電気自動車(EV）火災の危険性が問題化 [KingFisherは魚じゃないよ★]
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相次ぐEV火災の「消えない火」 バッテリー冷やせず再燃する
（抜粋）
電気自動車（EV）の火災事故が世界各地で相次いでいる。衝突事故に伴う炎上など原因はさまざまだが、共通するのが事故処理の難しさ。一度鎮火してもバッテリーの発熱によって再燃してしまうのだ。全米防火協会（NFPA）や米国家運輸安全委員会（NTSB）の調査結果から実態に迫る。
https://i.imgur.com/mBKVCy0.png
これらの事故で明らかになったのが、EVの車両火災の危険性の高さ、特に消火の難しさだ。NFPAとNTSBの資料を基に、EV火災事故の詳細について解説する1〜4）。
消したはずの火が何度も復活
冒頭で紹介したテスラ車の火災事故の消火活動は、いつもと勝手が違ったという。テスラの消火に使った水の量は一般的な車両火災とは比べものにならないほど多く、具体的には約2万8000ガロン（10万5991L）もの水が必要だったのだ。山火事を消すのに使う世界最大級の消防用航空機で運べる水が約2万ガロン（7万5708L）なので、その量の多さを推し量れる。
消火に当たった消防署の署長は現地メディアのインタビューに対して「我々が経験したことのない事故現場だった」と語った。火を消すまでに要した時間は約4時間。「通常の車両火災は消防隊が到着すると、数分で鎮火できるものだ」（同）と事故の特殊性を指摘する。
事故の経過を詳しくみると、車両はずっと火だるま状態だったわけではない。実は、消防隊員は現場に到着した数分後の21時39分に一度鎮火した（表）。しかしその後、一度消したはずの火が復活（再燃）し、22時には再燃したバッテリーパックに水をかけて冷却を始めなければならなかった。
これはリチウムイオン2次電池を積むEVならではの現象と考えられる。事故の衝撃などでリチウムイオン2次電池の正極と負極が短絡（ショート）すると、大きな電流が流れて発熱し、その熱がさらなる発熱を引き起こす「熱暴走」と呼ばれる現象が起きて電池が発火する。
（全文）
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06034/ 佐川さんですね
飛脚じゃなくて火脚にならなきゃいいけど デーブ「吾輩のスティングレイも燃えてしまいました」 ネトウヨという言葉には愛国者という意味がある
他人を嘲笑する時にネトウヨという言葉を使う奴は自分が馬鹿だと認めている． そんなこと言ったらEV推進派のあの人が困るじゃない
二言目にはガソリン車は火災事故がーって言ってるのに 東日本大震災の直後に、津波を被ったプリウスが数日後に燃えだす火災が多発して問題になったんだよな 高杉て買う気が起きない
ハイブリッドも元とれないからいらない
結論
レシプロエンジンのみ クルマが燃えるとこうなります
ttps://youtu.be/AQa3PWNlSp0 なぜかアンチはハイブリット推すけど
ハイブリットにも電池積んでるんだぜ？ 電気自動車のほうがガソリン車より歴史が古いんだけど毎回問題になるのはバッテリーの発火と劣化
正直どうしようもない どこかでプールに沈めて鎮火してなかったっけ？
鎮火用に鮮魚トラック売れば良いよ 真夏の高速道路で爆発しそうで怖いな。多重事故に巻き込まれたくないわ。 バッテリー恐怖症ってあるよね
スマートウォッチとか、爆発で手首が吹っ飛ぶんじゃないかと想像すると付けられない モバイルバッテリーですら
火がついたらどう消すのかよく分からんもんな >>17
車両火災は日常茶飯事なのに
なぜガソリン車はスルーするんだい？ 実際ガソリン車とEVってどっちが火災率高いんだろ
ガソリン車は数が多いから件数もそりゃ多いだろうけど結構燃えてるよね そら焼夷弾みたいなもんだからな。
積み荷に肥料の硝酸アンモニウムでも積んでれば終わりだろｗｗｗ 岸田書記長が発足してからこんなニュースが多発するのなんでたろ。
安倍やスガのときは全く流れなかったのに。 EVなんて2%しか売れてないんだからどーでもええやん笑 >>23
ん？
ズーム非力で危うい電気自動車の事実を言っただけだよ？
電気自動車の方が古いのにガソリン車の方が普及してるのが答え 大規模蓄電施設とか数か月燃えるからね。
燃やしてCO2出し放題。 >>23
スレタイだけ読んでレスするのは俺もよくやるけど
他人のレスだけ読んで記事は読まないでレスするアホは珍しいｗ 犯人はテスラ、ヒュンダイ、GMとシナ製だろうが
リーフは1台も燃えていない >>26
ん？
ガソリン車の要領でやったら勝手が違った
という話なだけだろ？
水素のように消えるまで放置よりはマシじゃん？ 携帯扇風機のバッテリーが発火するとかいう脅しに屈して、今年は使わなかったぜ マグネシウム合金の塊だったB-29みたいにいったん燃えたら手が付けられないのがEVだろ 列車はガソリン車は早々になくなったのに
自動車はガソリン車が普及してんのは不思議 >>38
水素が抜けきるまで放置だよ
消すのは水素がで終わってから >>43
あなたは知らないかもしれないが、今のＥＶにパンタグラフはついてないんだ >>37
アホお前
火を消すまでに要した時間は約4時間。「通常の車両火災は消防隊が到着すると、数分で鎮火できるものだ」（同）と事故の特殊性を指摘する。 >>46
ガソリン気動車(ガソリンカー)とディーゼル気動車のことやろ
ガソリンカー、方々で燃えまくってたからな >>23
ちょっと前EV推進派の人が自分で調べてガソリン車でも1/4くらいだったかバッテリー発火だったって言ってたな
あの人は割とマシな部類だった 案の定日本人が騒いでるだけでワロタ
海外は日本に冷たい視線を送ってるよｗ 全EV化は一筋縄じゃいかないよ
目指す事は間違っていないので備えは必要よ 大阪でも中華EVバスが試験運用始まったけど事故なきゃいいなあ だから水素にしとけってトヨタも言ってる
全固体電池はまだもう少し掛かる EVが悪い訳ではなく中韓製のバッテリーを使用しなければ火災は起こらないただそれだけ >>16
ハイブリットは50km走れる電池でいいけど
EVは500kmやからね >>56
その海外の掲示板やSNSのリンクを貼ってくれ ちなみに効率完全無視といえば、ロータリーエンジンを積んだマイクロバスという恐ろしいものがあった。 だから、政治家連中がEV車に乗り始めるまではEVなんてやめたほうがいい。 >>58
早めに爆発したほうが被害が少ないかも
普及してから爆発とか、目も当てられない >>16
バッテリー炎上したハイブリッドって
車種は？ 水素タンクの安全性と
ＥＶバッテリーは
どっちが危険度大きいのかな >>23
販売数年の車が燃えてるの？
生産されて20年とか20万キロ走行とかの車と比べてたりしないよね 扱いが難しいよね 素人じゃ危険ってのはちょっと難だわ そりゃテ○ラさんみたいに電池アホほど詰め込みゃ燃えますわなw >>55
そらｗ
自動車の使う鉛電池なんで充放電で水素を放出する電池ですし
バッテリー駆動の潜水艦は自動車と同じ鉛電池の水素でたびたび爆発事故起こしてますしｗ 特に延焼先がないなら放っといて燃やしきっちゃうのがいいのでは
橋とか金属劣化される可能性のある場所はＥＶ侵入禁止だな
カーフェリーなんかも利用禁止にしないと
これはブルドーザーで海に落とすとかすればいいのか >>38
ボンベが焼けて爆発するまで放置
本来こんなんならんように吸蔵合金とか研究してたのに >>62
PHVだと50キロだけど、普通のHVだと2キロ程度だしね 電気火災は消えないし高温だからなあ 金属もトロトロに溶かすし
まあ延焼はしないから消火剤かけながら何時間かずーっと見てればOK >>69
え？バッテリー問題ないのにEVガーEVガーとか言ってるの？
え？ そりゃそうだろ
需要があるからって安い電池作るなよ フォード車も昔はよく燃えてたなあ
で日本車が圧勝
EVも同じだろうね >>66
マツダ ライトバスですね。
サバンナにもロータリー積んだライトバンが。 EVだから燃えるとは限らない、実際にリーフは燃えてないだろ
電気自動車なんて簡単に作れるから、とか言ってる奴の車が燃えてるんだよ >>81
HVのバッテリーはEVの200分の1以下だから、あっという間に燃え尽きて終わり >>41
ﾊﾂﾐﾐだな
焼夷弾と機体を混同してないか？ 家のマンションにリーフ一ノリが一台止まっているが
何時充電しているのかわからない
多分日産の販売店まで出かけてるのは間違いない
ご苦労なことです 追突されたら丸焦げになるんか
任意保険料とか高そうだな 事故のときにこれはバッテリーありか？なしか？ってのがマストになるんか
面倒だな 水素はLPGみたいに燃料タンクの定期検査・交換が必要だからなぁ。 ニッケル水素ならいいけどリチウムイオン積むのはトヨタも躊躇った >>70
水素とガソリン比べたら？
同程度のエンジン性能で同程度の走行距離を走れるタンク容量なら
燃えた時の爆発力も同じくらいだと想像出来る 夏に燃えてた日産セレナって結局何が原因だったんだろう？ >>84
当初は排ガス浄化による[「環境対策」という名目で積んだらしい。
そりゃコスモAPでやる分にはいい宣伝になっただろけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
