【自動車】日産が「アリア」最廉価グレードの価格を発表 購入促進に向けた新オンラインサービスも [自治郎★]
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日産自動車は2021年11月12日、2022年発売予定の新型EV「日産アリア」について、最廉価グレードとなる「B6」の価格を発表した。
2020年7月に世界初公開されたクロスオーバータイプのEV、日産アリア。まずは予約注文限定モデルという扱いで、装備充実の4グレード「アリア リミテッド」の注文受け付けが2021年6月から行われている。
これに加えて今回発表されたB6は最もベーシックなグレードで、価格は539万円。アリアに設定されている大小2つのバッテリー（66kWh／91kWh）のうち、B6は容量が小さい66kWhのものを搭載し、前輪を駆動する。
B6リミテッド（660万円）のセリングポイントとされる、運転支援システム「プロパイロット2.0」や「プロパイロット リモートパーキング」、電動パノラミックガラスルーフ、「BOSEプレミアムサウンドシステム＆10スピーカー」などは省かれており、そのぶん121万円安い価格設定となっている。
アリアB6は販売店でオーダーでき、2021年11月末にはアリア専用サイトによるオンラインでの注文も可能となる。デリバリーの開始時期は、アリア リミテッドよりも約2カ月あとの2022年3月下旬になる見込み。
またこれに伴い日産は、「オンラインオーダー」「納車待ちサポートサービス」「NISSAN ID」という3つの新サービスを順次展開する。
オンラインオーダーは、アリア専用サイトにおいて、オンラインのみで商談から契約、注文までを完結できるサービス。電子サインやクレジット決済にも対応しており、「一度もディーラーの店舗に足を運ぶことなくクルマが買える」のがメリットとされる。
納車待ちサポートサービスは、注文後、納車までをサポートするもの。書類の準備や入金など納車までに必要とされる手続きや車両の操作方法などがオンラインでチェックできるほか、アリア関連のエンターテインメントコンテンツが提供される。
NISSAN IDでは、レンタカー等、日産グループ各社が提供するサービスごとに必要とされていたIDを統合。ユーザーの行動を一元化し、モビリティーサービス全般がシームレスに享受できるようになる。
このうちオンラインオーダーとNISSAN IDは2021年11月に、納車待ちサポートサービスは2022年1月に始められる予定だ。（webCG）
2021.11.12
https://www.webcg.net/articles/-/45419
アリア B6
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新たにスタートするオンラインサービスのイメージ
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90年代のスーパーハイキャスとアテーサなんかの技術は今でもすごいと思うんだがな。あとラシーンがクロスオーバーの先駆けで当時から魅力的だったわ。 テスラが燃えるおかげで割とアメリカでも売れてるリーフ >>351
日本では日本車Disり、テスラ上げだけど
北米の中古車市場のリセールランキングは分かりやすいわな。 リーフ乗ってるけど充電スピード的に
30分だと44kWのものでも実際20kWh
40リーフで半分回復
66とか91だと1/3とか1/5しか回復しないからな
いま普及してるものでは物足りないな 国沢を始めとする自動車評論家とか言う人たちのお陰で、BEVの価値は連続走行距離で評価される形が長く続いてきたからな。 >>5
120km/hも出せばふらつくゴミがなんだって？ >>28 トヨタはクルマのネーミングが致命的 日産は高いしゴーンのイメージが。 ホンダスバルは要らね、マツダはクルマはいいがセールスやディーラーがくそ。
比較的に三菱はネーミングいいしクルマもほどよくて、でも買わないww 貧乏な俺は電車やで。 >>359
マツダはあのご飯がススムくんみたいなアホヅラグリルやめないと買う気にならんな
最近だとそれに加えて細目でまあかっこ悪いこと >>313 EVは重量が有るからな。
凄い高性能のバッテリーが発明されない限り難しい問題。
逆にそこが解決すればEVの時代になるね。 【戦後自動車の始まりはEVだった】
日産EVの原点となる「たま」は戦前戦中に戦闘機を開発•生産していた元立川飛行機の有志が集まって1947年に立ち上げた
「東京電気自動車(プリンス自動車工業の前身)」で開発製造された
「たま」は政府主催の第１回性能試験でカタログ値を上回る航続距離96km、最高速度35km/hのトップ成績で注目を集め
1951年ごろまでタクシー需要で量産されていたEV
1949年発売で最終型となるセダンの「たまセニア」は一充電で航続可能距離200km、最高速度55km/hまで性能が向上していたという
【リーフ】日産EVのルーツ「たま電気自動車」に迫る
https://youtu.be/cQhrD_WbRZk
日産 #EV の歴史
https://youtu.be/L0dn3pOa7OI >>38
売れないから。
テスラくらい売れれば半額にできる。 維持費用が高いよね。
車持たない前提で駅近買った。
普通にいらなかった。通販もあるし。
HCやコストコなんかは羨ましいけど。他はないかな 欲しい
モデルYがいつ入ってくるか分からないから、こっちに流れる人も多いだろう >>38
実は量産技術が要るから
簡単じゃないからスバルは単独でのEVを諦めた リアルサイズのプラモデル車両に280万出して5ちゃんねるやヤフコメにマウント取りに来るか
普通に500万の自動車メーカーBEVで選ぶなら、後者のリース契約かなぁ。
事故死率3％のプラモデルには乗れない 539万円出すなら移動にタクシー使った方がコスパいいな ＥＶ車全然見ないが
EVどこの誰が買うの？
補助金ありでも買わない
日産も赤字決算が続いたわけだｗ 先日発表した次世代SCIBの高性能っぷりを見たら既存のものリチウムイオン使ってるEVなんて絶対に買いたくないわ。 車買うときはフルオプション価格で考えるべき
廉価グレードなんて買ったら絶対後悔する >>372
グリーン企業アピールのための出荷用にBEVトラックを買ったり
政策や自治体の補助、電力会社のサービスでBEV用途に格安で使える場合や、リース契約が特例で安いような場合に限るな。
日本のエネルギー事情で、BEVを積極的に買うことは、環境改善に貢献する効果が無い。 >>5
納車日にバンパー落ちて屋根がぶっ飛んでくあれか？
車置いて人間だけで走り出せば勝ちじゃね？ 高いな。まず安く作れそうな軽から普及すれば良いのに >>378
更に、現在テスラの車両出荷は、間に合わない部品を付けずに納車してて、一部の機能が使えないとかニュースになってるな。 >>379
と言っても、バッテリー代金で80万円は上乗せになる上に、各種安全基準は先取りで付けるから、普通に300万円前後からだな。
取り敢えず、トヨタ、ダイハツ、スバルはシリーズハイブリッドへ移行。 EVの寿命はバッテリーの寿命だよね。バッテリー買い替えたら高過ぎるから。そうすると結局割高かな？ >>383
なので、リースなどの利用の方が残価設定買い取りやクレーム交換には向いてるね。
テスラのは投げ売り状態で、アフタフォローが怪しい。 >>385
スズキ・フロンテベースにバッテリー載せるしかねぇな(笑) ネトウヨ勢くらいしか日本車なんて褒めないしなあ
安売り薄利多売でブランド価値なんて皆無なのに
上はイタ車を筆頭とするスポーツーに劣りケツから韓国や中国に捲られてる日本が偉そうにしてるのは滑稽でしかない 40KWhのリーフから62KWhのリーフに乗り換えたがすこぶる快適だぞ
40リーフ8万キロ走って劣化10%ちょいだったから62だとさらに強いだろうな レクサスのUX300eよりもアリアの方がマシだろう 電動バイクの値段考えると、それに毛が生えた程度の商品に駆逐されそう 「一度もディーラーの店舗に足を運ぶことなくクルマが買える」のがメリットとされる。
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現物を一度も見ず触れず試乗せずに購入できるのがメリットか
試乗しても加速や静かさなど都合のいい部分しか伝わらんけどな
数年使ってネガティブネタが噴出して次は買わないってなるのがEV ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
