【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない！ ★11 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861
日産リーフ
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2021/09/202109140601.jpeg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632067462/
〜2021/09/16(木) 12:23:51.90
日産リーフ単体の市場シェアは0.7％
世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン（外部充電）をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。
すでに新車販売におけるプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド）のシェアは17％に達しているという統計もある。
翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。
はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。
トヨタ・クラウン（1244台）よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7％でしかない。
では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。
そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。
ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。
冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。
実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計（推定値）を見てもそうした傾向は明らかだ。（http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html）
2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。
プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。
新車販売におけるPHEVのシェアは2％以下
軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。
つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2％足らずなのである。
良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。
それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。
世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。
そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。
ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。
パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。
日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。
カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。
そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。
そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。
はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。 日本に低圧の太陽光発電設備がどれだけあるかわかってんの？昼間に100万kWどころじゃないぞ。それに屋根に太陽光発電付けてる家は昼間売電してるんだからその容量は確保されてるだろｗ
それを夜間に使うだけだわ それに特高圧受電してる大工場以外は地域の高圧系統使ってるしな 世界販売で日本はリーフだけしか残ってなくて
もう勝ち目ないのか？
そのEV競争にも負けている日本が
そのリーフより売れていないクラウンw
クラウンはハイブリッドあるんじゃないの？
どーすんだよ日本w 中国すげー
って思わせたいだけだろ
日本人は頭がいいから
EVが実用に耐えるものに
なってから普及するのさ
チャンコロとは違うのだよ そりゃあ今EVを選択する理由なんて探しても見つからん 日産リーフは単純に見た目がダサくて所有欲を満たせない
PHEVはそれなりに見るよ アメリカはテスラが売れて「いた」
でもテスラを買った人の大半は買い替えではガソリン車を選ぶという
欧州はどうよ？高級ブランドは次々とEV出したが、普及価格帯ではあんまり聞かんよね
車種数じゃなく販売台数の占有率のデータ見たことないんだが
金持ちが目新しさで買ったとしても、結局のところ庶民はわざわざ不便なもんは買わないんだよ これからトヨタがEVを全力でやるだろうから、
これから少しずつ変わっていくだろうな。 ＥＶキチガイが発狂するから、皆おもしろがってＥＶをバカにし続けた結果１１スレｗ 航続距離の問題
値段
まずこれを同時にどうにかしない限り無理
今のは航続距離長いけどバッテリー容量多くて値段が馬鹿高いか、値段は安いけどバッテリー容量少なくて航続距離短いかだからな
その後も充電スポットや充電時間の問題、そして普及した時の電力問題もあるし普通に考えれは誰がどう見てもEVに未来は無い
今回も昔からEV作ろうとして失敗してきた歴史にまた1ページが刻まれるだけだよ またiPhoneなんて売れない、で有名な馬鹿しかいない２ちゃんが何か言ってるのか 割に合わん。
3や5年ごとに車買い換えるのも理解できない。 充電時間3分
航続距離700km
これくらいの性能出せないと、普及しないと思う。 雪害で大渋滞になって止まったとき、充電不可でよ〜く分かったよ
ヤッパ燃料式がイイ、でもガソリンを燃やすのはＮＧだから水素だな 日産リーフのユーザーとしては、売れてない事がむしろ珍しい車に乗れて幸いという優越感w 同じセーターとか出会いたくないからなw
こんなに乗り心地も走り・加速もいい、静かだから音楽聴きながらでも同乗者と普通の声で話せる、そういう良さは乗らないとわからない。内燃エンジンはベンツのような高級クラスでもどうしてもブルルルという音と振動があるがリーフだと全くない。加速抜群。空いた高速だと一瞬で１００km、１２０km、何のストレスも負担感もない。怖いぐらいにスムーズで静か。
知らない奴が多くてうれしい。 日本人の特性として何かしら改良型新技術製品が出たら飛びつくけど
従来技術との距離が一定以上離れると掌を返して慎重になるんだな 都心部で車が売れなくなってる現象をしっかり検証しないと。
日本は他国と違って鉄道網が発達してる。
車を手放しても不便じゃない人が大勢いる。
こんな状況で不便なEV車を環境のためという名目で押し付けると大失敗するよ。
さらに車離れが加速するはず。
それとも車を持たないのが環境のために一番いいから良策か？ EV補助金が80万東京都だとさらに60万全部税金使ってる。これ見てEV買えないやつが発狂してるんだろｗ
くやしいのーってやつ 地球温暖化して来ているので、
「温室効果ガスを出さない再生可能エネルギーで電力を作り、
その電力を用いて温室効果ガスを出さないEVを走らせよう。」
という世界的な流れ。
また自動運転などの制御にはエンジンよりモーターのほうが適している。
その面でもEV化して来ているんだよ。 そりゃインフラがしっかりあるガソリン車のが便利だしな
乗り換え強制じゃなきゃガソリン車は残る EVの充電には200Vに30Aの容量が必要なんだろ
個人で、そんだけ繋いでみろよ
それを何人か知らんが何万人がやるんか知らんが
それで系統が持つと思うんなら、今すぐ皆んなが
家につけて電気自動車にすればいいよ
ほら充電の問題、解決しそうじゃん まだ早いんだよ
世界的にEVの方向に進んでるかもだがまだまだどうなるか分からんし
その時素晴らしいEV車があればインフラ含め不便さがなくなったら買うよ
今はEV車、好きな奴は乗ればいいし
俺はまだまだ好きなガソリン車乗るよ いずれタバコ吸う人数みたいになるよ。煙吐きまくる人の意識みたいなもん。 しかし世界の流れに家電と同じガラパゴス化の轍を踏むのかね
EVの技術は日本では無理なのか
何でガラパゴスガソリン車やHVに拘ってるのか謎だわ >>32
自動車自体、オワコンになって来ているよね。
EVはまだ伸びる要素がある。
だから、その面でも各自動車メーカーはEVシフトして来ているのだろうな。 >>37
10年後には徒歩とEVの好きな方を選べになるよ
俺はEV選ぶと思うけど 次世代は水素エンジンのハイブリッド車が主流になると思われる マツダ技術陣に訊いてみた。
マツダ
バッテリーの容量35.5kWすべてをフルには使えません。
バッテリーの保護、劣化の抑制のために満充電側、電欠側ともに余裕を持たせる必要があります。また航続距離は表示されるSOC＝０％相当まで（完全電欠ではない）の距離を計算しているので、具体的な数値をお伝えできませんが、
おっしゃる通り80数％分の容量で計算されています。
リチウムイオンバッテリーはそもそもそのようなものなので、他社EVさらにはスマホ、PCにおけるバッテリーの制御も同様です。どこまで使い切るかは各メーカーの考え方次第です。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/f199cb5f783a51bb1002dcd2dd1c8d62a0feb546?page=2 プラグを挿さないでも充電できるようになったら買う
ガソリンは100リットルでも5分もあれば入るんだから、充電時間もそれぐらいにしないと
航続距離は1000km、条件が悪くても500km
自動車メーカーは頑張ってくれや >>39
無理じゃないと思うよ
今はまだ売れないからな
そんなEV車をバンバン投入するわけにもいかんだろうし >>28
化石燃料車で車内で会話できないほどうるさい車って軽自動車？
今どきの車はほんと静かだぞ？ トヨタは2030年まで絶対にガソリン車頑張ります宣言しろ
で、2030年にガソリン車辞めますEV宣言すれば買い替え特需でガッポガポ
特大級の利益が手に入る
2030年にガソリン車買った利用者には良い値でサービス継続嫌なら乗るなの姿勢 マツダｅｖは、電池容量の約８１％までしか充電させないようにしてるとさ、理由は危険だから。
カタログ値と比べてｅｖ走行距離の実走が短い理由のひとつだね ガソリンより楽しくて便利じゃないと買う気にならない
普及するってそういうもんじゃないかな？ >>48
４気筒の2000ccで昔のクラウンの静粛性 限界の限界までガソリン車で抵抗して突如EVに切り替え
相当ハメ込めるぜｗ
景気も良くなってよかばっかｗ 日本はじっくり研究して特許取ってあらかた不具合が無くなってから市場を取ればいい。 リコールでコケたらすぐ抜かれる >>53
ここの推進派は無免許ばかりたなのに言っても無駄 もちろん航続距離は不十分。リーフの上のクラスでも６４kWhで３５０kmだから充電なしで行って帰れるのは片道１７０kmまで。やっぱ２００km以上は欲しいところだが価格がぐーんと上がる。８０〜１００kWhクラスの電池。
これを実現してるテスラだと１０００万円クラスになるな。
途中で充電するのは１回だけならちょうどいい休憩になるから問題ない。特に１０分だけにしとば充電効率はいい。電池残量が２０％程度の低いレベルからだと効率よく１５kwh（１００kmぶん）は充電出来る。 >>39
メーカーだけの問題じゃない
環境もあわせて変わっていかないと進むわけがない >>46
そう言う事じゃないんだよな
家電や携帯も売れないからでガラパゴス化したことをもう忘れてるんだな
世界的な流れでどこが先行できるかって話だろーよ
日本が先行するのは難しいにしても、ヨーロッパと少し遅れたとしても歩調を合わせると言う事をして行かないとダメだよな
ただ一般人の意識がここ見て分かる通り低く過ぎるのが問題っちゃ問題なんだろうけど EV推進のEUはなんで日本にクリーンディーゼル車に売りつけてるの？
どういうこと？ >>48
内燃エンジンの騒音に慣れてるからそんなことを言ってるだけだw 慣れの怖さ、知らない悲しさ >>62
意識高い系のあなたは当然電気自動車乗りなんだよね？ 世界全体 EV.PHEV販売台数ランキング
2021年1月〜6月累計
1 Tesla Model 3
2 Wuling HongGuang Mini EV
3 Tesla Model Y
4 BYD Han EV
5 Volkswagen ID.4
6 Great Wall ORA Black Cat
7 Renault Zoe
8 Hyundai Kona EV
9 Volkswagen ID.3
10 GAC Aion S 5916
11 Li Xiang One EREV
12 Nissan Leaf
13 Changan Benni EV
14 Kia Niro EV
15 Chery eQ
1位から15位中、PHEVは11位の1台のみ
なんと残り14台すべてEVになりました
先駆者ユーザーは答えを出しました、車にエンジンはイラネと
PHEVすら売れなくてエンジン従事者逝ったな 今買うのはバカだろ
そのうちアホみたいに補助金が来る >>66
意識の低さに決まってるだろ
もっと勇気をもってガソリン車を規制していくと言う事が大事なんだろうな >>68
その何倍、エンジン車とHVが売れてるの？ >>72
ずっとガソリン規制とか言ってる奴か
ガソリン車乗りを犯罪車呼ばわりしてる奴
で、乗ってる車は何なのよ？
お前極端すぎ ＥＵ、ＢＥＶの約４倍売れてるのがＨＶ＆ＰＨＶ、伸びはＢＥＶの約８倍
ttps://www.businessinsider.jp/post-241773 毎晩、電源コードひっぱりだして、コンセントに差し込んで
充電する必要があるわけだろ
メンドクサイじゃんｗ
ガレージ幅の余白が数センチでギリギリって家なんか、
コードの取り回しなんか、毎回どうすんのｗ 借金大国のニッポン国は EV車への補助金などと言う アホな政策は止め
ガソリン税をバンバン増税する事により ＥＶ車の普及を図るべき >>78
それ車持ってない奴が言うことなんだよなあw >>43
おまえ、水素を何からつくるか知ってるのかw 実際のところ何年先に満足する電気自動車が出て来るんだろうか？
普通の車とおなじ使い勝手になればなぁと思う。
マンション住まいだから今のままでは絶対無理だし。
戸建買えばよかった(о´∀`о) >>68
EV.PHEV販売台数ランキングなんだから当然HV車書いてないよ >>74
プレジデントじゃなかったけ
取り敢えず大排気量ガソリン車乗ってますよ >>73
新エネルギーランキングだから販売禁止になるエンジン、HVの台数を知ったところで意味なんかないだろ
自分で調べなさい >>5
夜間電力使えというが低圧の電力需要量なんて
昼と夜間で平均で1.2倍程度しか変わらんのだよ
そこに200V30AのEVを皆が使うんだよね？
それで系統が持つと思うのか？ 脱炭素で先行するＥＵ市場で、今年になって急に売れ出したのはＨＶ＆ＰＨＶ、ＥＶの４倍のシェアまで販売が伸びている
世界の潮流だね >>62
ガラケーって先を行き過ぎた結果じゃね
当時ガラパゴス言われた機能はスマホじゃ当たり前だし EVがガラパゴスになるかHVがガラパゴスになるかだな >>44
テスラのモデル3の中で「LFPバッテリー」を搭載しているモデルは、
テスラは100%満充電を推奨しているそうだよ。
※LFPバッテリーとは、リン酸鉄リチウムイオンバッテリー、LiFePO4バッテリーのこと。それを略しているようだ。
高寿命、高安全性(普通のリチウムイオン電池よりも発火しにくいようだ)、
希少性が高いために高額なコバルトを使っていないので(コバルト・フリーと言う)、
価格も安価。
ただし、エネルギー密度が普通のリチウムイオン電池よりも低いので、
出力が低く、同じ走行距離を得るためにはバッテリーをたくさん積む必要があり、その分かさばり重くなる。
また普通のリチウムイオン電池よりも冬季など低気温時には性能が低下しやすいようである。
「リサイクル性が普通のリチウムイオン電池よりも低い」というメーカーもある。
これらのメリット・デメリットや性能性質から、
比較的走行距離が短くて済む安価な車種やモデルでLFPバッテリーが搭載されることが最近目立って増えてきている。※
テスラによると「100%の満充電推奨」などLFPバッテリーは、
普通のリチウムイオン電池よりも充電の冗長性・柔軟性があるようである。 >>86
住宅用太陽光は800万kW、産業用は6700万kW導入されていてその設備容量に対する変電所での容量は確保されている。産業用の3割が低圧接続としても住宅用と併せて3000万kWの設備が昼間の太陽光発電低圧用に確保されてるのに夜間に100万kW消費増えると変電所パンクとか何言ってんだろうね。 ずっと続くよ
電気自動車が高い玩具の域を超えて実用になることは永遠にない 「ああ、残量ゼロなのに、充電プラグを刺し忘れた！」って思い出して、
真冬の深夜に契約駐車場まで、片道３０分、往復で１時間かけて充電をしにいくのて
考えただけでも嫌だわ >>74
子育て世代がEVなのかな？
コンパクトカーやSUVってイメージ無い またガラパゴスかよ
いつの間にかアップルだらけになってたように車もテスラだらけになってそうだな これもポリコレの一種だよ(´･ω･｀)
自由を制限しても石油自動車は禁止するのだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
