【公金】国がJR北海道に1400億円追加支援へ 372億円の赤字で ★3 [haru★]
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新型コロナの影響で経営悪化に苦しむJR北海道に対して、
国はおよそ1400億円を追加支援する方針であることがわかりました。
関係者によりますと、追加支援は国が国土交通省の所管する鉄道・運輸機構を通じJR北海道の基金からおよそ3000億円を借り入れる形で行われます。
JR北海道は借り入れの9年半分の利息およそ1400億円を受け取ることになります。
このほかにも国土交通省からは今年度から3年にわたってあわせて1302億円の経営支援を受けます。
JR北海道は新型コロナの影響で2020年度の決算では372億円に及ぶ過去最大の赤字となっていて、今年度も赤字となる見通しです。
https://youtu.be/GwAGZG4PRtI
2021/09/28(火) 12:08
https://www.htb.co.jp/news/archives_13288.html
前スレ
【公金】国がJR北海道に1400億円追加支援へ 372億円の赤字で ★2 [haru★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633022988/ もう車社会なんだから
潰せば
やるきない労働者はクビにしろ ここ未だに昭和みたいな労働運動してるみたいだからな。一回潰した方が良いんじゃね。 コロナ明けまではしょうがないだろ
さすがに厳しいわ 新千歳空港から札幌までの路線だけでいいんじゃない？ 鉄道は札幌周辺だけで良くね？
それ以外は自動運転のバスで。 バスすら維持できるかどうかわからん地域をかかえてるからどうしようもない
廃線と上下分離方式をすすめていくしかないな jr北海道はかわいそうだな。ごく一部の黒字路線以外は走れば走るほど赤字。コロナ言い訳に走らないわけにもいかず、走らなくても路線の維持で赤字w >>3
車買えないくらい国民締め上げればええんやな 労働者がやる気ないんじゃなくて
北海道は広すぎて客が乗らない区間がたくさんあって採算とれないのと
冬は色んなものが凍結したり吹雪で電車止まったりとコストや労力が半端ない >>1
JR北海道への追加支援を見て分かったことが一つある。
それは、岸田と麻生が早い段階でつるんでいたということだ。
岸田が二階排除論を主張したのに当初から違和感があった。
岸田の政治的基盤を考えた時に、冒険し過ぎだからだ。
しかしこの段階で麻生と手を結んでいたと考えると納得が行く。
もっと言うと、麻生が言わせたと考えるのが妥当だろう。
二階は岸田に対して怒りを震わせたが、その裏に居たのは麻生ということだ。
そしてこの時の岸田はもう一つ冒険を冒している。
それは、モリカケの再調査を主張したことだ。
つまりこの段階ではまだ安倍と手を結んでいないことが分かる。
あくまで麻生と岸田の単独のやり取りがあったということだ。
ところが麻生に誤算が生じた。
河野が出馬すると言い出したことだ。
「賛成はしないが反対もしない」と応じたのが麻生の心情をよく表している。
仕方なく岸田にモリカケの再調査を封印させ、安倍を仲間に加えたという訳だ。
しかし、真の仲間でないことは高市の政調会長という処遇を見ても分かる。
岸田と麻生の背後に居るのは財務省であるから、
その利害に合わない者はことごとく遠ざけたのが今回の組閣という訳だ 日本が衰退しているというのに北国や老人にお金を回している場合ではないだろう
成長分野や若者・氷河期世代に回せよ。北国や老人にいくら金をつぎ込んでも日本の未来は救われない 廃線も上下分離も国労問題と関わるから不可能
もっと根底の集団移住による廃線や並行在来線不可能によるバス転換から始めないと無意味 アホの中曽根が英国のサッチャ−真似して民営化なんてするから
日本中が原野になるんだよ 縄文時代でも後世の日本に残す気か >>12
運営しているJR北海道と地元である北海道庁がタックを組んで行っている「新幹線以外イラネー作戦」
北海道民には同情するけど、JR北海道には同情しない 北海道は鉄道より高規格道路を拡充した方がいいね。
道交法も北海道独自のものにすれば物流も人流もトラックやバスで解決できる。 ふざけんな！赤字がわかってて新幹線開通しやがったくせに！
職員の給料下げろ！サービス残業させろ！
本社の奴らなんて他社のことを、遅くまで仕事して大変だねぇ、なんてノンキなこと言ってるぞ！！
ぬるすぎるんだよ！！ 次に新自由主義やれば国民は自民党を潰す
岸田の新自由主義からの転換が失敗しても潰す 既存の鉄道網を維持するつもりなら北海道だけ国営化したほうがいいと思うんだけど 東海、東日本、西日本以外は、赤字になるって誰でもわかってただろうにな 北海道には北海道庁というものがある
まかせればいい 電車に乗らないジジババが1000人ぐらい住んでる市に電車通したところで誰も乗らないんだから
マイクロモビリティに変えてかなきゃ >>24
炭鉱が枯渇した後はインフラを適正な水準まで合理化する必要があった 不採算事業を、国の借金を増やしてズルズルと支援し続けるのは辞めろよ コロナ禍のことも考えたげて
また、中国人様が戻ってきたら
ウハウハの日もくるよ >>12
まだ貨物のほうが収益ありそうなのに
旅客のみだからな こんなんで赤字路線の穴埋めで
全国の電車代上げられるのおかしい 現状は仕方ないわな
先々、不動産収入見込める札幌圏のKitaca使えるエリアを除いて上下分離して上下分離しても大赤字になる線の廃線を含めた見直しJR北をJR東の子会社にするくらいにしないと無理かな 「困っているから他のみんなで支えよう」というのが日本を駄目にしている
困っている人たちの問題はその人たちでなんとかするのが道理というもの
例えば潰れそうな共済年金をどうして民間人の厚生年金で支える必要があったのだろう？
結局公務員は民間人の年金と一元化して破綻回避した上で年金払い退職給付という逃げ道を残して大儲けしている
破綻しそうな北海道の負担を他の地域と統合して救済しても他の地域には迷惑なだけ 儲かるところだけ民営化して、
それ以外は実質国有鉄道のまま
儲かる地域から金が入らない分、旧国鉄時代より
赤字が酷いことになる。 未だに公務員並みの年収キープだからな
JRの運賃値上げでバスの方が安いから通勤時バス混んでて座れない JR東海が北海道と四国の面倒見ろ
その上で北海道は札幌周辺以外全部廃線 >>31
てか普通にJR東日本にすればいいのでは？ 沖縄と北海道って領土の問題さえなかったら日本から切り離した方がいいんじゃ >>33
国なら借金なんてないも同然。
そもそも最初から北海道だけで採算性取れるわけない。公共インフラなんだから国がケツモチするのは同然。 田舎は老人ばかりだから、おまいら大好きな飯塚る前に自主返納すると鉄道無いとぬるぽる。
後、農作物の鉄道輸送もな。 >>46
千歳線単体の収支は不明だぞ
わざと分からないようにしてるし つい最近北海道のJR線を一周してきたけど車窓は人間より牛の方が多いくらいの土地で黒字化は不可能だと思う
網走〜釧路の釧網本線と釧路〜根室の花咲線（根室本線）は特急列車もなくキハ54形単行が2時間に1本だからバス転換もやむなしと思った
収益が見込めるのは小樽〜新千歳空港と札幌〜旭川と札幌延伸後の新幹線だけでは 貨物新幹線走らせればいいのに
北海道に狭軌はいらん 赤字になってまで存続させる必要ないわ
ボランティアじゃないんだし >>43
JR北海道なんて新卒から何年間も手取り20いかないぞ？ 函館本線
函館−七飯−新函館北斗、七飯−大沼−大沼公園 いさりびへ
新函館北斗−大沼、大沼公園−森、大沼−渡島砂原−森−長万部 廃止・バス転換（整備新幹線の並行在来線として）
長万部−ニセコ−小樽 赤字だからさっさと廃止・自動車線化
小樽−旭川 存続
室蘭本線
長万部−東室蘭−苫小牧 廃止・バス転換
室蘭−東室蘭 廃止・バス転換（整備新幹線の並行在来線として）
苫小牧−追分 存続
追分−岩見沢 廃止・バス転換
千歳線・札沼線・富良野線・石勝線・海峡線 存続
留萌本線 廃止・バス転換
宗谷本線
旭川−名寄 存続
名寄−幌延 集団移転地域により廃止
士別−苫前−幌延 自動車線新設
幌延−稚内 廃止・自動車線化
石北本線
新旭川−上川 存続
上川−留辺蘂 集団移転地域により廃止
上川−層雲峡−留辺蘂 自動車線新設
留辺蘂−網走 存続
根室本線
滝川−富良野 廃止・バス転換
富良野−上落合（現信号場） 廃止・自動車線化
上落合（現信号場）−上尾幌 存続
上尾幌−根室 廃止・自動車線化
釧網本線
網走−札弦 存続
札弦−標茶 付け替え
標茶−東釧路 廃止
標茶−上尾幌 新設 撮り鉄なんて鉄道会社に利益どころか損益を与える害悪じゃん
赤字だからJR北海道はいらないとは思わない
鉄道でないといけない合理的な理由のないゴミはさっさと廃止しろとは思うが 同じ金を注ぎ込むならバスとか乗合タクシーを整備した方がいいだろ >>58
駅員に罵声は浴びせるけど
移動は車で運賃すら落とさない >>48
>国なら借金なんてないも同然。
ネットのデマに侵されていますね 地元民がいらない物をなぜ都会人の血税投入までして存続させる
民主党時代の方がよほど真っ当な判断していた JRは国営に戻すべきだね
都心からちょっと離れただけでも無人駅と赤字路線あるし
バリアフリー化ってうるさい人もいるし対応無理だろ >>67
デマと言っときゃ考えなくて済むものな。キミには難しいから考えなくて良いよ。 貨物のために主要都市は繋がないといかんよ
振動少ないから壊れものとか列車で運ばんとね これだけ赤字を垂れ流しても存続可能なのは、ｊｒ北海道は公営企業だから。みんなの税金で穴埋めされているのだよ >>1
悪いけど税金の無駄遣い
だったら最初から民営化しなきゃいい >>74
いくらでも説明出来ますが、国が自国通貨を自国の財政にいくらでもあてられるなんて
言うのはデマですよ。
国債残高は日本の借金であり、それは将来の税金で返済される、これは事実です。 本業に関して言えば何十年も合理化努力してきたし、スピードアップなどの
積極策もきちんとしてきたからな。
もっと努力しろとは言えないな。
単純な人口減に加えて高齢化も大きいのかも。じいさんばあさんになればあまり
動かなくなるだろうからな。 ロシアとタッグを組んで、
北海道移住キャンペーンをすれば、
人がわんさかくるんじゃね？
北海道活性化だ！ 札幌・旭川・苫小牧周辺から本州への貨物輸送をどうするかを真剣に考えなきゃいけない。ついでに言うとシーズン毎の野菜輸送。 >>81
公務員だからって殿様商売してスト連発してた国鉄時代より良くなってるだろ 北海道の鉄道ってトンネルがなめちゃめちゃ少なくて川沿いを縫うように線路を通してたり平地は防風林で覆ってるからメンテナンスコストが高いんだと思った 道内じゃ高給取りのシャブまみれの社員の待遇見直しとリストラを先にやれ
反対する革マル労組の解体もやれ
クソ労組の言いなりならまた社長が小樽とか余市沖に沈められるぞ
小樽-新千歳空港-旭川路線以外は廃線
新幹線も新しい駅ビルも要らない 公務員までバラマキかよ
まずは給料カット、ボーナス廃止だろ
あり得ないクソだわ 国防のために北海道移住したら月5万とかやればいいんじゃね？
灯油代で全部吹っ飛ぶけど >>91
たしか、ロシアはそんな制度があったような。
シベリアとかの僻地に住む人向けに。 貸しても帰ってこないけど
誰が利息払ってるの？
JR西？ 国が何でも面倒を見るというのは間違い
民営化の意味がない
地方の足だというなら道庁が面倒を見るべきだ
増税、借金、リストラをまずやるのが先 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
