【経済】東急、運賃値上げ 定期券の利用者減少などのため [デビルゾア★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東急（東京都）は９日、２０２３年春に東急電鉄の運賃を引き上げる方針を明らかにした。人口減などを背景に定期券利用者の減少が見込まれる中、今後も継続的に設備投資を行う必要があると判断した。来年１月にも国に認可申請する予定。
鉄道の運賃は、全体で十数％程度改定する。１３０円の初乗り運賃も、１０円程度値上げするという。
この日、都内で開催した決算会見で、五島雄一郎経営戦略部総括課長は「テレワークの普及で定期の需要は戻らないだろう。将来の負担を先送りすることなく、安心して利用していただけるようにしたい」と述べた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/49a2af7c02524ce0780bf4eeb589e5ae206bde47 >>1
東急スタイル＝社畜（家畜）椅子なし6扉電車が懐かしいです。 >>142
小田急が箱根ドヤ顔で見せびらかしても
東急の渋谷と比べた虚しくなるだけ >>122
むしろ監視がなければ裁量労働制でハタラカセホーダイだけどな。
何時まで働いたってエビデンスがないから。 >>36
東横線完全地下化、
文化会館やプラザの後継ビル、
デパートの展開を見ると、
渋谷は年々劣化している感じはする。 >>148
小田急は新宿ターミナルあるやんw
渋谷？馬鹿な若者しか集まらん街なんだが、、 >>36
街作りに関しては阪急だな。
東急・西武は小林一三のパクリ、
パクリを追い抜いていない。 自転車通勤だけどたまプラーザ付近の坂は
鍛えるには最高だぜ >>7
つい数年前まで初乗り区間120円だったんだぞ？！w >>143
三菱なんてごく一部でしかやってない
三井不動産も商業施設か小規模な宅地開発まで
民間の規模でいえば大和ハウスが一番じゃないかな
件数でいうと大東建託になってしまう
公共も含めればURだろう >>130
東武は伊勢崎、日光方面の幹線があるから当初から複々線を想定していたのと沿線の人口が少なかったからやれた面が大きい
本当は日光線も伊勢崎線ももっと沿線人口が増えると思っていたのただろうけど… >>6
その当時、西武線はもっと安く初乗り80円だったけどな。 値上げすりゃ良いだけだから
インフラは楽だな
まずはコストカットしろよ 儲け出るのは不動産で
そのための電車なのに本末転倒だな >>34
わざわざノンストップに乗るために時間調整するの馬鹿みたいｗ >>161
今や
急行6、普通6、スペーシア1、りょうもう1の14本しか昼間はない。
東上線の快速2、急行2、準急4、普通8の16本て多すぎでは？ 東横と副都心線が乗り入れ始めた辺りからおかしくなり始めたように思う >>73
女を優遇した社会（特に鉄道）の結末。
肝心の男がそっぽ向く。 >>165
五島慶太思想が通用するのも成長時代だけだから仕方ない 従業員の給料削って安いままにしてたからな
これからはドンドン上げて労働者ファーストにしなきゃ 初乗り130って安いな
子供料金の間違いじゃなくて？ >>172
成長を前提に建設された鉄道と街が、
衰退の時代に突入して、どうなっていくのか興味深いね。 >>58
顔が見えないと感情も伝わりづらいからコミュニケーションエラーが起きやすい。 >>82
そいつは嘘つきなんじゃないよ、岐阜県民だからなにも知らないんだよ >>93
小田急に嫉妬？
お前は御坊てワンマンの紀勢線にでも乗ってろよ！ >>115
それ、田園都市線沿線じゃないだろうが！
佐賀の田舎者は新幹線反対デモしてろよ！ >>113
福井の田舎者には関係ないスレに何で来てるの？ 昔、路線複々線化や車両大型化等ラッシュ増強策の資金を積み立てるための
値上げを30年位前にやってたよね。積立期間終了後は値下げってことになってたけど
終了と同時に値上げ。値上げなんだけど運賃そのまま >>151
はいはい、秦野の田舎者は臭いから相模川越えてこないでね 小田急「子供50円にして利用者増やすお」
東急「値上げじゃあ!値上げじゃあ!」 >>154
そうだな、阪急は京都線を京阪から強奪したけど、東急は全部返してあげたからな。
阪急なんて京都線がなければ今頃阪神の子会社だろう >>111
東急で五島だと普通そう思うよな
いや、今じゃ鉄道マニアだけかもな >>191
阪急はイメージだけでやる事は結構えげつない
関西スーパーはオーケーに買収されるほうが良かったんだよ >>190
Googleマップで世界を知ったつもりの田舎者は小田急や西武が東急より上だと勘違いしてるよね >将来の負担を先送りすることなく、安心して利用していただけるようにしたい
値上げとか容量減とか、「自分の収益のためでは無く、おまえたち消費者のためにやってる」という会社ばかり。 やばいよお高くとまってると思われるよ
今までの安さをアピールしないと やばいよお高くとまってると思われるよ
今までの安さをアピールしないと 今初乗り130円の関東私鉄って京王、小田急、東急ぐらい？
なんか京王、小田急含めた他社も追従して値上げしそうな予感 >>179
つーか、戦後のニュータウンは世代が偏ってしまうのが問題で
人間自体がいなくなってしまえば、古い街でもどうにもならんけど 東急の現在の運賃が高いなんて言ってる奴は、真の貧乏人だな(笑) >>161
東武の複々線は元々は自動信号前提じゃないから想定より列車本数も人口も増えてる 東急元々安すぎた
周辺の土地開発（いわゆる駅ビル駅ナカ）で儲けてたけどそれも頭打ちって事かな >>203
世田谷線なんて安すぎて心配になるくらい 東急、京王、小田急 → 安い
西武、東武 → 高い >>201
小田急も京王も、道中はともかく終着駅あたりでJRと競合してるからJRが値上げしてくれないことには厳しいのかもしれない
初乗りだけ値上げってわけにもいかんし ＪＲ東、来春ダイヤ改正で「かなり大規模」に減便…コロナで乗客減「利用低調な列車見直す」
https://news.yahoo.co.jp/articles/918ec7f37bdeb81b0a2a8f79f24683d4b6efa408
> ＪＲ東では、１１月上旬の新幹線や在来線の利用者数が、コロナ禍前の２０１９年１１月の５～７割程度にとどまっている。
コロナ以前の社会に戻ることはもうないんだな >>210
もともと東京近郊なんて過剰だったからな
昼間でも本数多いし、在来線で15両編成とか 企業は気付いてしまったからね
今まで出張費と言う名の税金を
リモートにすれば払わなくて済むことを >>122
SKYSEAな
俺のところは会社の端末にも入れられているから同じだよｗ >>192
東急のサイト開けたら、渋沢栄一の作った会社(田園都市株式会社)との関係強調してたな
渋沢がタネを蒔いたのは確かだが、あそこまでの大企業グループに育てたのは五島だからな >>140
共稼ぎかどうかと定期券利用者の減少に関係あるのか？
>68の言う通り、高所得→大企業→リモート率高い→定期券減少、という仮説は分かるけど
「富裕層」の理由はテーマじゃないよね 東急は定期券客の比率が高そう
鉄道はやっぱり正規運賃で逆方向客がどれだけいるかだな
冴えない田舎電鉄の京成は意外と成績いい 僕の名前は目蒲線
寂しい電車だ目蒲線
在っても無くてもどうでも良い目蒲線
だけどー！ そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いが、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時14分の長津田行き最終急行を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新246バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて急行が入線。10両分あるホームに3連はやはり不釣合いだ。
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸。
荒れ果てた三軒茶屋での乗り降りはゼロで、
3両で15人余りの乗客を乗せた急行は、二子玉川から地上に出る。
90km/hくらいは出してるだろうが、並行するバイパスの車は100km/hを軽く越える流れで、わが列車を追い抜いていく。
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
あれは5年前に閉店した玉川髙島屋かと思えば、頭上を第二東名の高架が跨ぐ。
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて3人。
梶が谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば、
左には鷺沼の廃車置場である。たった数年しか使われなかった2020系もある。
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは、
今は見る影も無く、崩れかかっている。
ここから先の乗客は私一人で、列車は青葉台までの7kmを走る。
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、片側10車線化された環状4号だけだ。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。 京急の運賃が高いのどうにかして
久里浜以降はダイヤ減らされたのに 昔たまプラから大井町までの子供運賃は１００円しなかったよな？ 東急も阪急みたいに京都、大阪、宝塚、神戸双方に向かう客おらんもんな
田都は所詮ベットタウンで中央林間へ向かう客なんて終日おらんのちゃうか
あのステンレスの無機質の車両に沿線文化は無い >>207
大阪の私鉄で高いのは近鉄、南海、大阪メトロ、京都市営地下鉄、神戸市営地下鉄
電車特定区間も区間によっては高くて歪な運賃設定のJR西日本
短中距離の値上がりの仕方の激しい京阪
阪急阪神は安い 確かにこれでも他社に並んだだけなんだね
元々安いな >>220
廃れ過ぎワロタ
なんか元ネタというか有名なやつなん？ 確かに渋谷から中目黒まで130円で行けるのは安いな クソみたいに混んでる田園都市線
殿様商売の東急グループ >>197
値上げはまだ誠実な対応と言える
勝手に内容減らしたり中身を変えたりする方がはるかに悪質
同じ鉄道業界で言えば素直に値上げする東急の方が本数を減らしにかかるJR東よりまとも >>234
中身を減らしてさらに値上げするのが東急なのですが？
すでに減便したってだけで。 >>237
おいおい、お前の割引が無くなってしまうぞ >>223
関西人って山梨県人が作った阪急に異様にプライドあるよなw
御旗楯無でも参拝しに行けや 東武も阪急も東電も山梨県人が作った会社だからな。いわゆる甲州財閥 私鉄なんてほとんど山梨県人が作ったからな。南海、京王、京急なんかもそう。
イキるなら御旗楯無でも参拝しに行けやw >>201
小田急はこんど小児を全線50円均一にする、その反動で大人運賃を上げる可能性はあるが。 人口減もニート増加も認めるけどさ
東京一極集中是正とテレワーク推進は上手く行ってるとは思わないけど
インフラの選択肢はそれほどない
実質、独占のようなものなので安易な値上げは感心しないな 値上げのたびに定期券の割引率を下げていた某社。
普通運賃を見ると平行他社が高いけど、定期券運賃では平行他社の方が安くなる。
でも、なんとなく普通運賃が安い某社を選んでいたら…。
災害発生！
両社とも長期間運行不能。だが、平行他社が一足早く復旧！
復旧した平行他社の定期を買うと
「あれっ、定期券はこっちの方が安いじゃん」
みんな気がついてしまう。
慌てた某社、復旧後は平行他社と特急の停車駅を合わせたりして奪還をはかるも、
「速い」「安い」に気付いてしまった通勤客がなかなか戻ってこない。
「こうなれば、都市間輸送より短距離間輸送だ」と、特急の停車駅濫造。
もはや、特急だか急行だか準急だか分からない事態に。
そこで、「普通減らして急行の停車駅増やせば、特急と差別化計れるし減便もできて合理的」と。 >>224
京阪の中距離までの上昇は凄まじいからね
大阪側から乗っても、とくに競合のない枚方市辺りまではみるみる上がっていくが、あら不思議、祇園四条・三条まで行くとけっきょく他社とほぼ変わらないくらいに安くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
