【物流】トラックの自動運転でドライバーはどうなる？ その開発状況 ★2 [七波羅探題★]
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Merkmal2021.12.13
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乗用車や旅客カートでは実現している自動運転・無人運転
本稿では、3話に分けて、自動運転・無人運転の動向と、実現した際に運送会社やトラックドライバーにもたらす影響について考えていく。まず、トラックだけでない、自動運転および無人運転における国内の状況を確認しておこう。
2021年3月、ホンダが世界初となる“自動運転レベル3”の形式認定を受けた「レジェンド」を発売した。とはいえ、このレジェンドは価格1100万円、100台の限定生産という代物だ。また、自動運転の作動条件は、細かい付帯条件はさておき、渋滞した高速道路等の自動車専用道路において30〜50km/hと限定されている。
こういってはなんだが、中途半端な自動運転機能でありながら、価格も生産台数も微妙だ。このレジェンドは、世界初のレベル3形式認定自動車という冠を獲得するために、政府と自動車メーカーが生み出した政策的産物とみなすべきだ。
また、同じく2021年3月、福井県永平寺町にて国内初となるレベル3の無人自動運転移動サービスが事業化した。
永平寺町は、福井市の東側にある山間の街である。えちぜん鉄道の永平寺口駅から永平寺までの約6kmを、定員4〜5名のカートが走行する。このカート「ZEN drive」は、一人の遠隔監視者が、3台の自動運転車両を運行管理する。ちなみに、運賃は大人100円、中学生以下50円、約6kmの道のりを40分掛けて運行するというから、のんびりとした走行スピードである。
だが、おそらくは高齢化が進んでいるであろう山間の街において、このような交通手段が整備されていくのは、とても望ましいことである。
さらに2021年2月、国土交通省は、新東名 浜松SA〜遠州森町PAの約15kmにて、トラックの後続車無人隊列走行技術を実現したと発表した。
これは、有人運転される先行車の後を追って、無人の後続車が自動で追従し走行する技術である。隊列内の車間距離は、5〜10m以内に設定され、他のクルマが隊列内に割り込まないように配慮されている。
また、本件に先んじて2020年7月20日、大型トラックメーカー4社（いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス）が、後続車有人隊列走行システムに関し、対応技術を搭載した車両の商品化に連携して取り組むと発表している。
「どこで」を進化させていく自動運転・無人運転のステップ
隊列走行が実現すれば、空力効果によって後続車両の燃費向上を図れるが、運送業界が期待しているのは、“無人の”隊列走行の実現による省人化であろう。もちろん、トラックの無人運転が実現すれば、もはや社会課題となりつつあるトラックドライバー不足は一気に解消へと向かう。
では、自動運転・無人運転実現へのマイルストーンは、どうなっているのか。経済産業省と国土交通省が設置した「自動走行ビジネス検討会」が2021年4月30日に発表した報告書「自動走行の実現及び普及に向けた取組報告と方針Version5.0」を紐解こう。
以下の「自動運転レベルの定義」を診ても分かるとおり、自動運転・無人運転の実現には、「どこで」、つまり走行環境のステップアップが欠かせない。
・閉鎖空間：工場、空港、港湾等の敷地内を想定。壁やゲート等によって、物理的に外部と隔離されている空間。
・限定空間：廃線跡、BRT（Bus Rapid Transit）等を想定。外部と隔離はされていないものの、自動運転車の走行を前提として整備された空間であり、他車両や歩行者が限定的である空間。
・自動車専用空間：高速道路、自動車専用道路を想定。自動車専用の空間であって、歩行者の通行が制限されている空間。
・交通環境整備空間：幹線道路等。交差部等に信号が整備され、歩車分離、中央線等による対向車との分離が実現されている空間。
・混在空間：生活道路等。自動運転車・無人運転車以外の車両や、歩行者が混在する空間。
閉鎖空間においては、既に各所で実証実験が行われており、2025年度を目処に遠隔監視のみの自動運転サービスが普及段階に入ることが目標とされている。
限定空間に関しては、主にバスの領域となると考えられる。これも、2025年度を目処に遠隔監視のみ、あるいは車内乗務員（ドライバーとは違い、運転に対する安全責任が限定的な乗員）のみとなる自動運転サービスの普及が目標とされている。
(以下リンク先で)
※1：2021/12/13(月) 21:09 どうせまだしばらくは実現しても高速限定とかだからその先に配置するんだろ もう人間なんて要らなくなってロボットだけになるんじゃない？
星野仙一のショートショートのような世界に向かってそうｗ 自動運転できる車が完成したとしても道路の整備が追い付かない罠 トラックは東名、名神みたいな大動脈だけ自動運転専用のレーン作れば十分じゃないか 拠点間は自動運転でいいだろ
ラストワンマイルはウーバー方式でいいだろ
ドライバーなんていらんよ >>10
なんで星野仙一w
「自動運転はワシが育てた」ってか 車は自動運転
自動運転設定と積み荷運びは人間搭載(中型免許〜所持・最低時給)か 20年近い前からトラックの自動運転は言われてるだろ
相互通信で車間距離も１mで走行ができると
いつになったら出来るか？それは全ての車が相互通信になった時だろうね 夜間に高速道路を無人トラックが走り回る時代になるんだろうな AIもまだまだだし事故の法的責任とる奴いねえと困るだろ後50年は大丈夫
限定された高速だけだろ。でも何で限定された路線走る電車は人ひくんだよ? ヨーロッパでは自動運転になってるよ。レールの上を走るんだとさ。
電車かよ >>23
高速だけでも相当な維持費と労力がかかると思うが 米国では、運送最大手のＦedExがすでに試験をして、近年中にトラック輸送の自動運転化が開始されます。
毎輸送時の人件費を削減できるので、相応の輸送コストが下がるので、早急な自動運手化が推進されています。
日本では、社会保険料等の会社側の負担が大きいので、喉から手が出る程にリストラしたい対象人材でしょう！！ 無人トラックは救護義務を果たせるのか？
せいぜい通報くらいが関の山だろう >>1
仮に実現できたとして
設備の値段が上がり
人件費が下がる
だけ…導入は進みにくいだろうな とっとと作ってくれ。毎日運転してるが運転嫌いやし寝ときたいわ。 大型貨物の運ぶ荷物いくらすると思ってんだ?一事故でウン千万とぶんだぞ
そんなもん今のゴミみたいな自動運転にまかせられるわけねーだろ タイヤでアスファルトの上を走ってる間は完全な自動運転化なんて無理だと思うわ ＡＩなんかまだろくな代物でない
堂々巡りで解決できないのが大半 これでもうエミルちゃんが頭蓋骨を潰されることも無くなるのか 無茶苦茶高い車になるわ
とんでもない高額車両が
中小零細企業で
使えるはずねぇわ >>30
アメリカほど広ければコストダウンがかなり見込めるだろうけど
日本じゃ微妙 隊列走行はアホが割り込まないような
対策をきちんとしないと事故になるな
合流地点や渋滞時の割り込み対策は
難しそう。 長いトレーナーが狭い交差点を左折する、あの芸術的な動きは無理だろうね。 一番の利点は 無人運転だと速度をしっかり守ることでしょ
深夜早朝のコンビニ配送のトラックとかまじでバカみたいにスピード出してるからな
まあ裏を返せばそれくらい追い詰められてるってことだけど 実際無人でそこらの公道走れるのは、かなり先の話かと。
せいぜい施設構内か自動車専用道路あたりが限界なんじゃないか。
鉄道でさえ完全自動運転化出来てないのに。
ドライバーによる半自動運転という時代が訪れるだけ。 >>10
工場もロボット化になっていってるし少子化でいいと思うの。働くとこがないって 自動運転の普及にはAIによる運転技術の普及は勿論
物流拠点の再整備も必要
今までみたいに道路を倉庫には出来ない 荷物の積み下ろしとかは人がやるんだろうから、運転席で休んでなよ そんな夢の話する前にアドブルー不足をなんとかしろよカス政府 手積み手下ろしがなければなあ
米12トン 30kg×400袋をドライバー自身がパレットに移し替えなんてのをやらされ後に長時間運転するから疲労で居眠りしてしまうわな 事故った時だれの責任になるか。機械が壊れて暴走しないのかとか。 >>59
意味がわからん
地面を走るなら必然的に車の形になるだろ
無人航空機だって航空機の形してるぞ そもそも自動運転自体が日本の無整備道路では無理だろ コントロールセンターは日本にある必要がないもんな
この分野だとアリババグループが圧倒的にリードしてるし
障害発生時だけ派遣バイトを向かわせればいいだけ これ移行期間のドライバーってどうなるのかな。
若いやつだってそんななくなるかもしれない職業選ばないよね。 トラックの自動運転車なんて高速でしか使えない
長距離高速時は運転者は寝てられて楽になるだけ 60、70代に頼り切ってるから早く自動運転導入しないと終わるわ >>73
そう零細は知らんが高速乗り放題の会社ならオートクルーズで足上げながら片道10時間ぐらい運転平気
負担掛かるのは待ち時間と手積手降ろし何だからそっちをどうにかしろこの業界 今生きてる奴らの時代には絶対に無理
日本の道路事情が糞過ぎるのと
それを整備する金を財務省が出さないからな
せいぜい高速のICに物流拠点ドッキングして
ICからICに運ぶぐらいだろう >>5
自動運転になったトラックに潰されてもらいたい 自動運転車専用道路の開発整備に500兆円規模の公共事業を行います。落札企業はパソナ、二次請け三次請けは大手ゼネコンです。末端作業員は時給800円です。 センサーの不具合故障、天候の影響、想定外の外部要因
事故が起きないはずはなく 山ほど連結して自動運転で輸送するみたいな実験映像を見たことがあるような気がする >>30
日本は労働単価がメチャ低いから、当面は自動運転のほうがコスト高。 宅急便も自動運転で荷物は配達先の近くまで来ると高威力で射出されます >>69
自動運転が実用化したら
ロボットアームの需要が高まるだろうな >>86
多分標識にイタズラされるだけで大事故起こすし対応も難しい >>14
どうやってローリーをコンテナ化するんだよバカ >>71
線路はもうイッパイ
貴方は最低限の知識が無いようだ
まずは何故大型トラックを必要としているのかを調べてみよう 事故が減るのはいいことなんだけども、
人減らしのことだけ
やたらスピード巻があるなぁ。
EVや再生エネルギーは進まず。 >>81
昔の道路族議員がいたころは中抜きはあっても
多少全国にしっかり分配できただろうが
今の政治家と役人じゃパソナとか電通に丸投げするだけだろうな
昔だったら日当3万の日当だったんだが トラックの自動運転化ができないような国は、先進国から脱落でしょうね
技術力の欠如であり、世界に自国は技術がありません！とアピールしているような国になりますから >>91
天下一品の看板に反応するから
天下一品にラーメンの具材は届けられないだろうしねえｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
