【鉄道】まもなく渋谷駅で大工事＆運休 山手線はどこまで進化するのか [首都圏の虎★]
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まもなく環状運転100周年 山手線はなぜ新型車両を短期間で入れ替えるのか から続く
100年以上も走り続け、私たちの生活を支える山手線は、車両の入れ替え以外は目立った進化がないように見えて、実はマイナーチェンジを続けている。
まもなく、2021年10月22日（金曜日）の終電後から10月25日（月）の初電までも渋谷駅で大規模な工事が予定されている。これにともなって、10月23日（土）、24日（日）は山手線内回りの大崎〜渋谷〜新宿〜池袋間で運休する。
なお、外回りの同区間でも運行本数は大幅に減って、運行間隔は最大7分になる。埼京線は池袋〜大崎間の臨時列車を運転するなど増発、京浜東北線でも快速運転を中止して、それぞれ山手線の運休を支えていく。
朝ラッシュ時の増発を可能にした技術
山手線の進化を振り返ると、1981年には、信号保安装置がATS（自動列車停止装置）からATC（自動列車制御装置）に変わった。ATSは赤信号を無視すると強制的に非常ブレーキがかかる仕組み。ATCは運転席の速度メーターに制限速度を明示して、その速度を超えると非常ブレーキがかかる。これをきっかけに山手線は地上の信号機が不要になった。
2006年にはデジタル式のATCを導入した。従来は線路を一定の区間で区切り、1区間に1列車しか入れない仕組みだった。デジタルATCは線路を区切らず、列車の位置を検知して一定の間隔を保つ。これで運行間隔をさらに短縮できて、34年ぶりに朝ラッシュ時の増発が行われた。
1990年に通勤混雑対策のため6扉車が連結され、1991年には11両編成となる。2010年に恵比寿駅でホームドアが設置されたけれども、6扉がある7号車と10号車には設置されず。ホームドアの設置は6扉車廃止のきっかけとなった。
最近の山手線の進化は「高輪ゲートウェイ駅」の開業と、それに伴う線路の移動、品川駅のプラットホーム配置の変化だ。2018年に京浜東北線の乗り場が4番線から5番線に移動し、東海道本線上りと同一プラットホーム乗り換え可能となった。もっとも逆方向だから便利になったわけではない。工事の都合だ。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/1ddfd5bd0b636ff177524479979b0f65e7571862 ネトウヨという言葉には愛国者という意味がある
誰かを嘲笑する時にネトウヨという言葉を使う奴は自分が馬鹿だと認めている. >>7
へー
高木ブーが中央大学卒なのは意外だったわ >>1
よくわからないから、鉄オタに質問
昔、池袋から品川まで山手線内回りで通っていたが、池袋から渋谷までは激混みだった。けど、コロナ前の数年前にラッシュ時に乗ったら、昔に比べてかなり余裕があったた。多分、副都心線とか埼京線で分散するようになったかなって思ってた
で、鉄オタに聞きたいのは、今度の工事で、池袋から品川までのラッシュ時は、今よりさらに空くのか？ ラッシュに空くんじゃなくて渋谷のホームを使いやすくするだけ。 >>2
×線路は続くよどこまでも
○せーんろの仕事ーはー どーこまーでーもー 渋谷はガングロコギャルが溢れてた時代が全盛期
小綺麗な街だと渋谷じゃない 秋田から産まれて初めて東京さ行ってきたべ
山手線で嬉しくて3週もしちまったよ
一周15分位と思ってたら一時間も掛かるんだな、たまげたず >>6
東武百貨店がある方が西口で西武百貨店がある方が東口。 渋谷はビッチが集まる街。
円光やウンコが溢れてる。 数分おきにくるのにずっと満員なわけだろ？
超速い動く床にしたほうが効率いいんじゃないの 田舎から出てきたカッペが集まるゴミのような街が渋谷。 鉄オタに質問
こないだ新宿から大井町に埼京線で行った時のこと
切符で新宿の改札を入ったんだが、大井町を出るときに料金不足で出れなかった
駅員に聞いたら大崎から臨海鉄道で別料金だと
で凄く高くてビックリした
あそこ、臨海じゃなくJR料金にならないのか 渋谷で歩いてるビッチのほとんどは地方から出てきた出稼ぎ。 なんで内回りなのに「大崎〜〜池袋」って書いてんだろ誤解を与える書き方 未だに高輪ゲートウェイ駅に降りたことも通過したこともないわ また渋谷工事すんの？
横浜駅よりひどいサクラダファミリーだな 渋谷駅は３日くらい出られなくなる自信があるっ！ ( ・`ω・´)o
地方はどんどん空洞化し貧乏になっていくのに
一部の大都市にだけほぼ開発し終えてるにもかかわらず
更に金と資材を投入して微妙に開発していく
シムシティだったら最悪なプレイのお手本だな >>35
そのまま行けたから乗ってた
そしたら品川乗換より凄く早かった
ラッキーだと思ったら高かった
ボッタクリ >>31
制度的にはJR東が臨海高速を買収するとか二種事業者になるとかして、りんかい線をJRの制度に編入すればできるけど
大崎〜大井町〜新木場を短絡するJR東の路線ができると
首都圏全域の駅間の運賃に最安経路が短縮されることによる引き下げの影響が出かねないんで、たぶんやりたがらない
もちろん、臨海高速の莫大な建設費用の償還に独立運賃を維持する必要があるってこともあろうけど サクラダファミリアみたいになってきたような気がする。 >>5
町田は汚いしボロいし、しょぼいし。
駅周辺の男の立ちんぼや不細工でしつこいナンパしかいないし、
分倍河原、西国分寺以下の、ただの乗り換えステーションです。 >>40
鉄オタじゃないけど、あそこはなぜか別会社という体なんだよねえ
大井町から先の海側がりんかい線なら納得行くのにな 品川や武蔵小杉は1面2線から2面2線にするのに何故渋谷は逆を行くのか あれだけ再開発しても何故か新規のシネコンはできない >>12
きよみ玲やら立花はるみの先輩なんや。憧れるなぁ。 >>37
横浜舐めんなｗ
＞実質1915年の開業以来未だにすべての工事計画が完全に終了していないと言われており・・・
いつまでやってるんだ w
オリンピックは世界ガン無視で終わったし、マスターベーションみたいな再開発やめろ。 >>42
つまり京葉線として掘ってた国鉄時代の赤字の穴埋めのために
わざわざ大井町を別改札にしたと・・ >>1は？10月31日を運休にしろよ！茨城千葉埼玉神奈川土民が渋谷に来たら射殺しろ >>19
原曲はアメリカ大陸横断鉄道の線路工夫の歌で、牧歌的なメロディだけど、「俺はこんなに一生懸命仕事しているのに、女房は浮気しているんだ」って救いようが無い歌詞なんだっけ。 >>46
意味が分からない
建設の経緯知ってれば大井町からなんてありえない
まあ羽田空港アクセス線の開業が現実的になってくれば
上下分離して上をJR東日本に変わる可能性はあるけど 山手線が大崎〜池袋間で運休するんだな？
わかりやすく書いてくれよ >>65
それだと不正確だろ
っていうか>>1に書いてあるだろ分かりやすく >>55
>>コロナ禍になってから行ってないな，渋谷。
考えてみると，本当に行ってないなぁ
渋谷：１年半行ってない
銀座：９ヶ月行ってない
高輪ゲートウェイ駅：まだ乗降したことない まだ工事してるんか
30年以上前からどっかで工事してるやん 地方民にとっては、じぶんとこの
バス廃止のが重大。
こんな一生縁のない駅なんか
どーでもええわ。 >>60
運休するのは内回りだから「池袋駅→渋谷→大崎」外回りは運転する。記事で「大崎〜渋谷〜池袋」と書いたら混乱するわな >>75
そう。この記事を書いた奴は、内回りと外回りの違いを分かってないんじゃないかとさえ思う。 そうか
この日どうしようかと思ってたけど
大崎から埼京線乗りゃいいのか >>31
大井町〜大崎は別会社だからJR運賃ではないよ
高田馬場〜中野がJR運賃にならないのと同様 京浜東北線の快速運転を中止しても
増発しないとその分混むな
西側は品川〜新宿で約30分おきに臨時列車があるけど 大学のときは毎日山手線で通学してたけど夜の渋谷〜新宿間の混雑は地獄だったな 湘南新宿ラインができてから東横線なんて乗った事ないもんな
JR運賃を払えない貧乏人の電車のイメージ >>42
>>46
ありがとうこざいます
大崎から大井町まで改札通らないで乗ってるだけなのに料金が上がるとか。220円のはずたったのに400円になってしまった。でも早くて楽だった >>82
南東部が海だからな。
武蔵野線と南武線を直通すれば似たのになる。
もっと内側だの、jrじゃないけど、大江戸線と丸の内線が環状線の役割。まあ、切れてて環状にはなっていないけど。 鉄オタに質問
山手線の車輌を大きくって要望が上に書いてあるけど、高さを高くして2階だてにできないのかな
確か新幹線で2階だてあるよね 話は変わるが最近まで八高線って八王子と高麗を結ぶんだと思ってたが、地図で線路をおっていったら高崎まで行っててビックリした そのうち山の手線のゆうなのタワマンが未来に出来てな >>92
たぶん発端は山手線と埼京線のホームを揃える話からかな
それで東横線が地下に潜ったりいろいろいじることになったと思う >>6
池袋は碁盤の目みたいなつくりだから常に東西南北さえ把握できればなんとかなる
渋谷はグリッドじゃないから景色を画像で記憶できない人には難しいかもな >>94
あ、あとレイヤーが多いよね
銀座線から副都心線まで何枚あるんだよな やっと湘南新宿ラインのホームが近くなったと思ったのに
また遠ざかるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
