【自動車】「スバル・レヴォーグ」に2.4リッター水平対向4気筒ターボエンジン搭載モデル新設定 [自治郎★]
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スバルは2021年11月25日、スポーツワゴン「レヴォーグ」の一部改良モデルを発表するとともに、新グレード「STI Sport R」を設定した。
今回追加されたSTI Sport Rは最高出力275PS/5600rpm、最大トルク350N・m/ 2000-4800rpm の2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボ「DIT」エンジンに、「スバルパフォーマンストランスミッション」（CVT）を組み合わせ搭載したレヴォーグの新たなハイパフォーマンスモデル。「DCTに並ぶ変速スピード」がうたわれるスバルパフォーマンストランスミッションは、油圧制御による8段マニュアル変速モードを搭載している。
同グレードの主な装備は以下の通り。
・225/45R18タイヤ＆18インチアルミホイール（ブラック塗装＋切削光輝）
・STI Sportフロントグリル
・STI Sportフロントバンパー（スカート部のメッキ加飾付き）
・STIロゴ入り大型デュアルマフラーカッター
・本革巻きステアリングホイール（レッドステッチ、高触感革、ピアノブラック調加飾パネル）
・本革巻きシフトレバー（ピアノブラック調＋ダークキャストメタリック加飾）
また、一部改良によって装備の充実も図られており、サンルーフをメーカー装着オプションとして新たに設定。パワーリアゲートは、車内からドアロックしている状態でも運転席スイッチでの開閉操作が可能となった。
安全面では車両が車線内で停車した際、「アイサイトX」の「ドライバー異常時対応システム」機能によりすべてのドアを自動で開錠し、車外からのアクセス・救出をスムーズに行えるようになった。
ボディーカラーには「セラミックホワイト」「サファイアブルーパール」「イグニッションレッド」が新設定され、全8色をラインナップしている。
レヴォーグのラインナップと価格は以下の通り。
・GT：310万2000円
・GT EX：348万7000円
・GT-H：332万2000円
・GT-H EX：370万7000円
・STI Sport：370万7000円
・STI Sport EX：409万2000円
・STI Sport R：438万9000円
・STI Sport R EX：477万4000円
（webCG）
2021.11.25
https://www.webcg.net/articles/-/45487
レヴォーグ
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CVTバカにするやついるけど多段ATより全然反応早いよ
DCTと並ぶぐらいは誇張じゃない
乗った事なくてその辺の軽自動車のCVTのイメージで語ってるやつ多すぎ 高回転でしか出せないピーク馬力より普段使いのパワーとトルクよ >>364
いやでもスポーツワゴンていったい何だよ… あとこの値段も何だよ
高級で長い車を買うならリムジン買うだろワゴンなんか買わずに
つーか
これだけ予算を出すなら安い普通のワゴンをキャンピング仕様に改造しなよ >>358
その低中速とるくも下がっとるやないかい！ >>367
多段ATやDCTがガンガン走る状況で、2週目には早くもセーフティモード。
transmissionがすぐに根を上げるぞ！ >>348
五味はスバルやマツダは褒めるけど自分で買う国産車はトヨタかホンダ
それが答えだぞ ラバーバンドフィールがー
とか言ってる間抜けはとりあえず居ないな >>374
ノーマルのままなら他のATも結局同じ結果になるよ
MTだって同じ >>381
知らんかった！勉強になります！
長年MT車に乗ってきたが、transmissionによってエンジンやtransmissionに制限なんて掛かること無かったので！ >>381
ちなみに、MTのギヤオイルの油温上昇とかで、エンジンやMTを守るモードがあるの？
例えば5000回転以上のシフトダウンを受け付けないとか、熱をもったらシフトチェンジを受け付けないとか？ 今となっちゃスバルの四駆なんてホンダより出来が悪いけどなｗ >>374
先代の2.0の話してんじゃねーぞｗ
2.4はサーキットでガンガン試乗してる >>385
５ｃｈだからってデマ書いて言い訳じゃねーぞ。 >>367
なんでこんなバレバレの嘘をわざわざ言うんだろう
スバルの回しもんなのかな >>383,384
サーキット持ち込んでレースに使うような車ならMTオイル(ATフリュード)のクーリング必須なんて当たり前だぞ
どんなトランスミッションだろうと負荷増えりゃ発熱増えるのは当たり前
MTなんて古臭いシステムはセーフティ機構無いからそのまま乗ってても気づかないバカだらけなだけだよ
勉強になってよかったな（笑) イキって給油口を運転席側にしているスバル車に乗っている人って… よくわかんないけど、みんな好きな車乗ればいいんじゃね？ >>399
イキっての意味が良く分からんけど、日本では給油口が右側の車が少数派なので
ガソリンスタンドでホースが右側にある方は余り込んでないので停めやすいので、それはメリット
スバルじゃないけど日産の車に乗ってた時に実感した >>402
どっちに止めても普通はホースは給油できる長さはあるよ。 CVTでいいよ。田舎の役所周りしてる営業だけど山越えも楽だよ。
CVTで根を上げるってどういう走り方してんのよ。
ただ年日だけなんとかしてくれ。ガソリン代赤字でしょうがない。 xv乗ってるけどｃｖｔに不満はない。
レヴォーグは試乗したけど、いい車だったけど割高なので買わない。 >>404
地域によるのかもだけど、うちの方はそんなに長いホースのところは無いな
（遠くに行ったときに長いホースのところがあったので存在してるのは分かる）
長くない場合は届いたとしてもかなりギリギリになるのでノズルが変な向きになってしまって
ストッパーが働かなくて満タンになってもガソリンが止まらない恐れがあるから
うちの方だと左側ホースの場所が混んでる場合は左側給油口の車は
右側にホースがある場所にバックで入れて給油してるのが普通だな 環境に悪い会社だよな
社会に適応出来ないなら廃業させろ >>411
一応アウトバックにレガシィの名前は残ってるけどセダン・ワゴンは消滅 今の車に求められているのは5年走るかどうか
CVTがどうのこうの言っている人たちは何もわかっていない >>211
そもそも加速や操作を楽しんで
燃費気にしない人はこんな車買わないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
