【電気自動車】ガソリン車と比べて残価率の低いEV バッテリーの劣化という大問題 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/26d2913192a72b6ef3a2ccaff3e453408896f7c7
日産リーフ
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2019/07/20190725_leaf_007.jpg
ガソリン車と比べて、残価率の低いEV
クルマを購入する際、多くの人が気にするのが、そのクルマが将来どのくらいの価格で売れるのかという点、つまりリセールバリューです。
しかし、今後ますます増えてくると考えられている電気自動車（EV）は、それほどリセールバリューが期待できないといいますが、そこにはどんな理由があるのでしょうか。
近年では残価設定ローンを利用するユーザーが増えているということもあり、ますますリセールバリューへの関心が高まっています。
残価設定ローンは、販売店（メーカー）が将来の買取価格を保証することで、ユーザーは車両価格からその買取価格を差し引いた部分に金利を加えた金額を支払えばよいというものです。
例えば、3年後に車両価格の50％で買取を保証されている車両価格300万円のクルマの場合、ユーザーは150万円に金利を加えた金額を3年間で支払えば良いことになり、車両価格に対して将来の買取保証額の割合を残価率と呼びます。
この残価率は、中古車市場でのリセールバリューを反映して決定されるため、残価設定ローンを利用するかどうかにかかわらず、残価率の高いクルマを知ることは大きなメリットがあります。
残価率が高いクルマの例として挙げられるのがトヨタ「ランドクルーザー」です。すでに生産が追いつかない状態の新型ランドクルーザーですが、3年後の残価率は70％、5年後でも56％におよびます（ガソリン車）。
ほかにも、トヨタ「ハリアー」や「ヤリスクロス」など、近年人気の高いSUVは残価率（＝リセールバリュー）が高い傾向があるようです。
一方、自動車業界としては、今後電動化のトレンドがより加速すると見られており、その中心にあるのはEVです。
近年でも国内外の多くのメーカーがEVをラインナップするようになるなど、徐々にシェアを高めているEVですが、リセールバリューについてはあまり期待できないといわれています。
例えば、これまでもっとも販売されたEVのひとつである日産「リーフ」の残価率は、5年後で25％（3年の残価設定ローンは設定無し）。
ランドクルーザーは別格ですが、一般的なクルマであれば5年後でも30％前後で設定されていることが多いなかで、25％という数字はやや低いものといえます。
また、2020年に発売した「ホンダe」では5年後の残価率を計算すると13.3％になるとみられ、これはホンダにとってEVの販売実績がないため、将来の買取価格を予想しづらいことを差し引いても、かなり低い数値といえます。
EVのリセールバリューの低さはバッテリーの劣化にあり？
では、なぜリーフやホンダeのリセールバリューは、ガソリン車に比べて低くなってしまうのでしょうか。
しかし、EVが持つもっとも根本的な課題はバッテリーの劣化です。
採用例の多いリチウムイオンバッテリーは、充電を繰り返すことでバッテリー内のイオンが減少するなどの理由で、使用すればするほど劣化してしまうことが避けられません。
バッテリーの劣化については、スマートフォンの例がよく知られています。一般的に、スマートフォンのリチウムイオンバッテリーは500回程度の充電で、その容量は50％から70％にまで劣化してしまうようです。
つまり、2年程度使用していると、明確にパフォーマンスの低下を実感することになります。
もちろん、ガソリン車も経年劣化によってパフォーマンスが低下することは考えられます。
しかし、故障していないにもかかわらず、新車に比べて航続可能距離が大きく減ったり、燃費や加速性能が大きく劣化したりということはまずありません。
一方で、バッテリーの劣化を解決するためには、バッテリーそのものを新品交換するなどの方法が考えられます。
実際、日産ではリーフのバッテリー交換プログラムを2018年から用意していますが、30kWhのもので80万円の費用がかかるなど、気軽に交換できるものとはいえません。
このように、バッテリーの劣化という大問題によって、EVのリセールバリューが低くなっているのが現状です。 EVを既存の自動車と同じ形状にせずに、爆発しても最小の被害に治まるような
構造にした方が良いと思うんだが、どうだろうか。 普通のHVは大丈夫なのか？
バッテリー弱るとリセール落ちる？ >>1
下取りを考えて買う人って多いの？
乗りたい車に乗りたいだけ乗るもんじゃないの？
それかなるべく長いこと乗るか VWの出してるデータだと、EVつくるのに余計にかかるエネルギーは
ガソリン車が１７万キロも走れるだけの化石燃料分が必要らしい。 高性能バッテリーや持たー出るたびに乗せ換えりゃいいやん >>1
トヨタ・プリウス（2代目）NHW20型のHV関連の修理代金がなかなかえげつないhttps://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1533068144/
https://www.youtube.com/watch?v=GltWWPcdIQE#t=11m13s
滋賀トヨタ自動車販売
概算見積書
整備代金お見積もり金額 \614,404
消費税 45,511
整備代金・手数料（税込） 614,404
内訳 整備代 614,404
ご用命事項
作業内容・使用部品 個数 部品・油脂 技術料
※走行中ギアがニュートラルになりエンジンが止まった
ハイブリッドビークル トランスアクスル ASSY 1 298,080 49,896
取替
バッテリ コンピュータ ASSY 取替 1 75,800 7,128
HVリサイクルバッテリ（タイプ B） ASSY 取替 1 106,920 45,800
補機バッテリー取替 1 27,540 3,240
小計 614,404
整備代金合計 508,340 106,064 社用車の場合だとEVのバッテリー交換って経費になるの？償却資産？ >>11
俺もそう思うんだけどね〜、最近はやたらリセールリセール言う人が多いんよ。 >>1
リーフ買う層なんて通勤とか買い物とかだろ
大してガソリン代安くならないのに80万円とか大損じゃん。冬は寒いし バッテリー交換まで見積もってもらったリーフの中古は確かに候補に入れたが
結局面倒くさそうなので他のHVにした これ絶対あるって思ってたのだが
何故か今まで余り表に出てこなかったよね、圧力かかってたのかな？ >>4
リーフは装甲で囲ってたろ？
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) なんかガソリン車と比べて逆に環境に悪くなってる気がする そんなの知っているわ
ハイブリッドでさえガソリン車よりリセールが悪いのに
EVなんて更に悪くなるのは誰だって分かるわ 一気にEV転換したら再生可能の発電所めっちゃ作らないといけないと思うけど
国土面積の差がそのまま格差になるのでは？ >>11
EVは長いこと乗れないからな
そもそも新しいもの好きが乗る車だから数年前の低性能バッテリーの劣化したやつなんか欲しがらない 愚連田みたいなポンポンにも判るように説明してあげて。
物買えるほど裕福でない連中に、ローンで物を買って残価設定とかいっても理解できんて。 >>11
新車買って3年で乗り換える層があるんやで >>9
HVは少容量だからEVよりずっと安い
プリウスで十数万円らしい 充電させてもらえませんか を見てれば解るじゃろうが >>26
ハイブリッドは外人が修理出来ないから買わない
ガソリンのトヨタの中古車は外人に飛ぶように売れる
∧∧ それが理由
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) パソコンは５年は持つけどクルマは車検を避けるために３年ごとの買い替えが必要だからな >>24
EVが環境にいいってのは西欧の富んだ国だけの話で、他の国では国情により
評価は分かれる。
日本の場合は原発稼働と増設が大前提って時点でもうアウト。
北朝鮮か北方領土に大量増設して送電するんなら別だけど。 結局現状のエンジンいかせてトラックとかでも問題無い水素が日本には向いてるって事になるんかな >>29
10年くらい経った初期型リーフ、ただでさえ少ない航続距離（フル充電で200km
くらい）が今ではその1/3以下…
こうなると車というより超巨大スクーターだわなw EVと太陽光パネルって完全に環境詐欺だろ。
バッテリーと太陽光パネルの製造と廃棄というエネルギーを消費し環境に悪い部分を
度外視して計算してるだけだろ。 えっ…
車のバッテリーって劣化すんの？
エコでコスパいいから乗ってるんだが
えっ…もしかして騙された？ >>22
人間は地球からしたら生きてるだけでガン細胞 極寒の地ではどうなるん？
以前観光で知床流氷ツアーに行った時に笑っちゃうくらいみるみるカメラの電池減ったんだけど ハイブリッド車もバッテリーが劣化すると燃費が落ちる 日立造船の全固体電池期待しとるで
>>2
EDやろそれ >>38
外車も下取り良くないし 中古は地雷だけど
車検ごとに買い換えるお金持には関係ない
∧∧ このへんは上手く日本は棲み分けが出来てる
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 俺のスマホの劣化がヤバかった
渋谷〜品川移動で40%の充電無くなった時は買い替え決意した >>11
車の値段が上がっているからこそ
リセールが注目されているっていうのはあるね
リセールを重視するなら信頼性があり世界中どこでも修理する事が出来る車、素人でも修理が出来る人気になりやすいから
EVなんて中古車では全く人気は出ないですわ
東南アジアに持っていて故障してもガソリン車と違って素人が修理出来ないし >>45
普通の車の12ボルトバッテリーも3年くらいで交換しないと、いずれどこかで
バッテリー上がりで止まるよ。 ダイソンの掃除機でも突然使えなくなって凄い困るのに
車でやられると最悪だね >>43
太陽光パネルのエネルギーペイバックタイムは
寿命よりはるかに短い
EVも再エネ割合が高い地域なら環境負荷は少なくなる EV車は高くて不便
単に金儲けしたい連中が必死になってるだけで
その犠牲になるのは高くて不便な車を買わされる庶民 EVを買うというのはライフスタイルを買う事だ。
高いとか劣化とか、そんなことではないんだ。
全ては環境のために。信心が足りないぜ、お前等。 アイドリングストップ車のバッテリー劣化がひどい
専用バッテリー高いし寿命は短いしでホント要らんとの売りつけたな >>31
そういう人たちがいるのは分かりますが一部ですよね >>66
いまの日本でEVを動かすってのは、火力発電所に大活躍してもらうってのと
同じことなので、、、、いや、ほんとにEVってものすごく電気食うからさ。 >>16
法人のみならず自家用乗用車でも残価設定でリースする事例が増えてるってこったろ?
然程カネ廻り良くない人でも短い間隔で車乗換られるんだから、意識するのも当然やろとw
ってえかSDGsな時代煽りつつ各世帯最低一台EV購入とかいうビジネスモデル組んでる方が色々おかしい。
ここんとこ汎用モーターすら矢鱈納期かかるのは、単に海上物流網の混乱だけでも無いんかな...(´・ω・｀) 10000mahのUSBモバイルバッテリーで10kmくらい動くの作れよ >>68
アドブルー（尿素水）が足りないらしいから、尿素フリーのキャラバンディーゼル
を勧めるwww >>67
そうなんか いつか右折時にもたついて事故るんではないかと始動時にいつも切ってはいるが 自動車でプリンター・インク問題かよ、ダイソーでバッテリー売るの期待するしかないなぁ… 日本の場合は電気を作る方法に問題があるだろｗｗｗｗｗｗ >>54
車検ごとに買い替えるお金持ちが3年後に売れなくなるんだが？ >>67
アイドリングストップはハイコストノーリターンってのが明らかになったので、
今売ってる車からは続々と姿を消してる… 今主流の電池は
NMCやNCAだから
爆発する可能性もあるぞw 製造と廃棄にはガソリン車以上にCO2出すのになｗｗｗ >>82
車本体をタダみたいな価格にすれば問題ないな こんなもん過渡期の話で20年たったら全自動運転のタクシーのみだろ。 将来の技術革新がなんとかしてくれるだろたぶん…だけで突き進む業界 EVって普及すんのかね、これ？
発電に化石燃料使うから、結局温暖化対策になるかどうかも怪しい 安物のクソEVなんかこんなもんだろ
アホと貧乏人しか騙せない 夏休みとかに両親の田舎へEV車で行ったら充電どうするんだろう？って思うわ テスラが切り替えた
低コストで安全な
LFPにするべき >>38
うちのパソコンはどれももうすぐ10年だ
あと4年近くは使うつもり
車は今のが2013年購入、その前は2003年購入
車検を避けるために3年ごとの買い替えが「必要」ってのがよくわからん LTOで良いだろ
高サイクル、対寒性、急速充電
弱点は大型化だが急速充電で補える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
