【鉄道】25～30年にワンマン運転へ JR東日本、首都圏の複数路線 [朝一から閉店までφ★]
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25～30年にワンマン運転へ
JR東日本、首都圏の複数路線
2021/12/7 15:29 (JST)12/7 16:52 (JST)updated
© 一般社団法人共同通信社
JR東日本は7日、山手線など首都圏の主要路線で2025～30年ごろのワンマン運転導入を目指すと発表した。山手線と京浜東北線では自動列車運転装置（ATO）を取り入れ、将来的に運転士資格を持たない乗員だけが列車に乗り込む「ドライバレス運転」の実現に向け開発を進める。
JR東によると、他に導入を目指すのは京浜東北・根岸線と南武線、横浜線、常磐線各駅停車。運転席からホームの様子が見られるカメラを車両側面に設置したり、駅にホームドアを完備したりして、ワンマン運転導入に必要な準備に取り組む。
https://nordot.app/840837520879026176 おい、今も人身でとまってんぞ
こんなの全自動でキビキビさばけんのか？ >>288
国鉄時代の昭和40年代に於いて急激に進められた動力近代化で一気に大量にリストラされたのは
御存知の通り蒸気機関車の運転士だったからな。蒸気機関車って運転だけじゃなしにメンテにも電車なんて
比較にならない莫大な人手が必要だったんだよな。 自動運転装置壊れたら乗務員が到着までその列車は動かせない
ホームドアの駅の停止目標の誤差は±30㎝だから。 >>290
運転士は国家資格必要で養成に一人当たり一千万円かかるからな 将来山手線でも乗客がボタン押さないとドアが開かないようになるな 中里第二踏切がネックだと思うけど工事すんのかな？
予備用の道路は用意されているようだが >>304
また止まったの？朝もわけのわからない理由で15分も遅れたよ >>300
カバンがはみ出て扉に挟まるほど酷い状況を作ってるのは鉄道側だもんな 高速道路が自動運転と
親和性が高いのと同じで
まず新幹線こそ自動運転していいよなあ。
やっとする話が出てるが。
横浜線みたいに踏切ある路線で自動運転の
是非はわからんが。 >>316
多くなる
そして運転再開まで時間がかかる >>241
いまどき和暦表記なんて産経新聞ぐらいだよ ホームドアとカメラとAIでなんとかできるのか？
急に倦怠感がくるかもしれない女性様は駅係員でいいよ >>58
非貫通6+4のH編成の存在
同様に上東湘新系統や横総もツーマン存続 駅間で非常事態があった時の対応ってどうなるんだろうな >>311
踏切1つなんか警備員を常駐させればいいだけだろ。 >>9
待遇がほぼゴキブリ公務員で、なおかつ高給なJR東に就職したい若い奴らは大量にいるがな
このワンマン化は只の人件費削減でしかない >>51
国鉄時代のジジイ社員が大量退職するなら単に若い奴らを大量補充すればいいだけだろ
コロナ前からこのプランはあったが、単なる人員削減人件費抑制の為でしかない どんどん人がいらなくなるな
自動改札で切符切るやつが消えた
ネット予約でみどりの窓口が消えつつある必要なのは夏子の車椅子はこびくらいかな >>51
因みにバブル時代はJR発足したばかりで、若い奴らの大量採用はしていない
JR各社が大量採用したのは、07年から日本最大の大量老害虫粗大ゴミどもである団塊クソジジイ国鉄採用からの連中大量退職の補充な
お前色々間違ってるぞ
きちんとググれよ >>59
お前も間違ってるぞ
バブル崩壊した時に氷河期が就職時期だったが、JRも採用抑制していた
大量採用されたのは団塊ゴミの補充に馬鹿ゆとりどもからだ 最寄り駅が常磐線各駅停車だけど出来るのかね？ホームドアが付く気配すらないけど。 いざという時の対処が遅れて運転再開までの時間が長くなるんですね >>47
その分、駅員無くして車掌で車内清算させる。 >>320
千葉の外房線・内房線の無人駅はキセルやり放題。
車内から改札眺めてると、スイカの簡易改札を
無視して通ったり、切符を入れない奴しかいない。 >>1
若手と経験者しか採用してないからそうなってるんだろ
中年齢層も正規で雇って育てろよ 運転士や車掌だけでなく、客も要らない鉄道にすれば究極の安全策が実現できるよ >>338
30代までの社会人採用枠も設けてたがな。
採用人数が新卒に比べたら雀の涙レベルだが。 10両編成でワンマンは厳しいと思う
駅員も居ないし その頃にはjoker 2も公開されてプライムビデオとかに降りてきてるだろ 横浜線や南武線なんかより、武蔵野線の方が踏切も無くてATOにしやすいと思うんだけど、何でしないんだろうか？
話は変わるが数日前の朝、八高線の箱根ヶ崎駅で電車から降りた老人がホームで転倒したのに、電車はそのまま発車していって危なかった
結局周りの客が介助してたけど、車掌もホーム上の黄色い点字ブロックに転倒した人の足が掛かってたのを無視し、とっととドア閉めて発車させやがった
挙句に朝は駅員がいないから、救急車も周りの客が呼んでたし
さすがに無責任過ぎると思ったわ 軌道のクセに無人化ゴネてるのは労組のせいってまじ？ 乗車客の9割は通勤通学なんだからさっさとワンマンやれ >>343
列車線や貨物通るところは今回のようなワンマン化はしないもしくは後回しなのでは
根岸線の扱いがわからないが >>348
それもあるが、武蔵野線は開業から中古車をメインに投入する冷遇路線だからな。
JRになっても新車の205系がバブル時代に投入されたものの、僅か止まりだった。 >>349
今の古い車両をATOに改造してもって事ですね 乗務員は正社員じゃなきゃ駄目だけど
警備員なら派遣で構わないから６０代以上の人を数人載せとけば良いだろ 自動化に依存すると、線路の異音感知とかわけのわからない運行支障が増える
ま、今も多いけど 運転手の負担が激増の予感
安全に問題が出ないといいけど >>343
それは車掌さんGJ案件だろ
そんなくだらない事でいちいち電車止めるなや >>355
異常だよな
京成～メトロ地下鉄～京浜東北て乗り継いで通勤してるけどJRは異音やら点検やらの支障がすげー多い
そのくせ定期代が格安だから交通費がJRしか認められなくて大迷惑だわ メトロのワンマン見てると、ラッシュ時大変そうだぞ
ドア閉まらなくて、何度もドアを開け閉めしてやっと出発
こんなの停車する度にやってる
当然遅延につながる >>359
競争相手の少ない半官半民インフラってクソだよなかつてのJALみたいなものだ
JR東日本が航空会社だったら日航どころじゃないぐらいひどい事故連発してそう これは英断。
車掌や駅員、警備員がいるせいで遅延してるからな。
運転士が問答無用でドア閉めて発車してれば遅延は発生しない。 >>363
むしろ主要駅に警備員が増えるだろ
アホか >>17
深夜帯ノーマンでやってたりしない？
誰かしらはいるのかな >>364
話は変わるけど、五輪の時に首都圏に大勢いた警備員は今何してんの？ 常磐線各駅停車でワンマン運転なら千代田線内でもワンマン運転するのか？ JRの運転士さんや車掌さんら、当事者の声が知りたい
いち乗客としては、運転士さん１人に掛かるプレッシャーがハンパない気がするが、どうなんだろう
運転士さんのプレッシャーで思い出すのは尼崎脱線事故がある
どんなにAIが発達しても、結局肝心なところは人力になるから、これからは乗客による援助も求められそう >>367
一部ずっとやってる警備員＋臨時バイトだから
別に普通に暮らしてるだろ
プロ野球の優勝パレードとか大きいイベント時は大抵短期バイト大募集するし
あとは他所の支社からちょっとずつ応援よこしてもらう
普段は内勤してる社員も出る
と言う感じだと思う 金が回らなくなるから悪循環になるわな。悪循環を超えるコストダウンを続けないと利益が出なくなる。 >>370
仕事ってそういうもんでしょ
同じことを定年までやってても、会社や社会のためにならない >>1
日本から全ての鉄道が無くなっても日本には靖国神社と桜の木があるから >>372
規模縮小したから臨時雇用せずに済んだっぽいよね 人件費半分にしないと会社維持できないんだから仕方ないだろ 踏切あるうちは無理じゃね？って思うんだけどどうなの >>177
で、それは何年後?
10年後?20年後?30年後? なんでサービスの質と安定に直結する現業から削る？
広告代理店と遊んでつまんない企画立ててる連中の方から減らせばいいのに >>361
乗ってすぐ立ち止まりスマホ見るやつ
降りてすぐ立ち止まりスマホ見るやつ
これのせいで地味にストレス高まってると思う 反対だ
混雑時は1編成で500人以上も運んでるのに 乗務員が一人きりだなんて
乗用車だったら５００人以上も運転手が必要なんだわ >>389
なら鉄道業は不動産などの副業を禁止して潰れるまで本業だけにするべき
潰れるべきゾンビだから >>386
それイラつく相手を間違ってるんだよ車内環境が悪いのは鉄道屋の責任であって
マナーとか譲り合いで客が妥協することじゃないから ついでに 各駅も”猫ちゃん駅長”とか”ワンちゃん駅長”を義務化すればよい (⌒∇⌒) うちの地元だと時間帯によってはガチで運転士と車掌しかいないツーマン運転になる時がある
いろいろあってワンマン化はされない で、JR東日本の大卒社員のボーナスは高いんだよな。 無人駅は全て廃止すればいいよ
バリアフリー工事費の無駄だしモンスター障害者の相手なんかしなくていい もし夜に列車が脱線して運転手死亡、防護無線が発報できずに対抗列車が突っ込んでくるなんてならないよね？ ホームドア完成してからのほうが良いんじゃないのかな >>400
鉄道事業自体が儲からない
国鉄の大赤字の原因の一つが東京への人口集中に発した通勤五方面作戦だし 踏切が多いところは踏切支障時にヤバいだろうな
そんな実験台に使われる京浜東北横浜線、カワイソス >>402
地方でも特急でワンマンやってるぞ
キセル対策で時々要員乗せてるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
