【自動車】交通事故時のアクセル・ブレーキ踏み込み状況の記録装置が義務化に 来年7月から [haru★]
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交通事故時の運転状況が分かる記録装置を自動車に義務付ける改正保安基準が３０日、施行された。
事故原因の究明に役立てるためで、来年７月以降に発売される新型車から対象となる。
２０２６年７月以降は発売済みモデルを含む全新車に広げる。
衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）の作動対象の拡大も義務化、前方を横断する自転車への対応を求める。
記録装置は「イベントデータレコーダー」（ＥＤＲ）と呼ばれ、事故時のスピードやシートベルト着用の有無などを確認できる。
改正基準は、衝突の瞬間までの５秒間、アクセルやブレーキペダルの踏み込み状況を記録することを求めている。
SEPTEMBER 30, 20217:41 PM
https://www.reuters.com/article/idJP2021093001001051 俺のチンコのサイドブレーキの上げ下げも記録されるんか？ >>1
飯塚幸三の踏み間違いを見て分かったことが一つある。
それは、岸田と麻生が早い段階でつるんでいたということだ。
岸田が二階排除論を主張したのに当初から違和感があった。
岸田の政治的基盤を考えた時に、冒険し過ぎだからだ。
しかしこの段階で麻生と手を結んでいたと考えると納得が行く。
もっと言うと、麻生が言わせたと考えるのが妥当だろう。
二階は岸田に対して怒りを震わせたが、その裏に居たのは麻生ということだ。
そしてこの時の岸田はもう一つ冒険を冒している。
それは、モリカケの再調査を主張したことだ。
つまりこの段階ではまだ安倍と手を結んでいないことが分かる。
あくまで麻生と岸田の単独のやり取りがあったということだ。
ところが麻生に誤算が生じた。
河野が出馬すると言い出したことだ。
「賛成はしないが反対もしない」と応じたのが麻生の心情をよく表している。
仕方なく岸田にモリカケの再調査を封印させ、安倍を仲間に加えたという訳だ。
しかし、真の仲間でないことは高市の政調会長という処遇を見ても分かる。
岸田と麻生の背後に居るのは財務省であるから、
その利害に合わない者はことごとく遠ざけたのが今回の組閣という訳だ 飯塚上等国民「記録装置が故障したらどうするの・・・っと！」 飯塚ならその機械も壊れてたというだろう。
それより踏み間違えない装置を義務化して欲しい。 いや、そういう事じゃなくて認知力の低い老人に運転させるなや 上級国民は装置の不具合を主張できるけど一般市民はそうはいかんからなぁ そろそろ、有効な免許証を挿さないとエンジンが始動できない装置を義務化しようぜ
それだけで減らせる犯罪はたくさんあるぞ >>11
ただ今は部品がなく現行の車種は1年待ちが多い
来年発売分からってことはこの調子でいけば手元に来るのは2年後 老人の言い訳はいつも「ブレーキ踏んだ。踏み間違えたりしない。車が悪い」だからな
もうこうするしかないよな 飯塚は機械の故障のゴリ押しで逃げ切ったわけだが・・・ >>1
／三ヾヾ))ﾉヽ‐､
/上'" ｀``" ｀ヾ級
《ｼ ﾆﾆﾆ ミ} 安全な車を開発するように
lｼ ,,､､,, ヾ,,､､, ミi メーカーの方に心がけていただき、
r={ ｨ・ｧ}={ ｨ・ｧ }='ﾞi}
{.ｉヽ＿_ﾉ ヽ＿_ﾉ ｉリ 高齢者が安心して運転できるような、
{ 冫ﾟY°ヽ iﾘ 外出できるような世の中に
ヽヽ ´ﾆ~ﾆ｀ // なってほしいと思っております by 幸三
ノ＼＿~_ノイ＼ なんで
ドライブスリーになった？
訂正
ドライブレコーダー 飯塚のせいでまた価格上乗せか
クソジジイは地獄行き確定 燃料噴射装置は電子化されてるから今でも記録してると思ってた ドラレコにGPS位置情報から操作履歴、それら全部含めて記録されたら良い そうやってまた値段上げる要素を増やして車の値段をあげる
役人って日本の産業をつぶしたくて仕方がないんやろな あと交差点の信号情報も自動記録されるようにするべき 新車と言わず公道を走る全ての車に義務づけるべきでは >>34
前はそうだが、今はデータがサーバーに送られるから言い訳できない。
車両標準装備でドライブレコーダー(前後)も付いてる車両あるし そんな面倒なことしないでも足元に安いドラレコ設置しとくだけでいいのに >>41
言いそうじゃなく、最後まで「故障だ！」を貫きとおしたがな
そして故障ではない事を立証できなかった 今の車には故障診断用に装備済みなので法制化されただけみたいだな >>25
労働者の高齢化のほうが大きいだろう。
70過ぎても隠居できない。 これって実際のアクチュエータの動作記録じゃなくてアクチュエータの先の装置側の信号記録だけなんでしょ
制御ソフトに問題あった場合の信用性ってどうなの? しても意味ない。視覚的に映像じゃないと、いくらでも機器の不具合と主張する >>60
アクチュエーターが作動しないということになる そんなもんつけるぐらいなら
ワンペダルにしてしまえ ロケットダッシュとかブレーキ効かない事象発生してディーラー持ち込んでも「そんな記録ありませんよ？」で終わっちゃうからな
こんなことしても何も変わらないだろ 踏み間違い防止装置の設置義務とか本当に言わないんだなと
中小企業などで様々な踏み間違い防止装置ってのを作ってるんだけど、自動車業界の抵抗あって車への標準装備どころか、宣伝すら抑制されてるって話だからな
最初に防止装置のワンペダルを作った中小企業で業界による介入があったって話してるんだよな フォークリフトには３年前から付いてる
っぱ自動車はフォークリフトの後追いなんすねえ
トヨタ自動車は豊田自動織機に服従しろ😡 >>55
刑事被告人にそんな立証責任ないんだけどね >>73
(~)
γ'⌒｀ヽ
{i.i:i:i:i:i:i.i}
( ´･ω･) 酷いね…
( つ旦O
と＿)＿) こんなん事故防止には全く役に立たないじゃん
何だよ原因究明用って 飯塚規制か・・・
後世まで語られるようにように、飯塚ロケット防止法、と名付けよう ecuとかの位置で記録しても意味ないやん、
車が間違ってる(誤検出してる)って趣旨だからな、 「踏んでないのにアクセルオンの信号が出る故障」
電子制御だとこういう故障もあり得るから
どういう記録機構なのか前々から疑問なんだが >>73
お前は何をいってる？
踏み間違い加速防止システムなんて
最近の車はみんなついてるし
後付けのものにも補助金がつくから
トヨタのディーラーなんかも普通に紹介してるが
https://www.toyota-mobi-tokyo.co.jp/after_service/kasoku_yokusei_system 上級の不始末で下層が迷惑被るんだな
抗議で安いヒュンダイ買えば少しは考えるかもしれんな 飯塚がごねなければ信義則で効率的にまわってたのになあ >>15
そうだな
世界に向けて発信してこい
ワイパーだけじゃなくアクセルも変えろって 義務化すべきはそこじゃなくて、足元カメラの義務化では？ 事故原因の究明か
飯塚事故防止も頼む
・速度制限を自動で守らせる装置の義務化
・助手席後部席から押せる非常停止ボタン
・普通自動車免許に年齢上限
（超小型自動車、原付きバイクへ） >>28
税金と保険も絡めたら電気税も取りやすいな 年寄りは自分が正しいとしか考えることができなくなるので機械が壊れてるって話になるだけ >>60
まったく違う
走行制御のECUとは独立したシステム
元はエアバッグの信頼性を向上させるためにメーカーが自主的に装備したのが始まりで自動車の物理的状態を記録するためのもの
たとえばアクセルペダルの踏込み量とスロットル開度と回転数がそれぞれ記録される
だからペダルの踏み間違いなどは一目瞭然
I被告は当初それを知らなかったらしく電子系の故障を言い立てていたが誰かの入れ知恵で
『暴走中』に見てみたらペダルが床に張り付いていたと物理的故障に方針転換したｗ >>94
重い腰を上げたのはメーカーじゃなくて、安倍さんのような立法府の長がな 信号踏切速度全部義務付けないと
一部嫌がらせ的に検挙してるだけみたいらしいよ 飯塚装置みてえな名前で呼ばれるん？
上級国民バスターとか勲章剥奪機とか？
渡部のせいで多目的トイレが的な？なんか違うな >>104
年寄りが建物に突っ込んだら自爆する装置もつけてくれ ヨーロッパではアルコール探知機が義務化されるんだっけ？
馬鹿馬鹿しい、こんな無駄装置のせいで車の価格が跳ね上がるんだぜ ワンペダル回生制動使ってるEVはブレーキ記録が残らないんじゃないか
アクセル放した記録だけでいいのか 体操競技の技名のように由来となった人や物の名前を
採用してイイヅカシステムにするとイージスシステム
みたいでカッコいい。 >>101
証拠とするならこっちのほうが信憑性あっていいな
記録と制御が同系統の配線なら正直言ってデータ自体が信用ならん EDRに記録させても意味ないだろ
ドラレコに記録させろよ その記録プログラムにバグがある可能性があるから無意味。
そう言うのって最終的には
俺みたいな非正規の時給１０００円の底辺プログラマーが作ってるしな。 >>93
アクセルペダルの開度と実際の開度の個別にとるだけ
飯塚みたいな言い訳はできん
これの問題点とは、「実際の角度を見ていない」こと
つまり、踏んでないのに踏んだことになっていたり、踏んだのに踏んでないことになったりなど
正確性に欠けるということだ
だから飯塚幸三みたいな殺人犯がゴネたんだよ
実際の角度を記録するアングルセンサーもしくは、昔の車のようにワイヤー式が一番いいのだ
ワイヤーは、空気の流れを制御してエンジンの回転を上げ下げする部分であるスロットルバルブまで伸びているが
スロットルには繋がってない
ただ、「アクセルが踏まれたかどうかだけを見る」ものとしてワイヤーを復活させれば簡単にアングルは見られる
>>101
カメラでなくても
独立した系統でベダルの踏み具合を記録する装置があればいいね
単純な物理スイッチ的なものでいい 飯塚曰く機械の誤動作なんだから
EDRにもアクセル踏んでると記録されるだけなのよな
誤動作ならね
これだったら、足元を撮影するドライブレコーダのほうが遥かにいい
暗いので赤外線は必須としても、アクセルとブレーキのどっちを踏んでいたかどうかだけを見るなら十分で
更に確実である
>>6
あのピョコン！と出てくるシガーライターの事かｗ >>130
あったけど飯塚はそれも故障してたと言ってたんだよなぁ
飯塚が故障したと言ってた物一覧
・ブレーキが故障して効かない
・アクセルが故障して全開固定
・ブレーキランプも故障して点かない
・データレコーダーにはアクセルだけ踏んでいたという誤った記録が書き込まれる←今回義務化する奴
・コンピューターには不具合があれば減速する仕組みなのにそれも動作しない
・事故の衝撃で上記の故障が全て直る
・ドラレコに真実と違う物が記録される
普通に考えて頭おかしい 仮免みたいな運転手ばかりなのに事故が少ないのはお巡りさんの御陰です。
ありがとうございます。 >>127
お前がそう思い込みたくても世界的にEDRの信頼性は認められてる 飯塚だとネーミングまずいんで
ネット中継して一時的にスマホの中継基地局経由で
クライドにグラフつか図にもしてデータ保管して、時間が経ったら消去で
E図化システムで 足元カメラ(車内カメラ)が現実的だわな
ドラレコと一緒に義務化でおｋ 運転者の行動とともに顔と身長体重年齢が即座に送信されるシステム？
明日から自転車にするわ
実際に、下朝鮮の車で、アクセル踏んでないのに加速したってのはある
これは運転者がとっさに電話で動画に撮っていたから証明されたが
それがなかったら隠蔽体質の朝鮮人は認めなかっただろう
こんなんより年配者の車の自動ブレーキ義務化を先にしろよ >>125
プリント基板のアースラインにクラック入ったりすると
謎の挙動をする症状が出たりするんだぜ
知ってた？
開度をどうやって測るかというとセンサーだろ/
センサー自体の故障もあるんだぜ
例えばセンサーに水ぶっかけたらどういう挙動や数値を示すのか分かる人はいまい 飯塚と弁護士なら「機械の誤作動」って言い切って終わりだぞ >>101
動画だとデータ量が多く、
長時間保存できない
アクセル踏み込み量の角度ならデータ量が軽いからな
車検の間にバックアップとるなら軽くないといかん 現時点で踏み込み量も踏み込み加速度も
何もロギングしていないメーカーってどこよ？ バイワイヤ＝機械的に力を伝えるのではなく電気信号で伝えるシステム
もっとも最初にバイワイヤになったのは、スロットルです。
機械式だとスロットルペダルにつながったワイヤーケーブルがスロットルにつながっています。
それがスロットル・バイ・ワイヤだと、エンジンの吸気量を調整するためのスロットルにモーターを組み込み、
スロットルペダルの踏み込みに対応してコンピュータが最適な量を指示します。
電気的な信号が、本当に運転手の操作にリンクしているのかどうか？ サーキットの車載映像みたいに1つの画面に前方視界とペダル操作の両方が記録されれば良いのにな >>143
ちょっと違うぞ
踏み間違いじゃないと信じてる根拠を問われて見て確認したと証言した
暴走中にのぞいたらアクセルペダルが床に張り付いてたんだとさ そこまでやるならもういい加減
スピードリミッタと加速リミッタ義務化しろよ >>95
そこのページよく読もう
メーカーの抑制装置って最新の新車にのみ取り付け可能で、それ以外は対象外なんだよ
中小企業の出すものは何でも付けられるものが多い
ワンペダルを作った会社の話だと、開発当初にメーカーへ売り込むも拒否されるばかりか、余計なものを作るなと言われたそうだ
踏み間違い事故の増加で必要性が社会的に言われるようになってから補助金なども可能にはなったが、それまでが大変だったと >>153
車というか、機械に触らない方がいいよ、キミ
スマホいじると死ぬ可能性あるからな 飯塚のおかげで自動車購入代金20万円増しです
本当にありがとうございまし >>3
EDRがその瞬間誤作動していることも考えられる
経験的にもそういう事例はある はいまた自動車価格1割アップと
軽自動車が300万時代に突入するな😂 >>163
いや電子系の元エンジニアなんだが･･･ EDRの設計次第でここで騒ぐアホな実装にもなりえるし
しっかり踏み間違えを認識できるやり方もある
そんなことにならんように細かいルールは展開されてるはず >>1
オートバイの衝突時の速度記録も義務化しとけ >>147
I
I
Z
U
K
A
このイニシャル使って英語の命名してくれ 70歳以上の免許証を再試験制にして
身体技能共に合格しないと再発行出来ない アクセルブレーキが横並び配置されていることが操作ミスを引き起こす根本原因。 そんなことより日本から東京を切り離した方が解決早くね？ 電気のエロい人が重箱の隅つついて何したいんだかわからんけど
状況記録は意味あるよね?
飛行機だって、センサーの誤作動で墜落した例は山ほどある
飛行機は2系統だけではなく、2ヶ所が壊れてもいいように3系統、4系統、と多重化されてる
それでも故障して墜落すんのに、車の2系統では飯塚がまた出てくる可能性は非常に高い
俺だったら絶対、足元撮影のドライブレコーダは付けるね
それ見て踏み間違えていたのなら諦めもつくし、
本当に踏んでないのならトヨタが倒産するほどの巨大事件になる
世界中で「あの事故は車のせいだった！」って裁判起こされるからな
実刑ついた時点で勲章が剥奪されるシステムには感心した
こんどからは人を殺した時点で剥奪されるシステムにしてほしい
ブレーキ・アクセルの記録とかどうでもいい
人が死んでるんで 70歳以上が運転席に座ったら高圧電流流れるようにしろよ >>55
>>77
故障でないことを立証出来なかった
イコール
正常であることを立証出来なかった
否定形が重なってるから分かりにくいがこうだべ
だから検察側をあげつらっただけかと >>180
おとこの娘に当たり前にちんちんが付いてると思うなよ😡 またいらん装置で車の価格が上がるんか。
レーダーブレーキサポートも電子装備もアイドリングストップもマイルドハイブリッドもいらんから、100万円ぐらいで買える車作れよ。 最近の車はOBD2からデータ取れるんじゃないの？
アクセル、ブレーキの使い方で料金が変わる保険とかあるし
新たに追加するのは軽自動車とかの廉価車だけじゃ ハイブリッドは既に搭載されてるから…
内燃機専用に作らんとあかんね。
インジェクションにアナログ配線一つ追加して記録させるのが楽かな メーカー自前の操作ログだといまいち信用ならん
足元カメラでちゃんと撮るのが一番信用できるだろ AT車は全車下半身不随者仕様にすればいいだけよ
MT車に似せたインターフェースは不要 >>153
文系脳なの？
センサ設計してるなら、水ぶっかけたらどういう挙動になるレベルは普通にわかるし
基盤が仮に故障してたらそれはセンサ障害として検出されて当たり前
デジタルだけってのは良くねえんだよ
やはり物理、アナログも併用して初めて良いものになる
やっぱ昔の車って優れてるわ
アクセルとスロットルがワイヤーで直に繋がっていたから、
アクセルを踏まなければ絶対にエンジン回転は上がらない
あとクラッチ
これさえ踏んどけば、アクセル踏んだって前に進まない
最強の安全装置があった
飯塚のせいでクルマの値段が上がるだろーバカ！どんなバカ上級だよ！バカ！ >>181
具体的に多重センサーの故障で墜落した例を上げてみな
航空機の場合重量の問題などで単純な並列システムは限られてる
燃料センサーの故障に備えて原始的なセンサー棒をつけとくとかな 任意保険の義務化しろよ
事故が防げないなら被害者の泣き寝入りを防げ この装置の義務化により、10万円高くなります。
飯塚様のお陰です。 >>1
飯塚さんの遺志を継いでEDRじゃなくて、
足元ドラレコ（アクセルとブレーキがうつるように）
を義務化しろよ
マジでセンスがない奴らだ 故障しない装置なんてないから。公務員とか頭の悪い技術者には理解不可能だろうな >>162
そこのページよく読もう
「車両の状態や装着品によって取り付けできない場合があります」
とあるだろ
新車ならこんなことは書かない
バカなんだから思い込みだけで長文を書くと恥ずかしいよ >>193
その方がいいよね
ブレーキ踏んでいるけどスロットルコントローラーがバカになっててアクセル全開の記録が残ったりしたら意味ないもんね 「俺は正しくブレーキを踏んだのにEDRが誤って『アクセルを踏んだ』と記録しただけ」 >>13
アクセルペダルを無くしブレーキペダルだけの車を造る。 >>4
今ついてない車なんてあんの？
アルトとかですら付いてるけど ドラレコの請求書は石橋に、
記録装置の請求書ら飯塚に回せ！ やっぱり東京人は日本人の罵倒や悲鳴が心地よいの？ザマァ的な 事故は別としてプロレーサーのアクセルワークが数値として公開されたら面白いな >>196
リンクワイヤーが引っかかってシステムが暴走する事故が実際に起きてる
クラッチについては人力という制限もあってフェイルセーフじゃない
本来ならクラッチペダルを踏むと繋がるようにすべき >>193
カメラの向きを変えて撮った盗撮動画が出回りそう。
フェチにはたまらん。 >>165
それを含めて検証する
だから解析に何ヶ月もかかるんだよ 最新機種のボーイング737MAXだってそうだよな
迎角センサーが故障するので墜落した
機体がどれくらい傾いているかを検出するセンサーで、
あまりにも頭が上がりすぎるとエンジンパワーを上げて失速しないようにするが
これが機能しておらず、頭上がってんのにコンピュータがパワーを上げないため
そのままズドーン
こんなものはいくらでもある そうじゃねえアクセルはAボタンブレーキはB にしろ 電気信号での記録は視覚的にインパクト弱いから、ブレーキとアクセルの足元の映像記録が1番良い。CGだ！って言い訳される可能性もあるが。 どうせなら完全に規格化して第三者が調べられるようにしろよ 飯塚ちゃんの主張する車の故障なんて結果を考えればどうでもいいことなんだがな
自分で歩道の人間にハンドルを切って体当たりした事実はカメラに写ってるし何も変わらないんだが >>209
足元カメラは良識ある運転者の自衛目的だね
従来のドライブカメラと2画面合成して録画しなきゃならんだろうけどね バイクのアクセルでブルブルー！みたいな体感的な補助装置はあったりしないの？ EDR・・・
バイワイヤ並に信用できないゴミ
意図に反した急加速はバイワイヤの欠陥によるものだろう
だからバイワイヤのハイブリッド車なんか買う奴はアホでしかない
電車はツーアウトオブスリーとセンサーが多重保護されてるがハイブリッド車ではそれがない
そんなものは信用できない >>231
要するにEDRがなんなのか知らないんだろ アクセルペダルを半分以上踏み込むと逆にブレーキがかかるようにする。 >>1-3
>>1000
ワクチン未接種者の方へ
今後ワクチン摂種希望者が打ち終わり次第、政府は非常事態宣言を行わなくなります。その為、コロナは加速的に感染拡大し、最終的に全員が何度も感染します。
ワクチン未接種者については社会保障は受けることが出来なくなり、一回の感染につき平均で800万円程度の医療費を支払うことになります(日本を含む一部の国のみ新型コロナの治療費が無償化されており、日本人はこの金額の大きさに気づいていません。)
また一度感染した場合、後日ワクチン接種することになるため、莫大な支払金と後遺症を残して接種するか、後遺症を残さない段階で接種するかの違いになります。
ワクチン未接種者はお金と健康を失います。
お金がない人は莫大な借金を背負うことになります。
今一度ワクチン接種を検討ください。swq >>153
そうだよね、電気信号を記録するのはわかるけどイレギュラをどうやって排除するかと定期的な点検とかで信頼性担保する必要あると思うけどなんだかなーとは思う。今の自動車って全部電気信号で動くし くだらねー。どこまで面倒見なきゃいけないんだよ。幼稚園自動車だな。 足元カメラって言う人が多いけど
ドラレコなんかは信頼性が低いけどな
装置というより記録媒体の問題
SDカードなんかは常時書き込み続けると1年ぐらいしか持たない
無駄に容量を食うから長時間の録画もできない
事故時にドラレコのSDカードの管理がまずくて
きちんと記録されてないなんてことがよくある
普通に考えてペダルに物理スイッチをつけてECUと別系統でロギングすりゃいい
信頼性云々言ってるやつがいるが
ドラレコよりは単純な装置だから
信頼性の面ではマシ
飯塚などという殺人犯を二度と出現させないための仕組みとしては
いささか不十分に過ぎるということだ
飯塚の言い訳は、「機械も間違う」というものを根拠にしている
だから、機械が間違う余地を少しでも減らし、みっともない飯塚言い訳を潰すのが当たり前だが
それができてない
>>234
ノイズだらけのEDRでは正しく記録できる保証はない
足元ドラレコが一番確実 飯塚理論によればこんな装置は電磁波でバグるから信用ならん その記録装置ってのがどういうふうに付けられているかだ
あのプリウスの事故がもし電気的な誤作動だったとしたら、その電気信号を記録してても意味がない
できれば検知はアナログな部分を入れないと意味がない
ちなみに俺のプリウスはDレンジでバックしたことが3回ある。
3回目は何度も確認したから間違いない。
ディーラーに持って行ったりもしたが2年に1かいくらいしか再現しないからどうにもならんかった。
次はスマホで撮ろうとしたが起こる前に買い替えちまった。 >>156
データと同様に事故直前の５秒間でいいだろ。 カメラは実装や信頼性の難しさもそうだが
プライバシーとか課題多すぎだし
そもそも踏み間違えしかほぼわかんねぇ装置やん
アクセル開度調べるのに映像解析毎回するの？ アクセルを全開にしたら逆にブレーキがかかるようにすればOK
普通のSDカードは、連続して書き込みするとすぐにダメになるのだが
サンワで売ってるトランセンドなど、「ドライブレコーダー用」として売られているものはある
値段は3倍するけどな
普通のSDカードはドライブレコーダや監視カメラに使ったら保証がなくなるが
そういうのは「ドライブレコーダに使用しても3年保証」など、保証もある
>>245
お前のドラレコへの信頼感は
どこから来るんだよw 当然、ペダルの踏み込み量の検知だけなんだろうな?
アクセル開度のデータを、踏み込み量とみなされたらたまらんぞ 踏み違いの何割かは居眠り・わき見・スマホ等のながら運転なのに
踏み違いと言えば許される風潮に便乗しているのでは？と疑ってるので
義務化されたら踏み違いを言い訳にする奴が減ると思っている。
>>7
飯塚なら間違いなくそう言う。 >>247
バカだろ、お前
事故後に逃亡して3ヶ月後に逮捕なら当然消えてるわな >>250
で？
その5秒間だけブレーキ踏んでたら何キロだしてもいいの？ 運転技能皆無でも運転できる自動車が求められているんだ ダメダメ、そんなんじゃ証拠にならないから
センサがバグったんだとか言われたらオシマイ
カメラで足元を記録するんだよ 結局、通産省だか国土交通省だかに利権作って
お仕舞か
さすが官僚トップの仕事は違うわ >>262
SDカードの容量を５１２GB以上にすれば１年間はもつだろ カメラ主張してるマゾ野郎はどこまで監視されれば気が済むんだよｗ 爺の踏み間違いを認めず強弁した
飯塚と石川のおかげだな
今後はデータとして残るから
言い訳できないな 既にEDR搭載車種は値上げすんなよ
記録するプログラムをちょいと追加するだけなんだから 動画用の容量もクソもイベントレコーダと共に動作するんだから事故の前後を残すだけだぞ >>253
3倍の値段の対応microSD買うくらいなら
容量3倍にして上書きの回数減らすことで
似たような寿命になりそう >>189 池袋の20プリウスは 未だＥＤＲでは無くＴ社独自のＯＢＤ相当である「フリーズフレーム・データ」が
取得されたけど、バイク2台をジグザグ運転で追い越した時点でＶＳＣが動作開始し、清掃車に激突・横転する迄の
10秒間のログが解析され、アクセルをベタ踏み＋ブレーキｐを1回も踏んでいないと云う事実により有罪が確定してる 飯塚元上級が自らの信念を押し通して実現した改革の一つ
これに関してはネット民も感謝しなければいけないよ 飯塚さんあれは記録装置のおかげで原因究明が出来た好例 >>52
そういう問題ではなくて、ブレーキを踏んでるのにアクセルを踏んだという信号が送られた場合、
この装置にはアクセルを踏んだという信号しか残らないんだよ
足元にカメラ必要だよ 糞ジジイのせいで要らないコストを支払うのかよｗｗｗｗ >>258
スロットル開度だけじゃないのかな?飯塚の事故の記事では裁判での話はそんなふうに書いてた これは単純な仕組みだから記録は99.9%間違いないな >>1
っていうか、ブレーキペダル周辺を撮影するドラレコを付ければ良いんじゃないのか。
映像で残せば故障もくそもあるまい。 でも時刻を正確にしなきゃいけないからGPS受信も必要か するならペダルの動きを直接測れよ。デジタル信号を記録してもだめだぞ。 >>48
そのとおり
それだと踏み間違いの主張が通らなくて、車の不具合にされるから困る人達がいる >>289
まだ車やバイクのスロットルとエンジンの吸気系が直結してると思ってる昭和生まれw てか、今日本の新車で付いてないの無いんじゃねーの？ そこまで大層な装置では無いのよ、お前等の車にも既に付いているから２千円程度のBluetoothでスマホに飛ばして表示させる
事も可能よ、大方のリアルタイム情報出てくるよ。
これとドラレコ映像保存もセットにするべきであるけど反対するメーカーが居るのかな？
最初から標準装備にすれば恐ろしく廉価になるけどね、それを嫌う安全安心に後ろ向きな所もあるんだろう。
オプション品でボッタクリ価格を維持したい気持ちも分かるけど時代遅れだよなぁ >>283
そっちの方がコストかかるだろ
それに普通のレコーダーじゃ暗くて撮影困難 >>290
70才過ぎたらAT運転不可。MTのみOK。
これが一番効くはず。 いいかげん互換切り捨てて
インターフェイス一新しようぜ それだと機械の故障云々のレスが多いが
バグ的にベタ踏み状態になったのか人が踏んだ結果ベタ踏み状態になったのかは値の動き方で判別できるからな
仮にバグでベタ踏みが起こるような事があれば人が踏んだような値の動き方にならない
残るデータは100-0じゃないので >>283
飯塚は戻らないアクセルペダルを目視したって言い張ったしな 被害者には何の慰めにもならんが、それでも変わらないよりは変わったほうがいいやね
卑劣な悪足掻きにつきあわされてさらに傷をえぐられる人が減るのは良いことだろう 昔乗ってた飯塚型のプリウスで、走行中にいきなりシステムOFF状態になって、
メーター等表示全部オフ、フットブレーキ全然効かない、パワステも効かない超重ステ
という状態になったことがあるが、これでもし事故ってたらEDRにはどういう記録が残るんですかね 数年後、記録用メモリが死んでECUユニット交換10数万円の出費
10数年後、数回目の記録用メモリ死亡による交換と多額の出費を経たのちまた記録メモリ死亡もECU廃番 ダメなのは記録用メモリだけなのに車検通らず廃車 >>303
基本的に何も残らない。
車のレースで同じ現象が出ることが結構あって、そのたびに論議の的になる
（ドライバーのミスなのか？、システムのバグなのか？みたいな） やはりこうなったか
ボイスレコーダーも搭載されるかと思ってたんだが >>233
そうだな、飲酒運転厳罰化に繋がったトラックドライバーとかもそうだしな
あれの母親は可哀想だったな… こんなのあっても正しく記録されてたか怪しくね
足元撮影してるならともかく どうやって記録するんだろうな
運転中は、ずっと記録し続けるのかな
つか、コンピュータが故障してたら意味ないんじゃね？ 特にトヨタ車は足下の動きをカメラ録画しとけよ
トヨタは今年からやれ >>6
日本人のちんぽは最大9センチメートルしかないだろ！ 俺は運転できなくなるまで一生MTしか乗らんぞ
これ以上のMTは電子化するな
なんでクラッチ踏んでないとセル回らんのだよ バカがバカすると余計なコストが増えて周りが迷惑する様になる >>249 インジケータが「Ｄ」を表示してるのに車がバックするのは単にギアが壊れていたからでは。もしくは「Ｒ」から
「Ｄ」に変える時は、暫く「Ｎ」位置を保持してからでないとギアが「Ｄ」に正しく切り替わらないとかの変な癖があるでは これからEV化になるしEVになったら回生ブレーキでアクセル離せば止まるんだから踏み間違えしない
日産のEVなんてワンペダルでブレーキすら付けない言ってるしな
止まりたかったら踏まずに離せばいい >>303
そもそもメーカーもそういう状態にならない様設計評価してるはずで、それでも想定外の問題は起きるし電気信号を拾って行う制御はより複雑になるし。メーカーが制御信号拾って記録したところで誤動作による信号かどうかなんて完全否定できないから記録映像撮るってほうが確実だよね。 足元カメラはないわけでしょ？装置の不具合って言われたらどうするの？ >>318
それはいいやろ別に
危ないタイミングで線路に入らなきゃいいだけの話だ 踏み間違える構造を規制して そもそも踏み間違いなんてことが起きないようにするって発想が出ないのかよ ペダルと足の両方の映像をカメラで記録しないと使える証拠は取れないな 機械は嘘つくから冤罪で泣くドライバーが生まれる
自己防衛のために足元ドラレコを付けるしかない >>327
バッテリーが弱っても押したらエンンジ掛かるのじゃ >>322
>EVになったら回生ブレーキでアクセル離せば止まるんだから踏み間違えしない
そういう作りになってない車は、止まる前に回生止めるよ。
現行リーフは完全停止までワンペダルでOKの停止制御付車なんだけど、普通なら
反射的にブレーキ踏むと思う。 >>318
昔出先でクラッチワイヤー切れて200kmくらい走ったの思い出したｗ信号待ちでどうしても止まらなきゃいけないときはエンジン切ってローでセルスタートしたなー
動いてりゃギヤチェンジもなんとかなるけどエンジンかけられなかったら駄目だね >>331
未だにキャブの車か。ソレックスの吸気音がないと死んじゃう変態か？ >>6
(U) お問い合わせありがとうございます！
( '∀')ノ 使用履歴がなくこの先もないものは回収対象外となります!! この義務化に際して功績を残した件で飯塚さんを叙勲していいと思うんだが >>303
ブレーキは物理経路も残してるんじゃなかったっけ？ そのソーチが間違った記録を
絶対にしないんてすかっ！
イノチ賭けますか！
手抜き車検、記録改竄当たり前の
ギョーカイで作られた物は
本当に信用に足りますかっ！？ >>318
車によってシフトレバーのギアの位置が違うので、ニュートラルのつもりが
バックギアに入っているとかがたまにあるな >>343
そこまで疑うなら車を使わなきゃいいのさw
信用してないくせに使うのは信用して使うよりタチ悪いだろ
ドライブレコーダは、
・できてから少なくとも20年は経ってる
・世界中で使われている
ので、信頼性はこっちのほうが上だ
ワクチンもそうだが、こういうのは数で勝負だから
工業製品の信頼は数で得る
>>303 12Ｖバッテリ電源が駄目になった場合は、その直前5秒間の正常なデータが記録されるだけ。バックアップ用の
大容量コンデンサ等が入ってるから異常発生した事は記録可能、でも その後の事故情報は恐らく何も記録されない筈 >>347
それな。
車は使えないし、電車も点検ミスがたまにある。
自転車もブレーキが壊れているかもしれないので乗れない。
一生徒歩だけで過ごせばいい。 飯塚のせいで、こんなのが車体価格に上乗せされんのかよ。 >>303
>>349
「バッテリごと逝って何も出来なくなってました」の証拠にはなるんだから、記録自体が残らなくても証拠装置としては機能を果たしてるだろこれ 車の性能下げれよ。
よぼよぼの老人がアクセル踏んでロケット状態て、性能下げればいくらかましになるだろ これは将来的には記録装置がちゃんと作動してるかどうかを記録する装置も必要だなw オートバイの場合、アクセルは手でグリップを回転する。
ブレーキは手でレバーを握ったり足でペダルを踏んだりする。
加速と減速で操作が全く異なっている。
クルマの場合、アクセルもブレーキも足でペダルを踏む。
根本的に人間工学に沿わない物を作って操作誤りを検出なり記録をするってのは、
愚の骨頂！！ >>318 誤発進防止策では。ルノー日産の新しいＭＴはクラッチ＋ブレーキｐも踏んでないとセル回転しなかった 今時はカメラなんて千円もしないんだから何処でも必要な数だけ付ければいいんだよ
裁判になって無駄な経費と時間浪費する位なら精神的にもお安い金額だ、冤罪で苦しむなんて御免だよね。
自衛手段としてもドラレコ証拠映像は強いですよ。 >>346
真ん中にリバースあるMTなんかあるのか
1速だと思ったらリバースってのは見たことあるけど これから売る車に付けてもやらかすのは今日現在走ってる車なんですがね >>279
カメラの映像が事故の瞬間のものかどうかわからない、とか言い出すに決まってるだろ。 記憶装置もいいが、ギアのシフト位置がパネルに表示されるように、アクセルオンは青、ブレーキオンは赤で表示すればいいだけ 踏み間違えるやつに基準合わせるなよ
踏み間違えるやつから免許返納させるほうが先だろ >>9
お前導入だけ変えてあちこちでコピペしてんじゃねえよ鬱陶しい これな、若い奴はマニュアル車を運転しないから、いつまでも経っても運転下手くそだぞ。
俺ら免許取った頃は当然だけど、マニュアル車で教習。
左足ブレーキ、右足アクセルとクラッチ。
半クラッチでギアの入れ替えが上手く出来ないと教官から間髪入れず怒鳴られたもんだ。 ドラレコみたいに後付け出来ないかな
ECU経由じゃなくて、アクセルとブレーキペダルからの測定で >>367 リア・カメラ映像みたいに、足元映像を前方映像に子画面として重畳する仕組み位は必須の筈 >>279
いや普通ブレーキとアクセルが誤信号になる可能性がある作りになってるわけねーはずだが...アナログレベルで分断してるんじゃねーの
そこで揉めるならそれこそメーカー側だって立証簡単だと思うぞ
子供部屋でNintendo Switchの電源ボタンを押したら物置のゲームボーイが起動した！命令が誤送信されてる！みたいなレベルの主張で戦えると思うならいいけども 給料上がんないのに装備ばかり付けまくって値段上がるのに車売れるのか？
経済政策した方が良いと思うけどな >>355
いいアイデアだ
石橋は叩いてから渡らないとな！ 馬鹿かよ。
アクセルとブレーキを同じ方向の操作にするの禁止しろや。
何時までこんな欠陥設計続けるんだ？？ 視覚記録じゃないと
電子がイカレてたらそもそも証拠にならん >>376
トラックが違法無線使ったら押し入れの中のストーブの火が勝手に着いた
とかならある >>375
リアルタイムでクラウドに情報が上がる
とかすると個人情報に掛かるかね
映像は抑えたいよな あの事故もヤラセかぁ…
法案を通すためのお芝居だったんだなぁ
まぁ米国じゃ911テロなんて大芝居も打つぐらいだから
日本はかわいいもんだな じゃ池袋は分かってないんだな
それなら無罪主張すればよかったのに >>382
そういやとんねるずって互いに
叩きあったりしないな
記憶に無いけどしてたっけ？ >>376
そういえば深夜寝てるときに勝手にPCモニターの電源がついたことがあったな
幽霊の仕業かと思った は？
セーフティアシスト義務化するんだろ
こんなもんいらんわ まぁある程度仕方ないが、自転車と歩行者の検知ってかなり精度
上げないと厳しいし、事故は大抵ブレーキが間に合わない距離で
飛び出してるから、難しいだろうな。
高性能な半導体が必要になるし、ますます車の価格が上がるのは避けられんな… 物理的に踏んだ踏んでないってなるから
足元カメラもないとなあ
池袋のも争点はそこでしょ？ それよりも町中で床までアクセル踏んだら燃料カットしてフルブレーキにしろ！ >>391
韓国の電気自動車でも似たようなメーカー調査で不具合の見つからない暴走事故起きてるんだから足元記録が望ましい >>1
それよりさ、クリープ現象無くしてくれよ。
たまにAT車にのることもあるくらいのマニュアル車乗りからすると怖いんだよ。 スバル乗ってるが、停車中に発車しようとして
レーダーが前方に何かを感知してると
アクセル踏んでも発車しない。 老若男女問わずスマホ運転と飲酒運転してるんで信頼できないよ人間は、それよか自動ブレーキの高性能化で歩行者守れよ
前後の車で通信して情報共有をしてくれ >>211
もう手元の加速ボタンでしか進まないようにすればいいな オートマ車が出てから何十年もたつのに大きな踏み間違い事故が起きはじめたのはハイブリッド車から 記録装置つける前にもっと詳しく調べないといけない 飯塚は踏み間違えても事故を起こさない車を作って下さいと言ってたんで
証拠だけ残るものは求めてないんじゃね 飯塚みたいにEDRがおかしいとか絶対言い出すんだから足下記録カメラつけれ こうなってくるとマシーンの落ち度は認めないだろうから、付近に信号があるのに乱横断した歩行者のせいで自動ブレーキが発動する玉突き事故が起きたら違反歩行者に過失や請求が向くようになってもおかしくないな
そのへんはどのみち自動運転でメスが入ること不可避な領分だし、それありきじゃないと路上運用まで持っていけないし >>1
つか今まで記録してなかったか、信頼性が無い記録方法だったのか？ 左足ブレーキを義務化したら良い
昔のクラッチの位置にもう一つフットブレーキ付ければ良いだけ 本人はブレーキだと思って思い切り踏んでるけどそれはアクセルだったんだよな 義務化＝新車料金値上げ、義務化と言う大義名分で値上げだな。 前から思ってたんだけど
アクセルとブレーキが同じ足元にあるのが様々な踏み間違いの起因だと思うの。
MTのクラッチはあまり関係ないだろうが
自動車メーカーを責めるわけじゃないが
こういった事例が多々報告されているのだから、悲惨な事故が起こらないよう創意工夫すべき。 >>416
同じ股間にあるからってあの穴とこの穴間違えないだろ >>376
プリウスは全部電子制御なんじゃないの？
今は違うの？ >>18
これ。
70過ぎたら免許の一発試験と同等の実地試験をやって落ちたら取り上げ >>376
ゲームボーイは物理スイッチだから超能力でも使わないと通電しない 車のハンドルにブレーキレバーつければいいんじゃねーの
自転車みたいなの あっても無くても老害世代は己の責任を否定するでしょ >>401
そんなことはない
踏み間違いは普通に起きる
ブレーキを踏んでるつもりでアクセルを踏んでいるんだから
ブレーキ踏まなきゃでアクセル全開にする
路上の初回で久々のATで帰ってきて停めるときにやらかして叱られた カートみたいに左足でしかブレーキ踏めないようにするしかないね
それか障害者用にする 煽り殺人事故で被害者の車からドラレコ盗もうとしていた人いたよね
他の車ドラレコに撮られていたから判明したから良かったけど
その手の話今後増えそう >>316
おいチョン
日本人を貶めても現実は変わらんぞ 誤信号で誤動作したならログに残るのは誤信号だよね
池袋の人が言ってる様にブレーキ踏んだのに加速したとしたら
カメラで録画した方が良いんじゃ >>432
それがいいところだけ映ってないといういい仕事をするんだドライブレコーダー >>427
停めるときはわかる
走行中に突然アクセルとブレーキ間違えるか？
で、車を止めようとブレーキ踏んでるのに加速したって皆同じこと言ってる
しかも、飯塚だけでなく若い人もプロドライバーも ドラレコみたいに自分の証明のためにカメラ付けるしかないよな >>432
レコーダを第三者機関で作らせて信号はどこから取るのか共通化すれば大丈夫とは思う。例えばアクセルの踏み量センサから直接分岐させて入力するとか プリウスの急発進とか誤動作ってちょくちょくニュースになってたけど、飯塚以降急に消えたのなんで？ >>1
米国は、法律成立に関係した人間の名前を付けることが多いらしい。
従って、この法律は
「飯塚法」
「飯塚基準」
と呼称して、後世まで記憶すべきだ。 信号情報自体はすでにetc2で連動できてるので
応用するんだとは思う アクセル、ブレーキ、クラッチペダルを踏んだ時にそれぞれ別の色に光る仕組みを設けりゃいいんじゃねぇの？
ドラレコに映る場所と外から見える場所に付ければ自分のか他者のドラレコにどのペダル踏んでたか残るだろ。 だいたい、EDRにアクセル全開の記録しか残らないって、どんな状況だよ(笑)
普通は意図しない動きをしたらいったん緩めて踏み直すとかするだろう。
そんな記録が一切無い事故が、トヨタ車には多すぎる(笑)
九州でタクシー運ちゃんがベンチに突っ込んだ事故は、他車のドラレコにブレーキランプがついた途端に急加速した様子まで残ってるのに、アクセル優先全開(笑) >>443
その光らせる信号は何を根拠にするんだろね
記録されてる情報と同じものならわざわざ録画する必要なくない？ メインシステムとは別系統で物理入力記録システムの搭載をと常々言ってたが
漸く国が重い腰を上げたか。
現状では車載コンピューターの不具合に起因する事故でも車載のイベントビュアー
では検出出来ないから自動車メーカーの一方的な主張のみが通るつう明らかに
片手落ちな状態だったんだよね。 白黒つけたいときに何にもできないじゃ済まないからな
先の上級国民ジジイへの対応策としては至極まともだわ
欧米でもとっくにやってるしな
江戸時代これからもやる気満々のバカ国民は無視でドンドン進めればいい 車検でEDR故障の為交換12万ですとか言われるんだろ？
30年耐久性あるようじゃなきゃダメだぞ。
交換部品ないから車検通りませんとか
やめてくれよ。 過去に韓国車でも車載コンピューターの不具合に起因する事故が起こってるんだから
日本車で起こらない保証は無いのに国は今迄一切物理入力検知記録システムの導入に
付いて言及して来なかったんだよね。
コンピューターに動力系を直接制御させてんだから不具合起きるって馬鹿にでも分かるよね。
家のPCやタブレット等デジタル家電でも稀に挙動が不安定になったりするのに車載コンピューター
には不具合や挙動の異常は起こらないって話は通らないわな。 >>449
莫大な資産を持ってる飯塚に請求してもいいレベルだな こういうことが起きる前に必ず
アッと思うような危険があってパニックになり自分の右足がブレーキの上にあるのかアクセルの上にあるのかを判断することすっ飛ばして反射的にとにかく右足を踏ん張ってしまうんだよ >>307
音声録音で思い出したが
AEDも電源入ったら
周りの音録音してるから
迂闊な事言うと後で再生される >>456
事故時の映像ではないと言われて終了
信頼性なさすぎ >>458
そういうのがついたグレード買う人って割と大丈夫だったりするんだよね
まあ全車標準装備で中古車も全部そうなったらいいよな
どう頑張ってもそういうのしか手に入らない時代 検出量最大を100とした時にアクセル踏み込んでも通常90までしか出ないように設定すればソフトバグなのか普通に限界まで踏み込んだのか分かるね いよいよ監視社会だな
ちょっと煽ったら逮捕、ちょっと踏み間違えたら逮捕とか
やりすぎじゃね >>463
ちょっと踏み間違えても事故らなきゃ逮捕されないよ >>464
逐一記録するってうざったいよな
事故るなんて稀なのに
煽り運転厳罰化も高速とか走ってたら誰でもイラついて多少は煽ることもあるじゃん
それをつかまえて逮捕とかするのも過剰じゃね >>465
普通の人は煽りません
お前みたいな予備軍を牽制する意味でも煽り厳罰化は効果あるわ >>468
お前はAI人間なの？
感情がないの？
喜怒哀楽の怒がないんだへー
つまらん人生だね 事故を事前に防止するのではなく
事故ってから悪い奴をハッキリさせたいという意図が見えてどうもな・・・ 動かなくなるまで今のに乗ろうかな…
次回何年だったかな車検 たしか通行人を探知するセンサーを標準装備とかなんとか記事を見かけたような気がするが
それはどーなった >>465
俺も今日軽く煽られたわ
こっちは車間維持してるのに後ろが下手くそでなぁ
3台前くらい見ろっての
でかいワンボックス乗ってるくせに
まあ無視するけど >>470
防犯カメラだってそうじゃん
あれのおかげで犯罪が防げてるんじゃなくて犯人が分かりやすくなってる >>469
怒りの感情がわくことと、それを表に出さず堪えられるかは別
クルマ社会ではカッとなったからといって衝動的に行動に移しては絶対にいけない >>476
さぞかしつまらん人生のようで
人間もつまらんのだろうな
友達いない？
>>474
前が詰まってノロノロ運転してるのにこっちのせいにされる時あるよな
そういう馬鹿は無視しとけ
今はレコーダーあるから悪質なのは警察に届けたらいい いいね
これからは車に「ドラレコ」「アクセルブレーキ録画カメラ」
「アルコール検知イグニッション」「自動ブレーキ」を義務化すべきだよ
その上で飲酒無免許煽り運転等は数倍の重罪に >>483
アルコール検知はさっさとやるべきだよな
なぜやらないのか >>484
飲酒運転しようってやつが誰に見られてるわけでもないのにきちんと自分の呼気入れるかねぇ >>478
おれ理系だったから理系の話をしてあげると
最近の脳科学でね
脳疲労ってのはsilent inflammationつってね
静かな炎症が脳に起こってるわけ
これをどう回避するかは睡眠とかもいいけど中々上手くできない人が多い
それで偉い学者さんが研究して
boces理論というのを思いついた
方法は禁止の禁止。
禁止する事をやめて思った通りに好きなことだけしてると
脳疲労が回復して燃え尽き症候群が治るわけよ。
例えば、ダイエットにプリンをやめる。それをやめるわけ
回復したら戻すんだけどね
これを煽り運転に当てはめると
怒るのを我慢する。これを続けてるとそのうち脳疲労で自分がポンコツになるよ
だからね、怒るのを我慢するのをやめたほうが健全
つまり煽られたら煽り返せばいいのよ
これが理系の俺が言える科学的な結論ですわ >>487
俺は一人でクソが！って言って終わらせてる メーターとペダル周りと運転手の顔が映るように室内カメラがあれば事故の検証には充分なデータ取れそうだけどな。
データよりはっきり映像の方が証拠になるだろ。
記録データなんて電気信号の解析はなんかメーカーの都合いいように改変されそう。 >>2
これからはイベントデータレコーダーの通称を「飯塚システム」にしようぜ！ >>7
それを言うのは自動車メーカーの方だろうな
特に日産 >>462
それは「事故るバカは必ず事故った時に全開にしてる」って思い込み
を入れまくった最低の設計だわなw >>489
おれは煽り運転厳罰化の前まではヤン車とか明らかにおれに敵意を見せて煽ってきた車は煽り返して隣町まで追いかけてたわ
降りて詰めたこともあった
降りたら向こうびっくりして大人しくなるんだよ
今それやると俺が捕まるからやらないけど
一定時間は追いかけて恐怖心を植え付けてる というかブラックボックスみたいの車についてないのか 降りたら
お前なんや？ あ？
あ？
おれ国立大出てんやぞオラ
お、おう
お前さっき何してたんや？
みたいな流れでそのうち大人しくなって
帰ってく
学歴に弱いなヤンキーは 踏み間違いの根絶はやる気無さそうね
やると世界シェアが大きく損なわれるからなんだろうけど
そのためにこれからも犠牲を払うことになる
最初にアクセルとブレーキを並べた人もあの世で後悔してるだろうな
人を犠牲にし続ける仕様を作ってしまったんだから こんなのマイコン1個で実現できる低レベルな技術なのに数万とか数十万とか乗っけてくるのが自動車メーカー >>95
そういうのじゃなくてナルセペダルとかのことじゃないのかね。 通行人を探知するセンサーを標準装備とかあったからそれしたらいいんだよ 法律上はオートバイも自動車だけどこの件には含まれますか？ EDRの設計にもちゃんと制限を設けないとな
アクセルとブレーキから直付けで取らないと意味がない
>>506
自動ブレーキだね
最近の車には付いてることが多い
でも自動ブレーキのついてるはずのレクサスが暴走して人を跳ねたって事故もあるんよな >>509
精度の甘さでしょ
100%の精度にしないと過信してかえって事故が増える
100%じゃないとブレーキは自動に預けられんわ >>69
E（イー）Duka(ヅカ）Ｒｅｃｏｒｄｅｒ >>512
精度ではなくソフトバグの可能性もあるけどね >>517
システム開発段階のバグなら量産されてる他の製品もバグでるよ
バグあるとデバッグかけてバクとりするんだよね アクセルは間違って底まで踏み込んだら燃料カットとか制御変更は出来んの？
本人がブレーキが効かないと思って底まで踏むんだからその時はブレーキとして制御変えたら良いのに。
普通に走ってる分にはアクセル半分くらいしか踏まないしな。 >>62
車検の検査対象にすればその言い訳は通らない >>440
アメリカならトヨタが示談金払って曖昧にして終わる 手アクセル足ブレーキ化でよかろ
どっちも足だから事故る 一回何かにぶつかったら止まるようにすればいいのに
最悪一回の事故ですむ >>512
アクセル踏み込んだら自動ブレーキは動作しないんじゃなかったかな。
前方に障害物があったら絶対に動かないとなると、災害時等の緊急避難もできなくなる。 フラッシュの寿命で記録されないんだろ
特に国会議員とか上級の場合は >>526
そうなるよな
誰か頭良い人が思いつかんかね >>528
まあ、道交法覚えて、安全運転しようって意思が無いと
車の機能追加に頼っては無意味に成ってることも多いよな
車が安全になるほど、いい加減な運転が増えてる そもそもアクセルとブレーキ同時踏みしてもブレーキが優先されるのは周知の事実なのにそれで車のせいにするとかないわ スマホしながら運転して、事故る奴が多くなったら
車内カメラも義務化か？ >>531
免許更新の際は車両通行帯違反と車両等の灯火に関して講習してほしい >>535
車間距離も絶対やってほしいな
（車両同士の事故は未だに追突が一番多いはず）
車間距離さえちゃんととってればほぼ防げる事故なのに、それが全然出来てない
ＡＢＳとか、踏力アシストとか、自動ブレーキとかさんざん開発してるが
そもそも車間を詰めたら事故に成るって、当たり前の理由の繰り返し、イタチごっこ
って言うか、「まず絶対教習所の卒検は合格できない」運転の人だらけなんだよな・・・
運転者がひどすぎ、しかも自覚が無いから、負のループが酷い EDRが故障している！足元を確認した！
とか抜かす元委員長が現れるかもしれんから、
足元撮影ドラレコ機能もつけておいたほうが良いんじゃね？ >>537
車間距離はホント、普通の人ですら詰め詰めで走るよなあ。
運転の技量や安全運転のレベルも性格も知らない赤の他人の真後ろを
よくあんなに詰めて走る事が出来ると思うよ。
車間距離が適切に空いてれば渋滞も減るのにねえ。 >>538
完全な自動運転が完成するまでは
基本、車の安全機能を上回る人間の問題でイタチごっこなんだよな
人間が運転してる限り、その本人が安全運転しようと思ってない限り
絶対に（今のレベルの）機械では防ぎきれない
でも、あれだけ教習所で習った「目視」なんか、しないのが当たり前になってたり
「３秒+３０ｍ」と習ったウィンカーも出さなかったり
「キープレフト」の意味すら理解してない、忘れてるような人が多い・・・
運転者の漫然運転、操作ミスは、常に車の機能を超えてきた
車が進化すると、それ以上の漫然運転、ミスをしてきた・・・ >>60
俺も最初はそう思ってたんだけど、調べたら今の高度化されたアクセルブレーキのECUとは全く別系統でEDRに記録されるみたい。
しかもアクセルブレーキ開度センサーは多重化されてるので同時に誤動作しない限り正しく記録されるようになってるって。 >>518
低再現バグは取りきれてないことも多々ある
だからアプデがあるし、それは車でも同じ
ディーラーに持っていって勝手にソフト更新されることもあるし、リコールで対応することもある 今時の車なら全部着いてるだろう
高くなるとか言ってるやつは車買ったことないか禄にマニュアル読まないやつ。 隣の２０１１年トヨタカムリのジジ
車庫から出るときに、道路走行車にあたりかけている、監視カメラ映像がw このカムリのジジ、この車でもう１０回以上あたっている
走行中にトラックにぶちあたっている
こいつ網膜剥離とか目の病気をかかえたまま、横に乗っている７５歳の婆が運転させている >>545
ま、確率の問題だね
事故する確率と天秤にかけて
自動ブレーキシステムの方が安全性が高ければそれでいい ちょっと前に、高速バスに乗る機会があったんだが
左車線を走ってる車の運転手（最近の車で高級車）が
センターコンソールのテレビを、身を乗り出してみながら走ってた・・・
（自動ブレーキ、速度保持、レーンキープとかツイてそうな車だったが）
前を見てないで平気で走ってるんだから、いつ事故が起きても当たり前だろと呆れた 車のシステムから独立した足元カメラをつけないと誤作動だと言い張る人がいそう 記録装置が原因でアクセル戻らなくなりました
怖いわ >>436
アクセルからブレーキに踏み変える時に瞬間的な意識低下で踏み変えたつもりになっている >>558
プリウスだけこの手の事故が多い理由にならない >>559
踏み間違いが容易に起こるのがAT
プリウス特有なのは回生がある程度だろ とか言ってる間に自動運転の世の中になるんだけどね(´・ω・`) >>560
そんなデータない
>>561
トヨタでは原因解明してて、今売ってるのはもうこの手の事故が起こらないのかもね 最初の蹴り出しの時だけOK,キャンセルボタン式にすればいいだろW
アクセルですがいいですか？
バックですがいいですか？
Windowsはそれで間違いふせいでるぞ？
マック？シラネ 足元ドラレコとか言ってるヤツ
単発レスばっかだな(笑) >>563
自動運転の車は出るけど世の中にはならん 今までそんなもの無かったのに飯塚さんは有罪にされたの？ 上級国民がごねた結果車両価格が上がるってことだろ
国民総ブチギレでは？ >>444 原三信病院の30プリウスは、タクシ運転手がギアを「Ｂ」に入れてエンジン・ブレーキを動作させたが減速しなかった」と
証言してますけど、エンジンを動作させると 3000回転くらいに吹け上がる症状が稀に発生するようですので、これが敗因でしょう
取説にあるように直ちに「Ｎ」に入れて駆動系を遮断し、パーキングもしくはブレーキｐのみで速やかに減速するべきだった。
何れにしろ30プリウス以降は汎用ＥＤＲが搭載されているので、Ａ／Ｂｐの踏み間違えを否定するのは困難な筈 アクセルは踏むんじゃなくて、足の甲で持ち上げるような方式にした方がいい 今新車買って乗り潰して最後のガソリン車とするか
こういう義務化は既存の車には適応されないんだよな、確か つかね
免許差し込まないとエンジンかからなくするのと
常時録画で交通違反行為あったら提出
65以上の免許だと安全ガチガチの老人カーしか動かせなくすりゃいいんだよ
ついでに免許にETCカード機能つけとけ >>566 アクセルｐを目一杯 踏み込んでから、ギアを「Ｄ」に入れると強力なモータ・パワーで急発進する仕様
だったけど、危険なので緩やかに発進する仕様に改善された」という実際のＹｏｕチューバ映像を見た事がある >>459
自動的に事故前後の自動車内部の記録装置やデータセンターに転送して改ざん不可能にすればいい この記録装置があっても事故防止には何も役立たない。
誰が決めたんだ。メーカーからなにをなにしてなんとやら。 >>427
停めるとき危ないよね、ブレーキのつもりが加速するんだから
これがMTだとクラッチ切ってるから「ブワアン！」と空ぶかし赤っ恥で済む 車が故障して事故が起きたをウソをつく糞ジジイがいたからな。 つーか７０歳で一旦免許取り消してさらに運転したい人にはもう一度
自動車学校に行かせて免許取らせればよい。まともに歩けない糞ジジイなんかは
そこで落とされるから。 なんでも東京基準で語るな
田舎は８０のジジババでも車運転しないと生活できないんだよ
今後さらにこの傾向はひどくなるだろうからジジババから
免許取り上げるんじゃなくて自動運転できるようにするのが先決 >>593
東京こそ60で取り上げていいやろ
そしたらあんな悲劇にもならんかったわ この功績を称えて勲章を上げようとかどんだけ鬼畜だよ 全ての乗用車がフライバイワイヤならわかるけど、機械的にブレーキとアクセルが分かれていればこんな装置は必要ないだろ。 メーカーには高齢者でも安心して罪に問える車を開発して頂きたい >>137
それは案外良いかもね
教習車って教官側には付いてなかったっけ？ そんな面倒な事しなくてもオートマ禁止にすればいいだけだぞ 欠陥車が暴走した時にどんなにブレーキを踏んでも
「アクセル踏みっぱなし」と記録されるだけだからな 映像で足の動きを記録しないと意味ないだろ、
ドライバが踏んだかどうかが重要なんだから >>605
有罪判決が下されるんだから別にいいじゃん もう素直に左足ブレーキにしろよ。
左足でしか踏めないようにブレーキペダルの位置を思いっきり左側に移してしまえ。
MTドライバーATに乗るときはそれに慣れてもらおう。 >>602
サイドはいらんだろ？あれを走行中に事故するから反射的に引きましたってなればタイヤロックするからブレーキ跡が残るだろうし。 アクセルを踏むときに
みのもんた「ファイナルアンサー？」
と聞いてくるようにしよう >>607
大丈夫かそれ
ブレーキぎりぎりまで残してアクセル開けやすくなって峠が今より楽しくなるんですけど メーカーに義務だけあると途中で壊れて修理しなくて事故起こしたら結局記録されないみたいになる >>611
どのメーカーもハイブリッドやEVは同じ仕様ですが？ >>604
免許取って間もない若い奴らとマンコも多い >>624
それどっちも軽が多いだろ
プリウスなんて買わんわ だからAT廃止しろって
足が悪い人はまず運転する気なくすだろ >>137
いいかも
意外とそういう単純な事が効果あるんだよな メシ塚の悪い所は自分の操作ミスの可能性を最初から全てカットしてしまったことだな
工学博士としてやってはいけないことをしてしまったんだよ 放火して消火活動をするどころか
さらにガソリンをまいてたからな
全国民を敵に回したよ >>628 昔の車みたいに「ブォブォ～」というエンジン音や、「キーキー」みたいな変なブレーキ音を最初だけ出せばＯＫ >>614
左足ブレーキする女性は多いよ
なんでか知らんけど 65歳以上の老害は皆安楽死させろ
無駄な交通事が減る
老害がのうのうと生きているのが社会問題
老害の延命治療の禁止早死にが美徳と言う世論を形成しろ >>1
これだけ技術が発達してもペダル1つでブレーキとアクセル操作が出来てしまうモノって出来ないのかね？
改造したら出来るってのは知ってるけど、メーカーが開発段階からそうしとけよと思っちゃうんだよね。 >>634 ＡＴが殆どのアメリカでは最初からブレーキｐは左足で踏めと教習されてるから、ＡＴ限定免許ならその方が安全かも >>636 日産の初代 ePowerがそのゴカート仕様でした。評判が悪かったみたいで回生ブレーキ側をかなり弱めにしたけど >>602 サイドＢは装備しないと車検取れない。ＡＴ車に多い左足フットＢは個人的には嫌いなのでサイド式を選択してる ５G使って８０歳以上の運転は
リアルタイムで記録してしまえよ ハンドル操作も必要でしょ
アクセルとブレーキを踏み間違えてだと
それだは不十分
何で小学生が轢き殺される事故を防げないか
普通に歩いてる人が事故で死ぬか
油断しないで
狂った車両は日本で走ってる、その辺に
そのように理解して置くべき 別にどんな言い訳されようが裁判所が証拠能力を認めるなら問題ないだろ ドラレコの前後に加えて足元カメラつければいいだけなのに >>640 米国は2019年9月よりＥＤＲ搭載を法制化、欧州も2022年7月以降 発売される全ての新車に義務化
だから、日本もようやく それに倣っただけ。2010年頃から殆どの欧州高級車には搭載されていたと思う 殺人兵器が
日本では走ってる
認知機能が甘い、それを未然に防ぐ努力を真摯に取り組まなく
証拠より
まず防いでください
事故を 飯塚のせいで無駄な装備ついて車の値段上がるよな
ツーカープリウスはログ残ってたんだよな 飯塚だけじゃないぞ。世の踏み間違い事故の多数は糞ジジイ糞ババアどものせいだ 記録装置つけたって誰かさんみたいな人は
記録が間違ってるって難癖つけるんじゃないの
ほんとあの人早く死んで欲しい 飯塚は「記録も故障してる」と言い出すから意味無いんだよなぁ 運転してる最中だけ故障して事故起こった後に直った場合の対処はどうするんですか？ 飯塚みたいなのが出てくるからな
俺は悪くない車が悪い
「俺は飯を食べてない」
「お爺ちゃんさっき食べたでしょ！」 ブレーキペダルを踏んだのに加速したと嘘をつくからな～ >>654
もちろん記録装置が故障する可能性もゼロではないからね。
その辺をどのように担保していくのか。 ここ10年以内の新車は、すでにEDRが搭載されてるけどね。
ユーザーは搭載を選べる立場にないよ。 後期高齢者は時速50キロ以上出ないように制御しろって。
これくらいすぐ取り掛かれよ。
自動運転とか夢見る前にやることがあるだろ。 >>642
高齢を理由にね。
弁護士側も高齢と健康状態を理由に収監免除で進めてるだろうな。 これでまた車の値段が5万くらい上がるぞ。材料代は数千円だろうけど最終価格はその10倍は変わるからな。
あと上がる分の大半が半導体分。納期もバカ遅れ。 そして記録された位置情報と車両の速度記録で、速度超過を含む各種交通違反取締も
できるようになったりとか・・ 脊髄損傷とか先天性の病気とかで足が動かない人用に
右手でハンドル、左手でアクセル・ブレーキを１本のバーで
動作させる車があるやん。
これを健常者でも使えるようにすれば、だいぶ間違いが
減るのでは。 欠陥システムであるAT車を禁止すればいいだけの話。 ペダル自体の踏み込み量ならいいけど、アクセルバイワイヤの先のコンピュータで検知してたら意味ない >>18
80歳以上は無料（税金）でタクシー乗り放題だな >>28
それいいな。
EV（PHVのEV走行含む）で走った分はガソリン税かからないから走行税取れるし。
免許更新時に一括払い。 こういうので監視社会ガーいうのほんまアホだよな
やましい事なければ記録とられてても何の問題もない >>279
アクセルブレーキassyな車なんてEVでもまだ無いんじゃないの >>677
まだそこまで言うひといなくね
ドラレコ義務化、記録提出義務化とまで行けば反対はされそう
でもこれが出来たらかなり交通事故減るな そんなの記録してもその記録が間違ってるって飯塚さんが言うだろ >>680
それこそ足下にカメラ置いとかないと意味ないよな そもそも飯塚の野郎、何年落ちだか知らないがポンコツプリウス乗ってたじゃん。まったく意味がないな。 >>645
それで今まで冤罪が多発してる
菅谷さんのDNA鑑定とか嘘だらけの証拠
信じちゃう裁判官もバカだけど
文系は基本的にバカだね
裁判官からの言葉とかああいう文章力で出世するわけ？
DNA鑑定を理解できる頭を持とうよ >>683
そりゃ遡及して規制付けられないからな… >>671
そうだね
ATなんだからMTのインターフェースを踏襲する必要はない >>683
10年以上前から標準搭載されてるが、それが法で義務化されるだけ
もちろん件の型落ちプリウスにも搭載されてる 前にオカマ掘った時に警察が言ってた
「あなたは若いから素直で感心だわ、年配者は言い訳ばっかりで苦労すんのよ」
なんでそうなってまうのか 足元ドラレコを義務化しろよ。
EDRなど決定的な証拠にはならない。 また車の値段が上がるなw
まぁ、俺は今乗ってる車、死ぬまで乗り続けるけど。 結局国も企業も例の事件で揉めた内容を
こういう国民負担を増やす方向にしか反映させないってことだよな
むしろこの改正通すために世論を利用したまである
人でなししか居ないんだな >>28
免許証を刺しっぱか
車に入れっぱにするだけだろ 踏み間違いはMTでも起こる
ただたいていクラッチ踏んでるから加速し続けることはないと思う >>690
前頭葉が縮むからだよ
理性が保てなくなる 装置の誤動作なんてほぼない
とは言え絶対に無い訳でもない
自分が冤罪になったとき
無実を証明出来そうもないな 踏み込みミスを記録するの義務化する前に、踏み込みミスをなくす機構の設置をギムカしようよ こういうことをやるから人口が減って行くんだよ
無駄な法律、無駄な規制、無駄な規則
利権クズ社会 アクセル・ブレーキ踏み込み状況の記録装置・・・
なげぇ～～YO!
IIZUKA でいいだろ？ｗ >>706
車載機器メーカー 「あざぁ～～っすっ！」 自民党が新しい利権を確保したか。
自動車の値段がますます高くなるだけだろ。 EDR義務化と言うても、新車でついてない車はもう余り無いんでないの
EDRなんてとっくについてるプリウスであの有様なんだから
電源からECUと別系統の完全独立回路とか
アナログ記録でないと意味ない >>703
誤作動の再現はできないからね
アクセルとブレーキの踏み間違いも多いんだろうけど、不具合もあると思うよ >>717
それは踏み方がまずいんだよ。
ブレーキペダルの方の床にに踵を着けて足ひねってアクセル踏めよ。 でも事故の相手が任意保険はいってなければ泣き寝入りなんでしょ？ 飯塚みたいな屑はその記録装置が壊れてるとか言うから同じだろｗ 5秒前の根拠は？
50秒前でも製品の値段は同じだよね？ >>729 40年～前の規格だから８ビット1チップ・マイコン＋I2Cバスで書き込める32Ｋバイト容量のノンボラ・メモリ採用 >>728
車検不正やリコール問題でプリウス不具合の可能性が再浮上したね >>725
そりゃあ一般人でも解析できるように映像で録画しないと意味がない 日本国憲法第14条
第十四条
すべて国民は、法の下に平等であって、人種、信条、性別、社会的身分又は門地により、政治的、経済的又は社会的関係において、差別されない。
② 華族その他の貴族の制度は、これを認めない。
③ 栄誉、勲章その他の栄典の授与は、いかなる特権も伴はない。栄典の授与は、現にこれを有し、又は将来これを受ける者の一代に限り、その効力を有する。
栄誉、勲章その他の栄典の授与は、いかなる特権も伴はない。
伴ってる憲法違反の犯罪者がいるよなぁ？ 時速２０キロ以内でアクセル奥まで踏み込んだら、エンジンカット、自動ブレーキさせればいいだけでは？ 昨日、横断歩道を青で渡ろうとしたらBBAの軽が左折して俺に突っ込んできた。
クラクション鳴らしやがるし、さすがにムカついたのでボンネットをパンチしたら痛かった・・・
蹴りにすればよかったな。うまくいけばエアバッグ作動したろうw >>737
踏切内を走行してるタイミングで遮断機が下りてくるという状況でアクセル踏み込んだらどうするの？ アクセル煽ってシフトダウンしていくログをみると
どう解析されるのかな
ブレーキ踏んでないのにどんどん減速していく >>747
そのまんま
アクセルべダル踏量とスロットル開度とエンジン回転数と速度とブレーキオンオフがそれぞれ記録されるからね 衝突の瞬間までの５秒間は短過ぎる。
30秒間は必要。
30秒在れば衝突前400ｍ位分の記録が取れる。 ブレーキペダルが踏まれてるのに
システムがアクセルペダルと誤認して加速する不具合があったとして
そのログはアクセルペダルが踏まれたと記録されるんじゃないん？ まあ義務化も必要だが、また値段が上がるんだろうな
安全装備関係の充実は良い事なんだが、その分運転者がいい加減な運転すれば
せっかくの装置の効果も打ち消してしまう
そこで、一つだけ
「きちんと教習所で習った車間を取れば、それだけで交通事故はかなり減る」
これだけ考えてみてほしい。しかも混雑や渋滞も減る。燃費まで良くなる。 足元にドラレコでいいんじゃないの
記録装置はそれ自体のエラーとセンサーの不具合とかもあるし データの書き換えは厳罰にしないと骨抜きになるね
書き換えは想定外とか言わせないぞ
あとスピード違反の取り締まりに使えたらいいね
スピード違反がなくなりゃ事故は大幅に減るよ >>755
＞改正基準は、衝突の瞬間までの５秒間、アクセルやブレーキペダルの踏み込み状況を記録することを求めている。
改正基準（実際の車のＥDRの機能じゃなく）は
「アクセルやブレーキペダルの踏み込み状況」
だから、速度すら判らないと思うぞ。 >>752
制御系とは独立してる
元はエアバッグの動作検証のためのもの
馬鹿の一つ覚えでセンサーの故障を盾にしたがる阿呆がいるが
ペダルとスロットルとレブと速度がそれぞれ記録されてるからすべてがインパクト直前のある瞬間に同時に故障することなどほぼ考える必要がない >>758
オートマとマニュアルは、運転操作とか特性が違う
だから事故の原因も少し異なるわけだが
オートマ禁止にすれば事故が減るとも限らないぞ
マニュアル故の事故が増えるだけかと
って言うか、今のＡＴ率、今後のＥＶ促進傾向などでは
実現不可能だから無意味なんだが >>758
踏み間違い事故起こす奴なんてドライバー全体からしたらほんの一部だ
そのために時代を逆行するなんて本末転倒だろう
それより年寄りは試験やり直しさせればいい
もはや運転できる体じゃないのに続けてるからそんな事故を起こす >>724
間違えて宇宙に行って空気が全部吸い出されて
地球終了の危機 >>760
> マニュアル故の事故が増えるだけかと
坂道発信時にバックする
右折発信時に突然エンスト
などかな？ MTの事故って軽い物損程度で致命的なのは少ないイメージあるな
知らんけど MTしかなかった時代の方が事故件数も死亡事故も多かったもんな
ATの登場で一気に事故が減っていった どうせブレーキ踏んでもスロットル最大に記録されるんだろ 自動ブレーキとか要らんからMT車もっと出して乗り換え補助金出せばいい。
なんせMT車ほど安全性に優れた車は無いからな。 >>773
それはないと思うぞ
事故内容の傾向が違うだけで、ＭＴが安全って訳ではない >>1
来年7月から義務化される、交通事故時のアクセル・ブレーキ踏み込み状況記録装置を搭載した車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
来年7月から義務化される、交通事故時のアクセル・ブレーキ踏み込み状況記録装置を搭載した車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、、、、、。。 あら まーた車の価格高くなるじゃんｗｗｗ
軽の乗り出し３００万とかなったら笑える メーカーでしか解析できないなら都合のいいように改竄できてしまう。
ペダル操作を映像で記録するべき。 二千五百円のドラレコで足先録画させればいいだけ。
飯塚裁判費用考えれば、国が負担してもいいレベル。 >>674
タクシー無料でも車乗るだろ
老人の車乗る目的がボケ防止だってインタビューで言ってるときあるしｗ ブレーキスイッチの故障でブレーキペダルを踏むと
ECU制御でエンスト防止のためにアクセル全開状態になるんだろうね
負圧センサーのパイプが劣化しても似たような状態になる 電気信号に変換する前の物理的な踏込状況を記録しないと疑念が残る。 飯塚のおかげで善良な一般市民が余計にお金を払う羽目になった 老人は再試験、とか田舎町でやってみ
試験関係者が村八分になるから
その昔は飲酒検問やった警察官が村八分
田舎を甘く見てはいけない
飲酒は代行とか代替手段があるから収まったけど、免許取上げはものすごい抵抗があるぞ >>789
ワイのとこ人口1万の田舎やけどそんなこと一切ないぞ 飯塚戦法を封じるだけでそれ以上の意味ない
動いてたかどうかも分からんやろ その記録装置がバグってたらどうしようもねえ
その記録装置を記録する装置を付けるか えー、これ義務化されると面倒だなぁ、、
運転中にいちいちメモんなきゃいけないんでしょ？ >>795
それもバグってたら困るからその装置を記録するロガーをつけよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
