【自動車】GRらしい走りの味を追求 トヨタのFRスポーツカー「GR86」発売 [自治郎★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トヨタ自動車は2021年10月28日、新型スポーツカー「GR86」を発売した。
■独自の味を徹底追求
GR86は、2012年に誕生した「トヨタ86」の後継モデルとなるFRスポーツカー。先代同様、スバルと共同で開発された。
2021年7月に先行デビューした兄弟車、2代目「スバルBRZ」とはベースとなるメカニズムを共有しながらも、BRZとは異なる走りの味を追求。トヨタでは「ドライバーの意のままに操れる“手の内感”」「限界域でのリニアな応答、キビキビした走り」といった“GRらしい走りの味”を持たせることに注力したという。
ボディーサイズは全長×全幅×全高（ルーフアンテナ含む）＝4265×1775×1310mmで、ホイールベースは2575mm。先代のパッケージングを継承しつつ、GRブランド専用の「ファンクショナルマトリクスグリル」や、モータースポーツ参戦車両からフィードバックしたという空力アイテム（フロントエアアウトレット、サイドシルスポイラー、ダックテール）を装備し、優れた操縦応答性と走行安定性を実現したとアピールされる。
インテリアについては、水平基調のインストゥルメントパネルを採用しスイッチ類を最適に配置することで運転に集中できる空間を実現。さらなる低重心化を実現すべく、乗員のヒップポイントは従来型比で5mm低められている。サポート性に優れる軽量シートや、水平対向エンジンのピストンの動きをモチーフにしたオープニングアニメーションが見られる「BOXERメーター」なども特徴的な装備である。
■より強く パワフルに
新型の最大のキモは、排気量を従来の2リッターから2.4リッターに拡大した水平対向4気筒エンジンだ。アウトプットは最高出力235PS、最大トルク250N・m。絶対的な動力性能を高めつつ、レスポンスも向上させ、高回転域までストレスなく伸びるフィーリングを実現したという。AT車とMT車が選べるものの、トランスミッションの違いでアウトプットに差異はない。
車体については、フロントフェンダーとエンジンフード、エンジンアンダーカバー、ルーフにアルミ材を採用するなどして、軽量化と低重心化を追求。ボディーの剛性を先代より高めることで（横曲げ剛性は約60％、ねじり剛性は約50％アップ）、街乗りから限界走行まで、どんな速度域でも｢走る楽しさ｣を感じられる性能を手に入れたという。
安全性能にも配慮されており、新型では先代にはなかったスバルの予防安全・運転支援システム「アイサイト」を採用（AT車のみ）。スポーツカーでも安全・安心なカーライフが送れるよう配慮されている。
GR86のグレードと価格は以下の通り。18インチアルミホイールやウルトラスエード×本革のコンビシートなど、装備が充実した上級グレード「RZ」のほか、中間グレードの「SZ」、モータースポーツのベース車となることも視野に装備を簡素化した「RC」がラインナップされる。
・RZ（6段AT車）：351万2000円
・RZ（6段MT車）：334万9000円
・SZ（6段AT車）：319万9000円
・RZ（6段MT車）：303万6000円
・RC（6段MT車）：279万9000円
（webCG）
2021.10.28
https://www.webcg.net/articles/-/45321
GR86
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/2/730wm/img_e265c1d4cc44366c469d6200b2e0eec7161898.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/2/730wm/img_62699b46ed5838b06c9f0dcd213954d4111809.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/7/730wm/img_e7695e818aacd66e9b075fe934211652116519.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/b/730wm/img_dbf68d6eada6b6290962d36565604a55108230.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/5/730wm/img_b57e8aa4eef73f2a87915327b2d00c70962933.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/a/730wm/img_aa5fcf4ddc3ff552b9c12bd6443e013a150040.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/8/730wm/img_18bafd57403e2df5bcb27af0e916215f114522.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/1/730wm/img_a1f66e2762c0929969a9d2bae9af9250102880.jpg
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/1/730wm/img_4171e6be01fdad45d6619c1c724a8293146979.jpg セカンドカーとして欲しいな
もうフェラーリは飽きたわ
タダでフェラーリを譲ってやるよ😆 え まだ発売してなかったんか
つべにはいっぱい試乗動画あった NDロードスターがいい！
なにがGR86だよw
スバルじゃん
ダサイwwww >>1
BRZともども安いな。
この値段ならかなりの量の旧型が中古に放出されそう。 貧乏人共のこれじゃ買わないアピールを延々とご覧ください 安いのか？
実質的2ドアでお買物車にも使えねーとか鉄屑やん
車キチの考えはわからん くるまのこも夢のまた夢
(-_-;)y-~
S15が欲しかったけど、GR86いいよなぁ。
運転してみたい。 こないだ見たのはスバルの方だったのかな青いの
テールランプがNSXだな >>10
ヤリス買ってラリーかダートラやるか
GR86でジムカーナかサーキットレースかドリフト大会に出るか
AWDとFRだから、比べようがない
街乗りだけならどっちでも良いと思うよ
楽しく走れれば良いんだ 何故自動車メーカーは上のカテゴリーに車あっても、
小排気量で安いがコンセプトの車を大きく高く売れなくして、
毎度自ら廃止に追い込むんだろうな 今どき2.4リッターNAみたいな反社的スポーティーカー出せるのトヨタ(に寄り添うスバル)ぐらいだぜ かっこいいけど
サーキット行かないと楽しめないんじゃないのこういう車 パイナップルうまー
(-_-;)y-~
すっぱいｗ
想像するに、
32GTRのような視界で、ムーブ1速のような発進なんやと思う。 タバコ臭いオッさんが作った風な
もういいかげん世代交代しろよ的なモデル 次はシビックMT買おうかと思っていたけどどうせ独り身だしBRZにしようっと
サイズは断然スバルだからな (-_-;)y-~
コーナー全然違うやろなぁ。
回送ムーブは20Kｍでも踊るからなぁｗ 旧型Zみたいなパッケージやな
デザインは確実に後退した 車に関しては中古車をタダで配るべきだよ それが自動車文化が生きる道だよ絶対 >>31
サーキットなんかで走ったら数周でブレーキ焼ききれて
エンジンもブローするわ
これは一般道でイキるためのスポーティカーだよ どうでもいいかな
振り回すの動体視力落ちてきてつまらなくなった
大排気量大トルクででのんびり温泉でも出かける方が楽しいわ >>28
そうだよなぁ、過給機付けて欲しいよな
分厚いトルクと高回転の伸び両方味わいたいものだ >>42
一般道でイキるにはターボじゃなきゃ駄目でしょ
コチラはNAだからグランツーリスモ的な乗り方がオススメよ 半端なサイズなんだよな、ロードスター並が理想なんだけど、あれはフニャフニャだしな。 軽トラ並みの突上げがあるGRはまともに公道では乗れん (-_-;)y-~
ミラターボはめっちゃ運転しにくかった。
フロントが重すぎる。 前みたいにスーチャー付けるとかメカチューンで+30馬力とか、もっと特別感出して欲しい
買わないけど エアダクトがダミーじゃなくてすべて生きてるのが好感持てるわ >>16
日産でいう所のハイウェイスターみたいなもんだろ というか
鉄チンホイール仕様とか今時売ってるのかこの車は
あえて社外のDQNホイール入れるよりそのまま乗ったほうが今更だとカッコええんでね？ (-_-;)y-~
そうか、あいつ見えてたのか。
俺はノーコメントを通した。 ・・つくづく勝者のいねえ場所だよナ・・
誰がいつ走り出してもいい・・
すべては自由・・約束事なんか何もねえ
・・そしておりるのも自由だ
永遠に勝者なんかいねえ
おりるヤツと残るヤツ・・
それだけだ
・・いい判断だったな 平本よ・・ >>61
ゲトラグの5速積んだコルト1.5Cってのもあったな。 今買えば電動化一本になる時代には希少価値が出るので値段は爆上がりするで。
金のあるやつは1台と言わずに2台、3台買うべし！
金の無いやつも借金してでも買うべし！ｗ しかし86とZがここまで似るとは思ってもみなかった 安いじゃん。
大抵こういうのってノイジーマイノリティの要望攻撃に騙されて、大型化、高価格化してポシャるのに。
まさかの正統進化とはやるな。 (-_-;)y-~
マホモット先輩の性接待を明かすと、不味いことになったからなぁ。
黒幕は最後まで隠してこそ黒幕やｗ
黒幕宣言なんかしてはいけないｗ 今時路上の走り屋とかおもろないだろ
ヨボヨボジジイだろ買うのはどうせ
素直にダサいと言える >>74
現行ジムニーに通じるレトロ感が俺等ジジイ世代に刺さりまくりw 走る喜びなんて数年後には無くされるんだろうな
環境破壊＞＞＞個人の快楽ってことで これ買って旧86放出する奴いそうやな
程度の良い旧86買って弄り倒すの面白そう 格好良いとは思うけど、元祖86の良さは若い人でも買いやすい値段とか、
少ない排気量、軽い車重で軽快な走りとかじゃなかったのか。
2200馬力の過給機付き零戦みたいな感じで別物過ぎる。 (-_-;)y-~
土屋圭市解釈、白紺→エア系であってるで。
そのエア系がな、新大阪駅バージョンがあるような気がするねん…
セルフ記憶喪失ではっきりとは思い出せんねんけど。
4Dの女in淡路駅パート1とパート2があると思うねん。
新大阪駅ダイキンエアコン第三は、PC師匠やと思う。 86レビンそのままの形で中身現代風にしないのはなんで？
バイクなんて昔風なのが新しくて人気なのに。 男なら鉄チンのまま2way入れてドコドコボキボキ言わせながらその辺の交差点安全に曲がってるべき
今時のガンダムチックなエアロとか漫画オタク臭くてまるでイケてないわ車臭がしない。 今時はキャンプ道具積んで車中泊も出来ない車は売れないからなー >>90
(-_-;)y-~
たぶん、重くなるからやと思う。
フレイムがもうあかんやろ。 >>90
ボンネット高とか衝突基準とかでなんか今更出すのは無理あるのかもね
そっち系オタじゃないからよく知らんけど 2.4Lで235PSしか出んの？この時代に？
20年前2.2LのVTECでも200PSだったぞ。わざと抑えてんのか？ >>92
スピード出ても警察に捕まるリスクが増えるだけだしね。 >>100
リトラクタブルライトとか、今は作っちゃいけないんだぜ。でも車検は通るよ。 >>100
車検はOKでも業界さんいわく新規開発の登録はあかんでみたいな話でそ？
リトタクタブルですら未だどんなのでも車検通るんだし。 (-_-;)y-~
金型は税金掛かるからな。
補修もせんといかんし…
新規に作った方がええやろなぁ。 >>100
当時認証された車だから今も走れるのであって、新規で型式認証取ろうとしたら認可されないでしょ >>90
昔トヨタの中の人とそういう話したことあるが
うちはやりませんって言われてオワタよ ATなのに6速ってどういうこと？
マニュアルモードとかあるのか？ だっさいなぁ、、、
これならロードスターかZ買うわ
なんでトヨタはデザインに力をいれないのか、、、 もうこの手の車はおっさんか親が金持ちかだな
若者向けはスイスポまでか >>97
S2000でも実際に250ps出ているか怪しかったから排気量増やしてトルクを増やしただろ？ >>90
スポーツカーのカテゴリーが人気ならね(´・ω・`) 安全性といえば
ケータハムはマイナーチェンジ扱いだから許されてるのか？ >>109
内燃機関で駆動してたらギアは要るからバッテリー駆動と勘違いしてない？ >>29
MTと自動ブレーキは極めて相性悪い。
必要な制動力が変速次第で変わるから。
まだDCTの方が良いぐらい。 2ドアは要らないから4ドアセダンのFRで2,000cc以下の車生産して欲しい
BMWの3シリーズみたいの 勿論MTで
スポーツカーがたまに信号停車で早くから無駄なフットブレーキしてるの見ると笑える
競技ベースだったRCも最初からエアコン付いてるんだな
こんな車を買うのは弄る人が大半だから、完全にRC一択って感じがする >>90
対人衝突安全性のため昔と同じ外観は無理
バイクも似てるようで各種規制でずいぶん変ってる >>117
多分輸入骨董車とかならいいんじゃないかと。
356ですら新規並行でも予備検も登録もできそうじゃん。
そういえばこないだ通りかかりの板金屋でマルホランドルックとか言うんだっけ？
ムキムキした奴発見したｗ なんでターボつけなかったんだろ？
今のシルビアの中古車価格見たら、86にもターボつけるべきや >>120
N-ONEですらホンダセンシング標準なのにヤバいでしょ
マイナーチェンジでMT車にもアイサイトつくって噂もあるけど >>123
30位のがいいよねー
36ですら当時出た時太りやがったってフルボッコにされてた。 >>128
じゃあ4ナンバーにしてみるとかか？
でもそーいうのは対人じゃなくて中の人のためじゃね？ アメリカのテスラモデルYオーナーの平均年齢52歳、モデル3オーナーの平均年齢46歳だそうです 2.4に排気量上げるくらいなら
普通に2.0のターボにしてくれた方が
トルクもパワーもあって
税金も変わらず安かったのにバカだよな
コストの関係か？ AW11令和版復刻来たらまた起こしてくれ。
あれは今更乗ってたらクールだ。紺のSC付きな
寝る。 >>3
フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネンだろ ガズーレーシングこのネーミングセンスの無さよw
TRDでよかったのに >>127
50代のおっさん世代も結構買っとるんだわ
そういう人らは金あるんで上級クラス買って素で乗るのよ >>137
ボンネットの高さと形状がうるさいらしい
昔みたいなウェッジシェイプデザインはみんなNG >>110
ちょっと前のトヨタのデザイン見たら
現行86とヤリスGR4は、かなり良いと思うけどね
でも、個人的には俺が若い頃にダサいと思ってた
マツダの初代ロードスターが妙に良いデザインに思えて来た
とくに外装がグリーンで内装が本革のベージュのモデル
EVが主流になる前に買うか迷ってる なんでフェンダーミラー塗装、最近はブラックが多いんだ？ 未塗装みたいでかっこ悪い！ >>128
バイクなんて分かりやすいよ。
排ガスとか言ってるけどホントにEU圏のバイクって排ガス規制パスしてるの？
車でさえアレなのに。ハーレー日本で売れないから大型が簡単に取れるように
なったらしいけど、アレも排ガス大丈夫なの？ さすがにこの車でイン側前輪を溝に落としてドリフトしようと思わないな >>132
あれ軽で初だからな
普通車だとマツダがロードスターが組み込んでるけど。
ヤリスもあったようななかったような・・・
エンスト問題もあるけどブレーキっていろんな条件が絡むから難しいよ。
重量の違いで効きが変わるし。 >>1
どうせアレだろと思ったらそんなに悪くなかった >>153
しかも、新車だとAT高くて、中古だとタマの少ないMT高い。
わざわざ高いAT買って、リセール悪いっていう。
でも、楽だし、最近のATは性能良いらしいしな。 >>59
競技車両でどうせ高価なものに付け替えるから、安い鉄ホイールにしてるだけだぞ
スカイラインターボGT-Eとかポルシェ911Tとか昔からよくある何も付いていないスポーツグレード >>59
これエアコン付いてるんかな
エアコン付いてたら欲しいわ 昨日GR屋さんで見たわ。なんなもうめっちゃアピールしまくりんとこ置いて
今時期なんてGRヤリスなんじゃねーのなんだこれと思ってたらこれか トヨタのサイト見ると純正オプションがやたら多いのは他の車種からすると羨ましい
物によっては凄い価格設定のやつもあるが >>171
リミテッドスリップデフ＝LSDなwww。 >>161
トヨタのGRが何なのかわかってない人はいっぱいいる
ガズーレーシングらしい
トヨタはスポーツカーに関しちゃいつもズレてて何もわかってない
クルマ好きレース好きであってもガズーレーシングなんてわざわざ、スポーツグレートにするほどのネームバリューなんてあるか？と思っている 加速なら100万円くらいで売ってるバイクの方が圧倒的速いし中途半端な車やね >>174
carwowのマットは、トヨタのスポーツカーの大ファンだけどな
GRヤリスを買ったし、これのノーマルの86を今まで乗った中のベスト5に入れてた >>97
今のスポーツカーは排ガス規制の影響でレッドまで吹け上がらないようになってるみたい
R32GT-Rも実際は400馬力あったのに280馬力規制のせいで抑えられてたようなもんだと思う
現行スイスポも140馬力だけどECUやタービンイジるだけで200馬力出るみたいだから
そのまま普通にラリー出来るぜ >>174
TRDが社長がそんなことやったらいかんってスポーツに社長を関わらせなかったんで仕方なかった
まぁその社長が死ぬほどセンスねーしこの社長がいなくてもTRDは間違いなくこんなことしなかったろうが >>143
ガズーは章男シャチョーの誇りだから
変だと思っても社内じゃ誰も反対できないんですよ >>180
本当にそうだったらむしろ誉め言葉じゃね？ 土屋圭市をはじめ海外の奴らまで、試乗した奴ら全員大絶賛してんだよな
これ買ってターボキットつけるか新型Z買うかで迷ってる まあ、トヨタにしてはデザインが良いね
GLE購入してSUV派になりまったりしちゃうとこう言ったスポーツタイプに興味がわかない >>187
新型Z言うてもマイチェンみたいなもんだぞ… スポーツカー
スポーツマン
スポーツ刈り
なんかカッコ悪いので呼び方変えた方がいいと思う >>139
コストだな。あとスポーツ系の中高回転型ターボだと
ターボラグで公道ドライブが楽しくないからだな。
サーキットで速いハイパワーなら、みんなサードパーティの
チャージャー入れて補強するので、2.4Lの方が
のびしろはある。今更。WRX程度じゃサーキットでは全然
速くないわけだし。 >>196
あれはトミ・マキネンが絡んでるからなあ。 >>196
格好良さでは、86じゃないでしょうかｗ
プアマンズ・ケイマンとも言われそうだけれどもｗ >>198
WRXも2.4リッターターボになりますよ >>181
1.6Lで272馬力のGRヤリスはそういう規制の対象外なのか？ というか、若い人が国産で手に入れる現実的なスポーツカーとなるとこのくらいしか選択肢ないもんな。
1.5リッタークラスでいくつか選択肢があるにはあるが、それ以上の排気量だとなかなか。
そう考えると昔はやはり良かった。 >>1
なんか前の方がデザイン良いな。てか、デザイン的に８６とスープラってネーミング逆だよな。 >>202
WRXの市販をWRラリー仕様と同じようにするには、ドライサンプにして
エンジン取り付け位置を下げなきゃならんので、あれはあれで改造大変
なんだよ。あとDCTにするし。 エアコンついて乗り出し300ならアリだな
マジでRC検討してみよ
もちろんホイールはそのままよw >>204
アメリカだと20歳のOLや女子大生が乗る車だからなｗ
日本は両極化したので、年収1500万くらいのおっさんでも
86がやっとだろうｗ >>207
苦労のしがいがありそうですね
そういうの嫌いじゃないでしょ？w トヨタとスバル、味付けは各メーカーに任せているらしいが、自動車評論家はスバル一択らしいじゃん笑 >>204
86乗ってるドライバー見てみ、ほとんど40代か50代だよ。
ランクルのドライバー見たら若者だったりする。 >>208
Zと乗り比べて楽しい方にするわ。
向こうは3Lのツインターボなので、公道よりサーキット持ち込み
になると思うが・・・ >>209
年収1500万だともっと高い車買えるから。
頑張ればポルシェ買える。 >>209
俺は金持ちじゃないので遊び用の車は軽しか所有できない。
メインのJADEは家族乗せる為にはちょうどいいが、ポン付け180psでちょうどいいレベル。ノーマルでこのくらいの仕様にしろよと思う。
通勤用のフィットHVの方が楽しいが、金があればシビック欲しい。 >>211
昔から評論家のスバル上げは話半分で聞いてる。
スバルには30台ほど乗ったが、真価は相当に改造しないと
発揮できないということだった。評論家なんてしょせんエビカニだな。
あとマイナーなメーカー判官贔屓。
2010年頃からレース実績も技術もGR＞＞＞＞スバル >>1
頼むからセンターコンソールは運転席に向いてくれ 新型NSXが価格据え置き間隔らしいので
アメリカ人には150万くらいの感じか 初期型の８６もインプもランエボも外見は大人しかっただろ。
それがいつしか走りの車だとパッと見でわかるように変わってしまった。
外見は尖ってないできるだけ大人しいデザインを目指すべきなんじゃないの？ >>182
あとトヨタは継続しないんだよな
トヨタのスポーティーカーというのは昔から一発出したら終わり
他の分野では売れなくても止めなかったり頑固なのに、スポーツカーにはかなり淡白
これももはや伝統的なもの
まあスポーツカーなんて商売にならないから経営の観点から見りゃ正解 >>216
可処分所得750万だから、1/3にすると86未満ｗ >>217
多分コドオジとか40代氷河期独身、若い頃イニシャルD読んでましたって感じ。
40代でセカンドカーに８６なんてほぼいない。
カネ持ってたら他の車選ぶ 前の型の方がまだカッコよくね?ていうかデザイン古くね? >>209
アメリカだと、2ドアの車は
20代の若者は、買う事は出来ても保険契約で詰むから、結局買わないんだｗ
自由の国は、自己責任の国でもあり、
若者の、スポーツカーの保険加入は、
信じられないくらい高額なんだ >>212
自分でつけろよ。安いクルマなんだから。 >>212
レガシィかアセントの吸気系を移植したら良いんじゃない？
ボンネットは社外品か一品物じゃないと収まらなだろうけど、 >>224
そんな低くないよ？
1000万くらいは手取りあるし、4年で考えれば1200万くらいの自動車買える。 >>232
それはない。俺がその給与ゾーンだから。1480万のときに780万になってる。
家族で扶養控除とかなら、やはり家族分、そんな贅沢はできないはず。
こどおじではないのでね・・・ >>120
スバル以外のメーカーは、自動ブレーキに完全を求めずに
必要な制動力が変速次第で変わってもとにかく止める努力はする
という思想でやってる 新型86は2.4リッターになったけど足周りからターボキットまで旧型の2リッターのパーツがほとんどボルトオンでつくらしいな >>233
クラウンなんて糞つまらない。本当に糞の糞でしょ。
ゴルフバッグと1800㎜基準って馬鹿だろ？重すぎだし。
どこにもスポーツ性なんてないぞ。
まだマークXの3.5sの方が軽いだけマシ。ディスコンしたが。
スバルのフロント水平対向4駆の欠点は、改造してたんでよくわかってる。
「俺のSTIはニュル仕様だよ」なんて特異になってるスバヲタは
何もわかってねーなって思った。レース用を色々と調べてたんで。 日産でこのクラスのクーペ出さないかね
シルビア、180SXの後継で
nismoとか >>237
安い車は、大抵が「衝突軽減ブレーキ」、だからｗ
その点
スバルのアイサイトは有能
大衆車にきちんと自動ブレーキを装備してる
レクサスとかでも上位車種だけだからな、自動ブレーキ >>234
調べたら1020万くらいだそうだが？
自分の確認したけど1060万くらいだったが？ >>240
シルビアはEVで後継が発売される
今の日産はノスタルジックなのかs13に近いデザインで出す >>90
いま、デザインでごまかしてるけど、みんな先っぽがなだらかになってるんだよ
あの昔の尖ったデザイン無理やねん >>2
低価格の若者向けスポーツだった気が…(´・ω・｀) >>148
今から初代だとある程度金かけないと駄目だろねー >>185
プアマンズ718（現行ケイマン）と当初から言われとるよ >>243
そのおかげでBRZ以外のマニュアルの設定が消えた
スポーツではなく日常で水平対向をプリミティブに味わう手段はもうない せっかく良い車なのにレビントレノ懐古の「ハチロク」と読ませる名前に抵抗がある
セリカでもよかっただろう >>194
プラットフォームが同じなだけでエンジンもトランスミッションも車体の構成部品の80%が別物だからな
Z35にしなかったのは新型にすれば新たに型式を届け出て型式指定を受けると多額のコストを要するからで、できるだけ安く発売するためにあえて形式継承しただけ >>42
NAで軽いんだから数週なら余裕だろ。
32GTRなんかGrAで交換可能なパーツはほぼ廉価品だったから吊るしで持ち込んだら水温振り切れるわリアデフオイル吹くわ大変だったろ。 水平対向は低速トルクが糞だから安易に2.4L化かよ。 トヨタはトヨタマークじゃなければ選択肢入るんだけどな >>257
トチ狂って14で出されるよりかええやろｗ スバル苦手だけど、
スバルのbrzのほうがシャシーのスペックが良いらしいからもし買うならbrzだな。 日本のこの手の車って、何でこんな下品な内装のばっかなの？ GRのラインナップ雑誌でちらっと見たことあるけど大体足まわりだったりエアロだったりマフラーだったりのライトなチューンってイメージなんだけどエンジン周りはあんまり手をつけないもんなの？
もしくはそっちはTRDの仕事っていう住み分けでもしてんのかな？ >>265
味付けだよ。メインシャシーは変わってない。
フロントハブキャリアをアルミにしてバネ下重量重視のスバル、鋳鉄にしてステアリング即応性重視のトヨタ。
リアスタビをシャシー直付けでロール抑制のスバル、サブメンバー取り付けでリアを出すセッティングのトヨタ。 >>261
車重1.3トンで2,000ccだったら、そんなに走らんでしょーネ。 >>120
AEBだけなら問題ないでしょ、ACCのような追従始めたらたしかに厳しいけど。 86もこの代で終わりかもな
次は電動になっていないとヤバいもんな >>90
バイクで昔のデザインそのままなんてどれよ？
そもそもメーカーとしてやってはダメなことの筆頭だなそれ。それは街のチューナーがやること。カメラメーカーなんかも失敗の連続だわ。 昔の車も当時はカッコいいなんて思わなかった
思い出補正無ければ今の車のがカッコいいぞ >>279
チャイナドレス効果ッツってな、細くて小さいとカッコよく見えるんだよw。
デカくて分厚いのはカッコ悪いのだwww。 FRでコレはちょっと違うんじゃないか…
インプレッサの4WDシステムでも移植すれば良かったのでは？ >>279
会社にいる20代の奴は80～90年代の車のデザインがカッコよく見えるってさ うちの会社で最近86乗りが増えて約100人中7人に増えたが、買い替えで中古車のタマが増えてるんだな。
給料安いからGR乗りは出てきそうもない。 スポーツカー風でスペックに興味ない人には安くてぴったりだな 過剰な性能の車は、一般道を走れないようにするべき
グレタに叱られろ >>283
俺も当時は昔の車のがカッコいいって思ったもの 縦置きミッドシップに乗りたいんだが
安くて良い候補教えてけれ ジィィィィィィィィ
ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ア゛ >>281
あれはエンジンの位置が上がるから絶対にダメ。
ニュルやWRカーとは中身が違うんだよ。市販のはｗ >>269
ありがとう。スバル車改造は自分も手掛けてたが、トヨタの方に
自分の理屈は近い。 20年以上前に乗ってたFTOからあんま進化してないな >>292
987ケイマン・ボクスター後期2.9Lあたりかと。
981の方が完成度は高いが値段もそれほど下がっていない。
安さなら987だね。縦置き6発MR最高です。
ファッション性抜きであれば、峠で>>1をつつける。 >>296
サーキット走る人なんてホトンドいないっしょwww？ >>216
ポルシェはスーパーカーのランクだからフェラーリやランボに乗るのと同じかな
普通の庶民の金銭感覚で乗るとタイヤ交換で50万をポンと払えるか、車検で100万請求来ても平常心でいられるかだな >>6
鏡を見ろよキモカネ
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) >>302
だからこそ、NAのFRで良いのでは？
公道用のスポーティー車でしょ？
既にたくさん出てるスバル4WDのパッケージ
にわざわざ収斂させようとするアンタの神経がわからない。
あの4駆は低速走破性はいいが、市販用ではスポーティ性皆無。
重心が高すぎる。 液晶化したメーターが糞ダサい上に見にくい
もう最悪 >>303
ポルシェが面白いのはさ、本格的なボクサーエンジンの
使い方をしてるのって、一番安い車種なんだよね。
ケイマン・ボクスター。
ま、ポルシェはポルシェでシリンダー肉厚とか、サスペンションで
コストカットしてるけどね。ケイマン・ボクスターがダブルウィッシュ
ボーン+LSD入れたら、本物だね。ポルシェの意地悪ｗ >>303
フェラーリの下だね。あれほど本格的ではないし疲れない。 >>305
公道なら路面もデコボコで、雨降ったり雪積もったりするするワケで、
低重心でガチガチに硬いサスとか、サーキットの価値観で考える方がオカシくネw？ 何故に水平対抗エンジン！！？？？
あ、スバル製なのね >>249
AE86のレビンなんてずんぐりしてて全然尖ってないじゃん。最後のAE111はちょっと尖ったかんじだったけど。 >>310
だから、あんたのために既にそういうスバル車たくさん出てるから
それ買いなさいってだけ。
あんたみたいに、車種多様性が認められないのってなんていうのかな、
車童貞アスペみたいなのって理解できないのよね。
オンロードスポーツ車にも悪路走破性を義務付け？ バカじゃないの。
あなたが既存のスバル車から選べばそれでいいだけしょ？
なんでNAのFRが禁止されなきゃならないのさ。 >>281
ライトウェイトスポーツでボクサーエンジンでFRの車なんて世界で86 BRZだけなんだから
これは日本で誇れる車だと思うけどね >>312
水平対向エンジンの低重心の使い方をトヨタの技術者がスバルに
教えたんだよね。ただFサスペンションが犠牲になるけれどね。
皿をつくれないので。 >>315
未舗装路って意味じゃなくて、路面の悪い国道なんていくらでもあるw。
路面のデコボコでポンポン撥ねちゃうクルマがスポーティってのはヘンだwww。 >>316
同意。彼は車初心者なんだろな。スバルの市販車と軽自動車くらいしか
経験ないのだろう。だからスバルAWDに感動しちゃってオンリーワンを
他人に押し付けてるｗ 色々のってないからパッケージの多様性を知ら
ないのだよね。あの書き方からしてもスバル車の重大なネガもわかってない。 >>312
スバルからエンジン買うて来て組み立てるだけの
ボッタくり商品(^。^)y-.。o○
GR アヌスで少しは見直したが
やはりヨタはあかん 今更ながら後期が明後日納車になる
2.4なんていらんのや >>320
ケツから見たら妙な迫力はある
駐車場止めてる連中みんなケツを前に向けて止めてるから自覚してんだろな
まぁツラが死ぬほどダサいからしゃあないけど 車の4気筒は低回転の音だけが好きなんだが回さなくてもそこそこ走れる奴は無いよな >>321
買うどころか86の組み立て全部スバルの工場だぞ
基本的に86はスバル製のトヨタ車だな >>312
今さらかいw
先代が出たのは10年前だろ
この86は峠でコーナーリングがいいのは認める
当時NBロードスターで走ってた俺はブチ抜かれたから そのうち父さんするから長くは乗れないぞ
部品も廃番になるから維持も高くなる もし次もあるとしたら開発でもっと揉めそう
まあ拘りがあるのはユーザーとしては嬉しいけど NAの水平4発なんてゴミやぞ。
フロア抜けるまで踏んでも馬車馬レベルのクソエンジンやでｗｗ
アルテッツアからナニも学んでないんやなｗｗｗ 水平対向は自分で整備できないから好きじゃないアルヨ >>337
水平対向3.4Lに乗ってた俺に言わせると、水平対向のNAを
味わうなら、排気量は必要。正直3Lで300psは欲しいところ。 水平対向は自分で整備できないから好きじゃないアルヨ >>340
ロードスター買えばいいだけ。なんで買わないの？
さっきも変なのいたけどさ。既存にあるパッケージでしょ。 来るべき近未来！
人類は第三のエネルギー革命、シズマドライブの発明によって
かつてない繁栄の時を迎えていた！
だが、その輝かしい平和の陰で、激しくぶつかり合う二つの力があった！ >>1
顔つきが賢いサラブレッドみたいでかっこいい >>27
むかしのテンロクから徐々に大排気量に持ってく流れと一生だね～結局搾り取って、また若い人に低排気量から同じこと繰り返すだけ。結局金の取り方重視なんよね～これだからいつまでもブランドが育たないのよ >>353
低排気量・軽いならロードスターがあるからな。 このバーゲン価格なら先代と併せてますます土日が86とBRZで溢れるな。 >>15
いや、貧乏人だけど、そんなアピールなんてわざわざしないわ。
ただ今度の選挙、共産党とれいわに入れるわ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ あれ？今日見たぞ、それも東伊豆で
それもスワンネックウイングだった
まさか純正じゃ無いだろ スバルエンジン要らない、、
2000CCの高回転NAエンジンで出せば馬鹿売れなのにな なんか、何でもかんでもGRグレード出してたら希少価値無くね >>364
だけど、調べたらSTIで出すのね
色も白だったし同じ個体かも >>364
BRZだろ。GR86より2ヶ月先行してる。
史上初の純正ドライカーボンスワンネックリアスポ装着車とはレアなもの見たなw
https://www.sti.jp/parts/subarubrz_zd/aero/ST96050ZM000/ >>367
1300無いぞ。どこ見て1500だと思ったんだ。 >>371
ごめんなさい旧型でした
アルミパーツで200キロ近く減量したんだね
素晴らしい :24:54こんなのひろった【離婚】配偶者氏名・中尾嘉宏従前戸籍・青森県青森市中央三丁目391番地・津内 (8) 未無
2:中尾祐太さん（息子）厚別区もみじ台南七丁目5番10号011-897-7012 (69)
3:中尾祐太さん（息子）札幌市厚別区もみじ台南七丁目5番10号 011-897-7012 (16)
4:中尾嘉ゼロ・ピンクちゃんねる取締役厚別区中央二条五丁目2番1号 (80)
5:西村ﾌﾚﾝｽﾞ晒しｽﾚ】中尾嘉宏自宅電話番号011-897-7012 番号通知会社電話番号 011-893-5871 (23)
6:離婚】配偶者氏名・中尾嘉宏従前戸籍・青森県青森市中央三丁目391番地・津 (24)
7:■中尾嘉宏 株札幌市厚別区もみじ台南七丁目5番10号 中尾嘉宏 自宅電話番号 011-897-7012 (23)
8:離婚】配偶者氏名・中尾嘉宏従前戸籍・青森県青森市中央三丁目391番地・津内口弘志 (99)
9:中尾嘉宏従前戸籍青森県青森市中央三丁目 (93)
10:中尾嘉宏 株札幌市厚別区もみじ台南七丁目5番10号 中尾嘉宏 自宅電話番号 011-897-7012 (25) >>372
いや、先代のほうが軽いぞ…
総重量と間違ってないか？あれは搭乗人数x55kg足した合計だよ。 >>375
そうですね
間違えましたごめんなさいm(_ _)m シビックやnsxやGTRに比べたらファミリーカー以下なのに何でトヨタはこういうの作るの？ 現行86もこの値段で売ってるの？
意外と安いんだな >>378
その３台より86の方がスポーツカーしてる >>59
ランエボで言うとRSグレードだな
わざと鉄板やガラスを薄い軽量品にしたり
手回しウインドウだったりするんだぜ >>1
なんか昔のスープラとFTOみたいなデザインだなぁ >>371
このレスが一番最初に目に入って、排気量の話かと思ったオレあかんよなorz 0-100kmでステップワゴンに勝てるようになったのか？ 時価総額ランキング 創業者・ＣＥＯ 2021/10/28 15:51
トヨタ（愛知）豊田喜一郎・（愛知）豊田章男
ソニーＧ（愛知）盛田昭夫（栃木）井深大・（熊本）吉田憲一郎
キーエンス（兵庫）滝崎武光（静岡）中田有
リクルート（大阪）江副浩正・（鹿児島）出木場久征
ＮＴＴ（福岡）真藤恒・（大阪）澤田純
ＳＢＧ（佐賀）孫正義・（佐賀）孫正義
信越化（石川）野口遵（長野）小坂順造・（韓国）金川千尋
三菱ＵＦＪ（大阪）鴻池善右衛門・（長崎）荒木三郎
ＫＤＤＩ（鹿児島）稲盛和夫・（大阪）田中孝司
東エレク（大分）久保徳雄・（東京）小高敏夫
ファストリ（山口）柳井正・（山口）柳井正
ＳＢ（佐賀）孫正義・（佐賀）孫正義
日電産（京都）永守重信・（長崎）関潤
ダイキン（山口）山田晁・（北海道）十河政則
中外薬（鹿児島）上野十蔵・（東京）小坂達朗
ＯＬＣ（茨城）川崎千春・（東京）加賀見俊夫
日立（栃木）小平浪平・（徳島）東原敏昭
任天堂（京都）山内溥・（東京）古川俊太郎
デンソー（愛知）林虎雄・（愛媛）有馬浩二
ＨＯＹＡ（愛知）山中正一（愛知）山中茂・（東京）鈴木洋
ホンダ（静岡）本田宗一郎・（大阪）三部敏宏
村田製（京都）村田昭・（京都）村田恒夫
第一三共（京都）慶松勝左衛門（神奈川）塩原又策（富山）高峰譲吉・（香川）眞鍋淳
三菱商（高知）岩崎弥太郎・（兵庫）垣内威彦
ＺＨＤ（佐賀）孫正義・（佐賀）孫正義
三井住友ＦＧ（京都）三井高福（京都）住友友純（佐賀）岡崎藤吉・（京都）太田純
伊藤忠（滋賀）伊藤忠兵衛・（大阪）岡藤正広
武田薬（奈良）武田長兵衛・（フランス）クリストフ・ウェバー
ＳＭＣ（東京）大村進・（東京）髙田芳樹
エムスリー（東京）谷村格・（東京）谷村格
ファナック（茨城）稲葉清右衛門・（福島）山口賢治
富士フイルム（兵庫）森田茂吉・（兵庫）助野健児
ＪＴ（東京）長岡實・（広島）寺畠正道
セブン＆アイ（東京）伊藤雅俊・（東京）井阪隆一
三井物（山口）井上馨（新潟）益田孝・（神奈川）堀健一
東京海上（埼玉）渋沢栄一・（神奈川）小宮暁
富士通（京都）吉村萬治郎・（東京）時田隆仁
みずほＦＧ（埼玉）渋沢栄一（富山）安田善次郎（福岡）添田壽一・（石川）坂井辰史
テルモ（熊本）北里柴三郎・（東京）佐藤慎次郎
パナソニック（和歌山）松下幸之助・（奈良）楠見雄規
アステラス（大阪）山内健二（三重）藤沢友吉・（東京）安川健司
ブリヂストン（福岡）石橋正二郎・（福岡）石橋秀一
JR東海（京都）須田寬・（富山）金子慎
キヤノン（大分）御手洗毅（広島）吉田五郎・（大分）御手洗冨士夫
三菱電（高知）岩崎弥太郎・（大分）漆間啓
ゆうちょ銀（鹿児島）古川洽次・（神奈川）池田憲人
日本郵政（奈良）西川善文・（東京）増田寛也
オリンパス（鹿児島）山下長・（東京）竹内康雄
豊田織（愛知）豊田佐吉・（愛知）豊田周平
ＮＴＴデータ（東京）神林留雄・（山形）本間洋
花王（岐阜）長瀬富郎・（宮城）長谷部佳宏
資生堂（千葉）福原有信・（奈良）魚谷雅彦
シスメックス（兵庫）中谷太郎・（大阪）家次恒
クボタ（広島）久保田権四郎・（兵庫）北尾裕一
シマノ（大阪）島野庄三郎・（大阪）島野泰三
日本ペＨＤ（奈良）茂木重次郎・（アメリカ）若月雄一郎
オリックス（兵庫）福井慶三・（東京）井上亮
コマツ（高知）竹内明太郎・（大阪）小川啓之 ユニチャーム（愛媛）高原慶一朗・（愛媛）高原豪久
ルネサス（和歌山）山口純史（広島）赤尾泰・柴田英利
野村総研（奈良）瀬川美能留・（東京）此本臣吾
JR東日本（北海道）松田昌士・（北海道）深澤祐二
第一生命ＨＤ（岡山）矢野恒太・（愛知）稲垣精二
アサヒ（大阪）鳥井駒吉・（北海道）勝木敦志
三井不（京都）三井高棟・（東京）菰田正信
ハウス（奈良）石橋信夫・（大阪）芳井敬一
大塚ＨＤ（徳島）大塚武三郎・（北海道）樋口達夫
スズキ（静岡）鈴木道雄・（静岡）鈴木俊宏
京セラ（鹿児島）稲盛和夫・（長崎）谷本秀夫
日産自（山口）鮎川義介（愛知）橋本増治郎・（東京）内田誠
菱地所（岡山）渡辺武次郎・（福岡）吉田淳一
レーザーテク（広島）内山康・岡林理
エーザイ（福井）内藤豊次・（東京）内藤晴夫
ニトリＨＤ（北海道）似鳥昭雄・（北海道）似鳥昭雄
塩野義（大阪）塩野義三郎・（宮城）手代木功
イオン（三重）岡田卓也・（三重）岡田元也
ＭＳ＆ＡＤ（愛媛）山下亀三郎・（長野）原典之
オムロン（熊本）立石一真・（大阪）山田義仁
東芝（福岡）田中久重・（東京）綱川智
オービック（奈良）野田順弘・（奈良）野田順弘
住友商（兵庫）田路舜哉・（愛媛）兵頭誠之
協和キリン（島根）加藤辨三郎・（長野）宮本昌志
住友不（宮城）安藤太郎・（島根）仁島浩順
楽天Ｇ（兵庫）三木谷浩史・（兵庫）三木谷浩史
バンナムＨＤ（東京）中村雅哉・（神奈川）川口勝
アドテスト（愛知）武田郁夫・（青森）吉田芳明
日本製鉄（熊本）中井励作（佐賀）山崎久太郎・（熊本）橋本英二
ＳＧＨＤ（新潟）佐川清・（神奈川）荒木秀夫
味の素（神奈川）鈴木三郎助・（奈良）西井孝明
ＳＯＭＰＯ（富山）安田善次郎・（東京）櫻田謙悟
セコム（東京）飯田亮（東京）戸田壽一・（神奈川）中山泰男
キリンＨＤ（鳥取）磯野長蔵・（神奈川）磯崎功典
キッコマン（千葉）高梨兵左衛門・（千葉）堀切功章
野村ＨＤ（大阪）野村徳七・（埼玉）奥田健太郎
ネクソン（韓国）金正宙・（イギリス）オーウェン・マホニー
豊田通商（滋賀）豊田利三郎・（京都）貸谷伊知郎
ＳＵＢＡＲＵ（群馬）中島知久平・（東京）中村知美
丸紅（滋賀）伊藤忠兵衛・（鹿児島）柿木真澄
旭化成（石川）野口遵（長崎）宮崎輝・（石川）小堀秀毅
ＮＥＣ（福岡）岩垂邦彦・（大阪）森田隆之
マキタ（愛知）牧田茂三郎・（愛知）後藤宗利
積水ハ（石川）野口遵（大阪）田鍋健・（京都）仲井嘉浩
ＴＤＫ（秋田）齋藤憲三・（東京）石黒成直
ＰＰＩＨ（岐阜）安田隆夫・（大阪）吉田直樹
ＥＮＥＯＳ（新潟）内藤久寛（山口）久原房之助・（石川）杉森務
ＪＰＸ（熊本）斉藤惇・（熊本）清田瞭
三菱ケ（鹿児島）山田三次郎（兵庫）後藤恕作・（東京）和賀昌之
ＩＮＰＥＸ（新潟）橋本圭三郎（東京）三村起一・（静岡）上田隆之
三井住友トラＨＤ（秋田）中田錦吉（東京）米山梅吉・（大阪）高倉透
ヤマハ（和歌山）山葉寅楠・（岐阜）中田卓也
サントリー食品（大阪）鳥井信一郎・（福島）齋藤和弘
ミスミＧ（岐阜）田口弘・（東京）大野龍隆
島津製作所（京都）島津源蔵・（山口）上田輝久
日本オラクル（北海道）佐野力・（岡山）三澤智光
ダイフク（京都）阪口揚造・（大阪）下代博
MonotaRO（東京）瀬戸欣哉・（埼玉）鈴木雅哉
日本郵船（高知）岩崎弥太郎・（京都）長澤仁志
安川電機（福岡）安川敬一郎・（愛媛）小笠原浩 実馬力190だけど、スバルのゴミエンジンにしてはがんばっていると評価できるな もともとの昔の８６は単なるセクレタリーカーだったのに
現代ではスポーツカーのふりってなんだかなあ
FRそんなに貴重かいな 水平対向2.4Lね・・スバルEgって事だろ、スープラもBMWのEgだし
スポーツモデルのEg、社外ばっかりだな、ま昔の86もヤマハEgだしな
その手のスポーツモデルのEg自社で作る気ないのか？開発する気ないのか？
世界一の車メーカーなんだろ、一発気合い入れてレースで勝てるEg作ってくれよ 新型車攻勢もいいんだけど
納期がどんどんヤバくなってるの何とかして
俺は不人気クラウン契約したが3ヶ月以上待ち アクアもそうだが最近はこういった
ウーパールーパーみたいな間抜け顔が流行なのか
少し前までは顔だけがオッカネー丸い車ばかりだったが 300万て貧乏人でも頑張れば買えるしな
残クレ使えばいいからさ
スポーツカーやし頑張って買うやつも多いかも >>398
長年贔屓のトヨペットで買い続けてるんだけど俺もインプレッサ欲しいわ
インプレッサもトヨタにOEMしてくれ！ トヨタのバッジが付いていても群馬県で製造しているのだろう？
エンジンは水平対向で 2.4Lか、スゲーな
GRで一番上が364万て激安だわ 買ってもなあ、公道では性能発揮できるところも楽しめるところもないジャン。もうそういうのは時代遅れだわ。 >>412
でもスボーツカーめっちゃ寝上がってるで >>1
真正面からの画像がない
真正面から見るとアレだってことの自覚があるみたいだなｗ >>59
どうせホイール含めてカスタムするから鉄チンでいいだろってグレード？ >>383
インプレッサでもType RAがあったでしょ。 テッチンホイール良いな。
ラーメンタイヤならなお良い。 >>412
スバリスト(笑)にそんなもん関係ないで
常に煽りまくりだw スポーツカーって普通の生活者にいらないだろう それより燃費と環境問題と価格 馬力やトルクの見方がわからないが要するにトヨタ版GTRて事でしょ？世界のスーパーカーと戦える車
それが400万円有れば買えてしまうとか凄いことだと思う！ >>396
2020年 日産 ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/10/15172901/200916-01_004-source-source.jpg
2021年 トヨタ ttp://www.asahicom.jp/articles/images/AS20210405001372_comm.jpg これ日産もOEM供給して貰ってZで出せばいいのにｗ >>1
. . . . . . ＿＿_
. . . . ／ . . . ＼ スバルのチンカス集めてGR作ったんか
. . . ／ ─ . . ─ ＼
. . ／ . （●） .（●） .＼
. | . . . .（__人__） . . |
. ﾞ ､ . . . .｀⌒´ . . .／ >>429
ヤリスのWRCのEgはTMG社製で欧州トヨタ、1.6ターボだけど
GRヤリスのEg（G16E）下山工場製とは設計から何から別物だろ
そりゃあの380hpのEgデチューンして載せてくれたのなら乗ってもみたいけど、ホモロゲ用の車でも無いし
程度の差こそあれ85みたいなもん（全然出来が良くて速そうだけど）
インテークの蓋取ってオリフィス抜けばレース車両とEgたいして変わらなかった32GT-Rとかとは全然違う 2021年発売だから、86じゃなくて21てつけろよ。 今回のスタイリングはネットで見る限りはあんまり好きじゃないなあ。 グランツーリスモのガレージ所有があるだろう
走ることも出来れば、ガレージから出して世界中の景色で記念撮影ができるだろう GR86は FR車 なのが魅力
「小回りがきく」「ハンドリングが軽快」
「高出力のエンジンに対応しやすい」
「タイヤのローテーション回数が少なくすむ」 0-100km/h加速
GR86（6速AT） 6.3秒
GR86（6速MT） 6.1秒
GRヤリスRZ 5.5秒
GRスープラSZ 5.4秒
GRヤリスRZ"Hight-perfomance" 5.2秒
GRスープラSZR 5.2秒
クラウン 3.5Lハイブリッド 4.73秒
（GRMNヤリス 4秒台）
ヤリスWRC 4秒台
GRスープラRZ 4.3秒
GRスープラRZ"Horizon blue edition 4.1秒
GRスープラGT4 3.6秒
（GRMNスープラ 3.2秒）
C-HR Rチューンド 2.9秒
GRスーパースポーツ1000馬力 2.4秒
GRスーパースポーツ1400馬力 1秒台 >>448
FR車乗ってるけど、FRに妙に夢見すぎじゃない？
>「小回りがきく」「ハンドリングが軽快」
FFから乗り換えたときに別に特にそうなったとも思えなかった。
>「高出力のエンジンに対応しやすい」
出力関係なくない？FFだと前輪だけで暴れるとか言いたい？
>「タイヤのローテーション回数が少なくすむ」
前後でサイズ違うからこれも関係ない。 >>451
「小回りがきく」「ハンドリングが軽快」
これは５ナンバー枠の車のことだね
ボディサイズを大きくして重たくなった車にこれは該当しないね その前に今の日本人でGRグレードをホイホイと買えるやついるの？ >>458
激安だと思う。
ＮＢＯＸが200万以上する時代ただぞ。 「安かろう悪かろう」はGRブランドじゃ認められないがこんな値段で大丈夫なのか？ >>450
チャージャ入れて、スープラをちぎる。
そんな感じかな。 >>459
そうじゃなくて、その金額だせないだろってこと
メーカーがそう思ってても >>439
WRCヤリスと比べるのが良くわからんけど。トヨタのスポーツエンジンが自社製じゃ無いって話をしてるからG16E-gtsは自社製でしょ？って言ったんだけど。 >>462
それは今も昔も一緒で
バブルの頃は手取り15万の給料で
みな借金して買ってただけだよ 金が無い金がないって言ってるけど
高校生が勝てないと月3万も4万もゲームのガチャに課金している時点で
そんなに金がないとは思えないんだけど。
普通に働いている人ならもっと課金してるでしょ。
金がないんじゃなくて使い道が変わっただけだと思うわ バブルの頃は高卒中卒でも余裕で正社員になれたらしいね >>467
今でも高卒は学校が面倒みるから就職率はいい
離職しないとは言ってない >>1
排気量上げたからスープラとの差別化は更に難しいね
自慢の低重心もスープラのが低いし >>466
ゲームに毎月何万も使う社会人いたら
頭おかしい
生活できないか貯金出来ずに車も買えない
金銭感覚ぶっ壊れてる奴基準にすんな >>430
そう思うならスポーツカーのスレに来なければイイのに(笑) >>441
200〜300万台で手が届かなくなったとかえらく日本も貧乏になったもんよ
一昔前なら車輌が少し安くても結局チューニング等して今とトントンぐらい >>385
リア周りのオムツ感なんかに似てると思ったらFTOか 安くても、ハッ！高くても、ハッ！
GO! GO! Let's go!ケチをつけ〜る〜、それが＋民〜♪ ジャイアントロボのスレと聞いて飛んできました
ま” >>123
アルテやマークXがたいして売れなかったからトヨタはもう作らないと思うよ 先代の最低グレードは１９９万で買えたのにｗｗｗ
まあ鉄ホイール、オーディオナシ、黒バンパーだったけどｗｗｗ 直接関係ないけどAE86の頃から
スポーツカーはこんな感じのデザインでいいよな、みたいな適当感あるよな
冒険しない分、うわダッサみたいなことにはならないけど AE86なんて良い意味でカローラだから売れたんじゃね？ 売りたいならこのクルマか活躍するマンガを作らせればいいのに >>483
カローラは86よりFX-GTの方が速かったw。 下位クラスのGRヤリスの方が値段高くてスペック高いという >>491
GR ヤリスは名前がヤリスなだけで専用設計じゃない？
屋根の高さが全然違うよ >>491
トミ・マキネン・レーシングが開発したんでしょ。そりゃ凄いわ。 今の時代走り込んで腕磨いてスポーツ走行楽しむってんならFRではこれ一択じゃないかってぐらい間口が広くて奥行きの深いスポーツカーだと思う。新型は本当にかっこいいよ。ちょっと迷うぐらいに気にはなってた。
けど結局背伸びしてFD3S買っちゃった。バンバン攻め散らかすには不向きだけど、やっぱり忘れられなくて2代目。
86とBRZを世に送り出す人達には敬意を表す。FDのメンテが落ち着いたら買おうかな。 スープラSZの2リッター4気筒ターボよりパワーがあるな
しかも150万近く安いとかSZはもう誰も買わないw 給料は変わらないのに車の価格はアホみたいに上がるな >>495
70スープラにも1Gのシングルカム2000cc105馬力っていうクソみたいなグレードがあった RB20はシングルカムのRB20Eが音だけは一番いいと言われてたな >>441
むしろ今の若者の方がいい車乗ってないか？
俺らアラフォー世代は免許取りたての最初は中古車が普通だった
今の初心者見ると新車乗ってるの目立つぞ？
親のスネかじりか？ >>378
今のシビックタイプRもGT-Rもサーキット専用車みたいになってて公道で走るには面白みがないんだよ
86は峠でコーナリングを楽しむ車だよ
車を楽しむには馬力が全てではない >>378
企業イメージのため
スポーツカーも作れるよ宣伝
作ってないけど 今どき狭いスポーツカーなんて女子ウケしないよ。
モテたいならアルファード一択！ 20年前なら3リッター直6に手が届く価格なんだよなぁ
やっぱり車が高くなってるわ
日本が貧しくなったのかな？ そういやトヨタも昔はパブリカやヨタハチで水平対向エンジンのFRやってたんだよな
>>256
むしろヨタハチで >>474
それいつの時代だ？
バブル崩壊後3-4年目ぐらいでかったときは
会社の労金使って3％ぐらいだったかな
よく覚えてないが >>487
画像と（Gazou）と動物園（Zoo）の合体な。 もうガソリン車は無くなっていくのに
MT車や後輪駆動車乗るの最後になるで。 >>478
昔教習車のコンフォートにスーパーチャージャー付けて
足回り固めてLSDまでつけて売ってたなｗ
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) >>504
20年前なら最低限安全装置のABSでさえやっと標準装備になった時代だろ
そりゃ値段が違うのは当たり前 トヨタにしてはデザインがんばったじゃん
なんかスープラのほうが似合うけど >>502
あれDQNぽくて品がない
まぁ狙ってる女がそれ系なら喜ぶかもね >>500
馬力がなくても楽しめるってのは、その通り
でも、お前がサーキット走った事ないのも分かった >>502
モテたいんじゃない。バツイチだし。
ヨタヨタ・オロオロのミニバンやハイト軽をスパスパ抜いて
ワインディングをステアと荷重移動で気持ちよく
ドライブしたいんだよ。
Zは重いみたいだから、こちらにチャージャーつけて乗ると思う。
総額400万で良好な車だ。 >>510
いいじゃん。2015年以降では日本のメーカーで唯一モタスポで
実績あるし。 >>499
小泉改革で貧困層がある程度淘汰されたからな
成人式アンケートで18-19歳の時に親祖父母に車買って貰った
人が55％だってさ。今の高齢者金があって、孫が二人しかいないからな。 ドリフトしたい人のための車だな
グリップで楽しみたいならもう
オーラNISMOでいいんじゃないかな >>520
サーキット 首都高 峠を一通り経験したけど
峠が一番楽しい
車がすれ違えない程の林道とか走るとアドレナリンがガンガン出る >>498
低中速巡航からのわずかな加減速時に
ターボだとブーストかからないレスポンス悪い
DOHCはSOHCよりギヤ比が低めで無駄に回転が上下するうえにトルク感が希薄
SOHCの20Eがほどよいトルク感とレスポンスで街中を流すには最高に気持ちいい >>500
サーキット専用の車で峠走った事あるけど凄くよく走って楽しかったけどスピード出過ぎ（テンロクシビックでガンバって130~140km/hぐらいの所で軽く200km/h超える）て危ない気がしたからそれっきりになった >>500
無駄にデカい重い高級車とか
無駄に背の高いミニバン、ハイト軽の
キモチワルサを知っていれば
日常の加減速やコーナリングだけでも
86の良さはわかる 86の価格と排気量アップでエントリーモデルなくなったんだから、
S-FRの発売可能性が上がったと思いたい ノルウェーでは新車販売の8割がEV だというのにガソリンエンジンの廉価スポーツカー出してる国ｗ >>530
まあ公道でロールさせたりアンダー出すような運転しているヤツがアホなんだけどね >>536
偏差値低そう
運転する度に事故起こしてそう 旧型86と比べたら排気量もパワーもボディ剛性もコーナリング性もすべてが大幅UPしてて旧型乗ってるひとはデザインが気に入ってるとかじゃない限り乗り換えに走るんじゃないの？
旧型86もってるドリキンですら旧型と90スープラの中間の車っていってるくらい別物の車になってるらしいし
まぁ俺は雪国だからGRヤリス買うけど >>499
車を所有する事は最長の72回ローンやリース、買い取り保証で半額ローンが当たり前の価値観になったんじゃないの？
MAZDAだと購入者7割が残高ローンって聞いた（読んだ）他社もさして変わらないんじゃないの？
個人的にはスズキは残高ローンじゃないイメージ >>510
アキオによる私物化の象徴だからそのままにしとけばいい 「よくお聞きなさい！ このクルマこそ、我らＢＦ団の悲願、GR計画の第一歩なのですぞ！
そのカウントダウンがついに始まったのです！ フハハハハハハ！！！」 >>510
GRって略称は上級モデル、スポーツモデル、レース用ってのが伝わってると思う。
正式名称のガズーレーシングってのが意味分からん。色物企画に聞こえる。
特にガズーの部分。 >>534
そう言う無いものねだり君は、どんな設定が有っても買わない おっさん世代にはTRDの方が馴染みがあってGRに馴染めないって感じなんだろうけど
日産のNISMOやスバルのSTiと比べてTRDブランドの有効活用できてなかったから
新たなスポーツグレードとしてGR推しになってもしゃーないだろ >>533
ロールさせたりアンダー出したり
そこまでしないと
挙動の違いがわからない人なんですねわかります。 アメリカ主導だからだろ
アメリカ人はアルファベット + 数字しか理解できない
日本だと、「イングラム」のほうが好まれるが
アメリカだと「98AV」のほうが好まれる
車も、日本だと例えば「ダニがいなくなるマイルドコーヒー」のほうが好まれるが
アメリカだと「GT30」とかになる
外人が理解できるのは
「G」と「T」と「Z」と「R」と「数字」だけだから ネッツとかWillとかトヨタには消滅したブランドも多い もし、食い物でも
「おばあちゃんが優しく焼いたポタポタポタッシウム」というのがあるとしても
それをアメリカで売りたいときはアルファベットと数字にしなければならない
「GZR 99」とかな GRヤリスが4ドアだったら日常使いとしても良かったんだがな。
エンジンは素晴らしい。 ランエボのエンジン音は見ているものを沸かすため
ランエボの4WDは雪道を制すため
ミスファイアリングシステムで後方煽りを専めつだ リアWを超えて、ショーケースに宝石のように接続され、排気量5.2リッターのV10 FSIエンジンがピッチングされ、最大輝度は456kW（620PS）、最大回転数は580Nm（59.1kgm）でした。 Sトロニッククラッチで、2つのクラッチと推測シャフトを与え、パワークラッチが良いとコメントし、ギアクラッチの100の説明を完了します。すぐにパワーボパを待ってください。所有と入力の力を体験し、路面に伝達します。 GRスープラ、GR86、コペンGRのセダンスポーツカーでラインナップ揃えてきたのは凄いな
ハッチバックスポーツでもGRヤリスがあるし、SUVも10種類ぐらい揃えてるから他メーカーもライバル視して無さそうw >>181
こんどの86はアクセルペダルが当たる床のところのゴムを取るとフルパワー マンガでタコメーターだけわざと付け替えないってのがあったな >>563
>>562
クーペとかミッドシップとかだな >>549
街乗り流してるだけで限界付近の過渡特性なんてわかるわけねーやん、ある程度予測はできるけど
雨の日にスリッピーな路面選んだり雪積もったら低い速度で色々試せるけど、速度乗ったときのドライやウエットの挙動はまた違ってくるし >>554
お前みたいなのがゴチャゴチャクレームつけるから端正なクーペボディの車が廃れていくんだよ >>573
当然だろ。
低中速初期の挙動なんで
ミニパンも86も一緒だろ >>575
そうかなぁ。ミニバンって重いのに燃費重視だから初動は「もさ～っ」
中速は山道下りワインディング道で遠心力で倒れそうで嫌になるじゃん。 >>53
86はサードバーティからチャージャーが色々出るだろう。
好きなの選べばイイ。NAが心地よければNA。不満があるなら
好きに改造すればいい。そういう車。
メーカー純正の3.0のツインターボあたりが欲しけりゃBMWや日産の
Zを買えばいいだけ。 >>554
普通にシビックRやWRXを買えば？
他の車種に既にミドルパワーのスポーツ系4ドアがあるのに、
なんで買わないの？ >>575
偏差値低そう
運転する度に事故起こしてそう まだガソリン車作ってのバカじゃねーの
大丈夫かトヨタ >>572
AE86の野暮ったさは最強だったな。80系カローラ兄弟は新車で売ってた当時でもライバルのシビックやサニーと比べたらだいぶ野暮ったい。 >>548
同じ。GRの方がル・マン4連覇をはじめ世界のレースで活躍してる
から、若い世代から見ると GR＞＞＞＞＞＞＞＞＞TRDですね。
同じクルマでロゴを選べたら、どちらが欲しいかって？
GR一択です。 >>584
同じ時期にワンダーシビックが出て、2年後にトラッドサニーか
80年代中頃の車ってやり過ぎなくらい角張ってるよね >>502
本当の走り好きなら女ウケなんてクソくらえだろw
今や走り趣味なんて少数派で贅沢趣味なんだから
話題性だったら高級ミニバンにも負けてない >>554
ホットハッチは剛性高める為に3ドアにしてる
個人的にはスイスポも3ドアモデルあってもいいんじゃないか？と思ってる 元々中古車販売用に作った社内インフラの名前をスポーツブランドに貼付けて売るセンスが理解できない
スポーツブランドとしてはスバルのSTiや日産のNISMOと並んでトヨタにはTRDがあるのに
「画像のZoo」なんて意味のバッジが付いたクルマには魅力を感じないね >>586
特に日産はR31スカイラインやC32ローレル、Y30セドグロなんかの上級車も含めて定規で書いたみたいな直線デザインだったなあ 同年代の71マーク2、クレスタ、チェイサーも
似たようなもんでしょ >>589
世界レースの実績は GAZOO＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞TRD
ルマン4連覇・WEC優勝・ニュルも何度も優勝 >>589
TRDのイメージ
ジジイ・国内内弁慶・GRより世界実績がはるかに小さい・ダサい 80スープラみたいなのが欲しいんですよ
スバルには似合わないからトヨタだけでやれ >>436
トヨタ様の車だから皆マンセーしてるけど
この車が
トヨタのハチロクじゃなくて
日産のZやシルビアとして売られていたら
ターボが無いだのパワー不足だの
フルボッコだっただろうなｗ >>598
普通に山道をのんびり走れば良い
それでも楽しい >>599
そういう人はWRX買えって
そういう車。 >>599
いくつもチャージャーが出るよ。
そもそも、86のスレなのに、その程度の
改造にも手を出さないという恥ずかしいレス。 >>600
シルビアだって、殆どは改造して乗ってたんだったが？
知ったか乙 >>600
シルビアだって、殆どは純正ターボじゃなくて
改造ターボ載せて走ってたんだが？ 知ったか乙 水平対向ならレガシーみたいなボクサーサウンドを楽しめるのか？ 痛いところ突かれたからってそんなにムキにならなくてもｗ AE86だって、殆どは純正NAじゃなくて
改造ターボ載せて走ってたんだが？ >>608
PDKとか確かに物凄いレスポンスなんだが、公道ではツマランのよｗ
性能いいのはわかるけど飽きるんだよね。あと30～40kg重くなる。 >>609
この手のクルマに4ドアだのターボだの文句言うやつって、
基本、既に他社車種やパーツがあるのに絶対に買わないよな。
なんなんだろうな。 スポーツカー全然売れないのに、中古車価格だけはどんどん上がってる
アメリカ人が買ってるせいかな >>609
4A-Gのボルトオンターボとか珍しくネ？ >>148
GRヤリスはダサいだろ
アクアもプリウスもCHRも見分けつかない ランエボのエンジン音は見ているものを沸かすため
ランエボの4WDは雪道を制すため
ミスファイアリングシステムで後方煽りを専めつだ 今日高速SAで若い子連れの家族が86から降りるのを見たが
ダンナはニコニコ顔だが嫁と子供は心底ウンザリした顔をしていたｗ
ファミリーカーで86か・・・ダンナは凄い男だなと思った >>594
>>595
ガズーレーシングが欧州や世界選手権で勝ってると言っても
元々プライベーターだったチームがワークスとして TOYOTA Motorsports になって
つい昨年 GazooRacing に名称が変わっただけ
TRDは北米で40年以上にわたって各種シリーズ戦にエンジンや車両供給してるし
ガズーレーシングやGRブランドにも協力してるから
TRDの技術協力なしに勝てたなんてガズー関係者なら誰も言えない >>605
昔TD06-20GとHKSのハイカム ウエストゲートのスプリング変えて最低ブースト1.5にしてたけど何馬力出てたんだろうか? シルビアやセブン等古いターボ車は壊れそうで嫌
ターボ欲しいけど自己責任でターボを後付けするのは嫌
だからメーカーでターボ着けて！
↓結果
街乗り専用、スイスポ・アルトワークス相手のシグナルGP専用車ｗ GRヤリス運転させてもらったけど公道では必要ないな
サーキットやダートなら楽しめるのかも 限界域でのリニアな応答、キビキビした走りって何処走る前提？
まさか国策企業のトヨタが速度超過推奨じゃないよね 街中で
低中速初期の挙動なんで
ミニパンも軽も86も一緒なのに
86の存在って意味不明だよな >>617
最低な親父だよな、自分のことしか考えてない
避妊したくない、子供いてもクーペに乗りたい 法定速度もあって、急加速急ハンドルも道交法違反なのに
こんなスポーツタイプって必要なの？ >>2
若いのは若作りのオヤジが手放した程度のいい中古買って遊び倒せ。 元々の86のコンセプトである自分でいじれる要素ってあるん？ GRヤリスは公道では欲求不満がたまるばかりかも知れない。
だがこの車なら、公道でもわかる違いがあるだろう。
それでも不満ならサーキットへ行ってもらうということになるが。 >>635
それやってると、全てが軽自動車かバス・トラックになるぞ
そういうのは個人の嗜好の違いを否定してるだけでなく、経済も縮小させる
メリット・デメリットを考えたらデメリットが大きすぎてあまり賢明とは言えない >>606
ボクサーサウンドは、不等長エキマニのため。
今は等長なので鳴らない。 >>627
今はミニサーキットだと手軽に走れるんよ ぶっちゃけスポーツカーは街中の一般道走るぶんには普通のセダンとかより遅いからそんなに飛ばすヤツは少ないぞ
エンジンが高回転型なのが多いから低速加速は普通の車よりダルいのも多いし
街中でいちびってるのはアルベルのようなミニバンとかエアロ組んでるプリウスとかのほうが多い印象 名前86じゃなく別のにすればいいのに
セリカXXとかシルビアとかw >>649
セリカXXはセリカの6気筒バージョンだから、普通にセリカで良くね？
それかカレン >>640
サーキット行ったら行ったでもっと速い車いっぱい居てまた不満出るんだよな ゴルフR乗ってたけど次はこれにする予定。
街中と高速走る分にはこれで十分だわ。 >>656
FRの1シリをあと5年で乗り換えるので、ちょうど後期型乗れそうｗ
あとは、これにチャージャー付けたのと、Zとで価格で検討する。
981ケイマンSにも戻りたいが、一度乗ってたし・・・ >>660
718の値段から言うと、どうせ4発ターボならA110も視野に入れる。
4発に700万払いたいかと言われると？？？なんだよなぁ・・・
981SがH6であまりに完成度高かったので。 >>653
大会やタイムアタックは車種や改造度合いで分けるから
コンパクトカーも走ってるしな 前のデザインの方がよかったな
値段は今じゃこんなもんだろ、昔と違って色々付けなきゃならないし
若者向けとかもう言えないけど 見積もり出したら中間グレードのオートマでナビつけて370マン超えてたわ 子育てがひと段落したこの春に
ロードスターRFを買った。
オープンは爽快だが、気のせいか髪の毛が。 CO2出しまくりガソリンスポーツカーとかトヨタ社長が大好きだからな
時代遅れの製品にリソース割くトヨタの姿勢は疑問だ マフラー取っ払って爆音で走るの推奨だろ
もうトヨタ潰せよ GRがなぜかキリンを思い出させて響きが全然かっこ良くない 休日にドライブしてると
AE86をたまに見かけるけど
古臭くて貧乏くさくて何だか可哀想になってくる
貧乏人ってあんな汚い車で走り回って本当に満足してるのか？
おまえらの本音を聴かせてくれ
ちな俺の車は現行のスカイライン >>674
別にみんなそれぞれ好きなの乗ったらいいじゃん。 スカイラインって
高速のカーブでセレナにぶつけたDQNと同類の車だろｗ あのAE86ってのは
か頭文字Dの影響で神格化されてるの？ >>674
状態にもよるが中古販売価格はお前の不人気スカイラインよりAE86の方が上だぞ（笑）
今のAE86は貧乏人には乗れない
他人に趣味にケチをつけてる思考といい真の貧乏人はどっちかな？ >>680
想定内の平凡な返答ですがありがとうございます >>680
お前のスバルよりAE86の方が速いはな >>680
同年代で同じ4A-GエンジンのAE82カローラFXより遅かったのに
漫画()、アニメ()のせいで神格化されてるんだよな(失笑)
その名前に便乗して作られたのが先代の86と今回のGR86
ハチロクの名前が無かったら
セリカとか言う名前だったら見向きもされないｗ >>685
速いとかじゃなくて使いやすさじゃないのかなと
非力だから全開にできるなんてどっかの漫画にもあったとおり
だから、それを考えたら今のハチロクって全然違うなと モデリスタのエアロ付けてテーアールデーのマフラー付けて
モデリスタ仕様テーアールデーチューンにするだ！ >>2
ワイの80スープラはこの2倍以上の価格だからな
確かに安すぎるわ >>680
状態良好なAE86なんて博物館レベルの所しかないだろうな
かといって何百万円もかけてフルレストアしても利益出ないだろうし >>685
勘違いしてるが豆腐屋（元）は下り専門だぞ >>694
スバルの水平対向NAじゃリッター100馬力は無理だろ。2.4で235馬力はだいぶ頑張ったと思うぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
