【自動車】日本では電気自動車は売れていない 「電動化」っていうけど「EV」も「PHV」もほとんど見かけない！ ★11 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/0d2114c81c36d7a94745de8c17eb4872be97d861
日産リーフ
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2021/09/202109140601.jpeg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632067462/
～2021/09/16(木) 12:23:51.90
日産リーフ単体の市場シェアは0.7％
世界的にクルマの電動化はトレンドになっている。日本ではハイブリッドが電動化の主役だが、欧州などではプラグイン（外部充電）をするクルマが電動化の中心で、ゼロエミッションの電気自動車がシェアを拡大している。
すでに新車販売におけるプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド）のシェアは17％に達しているという統計もある。
翻って、本邦の自動車市場ではプラグイン車の販売はどうなっているのだろうか。
はっきり言って、日本では電気自動車は売れていない。もっとも売れている電気自動車は言わずもがな日産リーフだが、その販売台数は直近の2021年8月で1282台でしかない。
トヨタ・クラウン（1244台）よりは売れているが、月間での乗用車の販売規模は17万台程度であるから、リーフ単体の市場シェアとしては0.7％でしかない。
では、輸入車はどうだろうか。電気自動車といえばテスラの名前が一番に出てくるだろうが、同社は具体的な数字を発表しない方針だ。
そのため総合的な統計データから推測するしかないが、同じく2021年8月における日本での販売台数は500台強といったところだ。
ほかにも国内外のブランドから電気自動車は出ているが、リーフやテスラがこの規模であるということは、その他の販売状況も推して知るべしだろう。
冒頭で記したように欧州ではプラグイン車のシェアは拡大しているが、日本ではその数が増える気配はない。
実際、電気自動車などの補助金事業を行なっている次世代自動車新興センターの統計（推定値）を見てもそうした傾向は明らかだ。（http://www.cev-pc.or.jp/tokei/hanbai3.html）
2014年から2019年までの電気自動車の年間販売台数は、おおよそ2万台規模で、しかもピークは2017年の2.3万台となっている。
プラグインハイブリッド車も2017年に3.4万台を販売したのをピークに減少傾向となっている。
新車販売におけるPHEVのシェアは2％以下
軽自動車を除いても日本での乗用車販売というのは年間300万台のスケールとなっている。
つまり新車販売におけるプラグイン車のシェアは多い年でも2％足らずなのである。
良し悪しは別として、数字は日本のユーザーはプラグイン車を求めていないことを示している。
それはハイブリッドカーの環境性能が進化して、プラグイン車よりローコストゆえに普及しているからという事情もあるだろうが、日本市場は独自の電動化を進めている。
世界的な電気自動車トレンドは認めつつも、日本市場に合わせるのであればエンジンを積んだハイブリッドカーに注力するというのはマーケットの特性を考えれば当然だ。
そうして日本市場に最適化した商品が用意された結果、プラグイン車が売れないという状況になっているともいえる。
ただし、この状況がずっと続くとはいえないのも事実。
パリ協定など世界的にCO2の排出量削減が求められている。
日本政府が2050年のカーボンニュートラルを宣言したのも、そうした流れを受けたものだ。
カーボンニュートラルを目指すとなると、わかりやすいところでいえば原油の使用量が制限されることになる。
そうなると、燃費性能に優れたハイブリッドカーであっても現実的に走らせることが難しいという時代がやって来ることは明らかだ。
そうしたロードマップが見えているからこそ、世界中の政府がエンジン車の新車販売禁止について明確な目標を提示しているわけだ。
はたして、これほどまでにプラグイン車を嫌っているように見える日本のユーザーは、ドラスティックな変化を受け止めることができるのだろうか。 >>946
いやいやそういう問題じゃないんだよね
安いからとかそういう事じゃないと言う事を理解しなきゃならない
例えば、テスラモデル3のキャッチコピー
デュアルモーターAWD、0ー100km/h加速3秒、航続距離550km
これ、車に置いて日本のボリュームゾーンは主婦層だが、この文言はセールストークとして1ミリでも刺さると思うかい？
彼女たちからしたら、加速性能なんかクソほど要りません、500km走るのがすごいと言われても、元々ガソリン車やHVなら当たり前です、デュアルモーターがすごいって言われても、だから何なの？って思うに決まってる
主婦層は、小さく運転がしやすく小回りが効き、子供や老人も安心して乗れて、中は広々で荷物は積めるクルマが欲しい訳よな？わかる？
ここのスレタイは、EVは日本で売れないって内容だけど、その理由の一つは、そもそも売れない商材を持ち込んで顧客がつかないわけだから、先ずEVメーカーはマーケティングのからやり直しを始めるべきだろう CO2まき散らしながら、怒り狂っても貴様らの負けだ
ガソリン利権ども(*^-^*) >>125
マツダが高品質なクリーンディーゼル作ったのに欧州がディーゼル無かったことにしてるもんな >>948
おい自分に自信が持てないつまらない顔文字マン
トラックの燃料は軽油だぞ
ガソリントラックって何だそれは
トラックはディーゼルエンジンで燃料は軽油
お前マジ実社会で働いてない引きこもりニートだな >>948
トラックもEV化する前提となると議論は大幅に変わるぞ。
近距離用で良いとか、遠出は公共交通機関でじゃ済まなくなる。基本長距離移動の連続使用になるし。
EVトラックなんて乗用車以上にシェア無いだろ。 >>953
そもそも商売のいろはを学んで、主婦層や軽トラ見たいな実用車として売れるクルマを作って来いや >>949
逆にそれだけ売れると、翌年は前年比マイナスになるよねw >>956
どうせ水素でやっても、数少なさすぎて
使い物にならない、不便でもこまめに充電の使い方になる( 一一) >>945
-3.5%でカーボンニュートラルが達成できてCO2濃度が下がったら誰も苦労しないよ
地球の水分量は増えも減りもしてないから温暖化とは関係ない
ほんとに表面的な数字が好きだね >>953
このセリフから読み取れるのは
①EVを所持している。(ガソリン車は所持していない)
②そもそも車を所持していない
どっちだ？ >>949
ノルウェーと同程度の人口を擁するコスタリカは2018年にEV化完全移行を宣言し、
2019年に一年間かけて780台のEVを輸入したそうだが、どっちが上？ HVだって初代プリウス乗ってる人少なかったからね
EVももう少し便利になって欲しいところ 中古になったら価値が無くなり、10万キロ走らないと
ガソリン車よりエコにならん物を薦めるのは アホ欧州と独裁中国だけ >>952
そうなんだよな
実際どのような車が欲しいかなんだよね
家族持ちだからミニバンとか俺はそんなに乗らないから手軽な軽でいいやとかね
欲しい車が無いから買わないってのが今の現状なんだろう >>959
EV化しないという選択で良くね？
世界的にどの国もトラックのEV化のメドはたってない。
テスラセミのスペックは気なる。
総重量とか値段とか航続距離とか。
ボルボやメルセデスのEVトラックはアレなので。 >>959
ガソリントラックとかほざいてるお前がなに未来語ってる？義務教育やり直せ
トラックがディーゼルエンジンで燃料は軽油なんて小学高学年でも知っている
小学高学年以下の教養の持ち主=EV推進信者 水素て この宇宙で一番あるのに
なんで 直接 利用できないんだろうなー... >>966
じゃトラック分、自動車のEV比率上げないとな(*^-^*) >>960
水のCO2吸収量は温度によって変わります。
つまりデッカい海が、ほんのちょっと水温が上がっただけで大量のCO2を排出します。
人間の活動を全て停止したってスズメの涙ですよ。 >>969
議論戻るけど自家用車を全てEVに置き換えても10%程度の削減しかできないってことで良いんだな。クリーンエネルギーシフト100%も必須。 今日のEV推進信者のホームラン
ガソリントラック
>>969こいつな >>971
その前に、ガソリンスタンドの経営が
トラックだけじゃ持たないからな
そこもクリアしないと(*^-^*) >>970
さっき論破したでしょおじいちゃん
平均気温が下がった翌年もCO2濃度は上がってますよ EV失敗したら、電車と貨物列車の時代になるのか
それとも人力リヤカー・EVよりもひどいな(*^-^*) >>968
小さくて漏れやすいとかあって難しいねんな >>974
そもそも地球の気温に多大な影響を与えるのは海洋と書いた筈ですが？
そしてその海洋に影響を与えるのは太陽だとも。
君は人間が太陽と同格だとでも思っているんですか？
君は物凄く傲慢な人間ですねW ガソリントラックEV推進信者には笑わせてもらった
EV推進信者は自家用車無くてリアル引きこもりで雇われネット工作員なのがマジわかったわ >>977
海水温の経年変化みても同じだよ
下がった年の翌年もCO2濃度はあがってるよ EV失敗したら、路面電車が復活しそうだな
その時、自動車の歴史は終わってる(*^-^*) HVやPHV、燃料電池じゃ日本に勝てないから、欧州・中国が無理にＥＶにしようとしているだけ。 >>977
日射量の変化はミランコビッチサイクルで公転軌道の振動や際差運動から計算できるけど
今は増加局面じゃないよね >>981
しかもEV移行は陽動作戦の一環で本命は別だからな >>978
おう、今のうちに笑ってろ
最後は泣くことになるからなガソリンは(*^-^*) >>979
経年なら、海水温も一貫して上昇してますが、何か？ >>975
国土が狭く鉄道網ガソリン整っている日本はまだまだマシだが、中国やアメリカは悲惨だろうな。
トラックがEV化できなくて、中国やアメリカがディーゼルトラックやめるという選択を取るならな。
EV信者でもないのにそんな選択すると思うか？ >>984
たまらず俺にレスしたの？
そこは無視が正解だよキミまだまだ甘いね
トラックの燃料は軽油だよ覚えたかな？
実社会でないとレス内容に色々矛盾が出るよ
ちゃんと自家用車持つ為にも実社会で出来れば正社員で働こうね >>986
30年までにCO2を50%以上削減しないと
いけないからなアメリカは(*^-^*) 北海道 東北地方の 灯油を燃やす量も削減しようぜ。
それに航空機用ジェット燃料も削減だな。 >>988
アメリカは別にEV化だけでCO2削減なんて考えて無いだろ。どの国もだが。そして目標未達でもペナルティないだろ。日本だけは責められそうだが。 >>985
気温の変化とほぼ連動して上がったり下がったりしながら全体では右肩あがり
CO2は水温が下がった年も急上昇した年の翌年でも関係なく一貫して上昇してる >>991
寧ろ提示されたCO2上昇グラフは不自然に見えたがな。
あまりにも整い過ぎていて不自然だよ。 >>990
パリ協定には法的拘束力ないからね
そこは微妙…ただ目標達成できないと
国内外の批判は免れない( 一一) >>993
人為的二酸化炭素の増加分が上昇してると考えれば何の矛盾もない >>81
地熱
てか製鉄所の発電で副産物の水素が廃棄されてる
しかも膨大な量 >>994
そもそもEU自体も達成出来そうにないけどな。
>>995
寧ろグラフを人為的に作らないとこんなグラフにはならない。
何故なら風向きは常に一定と言う訳では無いからな。
海上と地上ではCO2の量が違うと言う話は、温暖化論者に聞いた話だぞ。
この時点で疎密があるのに、おかしいと思わなかったのかね？ >>997
どっちにしろ、国境炭素税導入で
経済戦争仕掛ける気満々
乗り遅れたら、終わるしね( 一一) 現実はリアル社会に取り残されたオマヌケがガソリンオワタと熱弁してる喜劇 このスレッドは１０００を超えました。
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