【自動車】「レクサスNX」がフルモデルチェンジ レクサス初のPHEVもラインナップ [自治郎★]
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トヨタ自動車は2021年10月7日、新型「レクサスNX」の国内仕様を発表した。発売は、同年11月以降を予定している。
新型NXのフルモデルチェンジについては同年6月12日に概要が発表され、すでに予約受け付けおよび先行商談が行われている。レクサスブランドのグローバルコアモデルと位置づけられ、一段と塊感が強調されたエクステリアデザインや最新の予防安全技術の採用、レクサス車として初めてプラグインハイブリッド車（PHEV）をラインナップする多彩なパワートレインの設定などがセリングポイントとなる。
車台には、改良型GA-Kプラットフォームを採用。軽量で高剛性なボディーと、低重心化したパッケージが特徴とされる。ボディーのサイズは全長×全幅×全高＝4660×1865×1660mmで、ホイールベースは2690mm。従来型に比べてボディーは20mm長く、20mm幅広く、15mm高い。ホイールベースは30mm長くなっている。
インテリアは全面的に改められている。左右非対称型のダッシュボートやドライバーに向けて角度がつけられた大型タッチディスプレイ、メーターからドアトリムまで連続する形状、新デザインのステアリングホイールなどが目を引く。2019年発表のスタディーモデル「LF-30エレクトリファイド」で提案されたコックピット思想「Tazuna」コンセプトに基づく操作ロジックの採用も新機軸で、ステアリングホイール上のタッチセンサーを用いたコントローラーとヘッドアップディスプレイを連携し、運転に集中したまま各機能の制御ができるようになっている。
PHEVは2.5リッター直4ガソリンエンジンと前輪用モーター兼ジェネレーター、後輪用モーターの組み合わせで構成され、フロア中央下部に容量18.1kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載。走行モードは「EVモード」「オートEV／HVモード」「HVモード」のほか、ガソリンエンジンによる発電で電池残量を稼ぐ「セルフチャージモード」も設定され、スイッチ操作で任意に切り替えられる。このPHEVや新開発の2.4リッター直4ターボエンジンを含め、全6種類のパワートレインが選択できるのも新型NXの特徴だ。
PHEVを含むハイブリッドパワートレインの4WD車には、リアを独立型モーターで駆動する4WDシステム「E-Four」を搭載し、前後の駆動力は100：0〜20：80の間で最適に配分される。2.4リッター直4ターボは4WD車のみの設定で、前後駆動力配分が75：25〜50：50となる電子制御フルタイムAWDシステムが、2.5リッター直4エンジンの4WD車には同100：0〜50：50となる電子制御スタンバイAWDが搭載される。
ラインナップと価格は以下の通り。
・NX250：455万円（FF車）／482万円（4WD車）
・NX250“バージョンL”：543万円（FF車）／570万円（4WD車）
・NX350“Fスポーツ”：599万円（4WD車）
・NX350h：520万円（FF車）／547万円（4WD車）
・NX350h“バージョンL”：608万円（FF車）／635万円（4WD車）
・NX350h“Fスポーツ”：608万円（FF車）／635万円（4WD車）
・NX450h＋“バージョンL”：714万円（4WD車）
・NX450h＋“Fスポーツ”：738万円（4WD車）
（webCG）
2021.10.07
https://www.webcg.net/articles/-/45224
レクサスNX
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/b/730wm/img_db448f94a0f20234b6b539292d451e5d379475.jpg イラネ。
こんなもん買うくらいならx5かポルシェのカイエン買うわ。 なんかめっちゃ小さく見えるよな。丸くしすぎなのかも
すげぇいい車だとは思うよ？買わないけど。まぁ半分買えないとも言うが 車幅が1850〜1900mmが標準的になって来たなぁ。
日本の駐車場じゃキツいんだけどねぇ。
デカいクルマの長旅は疲れ憎くて好きなんだけど、商店街の狭いトコを走るのは苦手。
このテのクルマと軽自動車と二極化しそうだな。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
買いたくても買えない者どもの叫びでした。
現場からは以上です。 セルフチャージモードにしとけば日産e-powerと同じってこと？ ファミリーカーじゃないんだから。
ダサいから前輪駆動車やめなよ >>6
トヨタは高級車と謳いながら
安い車をベースにしてたりするから信用しない方がいい
こいつはLAV4か？ いい加減、クソダサいエンブレムなんとかならんのか。
エンブレムなんてなくてもいいとさえ思う。 あと、グリルとかリアのデザインとかヒュンダイを相当意識してる気がする。 >>18
レクサスのFRモデルは売れていないから絶賛縮小中。クロスオーバーSUVなんて
FFだろうがFRだろうが関係ねーよ。これ買っているような奴は動けば満足なんだから。 フロントはマイナーチェンジみたいだな 家族は違いがわからないらしい お？早く一世代前の安くなんねえかな
欲しいんだよな >>24
こういう車種はまだしもセダンもESとかやっちゃってるのがねえ
IS乗ってるんだが仮にFFになったら何の価値もない気がする https://youtu.be/yutx3skz-iY
HUDとコクピットとナビとの連動がカッコいいな
早く試乗したい 早く試乗したいな〜GLBとどっちにするか決めるんだ〜 >>36
5年以上乗るならレクサス、5年で乗り換えるならメルセデス、リースなら好きな方、やな。 >>8
カイエンはカタギの人じゃないイメージが付いてしまった 次のRXはどれだけでかくなるんだろ
今回はアウトバック買うけど
ＲＸフルモデルチェンジしたら乗り換える 初代出た頃はなんだこりゃだったが今回はグリルも見慣れて普通に見えるな
初代のカクカク感がとれて良い感じじゃん、買えないけど 『レ』なのか『L』なのか、左右非対称のエンブレムが良くないな、アレ >>49
もうすぐRXもフルモデルチェンジ発表くるで 愛知県だとやたらジジイがレクサス乗ってるから、プレミアム感のかけらもないぞｗ
むしろカローラの方が若者の車って感じじゃね？ 14インチモニターでやっとネット接続できる
DVDとCDのスロットやっと廃止
やっとタッチパネル
ここ10年RX乗りかえてきたが、板金にばっかこだわって内装の改良は亀の歩み エンジンでEV充電出来るのは新しいな
高速エンジンで走って
降りたらEVとか出来るんかな エクストレイル乗りの俺が、親父のNXに乗ったときの感想
パワーは上 。排気量が違うから当然
車内が狭い。
オートライトの反応が遅すぎ
高速で60km程度で自動ブレーキが警告すらならない。（日産は80Kmでも作動する）
死角はあんま気にならない レクサスともなれば
8速ATかね
MTvsATのスレで
やたら8速AT押しのやつがいて… 最近はやたらフロントを鯨が口開けたみたいにするのが流行ってるな
空冷のためか知らんけど、これだけで無理だわ >>62
人はねても怪我を最小限に抑えるためのルールがあるためとか聞いた 今時BEV作れない後進メーカーの「高級車」って恥ずかしすぎ 水素の味方だったENEOSも、再生可能エネに舵切っちゃったしなぁ レクサスの全車が金太郎飴みたいに前がスピンドルグリルになってから
本当に街中でレクサスを見かけなくなったが
最上級車のLSなんかは先代はそこそこ見かけたが現行は全く見なくなったし
Youtubeあたりの宣伝動画は現状とは相当かけ離れているように思うのは気のせいか? この外見にFFてダサいなあ
自転車でいうところのルック車やね フロントのデザインの醜悪さここに極まる。
って何回極めてんだよ、趣味悪トヨタ >>11
日本市場はオマケだからだよ
だれがどう考えても日本の道路環境には大きすぎる
テクニックとか慣れ、の問題じゃない >>72
じゃあなんで売れてるのかね？
おまえのセンスがダサいからだよ >>41
ベンツに限らず外車は小物やティッシュが置けないんだよなぁ
地味に不便
センターコンソールも半端なサイズで一体何を入れるんだというただの穴だし このクラスになれば
踏み間違いの暴走はないのかね？ めちゃくちゃ評判いいからまたバカ売れだわこれwww
半導体不足で納車されんのか知らんけど そんなことよりUXのペラペラの貧乏臭いデザインなんとかしろよ なんで相変わらずナビの画面は横長なのか
進行方向を知りたいんだから縦長の方が便利だろ
バカしか居ないのか >>57
タッチパネルは日本車が先行してたんだけどね
20年以上前からあった
使いにくいとか言って外車はタッチパッドとかダイヤル式をゴリ押ししてたけど、結局タッチパネルのほうが使いやすいってことでそっちに移行
欧州の真似してタッチパネルを捨てたレクサスだけ取り残された状況 北米はカナダ工場生産だな
前モデルは北米の全レクサスで一番売れたドル箱 >>1
グリルやヘッドライトのデザイン良くなってきてるね
いい加減ライトの中にナイキのマークとLED3個という謎のこだわり捨てればいいのに >>84
標準モデルだとそれオプションで10万ぐらい
わざわざ金払ってナイキにしたい層が一定数おるんだな
ケツの「レ、ク、サ、ス」がすげー嫌い 中国人には受けるんだとさ 高級感を演出してるくせに内装が灰色のプラスチックだらけでげんなりして
結局ベンツのGLC買ったんだけど今回のモデルチェンジで改善されたのかな >>50
断言する。終わらない。
政治的にブーム作ってるEVが限定的に普及して終わる可能性の方が高い。 >>91
お金ないんだから欧州車も買えないんだろ？
いい年して酸っぱい葡萄やめなよ、貧乏くさい 2.4ターボが良いな。
400馬力くらいあったらもっと良いのに 日本人感覚だと高いけど
アメリカ人なら大衆車感覚で買えるんじゃね 子供が小さいので
アルファード待ちだわ
じゃなけりゃこれでいいんだがな
ほしいグレードとか考えるとこっちのが安い >>97
RXでも問題ないからNXでも行けるんじゃない？ >>57
自分もGS→RX→RX→RXで10年以上乗り継いでるけどまあまあ内装変わったと思うけどな。
現行のマイナーチェンジ後とそれ以前を比べてだけど。 >>44
近所の土木系在日のドキュン社長が
荒い運転しているわ。
ポルシェが可愛そう。 >>109
ハリアーもカッコいいけど内装の質感がRXのほうが良さそうだから、いつもRXになる。
ハリアーの内装は実物は見たことないけど。 >>77
踏み間違いなら最下層のヤリスでも防止してくれるよ
爺婆にはとにかく今の新車を買わせろ レクサス本当増えたな。コロナ禍で金貯め込んで車買ってる人多いのかな >>112
普通のトヨタ車の値段が上がってるから相対的に割高感が前程じゃないのかも。
もちろん高いのは凄い高いけど、自分なんかが乗れるようなレクサスは頑張っても600〜800万だからトヨタの高めの車種も変わらない。 レクサスとか泥棒に狙われるからプリウスとかでいいわ >>113>>112
羽振りの良いのは一部で残価設定の買い方なんじゃないかと？それでも安くは無いか？ >>115
ありがと調べた。ローン！
でもローンのメリットが分からないし残価設定ってのも逆に勿体ないと言うかメリットが分からん。 >>115
コロナ渦で金余りは本当だよ。
その証拠に旧車の値段がべらぼうに跳ね上がってる。 半導体不足で車の供給が追いついてないから中古車の値段が上がってるだけじゃないの？ FF 4気筒て時点でトヨタお得意のハリボテ車。いらんわこんなクソ車。 国産同クラスなら、これから発売される新型アウトランダーにするわ。 非ハイブリッドモデルのNX350とNX250にもアイドリングストップ装置が付いているのかよ
バカに合わせてゴミ装置を強制的に装着するとか終ってるわ
年次改良で、NX350とNX250はアイドリングストップ装置無しにして欲しい >>135
レクサス買える金があるんならキャンセラーぐらい付ければええやんけ >>132
同クラスwww
値段の問題じゃないんだよ >>135
オマエみたいに馬鹿じゃないから足としてレクサス買えるんやで。 >>139
デザインはラブフォーやハリアーでも普通にいいけど内装の質感でレクサスがいい。
車にそこまで興味ない自分も同じような感覚じゃない？ 訂正
車にそこまで興味ない人は自分と同じような感覚でレクサス選んでるんじゃない？ NX選ぶヤツはアルファード2.4選ぶヤツと似てる。見た目だけの見栄っ張り。 >>144
それは相手の価値観を否定してるだけで、あらゆる角度から何にでも捏ねられる屁理屈って事を自覚した方がいい。 >>144
ちなみになぜ人様の価値観をそうまでして否定したいのか？って事も考えた方がいい。 >>147
Fスポーツの内装っていつもダサい。レクサス乗りでスポーティーを求める人って多いイメージないけど毎回出るってことは需要あんのかな。 ２０２１年度新車販売台数
★１月〜９月累計台数
１位 41,379台 レクサス
２位 40,735台 メルセデス
３位 27,928台 ＢＭＷ >>149
国産高級車の地位が上がるのは素直に喜ばしい。 でもお膝元でメルセデスに600台ぐらいの差しかないって… >>151
欧州の歴史がある高級車と違って、高級車ブランド立ち上げてその市場に参入するところから始めてるから十分健闘してるでしょ。
お膝元では大衆車はトヨタが圧倒的だしね。 米国でもレクサス1位になってたぞ
メルセデスはトヨタと違って電動化したら没落する
BEVやPHEVの心臓はバッテリー
自社でバッテリー開発するトヨタと
バッテリー企業に丸投げで技術がないメルセデスは家電のように終わる >>141はアイドリングストップ装置で燃費が良くなってお財布に優しいと思い込んでいる池沼でしょ
実はガソリンエンジンモデルの場合はアイドリングストップ装置による実燃費の向上はほとんど無くて、
アイドリングストップ装置やアイドリングストップ対応専用バッテリーの交換費用などを含むとトータルで損する >>151
レクサスは180km/hリミッターが装着されているので売り上げが伸びない
速度リミッターの作動速度が250km/hに設定されていたり、MモデルやAMGモデルは更に高い速度に設定されているドイツ車の方が人気がある レクサスのメイン市場はアメリカと中国
日本を5としたら欧州7、中国20、アメリカ30とか
そんな割合だろ
レクサスに限らず日本メーカー多分全部こんな割合
国内市場なんて1割でしかない >>155
その知識を披露したいが為にマウントを取るところから始めてるのが馬鹿だと言ってるんやで。
嫌なら買わなければいいだけの話。買えないなら見っともないマウントだし。
あと車のプロがセールス面も含め総合的な判断で搭載してる装備って事を忘れるな。
じゃないと実はEVはエコじゃなーいって本気で噛み付いてる馬鹿と同じだぞ。 内装は良いと思う。コンパクトサイズのＳＵＶでこの内装だったら買う PHEVがあってもふ〜ん、て感じだな
この中で一番気になるのは2.4LガソリンのFスポ
>>151
ドイツ勢と比べるとセダンが弱いからな
セダンが衰退してるといってもそれなりの需要はある
特に都内であんなにゴロゴロ走ってるEクラスへの対抗馬がない
GSは廃盤になっちまったしな ナビ画面の位置がダッシュボードとツライチでいい高さだ >>160
>あと車のプロがセールス面も含め総合的な判断で搭載してる装備って事を忘れるな。
君のその仮説を正論とする為には、レクサスの幹部が賢く優秀で常に正しい判断しかしないと言う事が前提となるが、実際はそうじゃない
例えば現行LSなどは、消費者の要望や市場のトレンドを読み違えてV8エンジンを全廃してV6エンジンのモデルしか選べない車種としたが、その所為で従来からのLSファンが離れて販売台数を大きく落としてしまった
現行LSなどの失敗例がある以上、「車のプロ（ここではレクサス幹部とする）がセールス面も含め総合的な判断で搭載してるから絶対に正しい。」とする君の主張には賛同しかねる >>170
LSは国内での販売が減ることはある程度想定してたと思うのだが、
北米や中国でもコケてるのが残念だな(´・ω・`)
この失敗でレクサス＝SUV特化ブランドへの方向性が強まったと思う
セダンが売れなきゃクーペやオープンも作りにくくなるだろうな
このNXは北米やアジアで確実に売れるとは思うが まあLSはエンジンだけが失敗の理由ではないと思うが、ダウンサイジング
ターボの4L前後のV8、で出したらちょっとは違ったのかな・・・
アメリカでのCAFE対策を考えると燃費対策は不可欠だが、この程度の
台数しか売れないのであればLCとかの5L・NAだったとしてもCAFEクリア
にはたいした障害にならなかったりしてｗ >>170
ブランドとして大ゴケしてる訳じゃないでしょ。
全ての面で成功してないから認めないなんて屁理屈こそ変だよ。 >>170
> 君のその仮説を正論とする為には、レクサスの幹部が賢く優秀で常に正しい判断しかしないと言う事が前提となるが
頭悪いなおまえw NXは縦横比がおかしい
後ろから見ると背だけ高くして不安定な軽自動車と相似形 >>172
600hに乗ってたけど直噴5LV8の2UR-FSEがガサツで糞だった
1UR-FEのウルトラスムーズさには到底かなわない上にHVで重い
ほんとつまらん車だったわ この路線になってから良さが理解できなくなった
ギリLSだけはカッコいいと思うけど
他の尖った感じのやつとかあのグリルのやつは全く理解できん
なんで売れてんだろ
ディーラー多いからか？ あんまり変わってないじゃん。
グリルの中のパターンが変わっただけ >>177
LCだけはカッコいい
もう見飽きたけど
LXはデザイン的に失敗してると思う
ランクルにスピンドルグリル付けただけ デザインは他所との差別化が出来てきたのはいいと思うよ
一目でレクサスって分かるし
抑揚というか余計な線が多くて俺はキライだけど >>177
新型ISカッコいいじゃん
先代はカッコ悪かった >>180
好き嫌いはともかくデザインはレクサスというブランドの統一感があってとても良いね
プレス技術の限界までRが出せるその先進技術も素晴らしい
加工技術の未熟なテスラはのっぺりして凹凸出せないので、その技術差をデザインで明示出来ている それよりもちゃんとしたサーキット走れるレベルにもできるスポーツカー出せよ
GT3マシンのベースがなくて困ってるらしいじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
