【自動車】「スバル・レヴォーグ」に2.4リッター水平対向4気筒ターボエンジン搭載モデル新設定 [自治郎★]
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スバルは2021年11月25日、スポーツワゴン「レヴォーグ」の一部改良モデルを発表するとともに、新グレード「STI Sport R」を設定した。
今回追加されたSTI Sport Rは最高出力275PS/5600rpm、最大トルク350N・m/ 2000-4800rpm の2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボ「DIT」エンジンに、「スバルパフォーマンストランスミッション」（CVT）を組み合わせ搭載したレヴォーグの新たなハイパフォーマンスモデル。「DCTに並ぶ変速スピード」がうたわれるスバルパフォーマンストランスミッションは、油圧制御による8段マニュアル変速モードを搭載している。
同グレードの主な装備は以下の通り。
・225/45R18タイヤ＆18インチアルミホイール（ブラック塗装＋切削光輝）
・STI Sportフロントグリル
・STI Sportフロントバンパー（スカート部のメッキ加飾付き）
・STIロゴ入り大型デュアルマフラーカッター
・本革巻きステアリングホイール（レッドステッチ、高触感革、ピアノブラック調加飾パネル）
・本革巻きシフトレバー（ピアノブラック調＋ダークキャストメタリック加飾）
また、一部改良によって装備の充実も図られており、サンルーフをメーカー装着オプションとして新たに設定。パワーリアゲートは、車内からドアロックしている状態でも運転席スイッチでの開閉操作が可能となった。
安全面では車両が車線内で停車した際、「アイサイトX」の「ドライバー異常時対応システム」機能によりすべてのドアを自動で開錠し、車外からのアクセス・救出をスムーズに行えるようになった。
ボディーカラーには「セラミックホワイト」「サファイアブルーパール」「イグニッションレッド」が新設定され、全8色をラインナップしている。
レヴォーグのラインナップと価格は以下の通り。
・GT：310万2000円
・GT EX：348万7000円
・GT-H：332万2000円
・GT-H EX：370万7000円
・STI Sport：370万7000円
・STI Sport EX：409万2000円
・STI Sport R：438万9000円
・STI Sport R EX：477万4000円
（webCG）
2021.11.25
https://www.webcg.net/articles/-/45487
レヴォーグ
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/7/730wm/img_a75c9d950fa3eadd8311e2bdce30e18a282439.jpg シフトノブがでけぇ・・
昔の車じゃねえか
ただのスイッチを大きくして場所を取る意味がない >>82
>>200
そんな事言い出したら275馬力だって過剰過ぎるだろう
ていうか中低速域でパワーが出るエンジンがいいならディーゼルが最強って事？ >>266
今時100万で買える車に付いてるシフトノブだよね。 スバルのスポーツ系は何でこうヲタ臭く感じてしまうんだろう 15-20年前なら250ps〜280psのスバル車が300万円台で買えた
6気筒を選ぶこともできた 当時は同クラスのドイツ車にだってそう劣っていたとは思わない
それが今やこんなことに 燃費規制の話は製造年月日によるだろうから
厳しくなる前の逆に駆け込み需要になるかも 新型発表時から間違いなくC型かD型で2.4が追加になるとは言われてたがまさかB型で出してくるとはなw スバルのXV e-powerって始動時にすさまじい音をさせるな、
エンジン全開して充電してるのか？ それともあれが水平対抗エンジンの音なんか？
近所迷惑なんだが。。。 自動車に乗せてもデメリットしかないとバレたのに
いつまで水平対向エンジンを乗せるつもりなんだろ >>2
エコカーと比べれば燃費悪いのは当然だがこの手の車としてみれば悪くないよ >>258
その手の車は売れないので絶滅しましたよ >>269
そうだよ、本来ならディーゼルエンジンが実は一番乗用車に向いてる
実際欧州ではディーゼル車の割合が高いし ダサいなぁ、豚みたい
乗ってるやつも下手やしキモいし とにかくスバルは一刻も早く水平対向エンジンなんて悪しき呪縛を解かないと将来が悲惨だよ
ポルシェみたいな商売をするなら別だけど、乗用車しか作れない世界的にも弱小メーカーなんだから、このままだと確実にトヨタに吸収されてしまう ３気筒作ればいい
まあトヨタかダイハツから買えばいい話か WRXはカッコいいけどレヴォーグは全体の造形が太ったブタみたいでダサいよな コレ買うなら、レガシィ2.0GT・スペックBの中古の方が良いな >>141
トヨタ繋がりでアイシン精機に頼めば良いのにね >>299
そう(笑)、クリーンを謳っておきながら実際は全然クリーンじゃないからあっという間に廃れてしまった
特性的には実用車向きなんだけどデメリットも多いからガソリン車の代わりになりきれなかった >>300
路線バスはDPF再生の為に
車庫で数十分アイドリングしてるんだってね
営業運転でアイドリングストップやってんのに無駄よねw >>298
そんなに悪いミッションでも無いと思うけどなぁ
繋ぎで中古のBR9買ったけど、評判悪いからもっと酷いかと思ってたよ スバルのCVTは自分で運転したことのないやつが書いたデタラメな悪評が独り歩きしてるだけ
エコモードならともかくスポーツモードのCVTがモッサリしてるとかどんくさいとかありえないから >>160
初めて対向車線を走ってくるのを見た時、あまりにカッコ悪いので二度見したわ。正面ヤバいなアレw >>303
あんなもんに満足してる奴が居るのかww >>41
ローンチ使いのダッシュ走で都内なら
4.5〜5.2km/L位
ブースト圧マイナス内での走行なら6〜7程度かな もうMTは望まないからせめてパドルシフトのレバーをコラム固定式にしてくれー。
反応鈍いCVTと相まって椿ラインで走りにくいんよ。 >>294
むしろ水平対抗２気筒＋ハイブリッドを作れば早い
これを積んだヴィッツ暮らすならブランド効果抜群だろう >>2
スバル車て大体イキった走りして煽ったり急な割り込みしてるよな
燃費悪いならようやるわと思う
基本スバルは近づかないようにしてる S4格好悪いな 剛性は高いんだろうけどあれなら荷物載せないけどレヴォーグ2.4のが良いわ
スバルのCVTは優秀だよ DCTに乗り換えてそう思った
サーキットとかに特化しなければ日本で普段使いならCVT >>291
ヨーロッパの連中はディーゼルなんか、すっかり無かった事にしてるじゃねーかw
偽装して売り捌かなきゃならんほどヤバいもんを大量に出すから環境にも人間の身体にも良くないしな
しかもキモヲタが大好きなサーキットを走らせりゃガソリン車より遅い
エンジン音は、まんまトラック
燃費以外にディーゼルを選ぶメリットなてある？ >>307
先代の2.0Lターボは筑波で1分10秒出しているぞ
公道でレーサー気取りしてるキモヲタが乗るMT車より、ずっと速いんじゃないの？ >>318
今は普通にATの方が速いでしょ
MTは趣味の乗り物 >>207
世界中で売れるデザインなんじゃないの？
日本人好みじゃないけどね。 >>234
ケイマンも４気筒になったんじゃなかったかな？ >>316
でも2週目にはCVTが根を上げてセーブモードで激遅くね！
結局CVTってことよ！ スバルのCVTはなんか気持ち悪いんだよなぁ…
ファミコンで言うと『燃えろプロ野球』みたいな不自然な動きなんだよ
BMWのM3の8速ATなんか滑らかな回転の上昇、変速の自然さがあまりに気持ち良くて身震いするぜ？ >>322
そりゃまともなATも作れないメーカーのポンコツ乗ってりゃな
速いATとは何か？くらい考えてからレスしろよ >>192
このご時世では無理なんだろうね
あとこのCVTではこれ以上の高出力に耐えられない事が今回の新型で証明された いいなって思ったけれど、タイヤのところが丸くないから
ここで買うかどうかめっちゃ悩みそうだわ。
もったいないわ。なんでそこを普通に丸くしないのよ。 ブルーカラーの為の車てイメージから結局抜けられないな。アイサイトとかそれなりに先進なんだろうけどそれが何もイメージ戦略に結びついていない。まるで空気のような存在。孤高ではある w 昔のGTRのエンジン乗っけたほうが早いだろ
30年経っても追いつけないのかよ >>329
スバルは、毎年ではないけど、時々雪が降るってとこでは最強なのよ
ズルズル滑る高級車を横目に普通に運転できる >>93
マツダは比較対象としては違うのでは？
どっちも変態だけど 排気量の割にパワー、トルクが少ないよ
CVTがネックかな？ 高い高すぎるよ
いや、俺らが相対的貧困で貧乏になってるだけか 何人も指摘してるがエンジンが謎スペックだな。
他社の2000ターボ位の数値。 >>284
e-boxerな
エンジン音の話か？スバル車ならなんなもんでしょ
最低限に暖まってないと、モーターからエンジンへの切り替え時にかなりもたつくんだよね 2.4ターボでSTIを名乗るならなら300馬力、45キロくらい無いとダメだろ WRX S4と同じエンジンか
紛らわしいからSTIではなくS4にしてほしいわ 水平対向エンジンの音って独特だよね
以前レガシィ乗ってたんでようわかる >>217
俺のレガシーBH5も街乗り5キロ、高速7〜8キロ
東京から大阪まで無給油では行けなかった >>340
水平対向はエンジン暖まったら静粛性最強だからねぇ
エキマニを不等長にしてマフラー変えたら話は別だが >>1
いい加減に水平対向はやめてほしい、長持ちしないんだものオイル食うようになるしさ これからガソリン価格が高どまりしていくだろうからスバルはハイブリッド車種を増やしていかくていいのかな。 >>349
今のスバルのメインマーケットは北米市場で日本は二の次だからね
先日発売された新型アウトバックだって北米市場では2年前から発売されてたし
日本市場を軽視した日産が死に体になりかけたのと同じように、今後は徐々にシェアが減ってゆくゆくはトヨタに吸収されると思うわ >>339
メルセデスなら2リッターで420馬力、50kgm ドッカンじゃないんだろうな
美味しいところを上手く使って走るって感じじゃないんだろう
まぁCVTだしさ >>351
まあ値段もクソみたいな車だけどな
意味ないパワーに金出すのは趣味の世界だしな >>271
洗濯機や冷蔵庫みたいなデザインで
だせえ どうせならクランクシャフトも2本にして完全バランス目指せカス 今時ガソリン車ですか
一時期潰れそうになったのをようやく持ち直したのにまたやるかw
どーせ会社潰すつもりなら水素のニトロターボエンジン車ぐらい開発しろや 車がダメなら、原点に戻って飛行機でＶ字回復や！
プライベートジェットや人が乗るドローンを作る会社として生き残ればいいだよ！ 重量増で排気量も増えた
パワーよりも低中速トルクで走るタイプ 人工衛星がさも車を監視してるような騙しCMながしたり、安全性だけ強調して環境性能には触れない糞メーカーとしか思わない 300馬力出ようが、400馬力出ようが、CVTってだけで見下してしまうわ。ごめんな。 スバルの良い所は4WDの性能がズバ抜けている
降雪地帯でのスバル車の多さがその証拠
折角良い技術を持っているのだから、高額な車ばかり作らずに庶民派の為の実用的な車も作って欲しい レヴォーグてそういう位置付けの車だっけ？
高級カローラみたいな車だと思ってたわ >>365
数年前に「6気筒は今後開発中止」ってアナウンスしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
