【科学】走行するEVへのワイヤレス給電の実証実験に成功 東京大学と三井不動産 [ボラえもん★]
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東京大学大学院新領域創成科学研究科の藤本・清水研究室と三井不動産は10月9日、
走行中の電気自動車（EV）へのワイヤレス給電の実証実験に成功したと発表した。
実証実験は三井不動産が2021年6月15日にオープンした首都圏最大級の屋外ロボット開発検証拠点である「コイル・モビリティ・フィールド」で実施した。
走行中ワイヤレス給電の実証実験は民間の開発フィールドでは初の取り組みとなった。
東京大学は三井不動産と連携し、同フィールドを有効に活用することで走行中給電の早期実用化を目指す。
東京大学は、EVへの走行中ワイヤレス給電の実用化に向けた科学技術振興機構（JST）未来社会創造事業の
研究プロジェクト「電気自動車への走行中直接給電が拓く未来社会」を推進している。
プロジェクトでは、走行・停車中に路面から給電することでより少ないバッテリー搭載量でEVの航続距離を確保可能にする技術を開発している。
これによってバッテリーの供給不足の懸念を払拭すると共に、EVの軽量化が可能となり、バッテリー製造と走行によって排出されるCO2削減が可能となる。
今回実証実験を実施したコイル・モビリティ・フィールドは公・民・学の連携で街づくりを推進している
柏の葉スマートシティ「イノベーションキャンパス地区」内の135街区にオープンした開発検証フィールドで、開発検証や実証実験を迅速に行うことができる。
https://response.jp/article/2021/10/11/350264.html
https://response.jp/imgs/fill/1678114.jpg >>151
CO2回収出来ればガソリン使っても良いよ 10年前に公道で実現出来てたら普及する可能性も有ったけどな
欧州を中心に大容量の急速充電器が高速道路を中心に設置され始めてるからな
近いうちに500kwとか1000kwとかで充電できるようになる
わざわざ道路掘り返して設備を導入するメリットが無くなりつつある ガッツリ充電したい連中が路駐して渋滞発生するんじゃ？ >>148
走行車線の1番左端レーンで最後速度以内なら充電開始とかにしておくれ >>62
コーナーの手前で減速しないと吹っ飛ぶ感じが良い バッテリー無くして給電してそのまま走ればいいんじゃないの？
用途として、どうやら公道の走行を意図したものではなさそうだし >>58
それ以前に、相当な距離の道路を工事しないと使えない。
どれだけ金と資源と労力を使うんだよと。 >>1
テスラをハブらなければこういうのもっと早くできてたんだろうな
イー論ちゃうで二コラのほうだ >>154
>近いうちに500kwとか1000kwとかで充電できるようになる
それ、タワマン数棟分の電力やで。 >>50
いくらなんでもエネルギーのロスが大きいはずだし道路の整備費もやばい
窒息死しそう EVの航続距離がもうガソリンと水素抜いてんのに
走行中給電までされたらもう敵いっこないね
まいったねこりゃ 広範囲の埋設工事
地震等による断線とその後の補修コスト
異物検出センサーが無いと道路に落ちてる釘が発熱
自動車と道路のセンサーがリンクして給電ON/OFFしたり代金徴収
まだ数段階のブレイクスルーが必要そう 道路にスマホ置いて充電してる奴が轢かれて死ぬのが日常の光景になる。 実はEVは日本に有利な交通手段！？
21世紀日本が世界に先行できる交通手段がある。
それが給電型EVだ！
現在主流の電池型EVは高価で重い電池を積むため
非常に効率が悪く、高く、重く、短い。
だが給電型EVは、安く、軽く、長い。
現在のEVのネックは電池。
それを排除できる給電型EVであれば容易に普及できる。
ただそのためには条件があり、国土が狭く、人口が集中し、
既に社会インフラが整備済みで、潤沢な国家予算がある国に限られる。
つまりアメリカや中国より日本が断然有利なのだ。
まだ採用しないのは国会議員や役人がバカで気付いていないから。
民間が先行するのは当然のこと。
21世紀の日本はバラ色の未来なのだ。
気付いたらね 自民の道路族がアップを始めました
設置と維持コストで幾ら掛かるかね
ガソリン税に変わって給電税とか作りそうだな >>1
成功してもワイヤレス充電の特許は一つも無いんだろうな 結局は路面電車か
インフラ整備は不可能だと思うけどね >>180
流石にこの技術に未来はないと思う
EVからすれば普通にバッテリー容量が増えるとか交換式になるとかで十分なはず・・・ 効率がーとかほざいてるが
あまりにも無知
電池を搭載しなければどれだけ軽くなるか判っていない
軽ければ少ないエネルギーで動けるんだよ
もちろん道路から給電するから航続距離は無限だし
充電時間も必要なくなる。
給電方式も電磁誘導だけでなく光で電力送信も可能だし
世界でこういう技術改良がもっとも得意な国はどこか知ってる？ 有線でバッテリーなしで走らせるのなら効率は良いけど
全ての道路に電磁誘導を備えるなんて事実上不可能なんだから
どうしてもクソ重いバッテリーを積まなきゃいけないわけで
さらには大幅に電気エネルギーをロスするワイヤレス給電なんてもっての他
この技術は「敷地内」でしか使えないよ 送電ロスを考慮すると原発をあと何基建設すればいいの？ 地面にレール埋め込んで、車の下に接触用端子取り付けて充電すれば良いんじゃね？ 単純な敷設・保守費用や、車のための新たな電源網に常時通電しとくという電力消費とか、色々なヤバそう >>1の写真だと車体の下に給電装置丸見えなんだけど試験はアスファルトに埋めたの？ >>17
運よくコロナで生き残ったとしても、どうしたって駄目なもんはダメ 耐震動、耐水、耐塵、耐雪が出来ればいいんじゃね
現実的ではないけどw
ペースメーカー持ってる人は危険かもね >>1
こんなことするぐらいなら自動車に発電用のエンジン積んでそれでバッテリーに充電したらいいだけじゃん 路面電車は空が低くなるからな、電柱よりも汚らしい。 充電も架線式にすればいいんじゃね
いちいちプラグ指すのめんどくさい 非接触給電は効率悪いんだけど画期的な高効率の方式でも発明したのか?
効率落ちたらガソリン車より環境に悪いとかもあり得るぞ >>139
新しい技術なら、何でもオッケーだと思うのは情弱 飛行機の空中給油ができるんだからわざわざ無線にする必要ないよ >>182
> ただそのためには条件があり、国土が狭く、人口が集中し、
> 既に社会インフラが整備済みで、潤沢な国家予算がある国に限られる。
> つまりアメリカや中国より日本が断然有利なのだ。
日本の国土は決して狭くないし、中山間地域にまで数多くの街が点在し、インフラは整備済みなれど、国家予算は大赤字で既存インフラの維持すらままならない状況なので、絶対に無理です。 ワイヤレスは熱損失が大きすぎて全く実用的ではない。この研究所アホやろ。 >>52
何百年後の既定路線かねｗ
ぶっちゃけ100年たっても物にならんぞあれ、商業的な意味で >>214
最近の船は電気推進多いよ
コスト競争が苛烈だから
フェリーなんか最近建造されたのはほとんどバッテリー積んでんじゃない？ 道路への設備敷設と維持にどれぐらいコストがかかるか次第だな
車にもバッテリーを積むんだろうから、全ての道路に敷設する必要は無いけど
幹線道だけって訳にもいかないからかなりの距離を敷設せにゃならんぞ また日本か
正直EVそのものやるより儲かっちゃうだろ
これでいいんだよ >>139
つーか必要ないｗ
>>143
実用化ではなく実験だろ
成功（黒字化）してるなら、バスだけでなくトラック乗用車にも拡げようとするはずだろ
>>148
高速でやるのはアホ
パンダグラフの空気抵抗が問題になる
>>190
電池を搭載しない？なら
フィードバックが必要になるが、どんな技術で実現するんだ？
停止時、加速時で当然必要な電力は違うんだが
まさが常に最強給電して、受電側で余った電力は捨てるのか？ セラージュの話はオドコロンナの公会議での話である。 >>217
大型船舶は、昔っから、ディーゼルで発電してモーターでスクリュー回してるんだよ
バッテリーは補助的なものだ >>96
日本でもとっくに実用化してる。
結局問題多くてすぐやめた。 しかしつくづく１の画像みると不思議だよな
通常なら、中古の軽トラあたりを改造して実験するところだが
車両を1から作っている
軽トラでは重過ぎて動かせないんだろうなｗ >>225
言われて見れば確かに重量は200kg程度だろうね。スマホにモーター付けて動かしたのと変わらない >>1
やっぱりワイヤレス給電はWiTricity一択だな >>215
アホか
磁界共振の効率が良いことを知らないんだな >>228
そんな強烈な磁界が撒き散らされたら大変だな よく自転車で走って電球をつけるって実験やるけど
車って自分で電気作れんの？ 超小型原子力エンジンなら少量のプルトニウムで済むぞ 効率が悪ければ電気の無駄遣い。
スマホの充電みたいに密着してないから効率はかなり悪いはず。
発電所(100) →送電網終端(95) →無線充電出力(85) →電気自動車受信(65) →バッテリー充電(60)
あたりか? >>234
共鳴させないから効率が悪い
音叉の共鳴の原理を知らないのか？
効率は90%を超えるぞ >>231
ガソリン車なら走行中に、点火プラグに使う鉛バッテリーに充電するくらいはな。 >>224
それは知ってる。
日本は狭軌で建築限界も小さいからな。
>35はドイツの話だろ？
だからバカだと言ってる。
向こうは標準軌なんだから、オーストリアのROLAサービスを拡充するのは、道路に架線張るよりかよっぽど合理的だと思うぞ。
もちろん、搭載するトラックのサイズに限界は有るが、可能な範囲だけでやるとしても、費用対効果は抜群だろう。 世界的に電力不足なのに何言ってんだ。ブサヨは理想論ばかりでほんと使えない。 ニコラテスラ「地球は電気をおびている。どこからでもとりだせる」さすがや >>217
船の電気推進が、港で充電して航行してると思ってたの？
マジでウケるwwww
EVバカの知能はこんなレベルだから話にもならんわ。 >>235
距離が変わらなければ、の話では?
走ってる車のコイルと道路側のコイルの距離は次々と変わります。
速度も変わります。
トヨタがつくってるウーブンシティあたりで実証実験してもらいたいですね。 >>242
これからはそういう「完全バッテリー船」も出てくるよ >>243
>>239
距離が刻々と変わっても給電できる技術が出てきた
WiTricityはオワコン 電動で効率的なのは、架線から常に電気を貰える電車くらいと、太陽光パネルから常に電気を貰える宇宙探査機くらい。
電気は貯めるのが困難で、電池はエネルギー密度が桁違いで小さいのが、致命的な欠点だからな。 >>244
舶用機関の出力や燃費知ってるの？
バッテリーオンリーなど物理的に全く不可能。
てか、大海原の真ん中で充電切れる恐ろしさは、陸上のそれと比較にならんぞ。 >>242
東電EP、世界初EVタンカー運航へ 川崎市ら・旭タンカーと協定 | ニュース | 環境ビジネスオンライン
https://www.kankyo-business.jp/news/029667.php
そろそろ運行開始しそうだぞ。 これは港湾内で他の船に給油するための船だから航続距離が短くても問題ない >>81
リチウムイオン電池が物凄いスピードで進んでいる？
いや、実用ベースでこの20年で容量は２倍にも達していないのだが
なんか電子部品と勘違いしてるようだが
所詮バッテリーは化学変化で発電してるだけだから
新素材が無い限りは爆発的性能向上はない
そして地上の物質は限られたものしかない >>246
アホ言うな
WiTricityのワイヤレス給電世界支配は着々進んでいる
ワイトリシティが、三菱商事による戦略的投資を含むベンチャーキャピタル3400万ドルを調達
https://www.zaikei.co.jp/releases/1130723/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
