【車】猪瀬直樹氏「世界の趨勢はEV化なのに、日本はメーカーもユーザーも意識低すぎ。このままだと日本はおしまいだ」 ★2 [ボラえもん★]
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テスラ・モデル3を買った猪瀬さんと、自動車業界のEV化について激論しました！
以前、猪瀬さんにお会いした際は、BMW7シリーズやメルセデス・ベンツSLKとかに乗られていたんですが、いつの間にかテスラオーナーに！
EV（電気自動車）化の波は我々カーマニアを素通りして猪瀬さんにまで到達していました！
そんなテスラオーナー・猪瀬さんと、自動車業界のEV化について真っ向対決。トヨタの戦略については意見が真っ二つに割れました。
永福ランプ（清水草一）＝文 Text by Shimizu Souichi
清水：猪瀬さん、テスラ・モデル3をお買いになったんですね。いかがですか？
猪瀬：2月に大幅値下げが発表されただろう。それで試乗を申し込んで、車庫に入ることを確認し、すぐネットで注文した。
スタンダードレンジプラスしか在庫がなかったが、車両価格429万円にオプション装備が56万円、普通充電の設置に約20万円。
補助金が合計105万円。差し引き約400万円だから、支払いは国産車並みだな。
清水：テスラ・モデル3は、アメリカ製から上海製への切り替えで、いきなり最大156万円も値下げしたのには度肝を抜かれました。
既存の自動車メーカーには絶対できない荒業です。でもそのテスラが、日本ではサッパリ売れてない。
猪瀬：いや売れていないのではなく、注文に供給が追い付いていないだけ。納車半年待ちだったりしたから。
>>210
■日本はメーカーもユーザーも意識が低すぎる（猪瀬）
清水：去年テスラ車はグローバルで50万台売れましたけど、日本ではたったの2000台弱ですよ。
モデル3を大幅値下げした今年は、去年の2倍以上のペースで売れていますが、それでも5000台はいきそうにない。
日本は先進国で唯一、テスラが売れてない国なんです。なぜだと思いますか？
猪瀬：日産リーフが低迷していることも含め、日本は、メーカーもユーザーも意識が低すぎる。
気候変動への危機感がない。世界中で若者が立ち上がっているのに、日本ではそういうムーブメントが起きていない。
■トヨタの戦略は素晴らしいですよ（清水）
清水：確かにそうですね。逆にEUが主導する急激なEV化に反感すら抱いてます。
実際あれは、トヨタのハイブリッドつぶしの部分が少なからずあるでしょう。
猪瀬：そういう俗説をメディアが流している。メーカー側ももっと戦略的に動かなきゃダメだ。
もう世界の趨勢はEV化なのに、世界のトヨタがこの潮流に取り残されたら、日本はおしまいだ。
（以下略、全文はソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/aa52171e084c94364a548c7b6ed06691b86da01c
★1が立った時間：2021/10/23(土) 08:37:09.15
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1634945829/ "5せんまん まだ生きてるのか
マッチポンプか 分かりやすい" >>1
こいつが新東名と新名神の全線6車線化を阻んだせいで、日本は、トラックの運転自動化の導入で立ち遅れることになった。
4車線区間では、自動車と90km/hキープトラックとの交錯が随時発生。莫大な時間的、人命的（事故を誘発）、精神的（ドライバーへの精神的な悪影響）な損失を招いている。
日本を「おしまい」にしたのは、猪瀬直樹本人である。こいつの言う通りにしたら、それこそ「日本はおしまい」になる。 志位 正二（しい まさつぐ、1920年1月1日〜 1973年3月31日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少佐。
終戦後シベリア抑留にあい、1948年4月にソ連諜報員となる誓約を行い[1]、モンゴルのウランバートルにあった「第7006俘虜収容所」において
諜報員、共産主義革命のための特殊工作員としての訓練を受けたとされる[2]。
1948年11月、シベリアより復員[1]。
1951年10月以降、G2在職のままソ連国家保安委員会（KGB）にエージェントとして雇われる[3]。
1953年11月、外務省アジア局調査員となる[1] が、「二重スパイ」の活動は継続した[3]。
1954年2月5日、警視庁公安部に自首し、自身がソ連の工作員（スパイ）であったことを認めた[4]。
しかし罪には問われず、その後、1973年3月31日、シベリア上空を飛行中の日本航空のダグラス DC-8型機の機内で死去した[1]。
親族：
甥 志位和夫（現日本共産党中央委員会幹部会委員長） 電気をどう作るか？ 原発無しで可能か？
議論しないとねｗ それ抜きで意識がどうのと言われてもねｗ 清水ってカウンタックの車庫入れ
動画上げてた人だよね
EVの対局にある車 「"世界の趨勢"とやらに振り回させるだけの存在」に成り下がったら
それこそ「もうおしまい」 EV厨が言う
「中国や電機メーカーでもEVなら技術的ハードルが低いから参入出来て既存自動車メーカーは苦しい！」
「今EV車を売っていない国内自動車メーカーにEVの技術があるのか？」
が矛盾してることに気づかんのか 君達なんでEVに冷淡なの
ジジイだから世界の趨勢についていけないの EV嫌だもん
ガソリン車が良いもん
という感情論は解るがトヨタ社長が叫んでるのが気になる
2025年以降は真剣に転換を考えないとソニーみたいなニッチ企業になるぞ 中国の停電騒ぎ見てEVとかいうのか？アフリカとかどうすんだよ。 >>1
政治献金でテスラ買ったの？ この人、自民党と繋がりがあったよね… >>17
利便性より政治的駆け引きでEVが推されてるから アフリカ・東南アジア・ロシア・アラスカ・カナダで売ればよいよ。
日本で独占できる。 給電に時間がかかる上に少ないんだもん
テスラ乗りたいよ！ シェアの奪い合いなのだから
相手の戦略にわざわざ乗る愚か者はいない EVは重量をどうにかしないと熱効率で永遠にガソリン車に追いつけない。
作家風情には技術のことなんて理解不能だろうがな。 クリーンディーゼルの時も似た様な事を言ってる連中いたよなw 巨大買い替え需要が強制されるのにEV嫌いでビックマーケット逃すトヨタ
哀しいねえ 日本メーカーは出遅れ、国民はトヨタ万歳でテスラ叩き。終わってるなぁ 政治的な問題と販売戦略からすればその通り。
環境とか云々なら全然違う。
まぁ原発使えばいいんだけど。
矛盾があるけど、どうすんだよって感じだな。 >>3
いま拡幅してるみたいだけど、最初から六車線で作った方がはるかに安くついたよなあ。 EV先進国のどこかがエネルギー危機になればEVなんてあっという間に廃れそうだけどな クリーンディーゼル（笑）
EV（笑）てなるんちゃう？ 日本メーカーはみな世界市場に敏感だからEVに乗り遅れるなんてことはありえない。液晶TVを甘く見て出遅れたソニーの轍は踏まない 一番意識低いのは行政
インフラ整備しなかったせいで世界に先行して開発してきたEVや燃料電池車が忌み子になってしまった >>34
走行禁止じゃないんだから買い替え需要の強制じゃないよ ガラパゴスになったっていいじゃない
静岡のうーぶんシティに閉じこもるから 猪瀬や小泉進次郎の言ってることは
「長い物には巻かれろ」論にすぎない 独立行政法人電気自動車安全基盤機構
独立行政法人日本電気自動車研究開発機構
独立行政法人電気自動車環境整備促進資金管理センター
財団法人電気自動車安全研究協会
財団法人電気自動車安全技術センター
財団法人電気自動車国際技術センター
財団法人日本電気自動車文化振興財団
電気自動車委員会
電気自動車安全委員会
電気自動車安全保安院
電気自動車環境整備機構
(社)日本電気自動車産業協会
(社)日本電気自動車学会
(財)電気自動車安全技術センター
(独)電気自動車安全基盤機構
(社)日本電気自動車技術協会
(財)電気自動車安全研究協会
(独)日本電気自動車研究開発機構
(財)電気自動車研究バックエンド推進センター
(財)日本電気自動車文化振興財団
(財)電気自動車技術機構
(社)電気自動車技術協会
(財)電気自動車国際協力センター
(社)電気自動車政策研究会
(財)電気自動車環境整備促進・資金管理センター
このくらい作ってからだね
本格的に普及するのは
職員の年収は1500万で ずいぶん前から終わってるけどな
日本企業は買い手のニーズについていけてない bZ4X コンセプトは、スバルと共同開発したバッテリーEV専用のe-TNGAプラットフォームを採用。
AWD機能を組み合わせて、快適で魅力的なドライビング エクスペリエンスを実現するという。
bZ4X コンセプトについて、トヨタマーケティングのグループ副社長であるLisa Materazzo氏は
「RAV4とほぼ同じサイズで、ほかのバッテリーEVとは一線を画す汎用性を備えており、市場で
好位置にあります。そして最大のポイントは、お客さまが期待する伝統的な品質、耐久性、信頼性を
備えたトヨタであることです」と強調。
トヨタでは電動化モデルのラインアップを、2025年までに15の新しいバッテリーEVを含めて
世界で約70モデルに拡大することを計画。これにより、2050年までのカーボンニュートラルに向けた
トヨタのグローバルなコミットメントを確固たるものにすることがあらためて強調された。
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1328/881/01_o.jpg EVが実際に温暖化対策に有効かとかガソリン車より性能がいいかなんてどうでもいいんだよね
もう世界はEVでいくというルールにしてしまってることが重要でそれに合わせられないなら商売できないいんだよね 日本でも原発を動かして、安い深夜電力があればEVも環境負荷低いと思うんだけどね。
いったい補助金をいくら積めばいいんだ？ >>46
ガソリンスタンド誰が経営するの?
先細り確定してるのに 日本には、昔から電気自動車の宣伝カーは走ってるのに、話題にあまり出てこないな
自転車を使ったエコ広告まで走ってるのに… テスラ車もドローンもコア技術はソフトウェア
わざわざ出遅れてる技術を追いかける必要はない
土人にガソリン車を売りまくれ >>34
トヨタも開発はしてる
ゴールポスト動かす連中が相手だから、バカ正直に手の内はさらせない >>18
あのポジションならそう言うだろ
実際は色々裏でやってる
一般人やあほぼんの政治家レベルのわかる事くらい
分かってるよ。トヨタなめんな。。 まさに逆説の日本史
書いてる本人がわかってないのか 燃費向上で需要の少ない地域は
どんどんガソリンスタンド減っているしなあ
EVじゃなくハイブリッド車が普及するだけで更にスタンド廃業は加速するだろ >>48
長ければ巻きたいんだけど、短すぎて･･･ >>35
そう言うからには、あなたは最低でもEVを買っていて、家族親戚にもEVを勧めているんだよね？ 意識の高さの競争をするバカ。
モリゾウもバカ相手に正論で戦うのは疲れるよな。 レジ袋の有料化も何の意味も無いけど強制された
EVは使いにくいといくら叫ぼうが販売禁止なんだよ
解る? ガソリンで良いっていう認識がヤバいわ
ガソリン車マニアがいるのはいいけど
発展途上国レベル んん？ テスラからアタッシュケースでもプレゼントされたん？ 風力発電に傾倒しすぎたドイツで風が吹かず、大変なことになってんだけどな 充電の設備が整ってないからだろうね。
充電が家でしかできなんて、まだまだ不便だろ。
意識とかそういう問題じゃない。 >>1
中国のウーイーツァーがウーリン（五菱）に日本でEV売れとしたら
トヨタBYDが終わる件だろ 日本でEVが売れない理由 → トヨタがハイブリッド車を売りたいから。
原因の９９％はこれだろ？
マスコミもトヨタに気を使ってEV盛り上げたりしないからな。 二酸化炭素出さない車ならなんでもいいんでしょ
安くないとだめよ
これ意識の問題というより技術やコストの問題でしょ 今EVEV言ってる連中って10年前は馬鹿の一つ覚えみたいに
クリーンディーゼルって叫んでた連中だろw そもそもトヨタは電池技術の特許は世界4位。
どう考えてもコツコツやってるだろ。
そらハイブリットだって電池使うんだから。 新東名の猪瀬ポール引っこ抜いてEV専用レーンに給電設備をつけましょう！
あ、愛知県内は2車線だったわ。 >>61
テスラはソフトウェアにハードウェアやヒトを合わせるとデザインでかなり効率的だね
半導体もシステムに合わせて変えれるし
立ち上げに苦労しただけある ウーリン「EVミライなど俺らのパクリじゃん。あんなん日本で売ると６０万円ですわ。」 カバンに５千万円入れてから言え
コントやってんじゃねーぞ 電気自動車が一斉に充電すると停電するだと
と言ってるバカがいるが、電気自動車が普及すると共に
蓄電池もコストダウンされていくので、小規模な電力網に蓄電池を組み込んで
ピーク使用量を抑え込むマイクログリッド電力網も実証実験してるからな
太陽光発電や風力発電を有効活用するのも蓄電池と組み合わせてこそ
https://www.nishinippon.co.jp/uploads/image/393921/sns_IP200107JAA000684000.jpg そんなに意識高いならEVもやめて電車にすりゃいい
あとは近場の駅に行くまでの電動スクーター有れば車なんてなくて大丈夫
実質車両が必要な職業は運送業とバス、タクシーぐらい >>3
>>1
もうおしまいだ猫の国。
(=ﾟωﾟ=) >>56
ルールなんか欧米の都合が悪くなればすぐ変わるだろ。恐らく都合悪くなって変わる。 日本は狭い島国だから、車はガソリンでいいんだよ めんどくさいんだよ アップルは値段ふっかける左団扇の商売して3ケ月で純利益2兆円
トヨタが汗水たらして労働者コキ使っても年間利益0.5〜2兆円
ホンダはエンジン開発やめる宣言したし、日産は外資の傘下
あとは弱小スキマメーカー
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