【自動車】マツダが基幹モデル「CX-5」の仕様を変更 見た目も走りもリファイン [自治郎★]
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マツダは2021年11月8日、SUV「CX-5」の仕様変更を発表。同日、予約注文受け付けを開始した。発売時期は同年12月上旬になる見込み。
■全方位的にブラッシュアップ
今回の改良では、フロントまわり／リアまわりの意匠を変更。先進性と力強さを表現したというフロントグリルや、4つの楕円（だえん）で構成される前後ランプを新たに採用し、SUVらしい力強さと都会的でエレガントな美しさを融合させたとアピールされる。またボディーカラーには、新色「ジルコンサンドメタリック」が追加設定されている。
走りに関しては、長時間運転しても疲労感の少ない運動性能や、静粛性を含むパッセンジャーの快適性が追求されている。具体的には、車体とサスペンションに減衰構造を採り入れたうえで、車体とシートフレームの取り付け剛性をアップ。シートそのものは着座時に乗員の骨盤の角度が最適になるように調整された。スプリングやダンパーの特性も変更し、荒れた路面や砂利の多い道におけるロードノイズも低減。スイッチ操作ひとつで任意に走行モードが切り替えられる「Mi-DRIVE（ミードライブ）」も新たに設定するなどして、マツダらしい人馬一体感をさらに高めたとうたわれる。
ユーティリティーの面では、荷室のフロアボードを前後2分割式とし、それぞれの高さを変えることによるフレキシブルな使用法を提案。フロアと開口部の段差をなくしたうえで、フロア下のサブトランク容量を拡大し、使い勝手を向上させた。バックドアの開閉を容易にするハンズフリー機能付きパワーリフトゲートや、スマートフォンをトレーに置くだけで充電できるワイヤレスチャージャー（Qi規格対応）が設定されたのもトピックのひとつだ。
さらに、「アダプティブLEDヘッドライト（ALH）」のグレアフリー（防げん）ハイビームを12分割から20分割とし、夜間の視認性を高めたほか、高速道路での渋滞時などにアクセル／ブレーキ／ステアリングの各操作をアシストし疲労を軽減させる「クルージング＆トラフィックサポート」を採用。安全性・快適性の向上も図っている。
CX-5の価格帯は、2リッターガソリン車「20S」が267万8500円から327万2500円まで、2.5リッターガソリン車「25S」が320万1000円から375万6500円まで。2.2リッターディーゼル車「XD」は299万7500円から407万5500円までとなっている。（webCG）
2021.11.08
https://www.webcg.net/articles/-/45370
CX-5
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確かにリセール考えたらハリアー一択だな。
でも乗り潰すならCX5。
装備等々コスパが違いすぎるよ。 マツダとか乗りつぶそうとしても
すぐ壊れる割に交換部品がいちいち純正の新品でしかでてこなくて
すぐ手放したくなりそう モクモクカラカラのディーゼルエンジンのくせに走りを主張するCMが泣ける >>582
ハリアー売れとるやん。
新型になって先月以外は全部普通車販売台数は10位以内には入ってる。
CX-5は月平均30位とかだろ。 >>597
マツダはコスパはいいと思う
リセールで豊田以外は値段つかないからね、
マツダ乗り継ぐならともかく トヨタだとレクサス買わなきゃ手に入らないソリッド感のあるデザインがMAZDAだと300万で手に入る感じかな。
ディーラーもレクサスとMAZDAって似てる。黒が貴重。それで車はファミリーフェイス。
MAZDAのやってることはレクサスの廉価版なんだよ。 ディーゼル限定だけどMT設定残してくれてるの優しい。 >>603
最近のMAZDA車はリセールバリューがいいのだが Mazda3の車高をググっと上げるとカッコええんやで
↓こういう風に
https://i.imgur.com/hZ7W8J9.jpeg クリーンディーゼルをどう処遇する気なのか・・・・・ CX-5は一回試乗したけど、後部座席がとにかっく狭かった印象が強い
あれじゃあルーミーとかソリオとかのスライドドア車に慣れた今時のファミリー層には受けないんじゃない？ >>597
ハリアーって意外と安いんだよね
下手すりゃ400万円で買える
カローラとか他の車が急に高くなりすぎたからかも >>612
CX5乗りだけど後部座席は狭いね
ウチは子供1人でチャイルドシート卒業してからだからまだいいけどファミリーカーとしてはおすすめしない ううううーーーん、
最近のマツダ車は、デザインが無骨だなぁ。
フォードの傘下だった頃は、あんなに恰好よかったのに（泣
80年代後半とかね、最高にスカシていたよ。 >>618
ロードスター以外はなんかバランスが悪いよな
ロードスターはノーズをもっと低く薄くしてほしい >>620
ですかね
ロードスターはうまくデザインされたと思います
しかし、初代のリトラクタブルヘッドライトが懐かしい
初代RX-7がリトラクタブルヘッドライトで出てきた時は衝撃的でした 見た目もリファイン？ｗ
つーかパッと見、タイヤが不相応に小さい感じでカッコワルイ。 とにかくマツダは顔を変えないとダメ
何度も言うが、「アホみたいにポカーンと開いた口」はやめて欲しい >>623
どこの馬の骨かわからんお前の主観なんぞ現場には届かんから安心しろ アテンザ、マツダ6はほんとカッコいいなあと思う
ステーションワゴンがとくに好き マツダ6、先代アクセラ、CX-3まではカッコ良かったと思う。
それ以降はキザっぽくて鼻につくというか。 >>624
アホか、オマエは
MX-30がなぜ出てきたが考えてみ 軽とミニバンとマツダ車は
仕方なく乗る車ってイメージ >>629
マツダ車は仕方なくじゃないだろ。
シェア見ろよ。
物好きしか乗ってないからあのシェアなんだぞ。
仕方なくってのはトヨタくらいの圧倒的なシェア握ってる一流会社に使う言葉だ。 >>151
ポルシェカイエン斉藤(由貴)
お疲れさまでした。 初代アクセラとかアテンザとかカッコ良かったのになぁ… >>631
アルファロメオはフィアットのような台数を売っては駄目なんですよ。
分からないかな？ >>627
だからおまえみたいな便所の落書きなんかスルーされてるから心配すんな
ド阿呆 >>634
オレはまだ本気出してないってことですか？ >>631
自動車産業史をあまり知らないようだね。
トヨタは商品力や技術力で売れたのではない。
一流メーカーと言われたいすゞや東洋工業（マツダの前身）が乗用車市場で
後発企業だったトヨタの後塵を拝しているのは、市場への参入時期にあるんだよ。
いすゞもマツダもトラックディーラーだった歴史が長かったから、
マツダだったら２トンから４トンクラスのタイタンというトラック、
いすゞだったら同クラスのエルフやもっと大きなフォワードが主力車種だった。
両社とも店を新規出店するとなると１０００坪以上の広い敷地が必要になるので、
首都圏などへの店舗展開で後れを取ったのがシェアを取れなかった原因とされている。
一方でトヨタは乗用車市場が拡大した時期に５００坪から８００坪の敷地でも出店したので、
店舗の数で先発メーカーを圧倒して乗用車市場で成功できたとされている。
缶コーヒーのシェアが自販機設置台数と正比例しているのと同じように、
乗用車のシェアも店舗数や営業スタッフ数でほぼ決まっている。
優れた商品が支持されたのではなく店などの数でシェアが固定されているんだ。
いすゞは乗用車市場から撤退するが、昔の人は名門企業であるいすゞの乗用車が
トヨタより売れないなんて、想像もできないことだっただろう。
マツダの車に関して言えば、店舗当たりの販売台数ではトヨタに劣っていないから、
店の数があればもっと売れていておかしくないと考えるべきだろう。 マツダ
1950年東洋工業初の四輪車となる小型四輪トラックCA型を発売。
1960年から3年間にわたり、東洋工業は自動車生産台数で国内首
位となっていたが、その多くは三輪トラックと軽乗用車だったため
経営基盤は弱く、企業規模や収益性といった点でトヨタや日産に大
きな差をつけられるｗ
その後もオイルショック、プラザ合意、バブル崩壊と経営者は
無能を晒し、今に至る。 >>638
？？？
トヨタは、ユーザーが求める車を
作り、売れないと判断したら生産打ち切りの判断も早い。
マツダは、その逆だな。
低燃費の車が求められてる時代に、燃費の
悪いロータリーに拘り失敗。 >>635
ドアホはオマエw
前から私が再三にわたって「アホみたいにポカーンと開いた口」と言い続けて来たからこそMX-30は生まれてきたのだと思う
私のおかげだぞ
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