【鉄道】JR北海道 3月ダイヤ改正で7駅廃止へ 札沼線には「ロイズタウン駅」開業 [ちりとり★]
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JR北海道が2021年12月17日（金）、来春のダイヤ見直しで利用の少ない18駅を廃止すると発表しました。廃止されるのは以下の駅です。
・函館本線 5駅
池田園駅、流山温泉駅、銚子口駅（旭川市）、石谷駅、本石倉駅（森町）
・根室本線（花咲線） 1駅
糸魚沢駅（厚岸町）
・宗谷本線 1駅
歌内駅（中川町）
このほか、札沼線では、2駅で駅名を変更。石狩太美駅は「太美駅」に、石狩当別駅は「当別」駅となります。また、あいの里公園〜太美間に、新駅「ロイズタウン駅」が開業します。これはロイズふと美工場の最寄り駅として開設されたものです。
また、宗谷本線の東風連駅（名寄市）を南に1.5km移設し、駅名も「名寄高校前」となります。また、通過となっていた快速「なよろ」が停車するようになります。
JR北海道では、2021年のダイヤ改正でも18駅を廃止。さらに日高本線の鵡川〜様似間の廃止により24駅が廃止となっています。
2021.12.17 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/113692 >>1
>銚子口駅（旭川市）
亀田郡七飯町字東大沼だよ、銚子口駅 うーん、この程度のミスを犯すレベルでライターになれるのか・・・ 新幹線がくるころには札幌圏と特急区間以外は廃止されそうな予感 もうJR東日本に吸収してやれよ
分割民営化決めた奴の鬼畜ぶり
には呆れるね >>14
1996年まではまともな経営をしていた
新幹線建設に舵を切ってから北海道同様落ちぶれた 国鉄解体してJRになった時に
政府自民党は線路はそのままで、より便利になります！
とか宣伝してたな
JRは私企業になったのでもう税金は使わず
そして全国津々浦々に税金で高速道路作ればそりゃ鉄道は廃れる 線路を全部ひっぺがした方が経営が安定するJR北海道 駅が簡単に移動できるんだね
ドアまでの階段数段だけでいいんじゃない？
ドアに飛び乗れる人は手を挙げれば止まってくれるとか 秘境駅の小幌駅は記念に残しますので
どうぞ奮ってお立ち寄りください。 民営化の際、地域区分だけで分割したのが間違い
はじめから北海道は東日本、四国は西日本の管轄にしておくべきだった 利用者は少ないけど、通学で使ってる高校生とかいるのにな >>24
市がお金出して市の管理にするってことみたいね >>23
それ鉄道ではない
BRTは鉄道線ではなく高速バスと同じ自動車線 いい加減横文字やめろここは日本だぞ
せめてアイヌ語にしろ 都会みたく車の方が不便って状況を作らないとダメだな >>22
例の画像ggって見つけたが
https://pbs.twimg.com/media/D3jsbd5UcAAqgFR.jpg:medium
これでも、函館本線：長万部〜小樽とか室蘭本線：沼ノ端〜岩見沢、釧路本線：滝川〜新得
が余分やな。代わりに富良野線：旭川〜富良野は存続でいいが、札幌直通も旭川経由で >>30
だから高校生すらいない駅(近年だと伊納駅)を廃止して、高校生がいそうなところに駅を移設するんだろ？ >>14
東の株主が承服するわけが無い
吸収して得られる物が苗穂の変態技術だけやぞ >>33
生チョコつくってるロイズが9.3億円の建設費全額出してつくった駅だから「ロイズタウン駅」 >>36
音威子府だったかな？交通手段の調査で寮に入っている高校生が多いから、
徒歩が主の交通手段と分類されたところは。 >>39
ああっ、鳴り物入りのDC285を一度も本気で走らせずに鉄屑にして、DC283すら110に落として振り子止めたのがな
空気バネ車も傾斜廃止したくらいで、新造車は最初からタダのバネ >>8
これもご指摘の通り七飯町です。
どうも一年前の記事をコピーして作ったんじゃないですかねこれ
https://trafficnews.jp/post/102680 もはや線路を整備する金もないとテレビでやってたから仕方ないな >>1
コーヒー・ハウスに駅が出来た事でアンダーライターが集まるようになるんだよな 自民党は嘘つきだし擁護するつもりはないけど仮に国鉄のまま残ってたとしても今くらい駅減らされてたと思うよ >>47
少し前にはこだてライナーの前面展望動画見たが、どこの廃線跡？と思えるくらい
雑草やらゴミやら散乱しまくってた。アレで120で飛ばすんやろう？ >>5
カスは今日発表が7駅で2021年のダイヤ改正で18駅となんでわからないの？
バカなの？死ぬの？
カスは日本語能力をまず身につけろよ。 >>45
新幹線とその並行在来線予定区間だけJR東日本へ渡せばよい
ただ、現状では長万部−東室蘭間は並行在来線予定区間ではないからJR北海道として残ってしまう
だから、先にニセコ−長万部間をバス転換して、並行在来線区間を函館−東室蘭−苫小牧へ変更することが大切 >>6
お前が日本語のできないカスか？
さっさとキャップ返上しろよ間抜け。 道北の爺さん婆さんが移動手段なくなって、街も過疎化孤立化。どーすんの？熊と狐の楽園にすんのか？ >>7
運行すれば赤字なんだから経済合理性に従えば全部廃止が正しい。
大勲位の致命的な間違えだよ。 >>58
代わりに乗り合いハイエースを走らせれば解決 >>59
これ以上廃止にしないと主計中尉が言ってしまったから、どうしょうもない >>55
全部渡さないと経営が成り立たない。
そもそも三島会社は単独で経営できないんだから独立させるべきではなかった。 >>39
株全部買い戻して合併させたあとまた配るしかないな >>61
市バス的な？若い子や働き手は皆んな旭川へ行っちゃってるし治安面が不安だわ。デカイ大手産業工場でもできれば良いんだけどなぁ >>63
いや、九州以外は逆に本州へ進出させればよかった
北海道は盛岡−青森と八戸・大湊・津軽線を（盛岡駅はホーム新設）
四国は宇野線・児島以北の本四備讃線（岡山駅はホーム新設）
逆に九州は下関−門司間を西日本へ（門司駅改造） >>37
未来予知してるな
冗談抜きでそうなりそうだよ どうせ無人駅なんだから、止めてあげりゃ良いのに。
メンテナンスはなしで、線路に直接降りるのでも良いから。
列車の再発進に使われる燃料代の差だけだろ、実質的に。 >>58
内陸部は集団移転させて自衛隊大演習場にすればよい
インフラサービス維持も不要になる キハ283が消滅か
281系で函館札幌間を2時間59分で結ぶ北斗もむかしはあったんだよな
いまは3時間40分くらいかかる 水深の浅い噴火湾の湾口を、橋で鹿部から室蘭に突っ切れば、函館〜札幌間はとても近くなるのにな。 どんな駅でも障害者が健常者と同じレベルで使えるようになどと無理なことを言い出してるからな
さっさと廃駅したほうが楽 >>69
障害者が利用するとか言って騒ぐから廃止な。 僕が住んでたところはもう35年くらい前に廃線になりましたﾊﾊﾊ >>59
ほんこれ。
貨物で内地に食材送るために維持しているようなもんだからな。
JR使って内地に利益吸われるぐらいなら地元の運送業使った方が経済まわって良くなる。 >>72
釧路8時半過ぎ発のキハ283系使用スーパーおおぞら4号（のち6号）の3時間32分（新札幌停車化により3時間34分）はすごかった
まず1週間前からはほとんど指定席が取れなかった
今は3時間59分(12号)だからね 学園都市線が潰れたら北海道の景気は良くなる説があるぐらいだからな。 >>83
知床半島に運河を作り、野付水道を浚渫して、根室にも運河を作ってくれ >>84
今遅くなったんか？
もう20分ぐらい早くつかなかったかね >>88
130運転と傾斜復活したらそれくらい短縮できそうだが、まず無理やな >>87
観光目線からみたら凄まじい利益を生み出すだろうな。
おまい北海道詳しいのか？
あの辺はアイヌの跡地みたいな大自然丸出しの超絶僻地だからなら。 >>12
宇和島の道の駅でロイズの店あったぞ
両者の何が関係してるかわからんけど >>89
何か規制かかってるのか。
釧路〜札幌の移動は飛行機よりJRにアドバンテージあったんだが約4時間になると微妙なんだよな。 >>12
行く必要ない。
名前だけ。
あのチョコは雪まつりとバレンタインにイキるだけの観光客向けのメーカー。 >>92
線路も車両もメンテが出来ない
今の新車は車体傾斜付けられない構造になったし
振り子台車のキハ281とキハ283廃止で手間はだいぶ減るだろね スーパー北斗 キハ281系 札幌−函館 最速2時間59分＠19号・2号
（冬季減速をしないのなら現在3時間29分＠2号） >>90
いや、玉ねぎを船で輸送するには網走港から出すしかないけど、流氷や濃霧や遠浅の海で納沙布より北側は合計半年ほどほぼ絶望なんだわ スーパー北斗の場合は登場時から振り子機能が効果を発揮する区間が相対的に短くて、
最高速度と加速度でだいぶ稼いでいるとは言われていた。 >>97
早よ高速を整備して十勝港から送り出せるようにしろよ
足寄の辺り、イギリスの田舎か？と思えるほどの立派な高速あるんやろう これ、9年後に新幹線が札幌延伸したら
全てが流れ出て北海道が終わるんじゃないのか？ >>100
陸別ってご存知？
お湯につけたタオルが一瞬で凍る >>101
行くんだよなあ
函館→旭川の直通便が無いだけで まあインフラ維持も大変な時代に、脳筋バカと愉快な仲間たちはオリンピックなんてふざけてた事言っとる。 JR北海道は廃止でいい
北海道新幹線はJR東日本が運営する ちょっと前までは、シナの北海道進出を防ぐため、樺太から天然ガスパイプラインを北海道内は延伸してよいとアメリカが言ってた
ただシナの手先である北海道のアカが反対しているうちにそれどころの騒ぎではなくなってしまった JR北海道はもう二度と、ダイヤ「改正」を名乗るな
どうせ減便に廃止しかないんだから >>95
車両の事情なんか。
地理的にまた問題あったのかと思ったよ >>118
いや、新幹線に246億円も金を吸い取られてしまい、保線費・車両整備費すら金を出せなくなったJR北海道の問題 >>1
東海道線も、中間駅を半分ぐらいに減らした方が良いな。 >>28
それだと東海が強すぎるから、北陸地方は東海が引き受けるべき。 小樽〜函館はバス転換になります
函館は新幹線も在来線も通らない留萌レベルの格に落ちます >>118
例の車両火災で無理に無茶を重ねてるのが露呈したからねぇ…
蝦夷地の鉄路を存続させようとしたら入植か再国有化くらいしかないだろうね
少なくともJR単独じゃどうにもならない そもそも誰も住んでいない廃村状態の地域の駅まで今まで維持していたのが無駄の極みだったしな
駅を降りたらゴーストタウン、本当に人が住んでいない場所に簡易ホームの駅があるからな北海道は、もちろん利用者０人 >>121
東海道貨物線を利用して京浜東北線を小田原まで延長したら
鴨宮・二宮・大磯・辻堂は東海道線通過でいい >>125
jr線ではないですね
jr駅のない市、歌志内、紋別、三笠、石狩
函館も仲間入りです 北海道って実はうまいもんないよな
基本寒冷すぎてジャガイモとかトウモロコシみたいな救荒作物しか採れないし、魚はタラとかホッケとか寄生虫ばっかだし
肉にいたっては本州の和牛や銘柄豚の3ランクぐらい下 函館がjrのある市として生き残るには北斗市に頭を下げて合併して函館北斗市になるしかない >>128
JR駅なら貨物駅も入る
函館貨物駅 北海道函館市港町1丁目35番地 >>126
東海道線は、市街地中央に有りながらも週間利用者7回(老婆1人の買い物による利用のみ)という駅が有るからな(笑)
廃駅にしたいと申し出たら、JR東海は静岡差別を止めろ！とフルバッシングされたので廃止出来てない。 そもそも北海道の鉄道は開発目的で作ったしな。
駅を作ったら誰かが住むだろうとやったわけで、ある程度は目論見通りになった。
中標津なんて鉄道が無くなっただけで空港はあるしそれなりに民家が集まってるでしょ？ >>130
本州の温暖化により北海道が最高の米どころになった 戦争になって石油も石炭も天然ガスも輸入出来ないような事になったら北海道の炭鉱と鉄道を潰した事を悔むかもしれん。いやないか >>133
お前の世界だけでないのなら、駅名くらいかけ 夕張炭はいいけどガスを含みやすく、露天掘り以外で掘ると会社を倒産させてしまう大事故を引き起こす >>132
貨物も廃止になるであろう
道東の農産物は釧路から船で運ぶことになるであろう 無人駅で社民党常任幹事に来られるくらいなら潰すよな >>138
乗客だけで一日8000人以上だけど
://www.city.iwata.shizuoka.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/002/338/r2tokei09.pdf >>140
函館貨物駅からの出荷分で年平均一日2列車（5tコンテナ換算200個程度。シャーシ67台程度）ある
それに新幹線並行在来線の負担差額（フルコストからアボイダブルコスト分を引いた額）は新幹線運転会社＝JR北海道が支払う義務付 プラットホームなく乗降できるように、727やDC-9のテイルタラップみたいなものを貫通扉に付ける
踏切を通過した後、後ろ側のそれを踏切に降ろし、踏切横の乗降用踏切だけ上げて乗り降りさせる
その後、それを上げて出発すると自動的に踏切が上がる
車いすの場合はワイヤーとウインチで斜面を乗降させる
夏子は面倒なので、後ろに「夏子号」というトロッコを付けてそれに載せる
ロハスだろうから蟲の中は特に喜ぶだろう（釧路湿原・夏） >>54
ソース元記事が悪い
※一部修正しました（12月17日15時50分）。
らしいけど 銚子口駅は2016年7歳男児がしつけのため置き去りにされ行方不明となったアホな事件の現場に近い
https://pbs.twimg.com/media/Cj_QELHUkAE55O7.jpg 記事ソース
://trafficnews.jp/post/113692
>JR北海道が2021年12月17日（金）、来春のダイヤ見直しで利用の少ない7駅を廃止すると発表しました。廃止されるのは以下の駅です。
>・函館本線 5駅
>池田園駅、流山温泉駅、銚子口駅（七飯町）、石谷駅、本石倉駅（森町）
>・根室本線（花咲線） 1駅
>糸魚沢駅（厚岸町）
>・宗谷本線 1駅
>歌内駅（中川町）
>
>このほか、札沼線では、2駅で駅名を変更。石狩太美駅は「太美駅」に、石狩当別駅は「当別」駅となります。
>また、あいの里公園〜太美間に、新駅「ロイズタウン駅」が開業します。これはロイズふと美工場の最寄り駅として開設されたものです。
>また、宗谷本線の東風連駅（名寄市）を南に1.5km移設し、駅名も「名寄高校前」となります。また、通過となっていた快速「なよろ」が停車するようになります。
×南に1.5km移設
○北に1.5km移設。地図にしっかりN方向の記載あり
>JR北海道では、2021年のダイヤ改正でも18駅を廃止。さらに日高本線の鵡川〜様似間の廃止により24駅が廃止となっています。
>【了】
>※一部修正しました（12月17日15時50分）。
検証ソース
://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20211217_KO_kaisei.pdf >>123 長万部〜函館は路線バスありましたよね。今はわかりませんが
ニセコ〜長万部のバスはできても朝夕の２便ですかね 北海道好きなんだけど、街と街の間が遠すぎて住んだら選択肢少ないんだろうな。 日本国がアメリカ一州中国一自治区になる頃まで生き残るのは
札幌ー小樽のみであった。。。 新幹線は、ガラガラ客席放置しないで
客車貨物車連結して運べば済むのに
切り離す場所がないのかな ただでさえバカの極論スレになりがちなのに
ソース記事までバカ丸出しの手抜き記事でカオスだなあ ＪＲ北海道の鉄道事業
コロナ前の2017〜2019年度だと
札幌圏で260億
特急輸送で360億
新幹線で80億
ローカル線で40億
みたいな感じの収入
ローカル線切り捨てたいんだろうな…… こんなことやるんなら釧網線と根室線も着手した方がいいよ
釧路駅をターミナル駅にしていいよ >>39
ん？
鉄道は無条件に国家が接収できる
インフラだぞ
何が株主利益だボケ！ >>12
是非行くべき
昨日ふるさと納税で初めて食べたけど外国の高いチョコより自分好みだった
子供も何これもっと食べたいって言ってたよ >>163
有事でもないのにんなこと出来るか法的根拠を示してどうぞ
国が東と北の全株式押さえれば出来なくはないけど だれも降りないような駅にのんびり止まるのが田舎の電車クソ
全部新幹線でいい >>167
名寄本線が先に開通した名残だったっけ？
今さら時短の必要もないし工事費の無駄。 >>12
岩出山の道の駅に本格的なロイズがある
ただし休日は大渋滞 >>1
来春のダイヤ改正で、廃止するJR北海道の18の駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 名寄高校前はわかりやすいけどまるでバス停名みたいだな 名寄本線とか、本線なのに真っ先に廃線させられて
まさに敗戦処理だったな 名寄本線は廃止時には支線が全部廃止になって
本線とは名ばかりだったからな
そもそもJRになってからは本線支線の区別がなくなったし >>173
学校前みたいな駅名ってそこそこ…大学が多いからそう思うのか
高校で出てくるのが屋代高校前（しなの鉄道）しか出てこない元沿線民 7駅は少なすぎ
非電化区間は特急停車駅以外いらんやろ さっきまで放送してた六角精児の呑み鉄が宗谷本線だったが、1両しかないのにガラガラ
路線の維持は難しそう 宇和島も岩出山も伊達政宗と関係あり。
つまりロイズ自体が？ 乗客を増やすため、沿線沿いの女子高生に種付けしてあげたい。 >>63
NEXCOと同じ3社分割でよかったよな
3島会社作った奴は超絶アホ >>130
米は1級銘柄3つだし、蟹も毛ガニにタラバ、花咲と種類豊富
本州は身の細いズワイガニを松葉だの名前を変えて売ってるだけ
ウニもエゾバフンより美味いウニは他に無いよ 車いすが無人駅がーバリアフリーがうるさいから
どんどん潰せばいいと思う 北海道の無人駅の大部分は直接ホームに入れるから究極のバリアフリーなんだよなあ 駅命名権でしこたま儲ける作戦だなw
廃駅が進んだらバス停の名前みたいなのばかりになりそうw
(企業名)前って安易な名前 JR北海道は別口から金をもらっている知事の実質認可の元、北海道を破壊するべく共闘している
これで道北・道東は壊滅
現に、名寄以北・旭川以東は壊滅状態で旭川自体もWW2後はペドが支配する街だし >>193
道南の大沼周辺なんだけど
多分千葉県出身の人たちが郷里を偲んで命名したのでは >>100
トラックドライバーが圧倒的に足りないんだとさ
なんせ、秋しか大量の荷物がないから
通念なら雇用も可能だろうけどね 北見網走からは釧路へ出すのが簡単ではあるものの、帯広−釧路間もJR北海道やる気なし
一応、北見から網走を経由して釧路へ行く鉄道はあり、昔と言っても25年ほど前まではJRになってからも貨物列車が運転されていた（斜里近くまで）
網走−知床斜里−釧路も釧路湿原災害で廃線する気満々だが、実のところ知床斜里−釧路を付け替えると化ける >>194
ムリ。
むしろ名寄以北、上川〜留辺蘂、厚岸〜根室、川湯温泉〜清里町、芦別〜東鹿越を
1ｍ/円にする方が先決。で、乗らなければ廃止で。
>>197
S藤T郎(通称:屯田野郎)っぽいカキコの仕方だな。 駅を維持したいのなら移民を住まわせるしかないね
いやなら諦めろ >>199
駅を維持と言うより路線維持すら危険領域じゃね？
留萌･日高･根室線(滝川〜広内信号場)は廃止してもあまり影響なさそうだけど。
函館線は大沼〜鹿部〜森は貨物移管でいいし。 札幌近郊を値上げして一極集中を是正するのが北海道民が幸福になるための道 >>162
極論バカに言わせれば帯広以東廃止したがってる >>202
S藤T郎(通称:屯田野郎)っぽいカキコの仕方だな。
上落合信号場ではないんだな 新駅が少しでも増収につながるといいな
誰がやっても経営が苦しいのは目に見えてるんだし 無人駅でも冬は除雪があるだろ
これが人を使わないとならないから大変 >>209
道路の除雪と同じで除雪車が線路脇の道の雪を飛ばせば良いんでは？ 新幹線に手を付けなければだいぶん違った
そのまま廃線促進（2007年までをめどに）
1996年までに史実として
深名線を不便化させて廃止
上砂川支線は自治体からの駅用地提供と見返りに路線廃止を行ったほど
留萌本線留萌−増毛（第一次）、深川−留萌（第二次）
札沼線石狩月形−新十津川
日高本線静内−様似（第一次）、日高門別−静内（第二次） 自社バス転換
江差線木古内−江差
宗谷本線名寄−稚内 自社バス転換
室蘭本線東室蘭−室蘭
石勝線新夕張−夕張
根室本線滝川−富良野（上落合信号場に追分−富良野直通短絡線設置が条件）、厚岸−根室
路線改良（2008年から）
岩見沢駅西側に室蘭本線追分−函館本線札幌直通短絡線設置（これのみ2000年までに）
新千歳空港駅1面化・千歳線全駅プラットホーム9両以上化
釧網本線
付け替え 札弦（緑駅より1.5km手前から）−摩周、標茶−根室本線上尾幌
徹底改良 摩周−標茶
※これらの工事が終わったら、
北見−北旭川間貨物は北見−新富士（釧路の一つ西）間へ変更
石北本線新旭川−西留辺蘂間廃止（旭川−留辺蘂−北見間の特急バスだけ自社バス代行）
根室本線新吉野（の東2.5kmほど）−厚内間付け替え、浦幌駅移設
札沼線桑園−石狩月形間電化
ここまで完了してやっと新幹線しかも長万部−札幌間だけ
新幹線 長万部−札幌間
有珠山噴火時に限り、長万部−天狗山分岐点−小樽間で貨物列車も運転可能化（つまり長万部−天狗山分岐点間は10‰で作る）
※これらの工事が終わったら、
函館本線長万部−小樽間廃止
室蘭本線苫小牧−東室蘭間電化設備撤去
非電化区間もDD51ないしDF200で牽引運転可能な789系2000番台運転（青森−長万部間直通運転用） >>169
情報ありがとう
だけど免許なしの東京人には無理だわw >>207
例として江別→札幌だと到着する列車が終点札幌から折り返し苫小牧行きになる事を
｢この列車は札幌から苫小牧行に化ける｣って言い方するから。 >>14
ＪＲ北海道とＪＲ四国を合併してＪＲ僻地として再編国有化しろいうのが持論 自民党の嘘が次々と明らかになるね
自民党「国鉄民営化でサービス悪化しません ブルートレインも廃止しません」
自民党「郵政民営化でサービス悪化しません ゆうゆう窓口も縮小しません」 国鉄の廃止基準なら、もっと機械的に廃線してたはず
民営化したせいで、時代遅れの鉄道の廃線が遅れ、無駄なコストがかかっているのが問題 >>216
初代ファミスタのレールウェイズより弱いな 英国の保険のLLOYD'SではなくROYCE'S
（ROLLS-ROYCEの片割れではない） 130キロ車両を運用する技術力のないjr北海道が新幹線を走らせる 旭川からの脱出手段がまた一つ減り
名実ともに陸の孤島となった
車を持たない学生は今後逃げる事もできない
その寒さが天然の監獄となり歩いては何処にも辿りつけない
唯一の移動手段である車屋、それも中古車屋などが分不相応な権力を持つ土地になってしまわないだろうか いや、伊是名島に普天間基地など米海兵隊基地をほぼ移設して、海軍機発着訓練にも使おう
これなら鉄道でわめくよりも基地でわめくしかなくなるから 良かったじゃんネトウヨ。
お前らの尊敬する中曽根さんのおかげ。 中曽根でなく亀井な
廃線を届け出制に改悪したけど、国鉄改革の関係で特定地方交通線以外の国鉄継承線に限り実質許可制（地元全合意必要）という元通りにした原動力が亀井 広いんだからとにかくスピードアップしなきゃいけない >>232
うんホントに良かったよ
北海道の民間鉄道は札幌千歳間だけでいいよね 流山温泉駅と銚子口駅行ったけど
本当に誰も乗らないからな ロイズにもバラ園があるんだよね
白い恋人パークのバラの生け垣は見たけれども、ロイズのは２年前に知ってコロナ禍で行けずにいる
来年には見に行きたい
チョコとバラの関係性がよく分からないけれども、儲かっているんだなと思っていたｗ >>242
ガラっとは変わらないだろ
料金で飛行機に勝てないと無理 ロイズ扱ってる岩出山の道の駅が
陸羽東線の池月駅から徒歩圏なのは
地元の人間ですら知らない 廃止とか移設って駅近を目当てに家建てた人ってどんな気持ちなんだろ >>247
ＪＲ北海道もむやみやたらに廃止してるわけではなく、「定期利用客ゼロかつ1日の乗降客が一桁」の駅しか廃止してない
たとえば定期利用客が１人いた旧白滝駅は廃止対象から外してたわけで 停車駅が少なくなれば街への所要時間も減るしいいことじゃん >>241
長都はむしろ有人駅化するんでね。
アークスもあれば北陽高校や市民病院も2km位だし。
来年からは長都駅･アークス〜桜木間の路線バスも開設されるようだしね。
ただ長都はエアポート通過だし､札幌方面行は隣のサッポロビール庭園で特急待避で
更に運悪けりゃエアポートの通過も待つからね。 >>244
東京は是が非でもムリじゃね？
空港で言えば青森･三沢･花巻･仙台位かと
函館のハムファンは仙台での楽天戦で新幹線利用で行くぐらいだしね。 まあ、関東近辺あたりの人なら飛行機の方がいいから
新幹線は意味ないわ
宮城岩手あたりしか需要ないのかね >>252
仙台以南なら宇都宮･福島ぐらいじゃね?
はやぶさも最終的には上記2駅は停車させるんじゃないかな。
実際束に要望したぐらいだし。 >>252
さいたまや宇都宮辺りだと羽田に出るのも大変だから、新幹線の需要もあるんじゃないかな >>255
福島や茨城にも空港はあるけど、そこへ行くのが不便だしなぁ 名寄高校前を東風連の移設とあくまで言い張るのがすげえ気持ち悪い
東風連の廃止と名寄高校前の新設だろこれ >>244
料金が高くても使い勝手をとる客はいるんだよ
東京からすぐ乗って車内で休むか仕事をしたい層とか >>256
茨城はあんがいアクセスしやすいが、
空港無し県の群馬栃木は新幹線一択
福島は仙台空港まで出るか新幹線
福島空港はゴミ過ぎて使えない 将来ロイズ潰れたらどうすんだろ
社名つけるのはアホだなあ ロイズはつぶれないと思うよ
仮に潰れたら駅も無くなるだろう
ヤバいのは白い変人のほう 住んでる人の生活を全然考えてない意見だけど
北海道の海側を一周できる電車と 星を書くように真ん中めがけて行く線路が6本ぐらいあったら
いいなって思う 観光だけの意見だけどね
九州の端から一ヶ月かけて北海道まで行く電車とか
移動が楽しい旅行もあるのになぁって思う >>258
そりゃある程度はいるだろうけどガラッと変わるかといわれると疑問だな 死ぬまでに一度札沼線に乗っておいた方がいいかなと思いつつ、いつもやっぱそこまでの価値ねーやwと思う >>266
もうこれ以上は廃線にならないからいつでも乗りに行ける。 ぶっちゃけ、道民に札幌までの新幹線の運営は無理だと思う 北海道自体をロシアへくれてやっても、困るのは北海道の土地を買いあさっているシナだけという悲しい事実 ＞宗谷本線の東風連駅（名寄市）を南に1.5km移設し、駅名も「名寄高校前」となります。
南じゃなくて北じゃね？ >>264
時間距離で広島同等だから、福岡と広島の中間程度は使われるようになる
>>266
もう電化区間しか無いから、単なる通勤通学電車だぞ？ 新幹線開通で札幌まで3セクもう18きっぷじゃ行けなくなるな >>271
風連大福すんごく小さくなって一口サイズになっちゃったよ…
その代わり個包装になったとかそんなん求めてねーんですがね… >>273
もはや鉄道は金持ちのための交通機関だから
貧乏人は高速バスに乗りなさいってこった 新幹線札幌開業前にJR北海道は北海道知事の了解を得て破綻 >>277
沼まで行ってたのものすごく前だしね。
まあ愛称の学園都市線でいいんじゃないかと。 >>272
しかも、快速電車も無いしね。
函館線だって札幌で調整のために10分ぐらい停車して区間快速として運転するよりも
停車時間短縮して各停にしたぐらいだからな。
>>277-278
後は学都線は今は地方交通線扱いだけど
幹線に格上げしていいんじゃね。
逆に石勝線と室蘭線 東室蘭〜室蘭、沼ノ端〜岩見沢、
函館線 新函館北斗〜小樽は地方交通線に格下げしてもいいが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
