【交通】通勤ラッシュ、ダイヤ乱れ各地で混雑 一時運転見合わせの埼京線は再開も大幅遅れ、湘南新宿ラインは14時頃再開予定 首都圏 ★3 [上級国民★]
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>>366
京急の会社が小さすぎるからできているだけ >>357
輸送指令の未熟もあるだろうが、それ以上に乗務員が未熟だぞ
輸送指令が効果的な案を指示しても乗務員が休憩してないとか、乗りたくないとか言い出して出来ない >>368
労働組合を徹底的に叩き潰す必要があるな 震災後からもさらに人増えすぎてるけどなんも対策しないのもあるが
JRは全線繋げすぎてはまるときはみんな一緒なんだわ
テレワークするよりも出社するのつらかったわいいながらスマホで遊んでるまであるしなあ >>369
労働組合も問題だけど、乗務してもしなくても給料ほぼ変わらないのが問題だろ
乗務履歴をシステム化して自動で労働時間を算出し、乗らないやつは月の労働時間足りなくなって減額されればいい >>371
「ハンドル時間」という言葉は死語なのかな >>322
レールの上を走らせる車両は使用不可
万一レールが破損してたら立ち往生確定でそいつを回収するのに余計な手間がかかることになる
結局人力で点検するのが最も早くて確実 混んでると分かってて通勤してる連中脳みそあるのかね？？ >>366
京急は311のときかなり長い間運休してたからね。
学習したのかもね。 これは鉄道会社では無く、地震だろうか台風だろうが核戦争だろうが出社求める会社側と意地でも行こうとするリーマン双方の問題だろ
過去、災害で何度も繰り返されてんのにな >>303
某幹部の話。
人減らしが必須。
起こりもしない事に金をかけるのはムダ。
客が缶詰?
知ったことか。
そんなもん下っ端にやらせればいい。
国交省の警告なんぞ、サーセン。
その場しのぎで構わん。
利益だよ利益。
って言ってたな。 >>306
運転士とか指令が馬鹿だからさ。
交代の運転士が来ないから運休。
今乗ってきた列車を折り返せばいいと思うでしょ。
奴らは乗らない。拒否するんだわ。
休憩が無くなる。飯食う時間がない。
安全が脅かされるって。
結局そこで詰まるから、動かせない。
あとよ、回送列車で点検すれば良いところを、客が乗っている列車で点検。
しかも自転車並のスピード。
踏切の手前で一旦停車。指令に報告して、許可が出たら運転再開。
そんなことやってれば、どんだけ時間があっても足らんわな。
私鉄を見習えって。
長文ｽﾏｿ。by中の人 >>361
全然議論になってないじゃんちょっと背筋が寒くなるぐらい意味がわからないすごいこの人やばい人がいるもんだ >>369
7割方は所属していない。
残りの3割ほぼ乗務員の組合。 >>379
わかった上で激しく拒否反応してるじゃん 中央線は普通に走ってて通常通り出社出来てしまったよ。路線によっては仕方ないけどJRは頑張ってるよ。 >>378
JRは労組が怖くて、緊急事態でもシフトをまたいでの勤務させられない。私鉄の場合は、こういうときに
前のシフトの乗務員が出来る範囲で対応するんだが、JRはあとで労組が騒ぐからめんどうなことはやらない。
保線対応も、そのシフト時間で動ける人員しか置けないから、全線チェックに時間を要する。
東日本震災のときも全く同じだった。私鉄各線はなんとか当日中に復旧させようと躍起になっていたが、
JRは早々に当日復帰を諦め、夕方には主要駅を除き、駅自体を閉めているところが多かった。 >>306
自分も横浜線→小田急線に乗り換えたんだが、あの列の長さは今まで見たことも無かった。
横浜線は低速運転を言い訳にしていたけれど、それ以前に本数が全く少なかった。
途中小机では、早朝に出庫するはずの列車2本が留置線に停まったままだったから、あれは、
乗務員の手配が間に合わなかったか、電力事情（前日品川駅の停電は発電所・変電所の
トラブル？）で本来の本数を出庫できなかったんだろうと思う。 湘南新宿ラインって、普段から一時間遅れとかザラだよな。 震度５クラスの地震後に、なんでJR在来線がすぐに
運転再開すると思うんだろｗ
田舎者って普段めっちゃネガティブなくせに、他人へは
あつかましい要求するよなｗｗ なんで巨大地震の翌日なのに
なんで交通が乱れてると情報が出ているのに
臨時休業にしたりテレワークに切り替えたり
リスクマネジメントができないの？
311から何度目？同じ事を繰り返すのは？ >>389
そもそも田舎に私鉄なんか走ってないしな
いや第三セクターなら走ってるのかｗ 在宅勤務好きくないけど、昨日は迷わず在宅にしたわ
台風とかで電車ムチャクチャな時は在宅一択 >>390
別記事で「会社からテレワークの連絡が無いから出社せざるを得ない」と嘆いていた
会社員のコメントが取り上げられていたけど、自分の仕事がテレワークで出来るか
どうか判断して自分から上司に「今日はテレワークにします」と言えないようなら、
出社せざるを得ないだろうね。 まーこういうとき地震当日にさっさとビジネスホテルやカプセルに泊まった人は流石だな 私自身、都内から自宅のある埼玉まで徒歩で８時間かけて帰宅して被災の怖さを感じました。 そうだね各大手私鉄は
沿線ブランド価値の向上にずっと力を入れてきたけど
JRは商品としての宅地開発にとどまり総合プロデュース的な要素は一切ないね。桂台だって鉄道側に連携対応はほとんどなかったよね。
あれがもし他社なら1時間に3本くらい大月延長してると思う だったらさっさと私鉄沿線に引っ越せよばーかｗｗｗｗｗｗｗ 【走らない鉄道】JR線運転見合わせ【定期イベント】
またまた定期イベントがやってまいりました
本日12時54分頃から埼玉県蕨市の変電所において火災イベントのため
お客様には申し訳ありませんが首都圏の路線を全て止めさせていただきます。
どうぞ私鉄線をご利用ください。 こんな乱れっぷり、遅れっぷりでも会社に行こうとする奴ってバカなの？
会社に着くの何時になるんよ 絶対に違うこと
交通輸送インフラの脆弱ぶりを棚に上げたまま
利用者の移動目的を否定する行為は絶対に間違っている
エッセンシャルワーカーもいれば
免許を返納して仕方なく交通機関を使っている病院に通っている者もいる
震度5程度の揺れで翌日まで壊滅して当たり前と思うような人がインフラ業務の従事に当たっては絶対にいけない 志位 正二（しい まさつぐ、1920年1月1日~ 1973年3月31日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少佐。
終戦後シベリア抑留にあい、1948年4月にソ連諜報員となる誓約を行い[1]、モンゴルのウランバートルにあった「第7006俘虜収容所」において
諜報員、共産主義革命のための特殊工作員としての訓練を受けたとされる[2]。
1948年11月、シベリアより復員[1]。
1951年10月以降、G2在職のままソ連国家保安委員会（KGB）にエージェントとして雇われる[3]。
1953年11月、外務省アジア局調査員となる[1] が、「二重スパイ」の活動は継続した[3]。
1954年2月5日、警視庁公安部に自首し、自身がソ連の工作員（スパイ）であったことを認めた[4]。
しかし罪には問われず、その後、1973年3月31日、シベリア上空を飛行中の日本航空のダグラスDC-8型機の機内で死去した[1]。
親族：
甥 志位和夫（現日本共産党中央委員会幹部会委員長） >>1
車と自転車で事足りるからつれーわー
はー
田舎つれーわー 乗せてやってんだよ
文句言うんじゃねえよ
お前らなんか所詮貨物。
椅子も屋根もいらないんだよ本来
そこを壁も屋根もちゃんとつけてやってるんだから
感謝しろってもんだよ
文句つけるとか論外だろJR様に 昼に2駅先の美容院へ
チャリで行くつもりだったが雨降ってきたので電車に変更
終わって出てきたら晴れてるしチャリにすれば良かったと後悔しつつ駅へ行ったら電車止まってるしw
尚更後悔したが2駅だし歩いて帰った
ちなみに埼京線 >>408
釣りが足らないよ!
君の知能と一緒ぐらいに 旅客鉄道会社の鉄道事業一部委託について
運転・車両保守・軌道保守
山手旅客線 全線 小田急電鉄株式会社
山手電車区 管理 小田急電鉄株式会社
大井工場 検修 株）総合車両製作所 >>7
運転手は風の息使いを感じないといけなくなったからな、仕方ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
