【航空機】787に新たな問題か ボーイング、米報道 [ごまカンパチ★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/8f3c59ddb9850bceafc9ce0e312a482923c2b79c
米紙ウォールストリート・ジャーナル電子版は14日、米航空機大手ボーイングの中型機787に新たな問題が見つかったと報じた。
強度不足のチタン製部品が含まれていたという。
787は昨年来、品質に関わる問題が相次いで発覚している。
ボーイングは脆弱な部品が搭載された未納入の機体をただちに修理したが、納入計画の遅れにつながるのは避けられないもようだ。
ボーイングと米連邦航空局（FAA）は、就航中の機体に緊急の安全上の問題をもたらすものではないと判断しているという。 まさか、スバルのせいじゃないよな
日本企業は改竄しまくりだからな ボーイングは787だけで無く929を何とかしてくれないかね？ 昔、問題発生した直後に乗ったとき、
エンタメシステムの電源が落ちたときは焦った 三菱重工が参加してるから、そりゃあまともな機体じゃない。 設計製造システムに問題が有るの？
売上が見込める国々に下請けに出したり・・・。
設計や部品生産を色々な国のメーカーに依存したり・・・。 787と777って安全な飛行機なイメージしかない
まじで なっちまえ、787もmaxになっちまえばいいじゃん デビュー当時「いわば準国産機と言っても過言ではない」とホルホルしてたあれか >>1
コレで、日航も全日空もエアバスへの乗り換え続出だろうなw >>28
777はともかく、787の安全性が高いって評価は様子見かな。
乗り心地は悪くなかったけどもう少し実積が出ないと何とも言えないね。 7*7という付け方は何か意味があるの？
インテルの8086からの番号もなんか似てるよな 大丈夫だよ
ガンダムだって検査落ちの部品集めて陸戦型ガンダム作ってたんだから >>28
a380はああ見えて一回も落っこちたことないよ。 ANA、初のGEエンジン787が羽田到着 国内線新仕様787-9
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/d236dceef4ddcd8b9e439dafa44d2ab5c8619ca9
2021/10/13(水) 23:14配信
ANA/NHの787型機では初めてGE製エンジンを搭載した機体（787-9、JA936A）が10月13日夜、雨の羽田空港に到着した。
国内線機材で、シートは2019年に登場した777の新仕様機と同等のものを採用している。
ANAホールディングスは、787を最大20機追加発注したと2020年2月に発表。エンジンはANAの787では初めてGEnx-1Bを選定し、追加発注分はすべて同エンジンとなる。
10年前の2011年11月に就航した初号機（787-8、JA801A）以来、これまではRRトレント1000を採用してきたが、リスク分散のためGE製も導入した。 日本人は長期に渡って品質不良を
隠し通すのが得意です
なので、今回もバレません 待ってそれ
「不沈空母」から「デジタル可沈ロケットエンジン付グライダー」に置き換えてく作業にはホント時間かかるから待って ダメリカは他国の製品の品質にはうるさいが自国には甘々だからこうなる
情けない 787ドリームライナー、全然ドリームじゃないな
ナイトメア（悪夢）ライナーに改名すればいい 引力に逆らって飛ぼうとするから落ちるんだ
何事も従順に、ここは我慢して揚力頼みの飛行船で 787ってずっとトラブル抱えてるな
トレント1000のなんとか問題あったよな 今の時点では問題ないと言って先延ばし結果こうなんだろうな
何処かの電機みたいに元々のデータが出鱈目だから 名機と言われる機体も初めのうちは色々問題が出るのは当たり前
デ・ハビランドコメットなんかもそうだった >>35
>>43
自前の航空産業がほぼ死んでる日本で試作ではなく量産レベルで大型航空機用のチタン部品を十分に供給できるだけの製造能力があるか怪しいしね
チタンは加工が難しいというし、なんとなくカーボンやアルミとかに比べてかなり大げさな製造設備がいりそうなイメージ 日本の技術を大量投入して作られた準国産の787か
なんか呪われてるな、この機体 >>39
707が売れたからそれにあやかってだったかと、たしか >>1
また日本の理工系がやらかしたのか…
準国産とか言ってドヤっておいてこれとは… 長崎に航空機部品の新工場 三菱重工、エアバス向け
https://www.sankei.com/photo/story/news/201104/sty2011040024-n1.html
欧州航空機大手エアバスの小型機向けで、エンジンの重要部品である燃焼器やケースなどを製造する。
最新鋭の工作機械を導入するほか、人工知能（ＡＩ）を使った自動化で生産効率を高める。
１１月から稼働を始め、２０２１年１０月にフル生産に入る予定。
エアバスもオワタｗ＼(^o^)／ 次の797で使い切りか
そのあとどうすんだろう
2707〜とかにするのか？ >>66
アルファベットでいいんじゃね？
あるいはギリシャ
7Δ7-advance
Δプラスか！
とか。 >>68
中の数字をゾロ目にして
7007
7117
7227
7337
にするとか >>46
リスク分散なら、全日空もA350導入は必至だけどな >>28
777と787は全然違う
777が機械制御の最終系確かにあれは安全性が高く信頼も厚い
787からほぼ全面電子制御にしてるのと初期にバッテリー系の問題がでて納入されなくなったりしてるのを皮切りに787はまだ問題を抱えている >>77
B747も絶対に落ちない旅客機と謳われたが、なかなか問題をかかえていて
結構落ちているんだよね
B777は本当に憎らしいくらい安全な旅客機に仕上がった
マレーシア航空機謎の行方不明も原因未解明ながら、機体不都合ではなくて
パイロットの自殺説もあるようだ
B787は正直、未知数だね >>75
747好きだったな
昔はあれでちょくちょく海外出張行ってたな、タバコ吸えたんだよなあの時代はw
離陸の時の加速とか結構良かった
今は日系の航空会社が旅客に使ってないのが残念 1980年代半ばまでは安全神話と言うのが合って、ジャンボジェット機と
原発とスペースシャトルは絶対に安全と言う風潮だった
しかし、1985年8月に御巣鷹山、1986年1月にスペースシャトル・チャレンジャー爆発
そして1986年4月にチェルノブイリが爆発して、安全神話が見事に雲散霧消してしまった
世の中に「絶対安全」などありえない。単純な結論だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
