米軍三沢のF16戦闘機 青森空港に緊急着陸 [ちりとり★]
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アメリカ空軍のF16戦闘機1機が青森空港に緊急着陸しました。エンジントラブルとみられています。
防衛省関係者によりますと、30日午後6時すぎ、三沢基地所属のアメリカ空軍のF16戦闘機1機が青森空港に緊急着陸しました。
エンジントラブルとみられていますが、けが人などは確認されていないということです。
青森空港の滑走路は閉鎖している模様です。
F16戦闘機は2機で訓練を行っていて、緊急着陸しなかった1機は三沢基地に戻ったということです。
防衛省は三沢基地にある事務所から職員を派遣し、状況の確認などを急いでいます。
テレ朝news [2021/11/30 20:35]
https://news.tv-asahi.co.jp/news_politics/articles/000236763.html たぶんタンクが空という想定での軌道計算だったんだろう
エンジンブローして滑空中に重い操縦桿を操作しつつインパネのフライトコンピューターで計算するんだから数値のミスに気付くのは難しかったか >>377
なんですぐバレる大ウソ書いてるん？
事故調や裁判で認定された「事実」は自衛隊機を視認して思わず操縦輪のトークボタンを複数回押したが回避はせず直進を続けたことになってる
これはこれで間抜けなのは論を待たないがね >>371
でも自衛隊側は操縦士の責任と言うより運用上の責任の方が重かったけどな
ANA側は完全に操縦士の責任 >>386
そうでもない
事故便は昼食時間を挟んで往復乗務の上にルートが過密で常に遅延してた
疲労や喫食で機外監視がおろそかだった可能性が高い >>386
全日空パイロットはなんか回避行動して結局ぶつかったほうが責任割合が低くなったぽいな
固まったのか下手に回避するより自衛隊機の回避に任せたほうがいいと思ったのかわからないが自動運転に任せっぱなしでボーっとしてイザという時に何もしなかったと判定された >>387
それ完全にパイロットの責任だぞ
機長の見張り義務の責任は重い ガンダムでも隊員を主人公にした方が感情移入しやすいのかと参考になった話。
火星に至るまで メインパイロットがボーっとしても副操縦士が操作出来るんだっけ？
二人とも操作しなかったんだから想定外の出来事とはいえ弛んでたよな >>390
言うまでもなく会社は安全な運行のために手を打つ義務がある
もちろんクルーに責任がないなどとは言ってないよ >>393
クルーに最大の責任があったって話が理解できないと… >>394
＞ANA側は完全に操縦士の責任
というレスに対する反論で相対的な大小を問題にしてるわけじゃないぞ文盲 >>395
何だタダのお前の思い込みか
ANA側の方は完全に操縦士の責任だぞ
お前が言ってるのは事故の原因ではない
操縦士としての責任はANA側の方が重い T-CASがあったらANA機にも回避指示が出たんだろうし、躱せたかもね
また、全国を覆域トス航空路管制レーダー網もこの事件を契機に整備された
後追い、人柱行政の感はあるけどね 増を住宅地に捨てるとかいうふざけた事してるのに
絶対米軍の味方して日本人の味方しないよなぁ愛国保守烈士様 あとは、レスにも上がってるけれど訴外だが佐官の所謂訓練幹部の立てた訓練計画が
杜撰で、教官や訓練生にきちんと危険が明示されていなかったという
訓練生なんかは教官機について行くのがやっとなんだろうし、無罪は当然なんだろう
一審、二審で実刑だった教官が最高裁で執行猶予が付いたのは「一人に責任を負わせる
のはあまりにも過酷」という判示だった
訓練生はその後、空自の操縦士として定年退官まで勤め上げたという ワイの推理だとパイロットはきっとラスベガス出身だと思う
ラスベガスの夜の明るさに比べると深浦町の夜は非居住地域に見えたはずだ 雫石の事故は今ならフライトシミュで再現できるから試してみるといい
全日空機から自衛隊機は直前までほぼ視認できない。旅客機の視界はびっくりするほど狭いのだ
1ヶ月前アメリカで起きたヒューズ・エア・ウエスト706便とF-4戦闘機の衝突と合わせ
互いに認識できない軍用機と民間機の問題が浮き彫りになった
現代の感覚だとそれまで誰も指摘しなかったのが不思議だろうが
目視での周辺警戒が困難な高速ジェット旅客機が飛び回るようになってそれほど経過してなかったから仕方がない 穴ぐらに入るように乗ると称されたF-4ファントムのコクピットと違ってF-86セイバーのは
第二次大戦の思想で出来る限り良視界が得られるように設計されている
訓練生だろうがそれでジェット旅客機が見えませんでしたつうのは怠慢だわなあ >>399
＞一人に責任を負わせるのはあまりにも過酷
究極的にはANA機が回避行動を取らなかったのが『追突』の原因だからね
自衛隊叩かねば人にあらずという世相があっても無理スジと感じたんだろうよ
自衛隊側の過失を言うなら臨時空域を指示した上官以下がジェットルートの存在をほぼ失念あるいは位置を知らなかったという大問題がある
一般に思い込まれてるように自衛隊機は法を犯して禁止空域に侵入したわけじゃない
（当時のジェットルートには設定されていない）がニアミスを避けるのはあたりまえだからな
他方事故調や裁判では明らかにされていないがANA機はコントロールへの通告とは違う位置を故意に飛行していた疑いがある
事故防止のためには例え推測や可能性のとどまるものでも公表して抑止に役立てるべきだと思うね >>402
ことの良し悪しは別として編隊訓練初日でそんな超人技が可能だと思うお前はアニメと編実の区別がついてないな >>404
自衛隊機が割り込みしてANAがオカマを掘った。
教官は監視義務違反で有罪になり、自衛隊法に
基づき退職。
元空幕が選挙法違反で逮捕されるような組織が
空自だってことだｗ 先の大戦で本土防空戦に従事した日本陸海軍戦闘機隊は、敵機を発見次第、所構わず増槽を投下していたはず >>406
162人の等々命が失われたのだから
誰かに責任を取らせなければ収まらない、
というのが裁判官を含めた日本中の空気だったからね
全責任を押し付けられたのが教官だったようだ
誠にお気の毒だったが、最高裁で執行猶予が付いたのがせめてもの救いか
全員無罪では許されないような空気がマスゴミによって醸成されていた >>401
B707やDC8が海外航空路に投入されたのが昭和30年代半ば以降か
昭和36年にはコンベア880が羽田ー千歳に投入されているし
B727は昭和39年には羽田ー千歳に投入されている
事故のあった昭和46年は、ジェット機投入からは10年は経過しているから
「それほど経過していなかった」とも言えないね
時速800Kmや900Kmで飛ぶのは、もはや点ではなくて線の移動として
捉えて、しかるべきルート管制をしなければならなかったのに、予算不足とかで
後手後手になっていて、昭和46年当時の国内航路ですら機長の位置通報を信ずるしか
他に方法がなかったのだから、空中衝突防止の策など皆無だった >>408
はぁ？
当時の幕僚なども事故の責任で辞任してるぞ。 >>410
当然だろう。洞爺丸遭難で国鉄総裁は辞任している
裁判とは関係なく、責任者には相応の身の処置方がある
防衛庁幹部が身を引いたのは当たり前のことだ >>411
それで？
ブルーインパルスの低空でのスモーク事件も監督する空幕や防衛庁幹部は
辞任するの？
数億の被害出したんだから当然だよね？ >>409
それ以前に
＞今ならフライトシミュで再現できる
という半端な知識で書いてるんだから論外
自衛隊機の視認性は裁判でも問題になっていて
太陽の位置などから一定の期間銀塗装が強く輝いて視認は可能だったと結論付けられてる
もちろん窓枠と当該機の関係も解析されてて視認可能な位置だったことが分かってる
シムするなら今のエセHDRじゃ不可能
それとANA機のキャプテンはあの空域で自衛隊機が訓練していて要注意だということを知っていたんでね 訓練生じゃなくて普通のパイロットなら避けられただろ
お前ら素人の勝手な意見じゃなく調査委員会と裁判所が全日空パイロットの怠慢よりジェットルート近くに訓練生を連れていったほうが2倍責任が重いと判定してるんだよ >>415
編隊飛行訓練ではリーダーから目を離すことができず機外監視は不可能
まあそんなこと裁判で証言できる訳もないんだが
当該裁判の判決文にはマイルとノーチカルマイルを混同した恥ずかしい奴もあるのに判決が全てってのはためにする主張だな
素人と切り捨てるなら事故報告書に重大な間違いがあることくらいは知ってないとな F15やF4はエンジン二つあるから、一つトラブっても片肺でなんとか飛べるが
F16は単発だからやばかったね。 米軍さん、雪合戦始めた。
軍人さんの雪合戦見たの初めて。 わざわざ日本を守るために米兵さんたちには御足労頂いているんだ。
気持ちよく思う存分訓練をしていただくのが当たり前だろ。
米兵さんが帰国してしまったら、お前らはシナに奴隷として連れていかれ死ぬまでこき使われるるだぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
