【経済】ヤマトが導入した日本初の「ドイツ製EV車」の哀しきいま [朝一から閉店までφ★]
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2021年10月26日NEW
ヤマト運輸は約２年前の2019年11月、日本で初めて宅配に特化した小型商用EV（電気自動車）トラックの導入（東京・神奈川・千葉・埼玉）を発表し、2020年1月から首都圏各地の営業所に配備され運用が始まった。
CO2削減や住宅街での騒音低減など環境面に配慮し、さらにドライバーの立場に立った設計にしたクルマを、ドイツポストDHLグループ傘下にあるストリートスクーター社とともに共同開発していた。
しかし、日本自動車輸入組合の統計情報によると新規登録が今年４月以降「ゼロ」が続いていたことが判明。同業他社に先駆けて海外メーカーと2年もの時間を掛けて共同開発したEV配送車両を導入し、大きな注目を集めながらも本格運用から1年ちょっとで「終了」した真相を追った。
「運送業界における先駆け」として発表したが…
ヤマト運輸に納入された小型商用EVは発表当初、注目を集めた。荷室部分を最大限に活用するため、全幅の外寸は2mを超え、幅広の設計だが、全高は2.1m以下なのでビルやマンション等の地下駐車場にも余裕で入れる利点があった。
また、ヤマト運輸で集配を担当する女性ドライバーは全体の約30％。増加傾向にある女性ドライバーの使用を考慮して、荷台の位置を低めにするなど荷物の出し入れがしやすいような改良も施されている。普通免許で運転できることからも人手不足が深刻な宅配業界において、女性ドライバーの増加にも貢献が期待されていた。
しかし、実際に乗った現場ドライバーの声は必ずしも芳しいものではなかった。
「とにかく故障が多かった印象。配送途中にとまってしまう。配達スケジュールに大きな影響を及ぼします」
「夏の間は主に夜間に使っている。故障して止まっていても目立たない」
「うちの営業所には納入されていないが、何か月も使用されず充電もされず、近隣の営業所には充電器の前で長い間動かされていない車両もある」
「小回りが利くという触れ込みだったが、幅が2M超とあって狭い道路では苦労している」
「無駄にボンネットが長く、積載量は期待したほどではない。2年もかけて共同開発をしたのに、なぜこれが導入されたのか？使い勝手が悪すぎる」
EVの場合はガソリン車やハイブリッド車と違って車両だけ導入すればというというわけではなく、専用の充電器とセットでの導入になるのが一般的だ。当然のことながら、ヤマトでもストリートスクーター用の充電器を約100か所の営業所に設置している。１台700万円を超えると言われ、充電器を含めた導入コストは500台で40億円と発表されていた。
しかし、佐川急便（約7000台）やSBSホールディング（約1万台）などの大手運送業者が今年春以降、ファブレス方式で中国製造のEV配送車両の導入を発表するなど、運送業界でも急速なEV化が進んでいる。輸入EV配送車両の導入に、一歩先んじていたヤマトとして、車両が優秀であれば500台終了後も引き続き納入することもできたであろう。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://friday.kodansha.co.jp/article/211445
いまの宅配業界などは、ヤマトにしても佐川にしても
もとは運送屋の雲助だった。ようするに朝鮮企業ということだ。
オマエらも、気をつけろよ。
いまの宅配業界などは、ヤマトにしても佐川にしても
もとは運送屋の雲助だった。ようするに朝鮮企業ということだ。
オマエらも、気をつけろよ。
いまの宅配業界などは、ヤマトにしても佐川にしても
もとは運送屋の雲助だった。ようするに朝鮮企業ということだ。
オマエらも、気をつけろよ。
みたことないな
ドイツを盲目に信奉してる人いるけど車の技術は日本よりもはるかに下だよ 画像見たけど、なんであれで路地だらけの日本で配送効率が上がると
思ったのか？（笑）
軽バンのEVでええやろ。もともとあったし 何故スレタイにドイツと入れてしまったのか？
そこを書かなければネトウヨがホルホルしてレスいっぱいついたのに 大阪でのリーフのタクシーといい、
今まで日本で業務EVの成功事例が皆無（笑） ドイツ車はハイブリッドもすぐ壊れるらしい。
バッテリーとかじゃなくてコントロール系がダメらしいみたい。 性能が良くて変えるわけじゃないからねｗ
現状の技術じゃ便利なもんから不便なもんへだし 1日数キロしか乗らない買い物車
が電気自動車
バカ過ぎ >>1
前に見たことあるなぁ。1回だけだけど
中国製EVも怖いけどねぇ 現場と開発の人はいつもスレ違い
古い叩き上げ体質のブラックヤマトじゃなおさら ドンキ製て何かと開いたらドイツだった
そういや近所のドンキに昔突然室内に車展示販売してて吃驚したの思い出した
これ系の車ってエンジン音殆どしないから気配で気付けず危険て一回住宅地で遭遇して実感した
ルルルルルル…て独特の音でスーっと来るから目視出来て無かったら何が来たのか判らなかったと思う >>29
ヤマトの開発担当がアホなんだろ
上部の人間が考えなしに進めたかもしれんけど 屋内のフォークリフトなんかは昔から電気で動いてるわけじゃん
利点があるから採用されとるわけで
自動車はないから昔の人は選ばなかったｗ
今の技術でも不便にしか並んっていうｗｗ >>1
女性が充電してる画像みると車がすげーデカく見える・・
女性が小さいだけかな そういえば近所のコンビニに停まってる配達用の小っちゃい1人乗り電気自動車みたいなのも動いてるとこみたことないな
多分数年間1mmも動かずに同じとこ停まってる… >>21
トヨタ車のトラブルの少なさは世界基準から見たら異常なくらいの少なさ 故障が多いって時点で問題がだからなぁ
まぁ出火して荷物全消失ってのがないだけ
さすが日本とドイツでの開発だな
これが（ｒｙ DIY好きでBOSCHの電動工具最初は使ってたけど細かい所で作りが粗いんだよなぁ
今はマキタに乗り換えてる
ブランドと価格で惹かれるんだけどイマイチ ＢＥＶ → ガラケー
ガソリン車 → スマホ
便利な方を使うのは当たり前 >>1
＞佐川急便（約7000台）やSBSホールディング（約1万台）などの大手運送業者が今年春以降、
＞ファブレス方式で中国製造のEV配送車両の導入を発表するなど、運送業界でも急速なEV化が進んでいる。
どうなることやら クイックデリバリーこそがヤマトがヤマトたる象徴だと思うんだがね
なんでトヨタも生産終了にしたんだろ
例えヤマトだけでも細々とやる位のラインはあるだろうに 幅が2メートルってw
神奈川の郵便局のnv200も瞬間で消えたな
次は佐川の番だなw >>21
あーーーーー…
何でこれでEVシフトをぶち上げられるのか
理解不可能だなあ コレがダメだったから、一番エコな大八車に落ち着いたのかｗ
エコだけど、違和感あるんだよな 開発は面白おかしい上層部が喜ぶ革新的っぽい事したがるけど
現場は昔から何も変わってなくて煩雑でやりにくくなるばかり
一見効率が上がったかのように見えて実は他にしわ寄せが行ってる ＢＥＶは故障が少ないイメージを持たれているが現実は違うようだ
配達という過酷な条件で使うとそれが明確になるって感じだねえ これはドイツ車が駄目すぎただけでこれでEV云々は言えなさそう
中華EVはまだしももっとよくやるだろう >>36
コムスでしょ？
充電一回200円弱で50km走れるらしくて本気出せば結構スピード出る。
もっと普及すればいいんだけどね？ まず貶すそんでやっぱり日本製だよねとくるこれがジャップのてぐち 北朝鮮の隣の国で作られた物なんて俺は使いたくないねえ ドイツ製なんて金掛かるだけでろくなものじゃないだろ バッテリー充電もされず(ゼロ続くと)に2年くらいほっておくとダメになるだろ 営業車なんか走らせてなんぼなのに
充電に時間掛かるEVなんて使いもんになるわけねぇだろw
導入するまえにわかれよ
５分で満充電するか取替式じゃなきゃ話にならん まあ。こうやって色々トライしていけばいいさ。
実際どうなるのかは運用しねーとわからねえ。
大企業がやってくれるんだからさ。 >>44
ＨＶモデルに変更するんじゃないか？
クラウンコンフォート廃止で、タクシーどうなる？って騒がれたのに
究極のタクシーが突然現れたからな >>57
日本製なんて北朝鮮の隣で作られたものなんか信用できないからな >>16
うちの地域ではヤマトの車に混じって、下請け運送会社のでかい4tトラックも個人宅に来るわw
対向車や路駐や電柱を神業でかわしながら去っていくが、俺が真似したら半径5mくらい更地になるだろうな… ただでさえオーバーワーク気味なのに、故障対応とか現場にしてみたらスゲエ迷惑だよな
今まで通りのクロネコバンでええやろってなるわ 日本車が異常に故障しにくいだけで
通常、当たり前に故障するもんなんだよ
中国EVなんか爆発するし >>53
200円で50kmじゃあんまりお得感がないな さすがに補償されんじゃね？
金払って経験積ませてゴミ握らされてハイ終わりなんてありえるんかいな 夏は４０℃近い炎天下、冬は−１０℃以下の中での配達は
ＢＥＶとっては過酷なんじゃないかな
ＢＥＶに夢見過ぎだと思います 何で日本メーカーに頼まなかったのかね
ドイツやら中国やらバカじゃないのｗ >>1
シナチク製なら雪道で立ち往生したり
巻き込まれても
発火するから暖をとれるなぁw
積み荷が食品なら周りに温かい物も
配れて一石二鳥！
素晴らしいじゃぁないかwww 横幅は言い訳だろうな
稼働時間が売り上げに直結するのにいちいち充電してたら使い物にならん
EVそのものが運送業に向いてない 日本のハイブリッド乗ってるおまえら。
リアシート下にバッテリーのクーリングファンあるから定期的に掃除してね。
バッテリー長持ち。 機械部分は少ないがバッテリーそして制御部の半導体が悲鳴を上げてる感じ
ＢＥＶを過酷な条件で使用するのはまだまだ早いんじゃないの >>21
EUで生産されるプラスチック製品には、必ず一定量廃プラを混ぜなきゃならない法律が有るらしい。
コネクタ類や絶縁はすぐダメになるのだとか。
ドイツ車の品質低下が始まったのもこの法律の施行後。
結果的に大きなゴミを増やすだけなので本末転倒だよね。 海外の会社はこれが有るからな。
どう見ても最初っから不良品で壊れてるのに、費用と時間を掛けて運んで行っても壊れていません、と売った後の事は知らんよ、という会社姿勢。
粗大ごみいっちょ上がり。 運転席が無駄に広くて全長の半分以上ある
荷物を運ぶ気が無い >>1
意識高い奴に騙されて欧州と契約したのかな？
原則的にサービスの質が悪いんだから上手く行くわけ無いのに >>75
そこは運用しだいだろ
配達終わって返ってきたら
次の充電終わって荷物も積み込んであるのに乗り込んでまた配達にでる
そうやってまわしていけばいいんだし
EV導入して充電中だから配達ができないってただのバカじゃん 政治的圧力だろ。
小泉純一郎なんかドイツ車のセールスマンやってたからな。
まあヤクザだから賄賂だろうけど。 メルセデスやポルシェも最近のはすぐ壊れるよな。
電装系も樹脂系もひどすぎる。 >>85
駐車スペースも車体費用も必要なんだよ
なんでわざわざ損してまでつかわにゃならんのだ
商売なんだから利益に反するものはゴミでしかないんだよ 十分な実地試験を経ずに
いきなり本番に導入するのがおかしい やっすい電気製品なんか相当数、泣き寝入りしてると思うんだよね。
修理に出す手間と費用と労力でも相当な物だし。 ご飯粒を残すなと言いながら
食材を冷蔵庫で腐らせ廃棄する嫁と同じ臭い >>66
夜間充電中に発火して駐車場全焼なんて事にならなきゃいいが・・・ 俺の勤務先も結構前にEV買わされて、充電器も買って最初の2ヶ月くらいは利用してて
そのうち駐車場に置きっぱなしになって数年間、いつの間にかEVも充電器も撤去されてた。 EVになってもまあいいかってのは一般用の近所への足グルマだけだよな
航続距離80kmくらいでいい目減りして半分の40kmでも大丈夫って層が買えば ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
