「ど素人」に自動車の何が判るのか。
「単にモーターで動く乗り物」と「内燃機関に代えて、モーターを動力源とした自動車」は全く別物である事を理解していない。 静か過ぎて近くに来ても気付かない。聴覚障碍者にとっては恐怖でしかないだろう、あんなの。 >>55
原発無し､火力発電の増設もなしで再生エネルギー頼りで完全EV化で増大
する需要に対し電力が足りると本機で考えているの？
大容量バッテリーに充電ともなれば丸太のように太い充電ケーブルに
なるがそれを一般人が扱えるとでも？ プリウスPHV買った俺は勝ち組
助成金20万以上ついたから、素プリウスとほぼ価格差ないし お前ら見てるとほんの5年前に自動ブレーキは絶対に出来ないと吠えてた爺世代を思い出すよ。
ヨタが標準装備にするまでは懐疑的で他所のメーカー製を牽制したりな
来年発売のヨタ製BEVも貶して頂戴ね。
何か馬鹿さ加減全開で滑稽なんだよね、ここで擁護レスしてる人も時代遅れの老害相手に徒労だと思うよ。
だってこいつら車自体買えない日本経済に何ら貢献しない車アンチなんだから。 >>83
いまや車の最大のノイズ源はロードノイズだよ >>86
で
ご自慢の自動ブレーキで事故が減ったの？
プリウスミサイルｗ >>81
もう無理だよね。何が難しいというと、もちろん電気スタンドを立てる費用もあるけど、その電力を供給するためのインフラの再構築。アメリカでも金が足りず無理だと言われている。
それと電力そのものが火力発電からではなくて、再生可能エネルギーと原発からでなくては意味がないということ。日本なんて、もう不可能だよね。
結局、EVなんて馬鹿げた妄想遊びにしか思えなくなってくる。EUはアホだよね。 わけのわからん詭弁やな
５年前に自動ブレーキ比定してた奴って誰やねんｗ
おまえの脳内から仮想敵連れてくんなや >>89 >>81
ごめん、そうそう、５分で充電なんて、夢また夢だしね。 >>76
中国とヨーロッパの自動車メーカーが
50万くらいでだしてるが トヨタがバイポーラニッスイ量産化してしまったからなぁ
さすがトヨタだわ電動化でも技術トップを走り続けるのは確実やな
アメリカの評価で2次電池技術ランキングトヨタが1位だったが実際そうなのよな
テスラとか古い概念に固執して進歩がない リーフはたまに見るが
テスラは見たことない
田舎というのもあるけどデザインが悪すぎ >>65
それ怖いんだよな中国EVはよく燃えてるから荷物が燃えないか心配 >>80
20年くらい前に車のEV化、または発電機積んでモーターを回すシステム（つまりシリーズHV）が良いという話を理系友人にしたらバカにされまくったな
エレルギー保存の法則がどうだのと言い出してな、そんな低レベルな話ではないのに理解してもらえなかった いくらいい性能の車を作ろうが
ソフトウェア面で勝てなかったら
次の時代は負ける >>82
まぁ、車というものが何だか分かっていない人のレベルって、そんなものじゃない？
車のＩＴ化とか、笑ってはいけないんだろうけど、笑える。
まぁ確かにお陰で今はどの車もそのＩＴ化とかいう、自動運転やＯＴＡ，ＩＶＩとかがシステムボード上で実装されて車についてる。
もちろん、ＥＶとか関係なく、ガソリン車にもついているけど、各車メーカーは簡単に実装してしまったよ。ＩＴ化というより、単なる車載デバイス・アプリに近いからね。ある意味、従来の技術の延長でもあった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
