【EV】まさかの大雪で立ち往生！「電欠」の心配 EVの防寒対策を検証「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」 ★6 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/d844fa736e63c951c705a2026b41b67922efbd9c
EV 大雪による車の立ち往生 検証結果
どのくらいの時間でどの程度電力を消費するのか
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/12/211221_evooyuki_12.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640176310/
～2021/12/22(水) 13:52:59.55
オートエアコンは快適だけど…
大雪で立ち往生に見舞われたとき、EV（電気自動車）は電気がなくなって暖房も走行もできなくなる「電欠」の心配がつきまといます。
どのように暖房を使えば電力消費を抑えられるのでしょうか。
JAF（日本自動車連盟）は2021年12月21日、EVの効果的な防寒対策の調査結果を発表しました。
大雪でEVが立ち往生した場面を再現し、4通りの暖房使用条件において電力消費の違いを調査。
消費を抑えつつ、体に負担のない有効な防寒対策を検証しています。
実験は外気温がマイナス8.1℃の環境でスタート。
テスト車として4台のEVを用意し、1台ずつ次の条件で電力を使いました。
・A：オートエアコン25℃常時稼働
・B：電気毛布（電源ソケット使用）のみ
・C：シートヒーターをHi、足元に電気フットヒーター（電源ソケット使用）
・D：毛布、寒く感じたときにエアコンオン、寒くなくなったらエアコンオフ
テストの前半として、各車両の運転席には1人が乗り、夜の19時から0時まで車内で滞在。
その間、各乗員は定期的に電力の残量や航続可能距離、車内の過ごしやすさについて無線機で報告しました。
結果は「オートエアコンは快適に過ごせるが、エアコンオフだと5時間後には窓ガラスが凍り付くほど車体が冷える」といいます。
5時間後の終了時（0時）には、テスト車B・C・Dの乗員は肌の露出部分や手足の先端など、暖房器具で覆いきれない箇所などの冷えを訴えていたそうです。
JAFは、テストの前半が終了した0時以降も実験を継続しています。
EVの電力がいつまでもつか確かめるため、深夜2時から朝8時までの間、1時間ごとに電力消費を計測しました。
暖房使用の条件は前半と同じですが、全乗員が降車したため、エアコンをオン・オフするテスト車Dのみが、オートエアコン25℃設定で常時稼働に変えています。
結果は「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」というものでした。
早朝4時半頃、テスト車Aはバッテリー残量が10％となったため、テスト途中で終了。
テスト車B・C・Dは8時まで電力を保ちましたが、Dはオートエアコンに切り替えたことも影響し25％まで低下。
一方で、BとCはテスト終了時点で電力は50％以上残っていました。
EVは走行と暖房の両方に電力を使うため、立ち往生時は航続距離を意識しながら暖房を使うことになりますが、無理も禁物です。
JAFは対策例として、電力消費量が少ない電源ソケットを使う暖房器具を使いながら、寒さに応じてエアコンをこまめにオン・オフするなどの工夫をして電力を温存する方法を提案。
そのために、万が一の備えとして「毛布や電源ソケットを使う暖房器具を車内に置いておくのもおすすめする」としています。 じゃあどうすんの？
EVに乗ってるバカにガソリンぶっかけて皆殺しにしたほうがいいわけ？ 保険でガス欠すると燃料10L運んでくれるサービスあるけどEVって充電施設までレッカーしかないよなぁ。 ハイブリッドの俺は高みの見物
ってことでいいのか？
もしかしてハイブリッドもあかんのか？ EVに乗っていると冬はなるべく暖房を抑えるので寒い。
健康に良くない 普通の車だったらエアコンONにしなくても
送風であたたかい風出てくるよな >>4
充電カーがくるだろ
充電カーとケーブルで繋いで充電 コストとか利便性とか安全性とかでさえ、もはや二の次。
ガソリン車を廃絶しないと人類は滅亡するということがほぼ確定的。ノーベル賞に選ばれる論文レベルで確定している。
やらないと人類は死ぬのだから。 スマホもそうだし基本バッテリーは寒さに弱いよね
自業自得でいいんじゃね 渋滞になったら並んだ車をケーブルで繋げば良いんじゃないか？先頭の車はコンセントに繋ぐ。 大雪で立ち往生するようなバカなまねしなけりゃいいだけですよ
大事なことだからもう一回書きますよ
大雪で立ち往生するなんて、「バ カ 」なんですよ。 オートエアコンじゃなくて、普通のエアコンなら大丈夫だろ。
つかハイブリッドのオートエアコンはどうなんだよ。 ガソリンの引火温度は-50℃
-50℃でも凍結しないが、EVエンジンはマイナス温度になると機器が凍結してエンジンがかからない
東北地方の人間には向いてない >>17
ハイブリッドのオートエアコンってどういうやつなの？
ハイブリッド車のオートエアコンって事？ >>4
スイカのヘルメットで「充電させてもらえませんか？」でおｋ 寒波で死者多数のテキサス大停電が示した｢電気自動車一辺倒｣の危険。カーボンフリー燃料がいま必要だ
https://www.businessinsider.jp/post-230301 アメリカやカナダ見たいに州兵が駆り出されて除雪する大雪て日本では数年に一回程度でしょ
自然を舐めてはダメだけど日本の道路で車内で凍死とか滅多にないし冬のEVを恐る事はない 前スレ>>972
>夜間充電でいいなら、施設やコンビニに充電施設作ってる意味教えてくれよ
おお教えてやるわ
急速充電器の場合は長距離走行で出先で充電が必要になったときのためのもの
普通充電は単に客寄せや行政の要望あたりで作ったんだろ、実用価値無いわ
>世界中で作られてる充電ステーションは無駄だ いらないって唱えてこい
バカかお前
おれはいらないとは言ってない
それがEVのために必要不可欠なものじゃないつってるんだよ
きちんと文章を読みこなすだけのEVに関する知識をつけようなｗ マイナス8℃くらいで問題起きるなら北海道の冬無理でわ？スマホのバッテリーが立ち上がらなくなる寒さが日常です。 2030年だか40年だかにはHV含めてガソリン車の新車はなくなるんだから「EV乗る奴はバカ」なのかもしれないけど結局みんな乗らなきゃならんのだ
EVの黎明期なんだから死なないような工夫を考えろってJAFも言ってるんだろ
「日本の風土にEVはー」の問題じゃない >>24
人口10万人以上の都市の年間降雪量
第1位・・・青森市（約7.92m）
第2位・・・札幌市（約4.85m）
第3位・・・富山市（約3.63m）
第4位・・・セイント・ジョーンズ（カナダ）（約3.32m）
第5位・・・シラキュース（アメリカ）、ケベック・シティ（カナダ）（約3.14m）
tps://ovo.kyodo.co.jp/news/life/travel-news/a-1563172 >>24
その無責任な台詞を豪雪地帯の人に直接言えや >>24
東京、南関東や沖縄とかだと全然問題ない所は大丈夫だろうけど
日本海側とか北海道、東北などは頭に入れといた方がよくない？ >>27
英北部グラスゴーで開かれている国連気候変動枠組み条約第２６回締約国会議（ＣＯＰ２６）で、２０４０年までにガソリン車の新車販売を停止し、全てをゼロエミッション（排出ゼロ）車とする宣言に、日本や米国、中国などの主要国は参加しなかった。
合意したのは二十数カ国のみ。電気自動車（ＥＶ）への急速な移行を掲げた議長国・英国の思惑は大きく外れた。
宣言は、先進国は３５年までに、途上国も４０年までにガソリン車・ディーゼル車の新車販売をやめ、全て排出ゼロ車にするというもの。
しかし、英政府が１０日発表したリストには、世界二大市場の米中に加え、国内に大手自動車メーカーを抱える日本やドイツ、フランス、韓国などの名前もなかった。
tps://www.jiji.com/jc/article?k=2021111001131&g=int 全く雪が降らない地域に住んでるけどＥＶ自体が高くて買えないやｗ 足元、窓からガンガン冷えるからな
毛布くらいじゃ暖まらない >>24
こんな奴が無計画に立ち往生とかするんだろな >>1
地球環境のためのEVなのになにいってんだ？
マイカー持たずに自動車の総数減らすのが一番の省エネ
冬は自家用車に乗らないのが正解
そもそも車なんて乗らないのが地球環境のため
要するにEV選ぶような意識高い層は当たり前のように冬は車に乗らない
てかそもそも意識高い層は車買わない
だから>>1の実験は無駄！ >>27
なくならないと思うぞ
EUがフカしてるんだよあれｗ >>19
暑さにも弱いよEVバッテリー
気温40℃で自然発火する可能性高い >>12
少し前だが、JAFには…EV用の充電器を積んだ車は１台だけしかない…と聞いたよ、実験車かな？
JAFっても、実際に動くのは契約した一般の修理工場だからね、しかもその協力会社が減って来ている
だから、発電機まで積んだレスキュー車なんて持たないんだよ、充電器のある所まで引っ張って逝くだけなのよ >>24
去年だけでも複数の地域で雪が原因での立ち往生が発生して凍死による死者も出てるんですけど・・・ >>24
新名神で車立ち往生し9時間通行止めも…三重県北部を中心に平野部でも積雪 寒気の影響は19日も続く見込み 2021/12/18
https://nordot.app/844875575706271744?c=113147194022725109 >>27
ＣＯＰ２６・’２１グラスゴー 脱ガソリン車、20カ国超合意 EV移行 日中米独不参加
ttps://mainichi.jp/articles/20211111/ddm/001/030/128000c
英政府によると、賛同したのは英国のほかニュージーランドやエルサルバドルなど。
自動車産業を抱える米国や中国、日本のほか大多数の主要国は参加を見送っており、実効性を欠いた合意となった。 電気は燃料代がガソリンの20%くらいだから止められない
オイル交換いらないし故障ないしトルクがあるから速いし良いよ >>26
ヨーロッパはEVの本場だと思うんだがぶっちゃけ主要国大体ヤバイぐらい北国よね？
地中海で温暖な印象があるイタリアローマでさえ緯度で言えば函館辺りと大差ないんだから
向こうはどうしてんだろ？ 道の途中で電気無くなったら充電ってどうするんだろうな >>12
1台の充電車で充電できるのはせいぜい3~4台だろ。
それで充電車のバッテリーが空になったらその充電に何時間もかかる。 EVは中古も問題だよな
4,5年乗ればバッテリーもへたるしな
バッテリー交換したらアホほど金かかりそうやし 非常用の交換バッテリーを併設した車を作れば解決だろ
誰かが交換バッテリー持ってきてくれればどうにかなる 低音で電圧が低下するとバッテリーの性能が維持できない、んだっけ
利用者視点だと電力消費が予想外に跳ね上がり、起動できなくなる
寒冷地でメイン車体にするのはリスクがある
EVとエンジン式は使い分けるもんであって一方を淘汰するもんじゃないぞ
その点では両方を追ってるHONDAやTOYOTAは堅実 ガソリン車
一晩エンジンかけっぱなしで、8時間過ごしたとすると
軽自動車 6リットル
コンパクトカー 6.72リットル
普通車 7.5 ～ 8.16リットル >>16
1年前くらいにあったよな雪の中の大渋滞
自衛隊が助けに来た
北海道の大地震の時も電気止まってレジ関係使えなくなって
結局現金持たねばってなったしそんなもんだ >>20
プリウスは電動エアコン、コンプレッサーをモーターで駆動する家庭用エアコンと同じ構造だよ、だから冷房の効きは悪い、暖房も弱いな
普通の車はエンジンでコンプレッサーを駆動するから良く冷えるよ、暖房は暖まったエンジンの冷却水を使って室内を暖める構造だよ
昔の車は暖房しか無かった、暖めて凍死が無くなるだけで十分だよ、夏は窓を開けて走れば熱中症は無いからね
オートエアコンってのは、電子制御で車内の温度を一定に保つ賢いエアコンでしかない、冷暖房の能力とはない関係ないよ 電欠死か
何人か死んだら狂信的なEV厨どうするんだろな >>44
前スレにも書いたんだけど空冷のスバル360にはオプションで車載式の灯油ストーブがあったんだよね
でも年に1回あるかないかの災害用に灯油を積むのも現実的ではないかもと思ったけどカセット式のガスコンロみたいなパッケージになればそれもありなのかもと思った 50万円くらいのダウン寝袋積んどけば解決
電源使わずに一晩過ごせる これいざというときのために常に七輪と木炭積んどいた方がいいな
電池切れになったらこれで暖取らないと凍死するぞマジで >>27
ソレは現在の唄、クリーンディーゼルと同じ唄だよ
EV社会にするには、ライフスタイルが変わるから、都市設計から弄る必要が有るだろうな >>54
もしもその交換の作業が現場で簡単にできてしまうと、大変なことが…🤣
そして、バッテリー一個の重量が… これを「まさか」と思う程度の脳ミソのやつが今のEV乗りには多そうだな 結局冬の寒い地方に乗っていけないEVなど使い物にならない
と言う事だ。毎年トラックや乗用車が４００台以上も渋滞す
る北陸道では凍死者続出だぞー。充電など絶体にできないか
らね。ガソリンタンク満タンなら暖を取るだけなら丸３日は
持つように設計されている。凍死したい方はEVに乗ったらー
おいらは何時までもR35に乗り続けます。 つうかよ、EVに乗るような高邁な精神の持ち主は、暖房などということはせず厚着とかですませるんじゃね？ 環境意識が高い奴らが乗るから
エアコンなくても大丈夫だろ 立往生するほどの大雪ならマフラーもあっという間に埋まって
こまめに社外に出てマフラー周りの雪かきを続けないと
エンジンをかけるのは危険な状態になります。 >>64
…は、大阪の放火犯みたいに、
縁も所縁もない人たちを道連れに
自殺する気なのかな…？ まぁEVのみという縛りで現実的な落とし所を探るとしたら、バッテリーの規格化と給電ステーションの配備でしょ
バッテリーに限定するならガソリンスタンドのような大規模施設は必要ないんで 寒い地方にいくならガソリンなんよ
なおタイヤはノーマルです >>27
日本の風土って原発のことだろ
温室効果ガス対策程度でどうにかなる話ではない >>68
でも北陸と北海道と東北ぐらいしか雪降らないじゃん
9割の日本人は雪なんて年1回ふってるの見るぐらいで雪積もりもしない場所に住んでるよ >>63
ねぇねぇ、中でお餅焼いてもい～い？(n‘∀‘)η 北海道の暴風雪、死者8人に 車立ち往生や凍死
雪が窓やマフラーをふさぎ、排ガスが車内に充満してCO中毒死したとみられる。
周辺は2～4メートルの雪が積もっていた。 >>39
雪は東日本というか山間部か日本海側
気候的に東北北部まで太平洋側は冬は晴れが多い。雪が積もらないからアイスバーン状態。 長年乗ってると容量が減って携帯みたいに100％だったのに速攻無くなるとかあるんだろ怖すぎる >>59
温暖化するくらいならEVで凍死した方がまし パソコンやスマホの充電池ってすぐダメになるけど。
自動車のバッテリーはダメになったらどうすんの？ゴミですか？ >>86
人が減った方が温暖化防げるんだから、早く死んだ方がいいぞ >>80
過去スレに車持ってるのに100㌔以上なら新幹線か飛行機ってのいたが
免許持ってないどころか外にも出てないんじゃないかなｗ ガソリンを担いで救難活動に行って救える台数と
バッテリーを担いで以下略を比較して考える頭脳を持った人は
トヨタには居ないのかね？ ガソリンなら携行することもできるし、安心だよなぁ
オール電化の家もそうだけど、供給源を一本化するのはよくない
電気が止まったら死ぬｗ リスク分散させなきゃねぇこの災害大国で生きるには >>52
EVで十分な能力のレッカー車が作れるか、だな
みんな乗用車しか知らないが、トラックって意外とエンジンをフカしてるんだよ、だから燃費は悪いんだ
牽引すれば更に大きな負荷が掛かるからね
出動回数の多いレッカー車の充電が間に合うかが問題 >>59
あいつらたかだか総排出量のうち20％になるかならないかの車両の排ガスを減らすために
寿命の短い電化製品をじゃんじゃん作ったら
石油の使用量は変わらずにガソリンだけが余りまくっていくつー事も気づいてないからな
電欠で凍死してもその理屈がわかんねーんじゃないか 北海道と東北と北陸だけガソリン車でいいんじゃないの
それ以外は大雪なんてほぼ降らんだろ >>17
EV車は電気で温める熱源が必要
エアコンコンプレッサはモーター内蔵
>ハイブリッドのオートエアコンはどうなんだよ
EVと同じだけど電池の容量下がったら自動的にエンジンかかって発電する >>87
中国CATL、電池リサイクルの新工場 5600億円投資 >>74
細かい問題点は予想されるけどそこらが落としどころってのはその通りかな
ただバッテリーってどうしたって劣化するからね。交換バッテリーの状態をどう維持するのかやらなんやらどうなるんだろって興味はあんね
稀に放置車両に近い形で劣化しまくったバッテリーの車両が来ることもあるだろうし。その時はまともなバッテリーに交換してもらえるんかな。みたいなw >>93
EV関連スレに書き込むEV推しって、自動車免許を持っているのかも怪しい人達だから(´･ω･`) >>66
エンジニア：「…な、なにぃ～！交換用バッテリーの搭載が
義務づけられただとおぉ～！くそぉ、スペアタイヤ削った
分の軽量化が、軽量化が…おまけに動性が無茶苦茶やん！」 大地震とか考えるとEVとかありえんよな
停電が発生して電力が復旧するのに鬼時間かかるのに ユニック付き四駆の4tトラックの荷台にEVカーを積んでそのトラックを運転して雪国を走れば解決
・・・と思ったがアドブルーが切れてにっちもさっちもいかなくなるか 東北自動車道はよく吹雪や事故で強制的に降ろされる
その時に発生する出口渋滞がヤバい
中央道なんかの大雪で通行止めは別にいいんだけどな >>98
立ち往生なだけなら死にはしないしいいんじゃないの >>108
中華バッテリー中華バッテリーのそりゃ爆発力がすごいからな
隣が中華EVだったら引っ越すレベル >>20
ハイブリッドエアコン専用のガソリンエンジン別に搭載してるんだろ！
アホや！思うけど。🤣 >>93
つーかそもそもただでさえ電力不足気味になる冬場、しかも寒冷地でどうやって電力量保つとか一切考えてないしねw
原発増やせばいいじゃんて言ってる人はまだまとも。原発事故の可能性をないことにしてるけどまだ建設的でまともw >>1
EVは災害によわよわだからな。
日本には合わないのに、どうすんのかね。
どこかで大量に死なないと反省しないかな。 だから雪国はEVの販売を禁止して雪に強くなってから販売でいい
雪道で渋滞や凍死したとか騒ぎになるから雪国は化石燃料車で良い >>114
FCVが実用化されるまではHVで充分よ
戸建て持ち家の人はPHEV買えばいいし 道路から充電できるインフラが出来ない限りオール電化は難しいね >>115
ソーラーも大規模な土砂災害でやっと規制作るくらいだからな
何も考えてないんだよ、この国は >>1
EVって ホントにエコなん？ マジで地球に優しいの？ 便利なん？
単に新しい産業の利権を作りたい＆取りたいがための 詐欺なのでは？ 日本はそこらの外国より雪が降る事が多いかもしれんが
マイナス20℃とかでポンコツ車が故障して動かなくリスクはカナダやアメリカの方が遥かに多い まぁ、蓄電池はよく燃えるし
電欠したら電池燃やして暖を取れ >>101
ヒトは、ドローンにぶら下がって、
寒風と雪が降りしきる空の中を避難するん？ 結局これな！
EV車の限界、やっぱガソリン車の勝ち 一日で動かなくなるEVで寒冷地＆被災とか、考えたくもないな
悪天候時はEVで外出するな！…とか言うつもりかな
だったら最初からEVを買うな、てなるだろうが >>111
ＧＭ、一部ボルト所有者に他車から15メートル離れて駐車するよう通知 2021年9月16日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-09-15/QZHT3LT0G1L001
> 米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は電気自動車（ＥＶ）「シボレー・ボルトＥＶ」の一部所有者に対し、
>他の車から50フィート（約15メートル）以上離れて駐車・保管するよう伝えた。
>車から突然発火した際に、燃え広がるリスクを減らすためとしている
こっちはEVバイクみたいだけど
【速報】 中国、EV駐車場のEV300台が一気に爆発炎上してしまう 「消防隊も来たがEVバッテリーは破裂を続け全焼した」 画像・動画あり 2021/06/24
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1624462995/ 発電機積むしかないな
ガソリンで回すけど
非常時ならしかたあるまい 結論的に、自然災害の多い日本で、EVは自殺行為だわ そもそも電気自動車って事故ったら感電の恐れあるから
助けて貰えないんでしょ？ EV車には人力の発電機携行を義務化したらいい
いざという時に運動して身体も温まるから一石二鳥だ >>40
発電機使って発電して
それを充電に使うとか
最悪の二酸化炭素排出やんけ
エネルギーロスぱねぇ >>124
そうそう、それな。
ってなんで人なんだよ、物だよ運ぶのは。救援物資な 一つの解決策は補助バッテリーを追加できるようにする事だろうな。１０kWh程度。走行には５０〜６０km、空調その他のTVラジオ照明だと１０時間は使える。 >>120
よつべでも、妙にＥＶの方持って、
「雪道で立ち往生してもＥＶの方が安全！」
を主張する映像うぷしてるヒトいるよね～🤣 バッテリーの形状に関しては規格化が進むかと
給電車を作るよりも新品のバッテリーを運んだけたほうがいいわ
使いまわしの効かないマイナーな形状は害でしかないんでISOあたりが動く 日本は水害あるから車内に浸水レベルで電池壊れるよ
エンジン車の場合ラジエータが全水没で動かなくなるが 本家アメリカは広すぎて絶対EVオンリーが無理だからな >>143
水害を考えるとEVなんてありえないよな >>126
まぁドバイがそれを証明済みというか
一方で資源の無い島国では30年給料が上がってないそうだし 面倒だからそういえば場合専用のスイッチ付けといてよ >>139
「走行には50～60km」ってナニ？
それくらいのスピードで走れ！って意味なの？ EVのフロントにハムスター2匹程度を買いクルクル回して発電させれば問題解決だな
エサ代が掛かるが可愛いから問題ない >>145
少なくとも壊れるので流石に試す気にはならんけどEVで水害に巻き込まれた場合感電するのかね？ バッテリー上がったとき彼氏が「ジェフ呼ぶわ」って言うから
(はあ？JAFだろ、馬鹿かこいつマジでイライラするわ)
とか思ったら中年の外人が来てワロタ
確かにジェフだったけどつーかJAF呼べよ >>149
１日がんばっても１０ｍ動くぐらいの電力しかまかなえないでしょｗ >>140
見た見た。でも計算値のみで実際に豪雪地帯でハマった動画はないというお粗末ぶり。 エアコンを停止しても
いざ動かそうとして
モーター回るの?
エンジンなら暖機運転する
必要あっても動くよね?
バッテリー冷えて電力供給に
影響出そうだけど…
対策取れるのかな? >>111
あれ、要するにナニが原因なの？ヨシヨシ連発の
ヘルメット⛑猫にでも作らせてるの？ 雪国なめてんの?シートヒーターで窓の雪を溶かせるのかよw アメリカより最新ニュース
Tesla Model 3 Most Expensive Vehicle in U.S. to Insure
テスラモデル3 保険料が米国で一番高額な車両に
https://www.thedetroitbureau.com/2021/12/tesla-model-3-most-expensive-vehicle-in-u-s-to-insure/
アメリカの自動車保険料ワースト3発表
1.テスラモデル3
2.テスラモデルY
3.ヒュンダイSonata
ちなみにベスト1位はスバルフォレスターでした
終. 知ってた
ガソリン車はガソリンはレスキューの人がガソリンタンク運んでくれたら給油できるけどEVは充電出来ない
立ち往生してんだからポータブルじゃないといけないけどそんなの無理だろ トヨタが北海道にテストコース持ってた気がするし
そこでテストしてるだろうけど 雪国なら命に関わるから選択肢にないだろう
そんなのに乗ってて死んでも自業自得で誰も同情しない >>153
そういうyoutuberに言いたいのは、「机上の空論はもういらん。
JAFと一緒でも良いから、嫁さんと子供乗せて、豪雪環境を
実際に生還して見せてから言ってくれ。 >>159 毎年どこかで積雪渋滞起きてるよね、だからそこらで実際にどうなるかだよね
これからユーザー数増えたらそこらが判明するであろう
ここでステマみたいな意見言っても無駄だよなあ 手回し発電機を搭載しておけば解決では？
一生懸命にぐるぐるやればレッカーが来るまでの良い運動になるだろ EVはゴミだが
地球の為に不便な暮らしで我慢しようって事だから >>165
廃棄される大量のリチウムイオン電池を（有害物質）考えると地球ためにならないんだけどねｗ カイロ積んどけ
あれが安くて暖かくて1番コスパいいよ ガソリンタンクはずっと使えるけど寿命があるバッテリーは製造,廃棄まで考えると
全然エコじゃない。 >>15
充電中一人空気読まずにガンガン電気使う奴いたら後ろの車まで電気が届かないとかありそう >>149
こう考えるんだ。ケチ臭いこと言ってないで、乗用車捨てて、
ハムスター一千億匹にリヤカー引かせて………
エコかどうかは知らん🤣 >>142
250kg以上も有るバッテリーを、どうやって運んでどうやって交換するかだよ やっぱ内燃機がいいよ
新燃料とか低燃費技術突き詰めた方がどうみてもエコ >>1
ドローンでバッテリー補給でしょうな
ガソリン車でも人は死ぬねん
それよりも燃えたら消火できないことの方が危ないよ >>166
その通りだと思うよ
ただ正論言っても聞く耳持たない人たちが支配してるから
実害出て分かるまで時間かかるんじゃね >>140
ああリーフとモデル３乗りの兄ちゃんだな
ガソリン車でも何十時間もエンジン付けっぱなしだと一酸化炭素中毒になるとか
燃料切れするからリスクは同じか逆に危険とか言ってたな
炭素中毒は定期で窓開けすれば良いしガソリンは自衛隊が補給してくれるのにね
EVは渋滞解消後も動かせず邪魔になるだけなのに 道路から充電する仕組み考案したとしても火災が怖いんだよ >>167
酸化熱使うタイプは、結局酸欠死への対策が必要に… 温暖化防止はチャンとチョンの息の根を止める、これだけで良いんだよ >>179
EV増えると災害級の渋滞で、動かせない邪魔物が増えるな
警察消防は絶対にEV化しないだろうな >>186
雪でマフラーが塞がれて一酸化炭素中毒で死ぬケースがあるらしいが
少なくともevはこの心配がないのだろう ヘリで上から吊り上げてスタンド迄運んでもらってまた煽られ元の所迄戻すというのが現実的 >>187
郵便局はEVにしてるな。
近距離だから大丈夫なのかどうか？ >>24
おまえのいう日本って日本海側入ってなくない？ >>1
だれでも思いつく疑問を、後でいかにも新事実かのように誤魔化して発表する。
無知で馬鹿な奴を完全に騙す詐欺手法な。 電欠になったらどうやって動かすんだ
電源車みたいなのが来て充電するのか
そんなのが何台もあったら＼(^o^)／ >>1
FF式石油ファンヒーターを載せられるようにすれば
良い
>>11
窓が雲らない限りACスイッチはオフ。とくにパワーの
弱い小排気量車はACは切るべき。 >>194
大馬鹿かおまえ
フロア下から排ガスが侵入するのに換気なんか出来るわけないだろ脳タリン >>187
してるぞ
テスラのパトカー、容疑者追跡中に電池切れ 米カリフォルニア州
ttps://www.cnn.co.jp/usa/35143111.html >>181
発電関係なく普通に体が温まりそうだなw >>196
「サブスク制になっておりますので、1回使用するごとに3000円課金してください」 俺の車の中には布団が敷いてある
なので雪で足止めされても、羽毛布団をかぶって寝てればいい
控えめに言っても最高 ええええ？寒冷地仕様の車の事を考えたら、エアコンで電気食うのわかりきってた事じゃん。 >>202 うーん？内気循環にしてるからフロア下から二酸化炭素が回るんだろか？
まあたまには降りて手でどかすしかないな 自家用車ってのはフロントガラスの前のワイパーが出てる辺りから外気を導入してる、でも此処雪が降ると雪が溜まるんだよねえ、手でどかすしかない、
ハッチバックの車なら車内を這ってってハッチゲート開けてマフラー付近の雪を退ければ良い 長距離移動には向いてないよな
全車EVは無理がある 立ち往生したらどうせ暇なんだから身の回りの管理位自分でしろってこった 雪国の人や大雪予報の日に出向く人は
被災覚悟で車にいろいろ積んでおくべきだと思う >>172
完全に素人の思いつきやが
メインのバッテリーとは別に交換可能なリザーブを取り付け可能な構造にすればどうかと
リザーブだけでは2,3kmしか走れないとしても、それはそれで問題なし >>215
道路の上に電線引いて
そっから直接電気貰えばいける >>218
それならいっそアクセルとブレーキを手で操作できるようにして
足元にペダル付けて充電できるようにすればいいじゃん >>218
交換はいろいろと危険よ
盗難にあいやすい
とか
劣悪な中華バッテリーがはいっているVersionとの交換で爆発
とか
マキタの電動工具で考えればいいが、中が中華バッテリーですぐヘタったり爆発したりするものがある >>4
JAFは現状レッカーだけど
海外だとポータブル発電機（ガソリンとか）、ポータブル充電器ということやってるところもあるみたいだね そりゃそうだよ。EVで大雪の中立ち往生したら確実に死ぬわ 冬用の寝袋積んどけば？
－20℃くらいまでなら平気だよ
窓の内側が凍るんで、これを融かしてからでないと走り出せないからヒーターは使う事に成るけどね
あとはトラックのアイドリング対策やキャンピングカーに積む、車載用FFファンヒーター付けたら良いだろ
本末転倒だけどなw ああでも車体下部を回って外気導入口から排気ガスを吸う事が有るって書いて有るなあ、ああまあワンボックス形状だとボンネットないからだなあ、
マフラー付近の雪は除雪しましょう。 盗難については、リザーブ交換は車内でできるようにするとかかなあ
３つくらい取り付け可能な構造にして走行中に交換可能だと緊急時にも使いみちがある
技術的に難しそうだけど
でも、安価に非常用機構を実装できないならハイブリッドかエンジンの方がマシだわな
爆発はどうにもならんので中華回避か中華の品質向上待ちだな
こっちは10年もありゃ解決するだろ 北海道の盆地など冬季にー２０℃位まで普通に気温が下がる地域では
駆動用バッテリーが凍結するか最悪死ぬ 北海道のひとがエアコンのバッテリー消費量ハンパないので電気自動車手放すのがYouTubeで出てるな 今さら何言ってんのって感じw 高速や国道で缶詰になったらEVやばいに決まってるわ >>192
バックアップにバイク屋のガソリンで動く軽トラが有るからな
今のEVは、内燃機関で動くトラックや重機で成り立ってるんだよ、内燃機関の乗物を全廃したらEVも動けなくなるよ >>1
EVに熱心なヨーロッパはこの問題をどうするんだろ? >>234
地球が暖まってるから勝手に解決するんじゃねえかな とちゅうになってしまった
どんどんEV車にのればええやん
わいはしばらくガソリンでええわ ノースフェエイスの最強ダウン、バルトロか
ムーレーの最強ダウンのヘルシンキを着てれば
エアコン無しでマイナス50度まで耐えられるぞ 寒いとEVバッテリーの効率も落ちるだろうし悪循環だな EVは窓を無くして断熱材入りボディーにしたほうがいいよね 雪国ではEVどころかハイブリッドもめちゃくちゃ性能落ちるから死ぬ
しかし10年後にはどんなバッテリーが開発されてるか知らんからEVにも期待している
今日から乗れって言われたら死ぬ 内燃機関のクルマ無くしたら、異常気象の現代では生き残れんな、全部EVは無理とのトヨタの見解は正しい ヨーロッパは電気の単価安いからオイルヒーターをバンバン使うんだよな、日本でデロンギを広い部屋で使うと電気代莫大な事になるだろ EV車は都内とか湾岸エリアの意識高い系の人が乗るぐらいでちょうどいいのでは、現状はね。
タワマンを背景にテスラ買いましたって、Twitterでよく見かけるわ 残クレで車買ってる人はEVも残クレで買うのかな？
バッテリー劣化で残価厳しくなりそうだけど 「お父さん、寒いよう」
「SDGs! SDGs! SDGs!」 つまりただの欠陥車じゃねぇか
そんなもんどや顔で売るんじゃねぇよ しかも寒冷地仕様になってないEVは立ち往生すると凍結や気密性甘いから故障も倍々ゲームで増えるだろ、山深いスキー場とか怖くて行けんだろ >>227
同時に積どくなら何も交換式にせずにそのまま使用したらいいだろうが
交換の手間がはぶけるぞｗ そんなあなたに朗報です。
パナソニック(東芝だったかな？)が
発電効率のいいソーラーパネルを開発したそうです。
これで吹雪いてもノーマンタイ 新車販売以外はガソリン車オッケーな訳だから
異常気象の多いこれからの地球にはガソリン車の中古に需要が出て、中古のガソリン車の市場が高騰しそう >>223
普通充電なみの充電なら4Kwの発電機（余裕を見て6ｋｗ）で十分だから
そう重くもないわな
100キロ以下で有るだろ
それで1時間ほど充電すれば
取り合えず近くの充電機のあるところまで走れるだろう ガソリンやディーゼルのランクルを新車で納期
7年待ちでも発注するヤツらは見抜いてたて事だ >>57
ペレットストーブと手押しの井戸ポンプ
電気は主にペレットストーブ発電なので
停電や自衛隊出動に気づかず
いつも通り過ごしてたら救助が来て
どう反応していいか困ってしまった人もいたな もうすぐ車に乗ったら負けっていう時代になるってことやろ？
ホモサピエンス登場時のように自分の足だけで移動すればグレタも満足 >>5
それでいいと思うよ
そもそもハイブリットでも
電池交換代考えてギリギリ赤字なのだから 価格は高いがプラグインハイブリッドが最強
災害時には内燃機関のみにシフトして、電力復旧したらEVモードに切り替えれば良いからな >>254
見抜くとかってレベルの話じゃないからな。EVがどんなもんか知ってれば常識みたいなもん
特に北国の連中なんてEVの性質を知らんくても直感でいかんと思うレベル
リーフあたりはたまにレンタカーで走ってるがテスラは充電してるとこは見るけど走ってるのを一度も見たことがないという面白現象が起きてるのが北海道 >>250
EVの部品ではバッテリーが一番高価で重量が嵩むみたいだからな
バッテリー全体を交換可能にしたり規格化すると性能が犠牲になるかと思った
でも非常時にメインバッテリー１つが死ぬと機能しない乗り物はおっかないよね
だったら追加のリザーブ構造にすればいいんじゃね…て素人が思った 災害国とPHEVは本来親和性高いはずだが選択肢が無さすぎる そろそろVOLVOが
EVに薪ストーブつけるんじゃないかwww あと5年もすれば日本も夏は最高気温45度超えてくるから遮熱性が高く大容量バッテリの車が勝ち 単純に寝袋防寒具を積んだり
ポータブル電源で暖房回せるようにすればいいんではあと太陽光パネルあれば
一酸化炭素中毒やガス欠化石燃料より応用力ありそうだけど >>264
現状の車種で充分だろう。国産はプリウスRAV4アウトランダーくらいだがPHEVやEVに興味のある人はそんなこんな車に興味がない人だからな
それで足りないっつーならベンツでもBMでもボルボでも沢山あるで スマホみたいに突然充電ゼロとかめちゃくちゃ減るとかもあり得るんでしょ
怖くて運転できんわ 日本勢は、EVを適当に対応しておいて水素を本命に開発すればいい
「ガソリンはこんなに優れている！」はEUだって知っている >>271
最終的にFCVが着地点なのもわかってる。でもそれは言えないんだ。トヨタと提携してるBMグループ以外は
VWグループは国内の活動家からなんでもっとエコなFCVの開発を目標にしないのと問われて返答を濁してた >>262
試される大地でリーフ乗りとかマニアだろうなぁ >>211
おまえもアホなんか
宇宙船じゃあるまいし隙間だらけで雪に覆われたら
排ガスの逃げ道は車体周りしかない
実際に死亡事故例が山ほどあるのに
エンジンだろうがEVだろうが大雪の時は一切暖房は使わないのが常識
防寒具用意しなかった時点で負けだ >>13
ガソリン車のままでも
自動運転が普及するだけで
自家用車がなくなって
排ガスが激減するよ 充電器、発電機、非常用バッテリー、ソーラーパネル
くらいしか無いわな そもそも積雪の中ではガソリン車でもガス欠の危険性はあるんだし、これからガソリンスタンドさらに減って来るともう酷い事になる >>272
それはその通りだけど車種が多くなきゃいかんの理由に何か関係あるかい？ >>278
ガソリン車だと手間暇かかるから増えない 昔の車は助手席の前にストーブが付いて薪や石炭で暖房した歴史がある
EVも寒冷地仕様は薪ストーブ搭載なら問題解決 >>1
え？
EV厨が立ち往生しても、カタログスペック的に三日は使えるって大言壮語してたのに… >>251
吹雪いてる時は、太陽が出てないんだけど。 >>285
トヨタは『ＥＶがあれば、家が停電になっても安心』みたいなＣＭを流してるけどな。
オレは信用してないが。 >>268
想像力はあっても応用力はないな
常に防寒具を積む＝航続距離への負担
ポータブル電源での暖気＝それができる容量はもうポータブルでない
太陽光パネル＝そもそも雪で立ち往生で電源確保すら微妙なうえ、そんな面積は車にはない >>281
日本にでかい車はあってない
普及させたいなら小さい車の選択肢もいるだろ >>287
ヨタはrav4燃えたから信用してない
☆回とか燃えすぎ ロシアのガスが永久に安定供給されるっていうメルケルくらい
不確実なことは
20年以上ハイブリットをやってきてる日本人には
最初から自明なんだよね
だからEUは最近馬鹿だと思われてる >>287
トヨタでV2Hできるのプリウスだけだろ >>289
だからそれがV2Hと何の関係が？あくまで車両からの給電補助システムでしかないんだが
寧ろ小型車になれば容量は小さいわけで まあ
トヨタがハイブリッドやってた頃に
クリーンディーゼルだーって言ってた糞EUの
EVなんてのはそもそも実用性を担保できていないので負けるのが道理 >>297
そもそもEV乗ってる奴は大雪に突っ込んでいくようなことはしないｗ
適材適所やで
大体エンジンあろうが大災害になってるのに
大雪立ち往生して燃料切れで他人に助け求めてた馬鹿もいっぱいいただろうｗ
車の性能がどうのこうのじゃなくて個人の行動に問題があるわ EVって家で充電してせいぜい往復100km程度の近場を回るくらいの用途だから、そもそも山間で立ち往生とかいうシチュエーションがおかしい。
雪国でも都市部で立ち往生することはそうそう無いだろ。
逆に言えば、それ以上の距離を行くときは使ってはいけない。 >>300
ばかはどこにでもいる
問題は馬鹿を助けるコストが跳ね上がることだわ
馬鹿には分からんかも知らんが 保険会社がEVの任意お断りのお知らせを出す日も近い 素人意見だけど運転用とエアコン用のバッテリー2系統でわけるのはだめなの？ 寒い地方ではハイブリッド
それ以外の地域には要らないけど >>296
災害国日本だとV2Hが必要になる機会なんていくらでもある
一方で日本の狭小住宅地域なんかは道路事情で小さい車しか買えない土地があるのも事実
その上で豪雪で電欠の懸念があるなら、PHEV+V2H+小型車が日本向けにあるべきだわな >>263
そう言う考えの場合は
リザーブで使わないものを積んでおいて必要になったら切り替えるんじゃなくて
普段は全部使っていて
どこかに問題が起きたらその問題が起きたやつだけ切り離すようにしたら
バッテリー容量に無駄がなくなるぞ 電気製品なんてだいたい0～35度ぐらいの温度で動かすの前提だからなぁ EV車への移行は原発利権。
無知なB層が世界を壊す！ >>308
大型バッテリー一つと小型バッテリー複数の運用を比較して後者の方がコスパがいいなら同意するけど
バッテリーが大型化してる現状からすると、多分１つに纏めた方が効率が良いのかと思う
小型バッテリーの外装とか、色々と無駄もあるだろうし >>313
キャンターがそんな感じだったなぁ 機器類のバッテリーと 走行用バッテリーが別だった タイで走ってるトゥクトゥク、三輪バイク位までなら電動の選択肢はあるのかなとも思う
冷暖房無し、移動距離も然程無い、毎日充電出来る環境下なら ポータブル電源を暖房用に車内に用意する
カセットガスストーブを予備に車内に用意する
USB電熱ヒーターの毛布や膝掛け、発熱する充電式カイロやモバイルバッテリー電熱ベストを用意する >>317
カセットガスストーブはやめとけｗｗ(;´Д｀) 冷暖房と電欠の問題は今は解決されていると言えないだろうね
例えば72時間雪に閉ざされて、又は気温35度で動けない場合をクリア出来ない とりあえずEVに関しては2030年代から本命になる全固体電池ありゃ済む話でもある
豪雪エリアにだけオプションで道路に直埋め充電スポットとか技術的に可能だろうしEVの汎用性の高さで解決策はもっと出てくるだろうな 真夏の東京の幹線道路の気温50℃+モーターの発熱量
回路焼き切れます パンタグラフつけて線路走るようにしたらいいんじゃね？または線路から給電できるようにしよう。 バッテリー余分に積むくらいなら快速ホカロンをダンボールで積んどけばいい。 -20度でも寝れる極地用の寝袋持ってるから車に積んどくか
車が雪に埋もれたら終わるが 日本の環境が過酷だから車の性能が高い理由がEVでも証明されるんだな 発電機積んでおけばいいじゃん。
でもそれって日産のePowerと同じだし、
広義的にはハイブリッドも一緒だわｗ
そもそも火力発電が稼働してるんだから
ＥＶ＝脱炭素じゃないことぐらい子供でもわかる。
ＥＶ信者はまず新規原発推進しろｗ >>326
尼でコールマンのー18℃用のがセールで6000円だぞ急げｗ
俺も使ってるが良いぞｗｗ 各国の資源や発電状況に合わせる事がロスを減らす最善手になるのだろうな >>323
それ温かいも寒いもわからなくなるやつや EV信者冷えてるかー？（迫真）
凍死必至で言い訳に必死だなw 充電カーとか言ってるやつ正気か?
それ１台で何台賄えるのさ この冬は高速で雪で動けない…を無しに出来そうかな？
入り口の速やかな封鎖が鍵だったよね？
これってコロナ対策の空港封鎖と同じ、足りないんだよなあ他人事なのかセンスが無いのかわからんけれども
バスが高速路上で止まるとかなればクラスター発生器になるからなあ… >>341
街乗り専用で格安ならワンチャンありなんだが
無駄に高くてガソリン車に対抗するとか愚の骨頂
せめて補助金別で価格は半分じゃないと >>327
新車で付けると物品税掛かるから納車後に付けたりしてたな >>243
一度オイルが温まって部屋も暖まると、そうでもないんだよ
だからつけっぱなしの方が電気代は安く済む >>338
道路管理者が警察様にお伺いを立てないと入口閉鎖もできない仕組み
で警察は下道が混むのを嫌がるから、ギリギリまで許可しないと聞いたけどな >>348
温暖化抑制のためのEVだからしゃーない そもそも着るものが無いと着られないからなあ。
つまりEV車は普通の毛布の積載を義務化かｗ このことは以前から5chでも話題になってたぞ
今更、「まさか」はないだろ >>349
レスありがとうございます
手続きに時間がかかるのね、予め摺り合わせておくとかかな？
気象情報提供側からのコメントも活用するのは各関係だものね こういうのってはじめから寒いこと考慮してある東北とかの寒冷地仕様より
何の対策もしてない東京とかの都市部やギリ寒冷地仕様使わなくていいくらいのとこのがヤバそう
年に1回あるかないかの大雪のために閉じ込められること前提の道具入れとくなんてことしないし 俺のセレナイーパワーの1リットル燃費
エアコンオフの春秋22キロ
エアコンオンの夏18キロ
冬はエアコンオンでもオフでも12キロ
冬は車内室温あがってもエンジンがかかる時間がかなり多い。たぶんエンジンが冷えすぎないよう制御がかかるぽい BとCも走行してないから残量余裕って言ってもあまり意味はないな。日本の場合関東より北はEV無理じゃん >>1
どんどんev化してフランスの原発独占使用だ
【電力】ドイツの電気料金 世界一になってしまう 再エネ卸価格はマイナス [かも★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1622544858/ 今年始めの福井の大雪大渋滞なんてEVは完全アウトだよな
はまれば動力なんて誤差の範囲だろうけど、車を動かす等の解消にさらに何日も交通麻痺起こるだろ >>330
レンジエクステンダー積んでるEVってBMWのi3くらいかな
高いのとエンジンがかかるとうるさいんであまり売れていないw
来年はマツダのEVにロータリーエンジンのレンジエクステンダー積んで出てくると言うけどね
積みかたが難しいのと車内の騒音が大変
EVは静かなんでエンジンの音が目立つからe-Powerは遮音に凄く金かけてるね
プリウスもエンジンがかかるとうるさく感じるからな 大雪で立ち往生したらガソリン車なら一酸化炭素中毒で死にます
今年最初の方の大雪で複数名ガソリン車乗りが一酸化炭素中毒死してるし ネガティブことばかり考えてるうちに日本だけ世界のEV化の流れから
置いていかれる >>326
5,6人分積んどけよ？
友達載せてるときに立ち往生したら、地獄やぞ 冷暖房に気を使わなきゃいけない時点で欠陥品だな
買う馬鹿居るの？w
俺はガソリン車で夏も冬もコンプレッサフル稼働で快適に過ごすわスマンな雑魚ev >>362
BMが作るエンジンなら直6に違いないから静かやろ これからの時代はEVだ内燃機関なんて化石だー！
ボルボ、ジャガー、ワーゲン、メルセデス CEOクラス そうだー！
でも日本には内燃機関の自動車ばかりラインナップしてるよな
日本でもEV一本で勝負してみろ糞シロンボども >>364
おっEVオーナーのご登場かな？
是非写真付きでマイカー紹介してくれ！ ドイツなんて日本より寒冷地だろうに、どうしてるんかな >>362
ロータリーエンジンのサウンドはモーター音に近いよ ヘリで救出して貰えるでしょ？
化石燃料は凍死しとけ 立ち往生するのなんて東日本の田舎者だけだろ
そんな奴らに合わせてるから、日本が取り残されたんだ EV車は人体実験
実績堅牢、安全な日本メーカーのガソリン車を選ぶのが一般の日本人 大雪の非常時に、給電車が走行出来るスペースがあれば、
そもそも自力脱出可能な車はそのスペースから脱出している訳で笑w
自力で動けない車がスペース潰しちゃうから集団で身動きが取れなくなるからw 立ち往生したときには既にバッテリー50%切ってたりするよね
否走行時で理想的なバッテリー状態からの実験だから実態とは全然違う結果になってそう 雪国の田舎者は古臭いガソリン車
都市郊外はEV
都心は電車これで解決だろ
ていうかこれ以外ないぞ
議論の必要さえない答え >>364
世界シェア5%程度でEV化とはカタハラ痛し >>378
日本でも10月に東芝の子会社でリサイクル実験で1人爆死したな EV車が普及したら軽より小さい低価格帯は空調なんてついていません >>60
ヨタ8にも何を燃やすかは忘れたけど燃やす系のヒーターが有ったみたいな話聞いた事が有る。 日本はまだしも土の道路の国はEV車は無理
特にロシアなんて無理 高速道路って 路肩に送電線埋まってるんですよ
鉄道のトラフとか見ればわかるけど
特高66kvとか普通にトラフの中に入ってる。
150A流せるとして、諸々で3割損失するとして
1回線で350台くらいは同時に急速給電できるね。 EVとか充電が5分で終わらない時点で終わってんだよ 完全な欠陥車 バッテリーは劣化するってガソリン車でもわかるだろうに…
1年目はまだしも3年5年と過ぎてからは
どんだけスペック落ちてるのよと フルで400km位しか走らないんじゃ使い物にならないだろ。普及してきたらあちこちで充電切れでエンコする奴多数出るだろうし充電施設は大渋滞。並んでる中充電切れとか。渋滞中に中国バッテリー大爆発で周りの車のバッテリーも爆発とか。まぁ雪国じゃこんな棺桶乗らない方がいいよ 反EV厨の妄想が拡がるなあｗｗｗ
大雪で車に閉じ込められるとかそんなこと一生に一回もねえわｗｗｗｗ >>387
お爺ちゃんEVはそういう使い方じゃないからｗ
時速100kmでエアコン使いながら700km近く走れるEV車が出てきてる時代
家で夜充電→200km圏内で一日乗る→帰宅後充電
一般人は長距離走行なんて滅多にしないｗ >>390
水素作るのにLNGを使うのでは本末転倒
再生可能エネルギーでは無い EVは社用車みたいな用途で、一般の人はHVでいいだろ 立ち往生するということは
自車を移動しての充電はできない
救援車も来れない
なのに、コンビニ行けだとかJAF呼んで充電だとか…
数百台の立ち往生でも1台だけがEVとか思ってそうだし
アホばっかで笑える あーあEV信者壊れちゃった
「ニホンオクレテル！ニホンオクレテル！」
一体どこの国の人なんだろうねw >>389
ガソリン車は鉛電池だろアホｗｗ
リチウムイオン電池のサイクル寿命は桁違いやぞ
LFPなら更に寿命は5倍や >>390
水素車って事故ったら、大爆発するんじゃないのか？ 赤道発電て利権で揉めて止まってるだけやん。
早くやれば？
太陽熱を吸熱して地球温暖化だって解決するぞ 冬のリチウム電池の性能
冬場の高速では半分の航続距離に、温度が低いとまるでダメ
https://president.jp/articles/-/47460?page=2
フォルクスワーゲンID.3の最高性能版の航続距離
・季候が良い時の都市部での使用では660km走行
・高速道路では415km
・冬場の高速では320kmしか走れないという。
・テスラ3のデータもほぼ同様の値 5ちゃんは70代の爺さん多すぎやろｗ
年明けたら佐川急便の中国製ＥＶが1万台も国内を走り回るというのに・・・
何も知らんのなｗ >>392
普段使いするくらいなら十分
長距離移動したいなら別の交通手段使えばいいだけだし >>395
車の事判らんが一日30ＫＭ乗るなら20日は充電しないで大丈夫ってことか？
それなら安心 ガス欠も電欠も大雪立ち往生すればどっちも起こるだろｗ
SOSで助けがきたときに、どっちが楽に給油や充電できるのかのどでかい違いはあるが
EV購入者はそこらも考えて乗っているんじゃないの？ 本格的にEV車を軸にしようとするなら、
道路自体に無接点充電の仕組みを組み込もうぜ >>402
ノルウェーじゃ水素ステーションが爆発して再開のめど立たずｗｗｗ
MIRAIも販売中止に追い込まれてたぞｗｗｗｗｗ >>401
ガソリン車のバッテリーはせいぜい5000〜2万円強程度で
交換も素人でもできますが、何か？ 電気料金が高いし、再生可能エネルギーで発電していているわけでもない
EVが増えたから、電力需要が増えて原発再稼働するなら、そっちのほうが問題だ >>395
オレは片道８００～１０００ｋｍ長距離ドライブして車中泊したりするから、ＥＶ車は
生活に合わないな。道具に合わせて生活を変えるのも嫌だしな。５分で満タンにして
６００ｋｍ走れるガソリン車は優秀。行った先に充電スタンドがない場合がほとんどだし。 エアコンじゃなくてUSB毛布とかを積んでおくほうがいいな >>407
そもそも何日間充電しなくていいとか、何百キロいけるとか、見当外れな話なんだよ
EV車で一番重要なのは充電環境を作れるかどうか？
つまり戸建てに住んでいるかどうかが運用上で一番重要
電気スタンドに立ち寄るという発想自体がナンセンスで時代遅れ >>405
いつ爆発するかワクワクしてますw
あ、うちの近所は勘弁な！ >>413
お前何を言うとんねんｗｗｗｗｗ
寿命の話しとるんやろｗｗｗｗ
マスクが言うにはEV電池は160万キロ持つんやで
トヨタも10年後で容量90%保つと言ってる こういうことがあるから雪国とか日本海側には絶対住みたくないわ
自動運転とかも雪降ったら難しいんだぞ
やだやだそんな辺鄙なところ だから、高速道路って路肩に送電線埋まってるんですよ
NEXCOがスイッチぽんで給電開始できるような蛇口を設ければ高速道路の立ち往生は解決する。
下道も、毎年雪で立ち往生する場所は決まっている。
国土交通省がスイッチぽんで
国道の下なんて光ファイバー管路だらけなんだから敷設なんて簡単 ええ格好しいのヨーロッパ人
自分勝手なダメリカ、シナチョン
臆病なロシアン、イスラミアン
いやー日本人でよかったよ。
サンキュートヨタ >>412
やっぱりそうだよな。水素車はやっぱり危ない。水素を作るのにも、多くの電気が必要だしな。 雪が降らないところだと、雪で立ち往生の心配もないし
田舎だから戸建てで悠々充電設備作れるし
西日本はどんどんEV化していくだろうと思うわ。
雪がふるところは、まあ頑張ってくれ というか、間抜けがバッテリーキレでエンコさせたら充電最低1時間は
免れないのは事実ですよね？？？ >>418
理論上爆発しない電池の目途は立っている
安全性は極めて高いぞ
例えば電池パックに釘を刺したとしても、放電状態まで安定している電池なんていう物も出てきている
解決済みでナンセンスな煽りだなｗ
情報遅いから爺さんは嫌なんだよ YouTubeで遠出してるの見たけど高速を主に走っても充電は30分までで順番待ちもあるからかなり不便そうだった >>429
オミクロン重症化しないから別にいいと思うわ 2030年の女子大生
「なんかこの自動車ブンブンいうし、変な匂いがするねｗ」 >>424
お前、西日本は雪が降らないと思ってるのか？ 少し山に入ったら結構雪が降るぞ。 >>419
言うだけなら簡単ですよねー
テスラは160万キロ走って残量90パー維持してるの？
トヨタのは完全に試算で実測はまだだよね
何にせよ交換となるとコスパは悪い
テスラは交換するくらいなら買い替えだよね、構造的に交換考えてないし >>433
立ち往生するほどは降らない
特に最近はスキー場が閉まるほど雪少ないし 山陰側は高速道路が未完成でぶちぶち切れまくってるから
すぐ降りれるしなｗｗｗ >>433
そっか
年に何回ぐらい大雪で立ち往生したんだ？データ出してくれ >>435
そうだといいねｗｗ 西日本の山間部を舐めてはいけないよ。 >>427
佐川の買ったのはそこまで品質・安全性高いのじゃないんでしょ
未来の話をさも今普及してるかのように言うのは止めるんだ >>434
これからの車はサブスクが主流になってくだろうし、バッテリーの消耗とかはユーザーが心配する問題ではない >>396
それを言うならＥＶの電気作るのに石炭火力を使い
ＣＯ2出すのも本末転倒だな。
水素製造でＣＯ2は出ない。
https://enacity.info/yamamoto/wnew/?p=344 >>434
おまえアホちゃうか
企業の発言には根拠と責任があるもんだ
自民党とはちゃうでｗ >>440
うちは西日本の山間部なんだよ。悪いな冬タイヤすらはいてなくて >>427
LFPは電圧が低いのでエネルギー密度が低い。
あちらを立てればこちらが立たず。 >>437
福井県は西日本じゃないのか？ 中国地方や四国・九州でも高速道路がちょこちょこ通行止めに
なるぞ。世界で１晩で一番雪が降ったのは、滋賀県の伊吹山なんだけどね。 >>446
マズいと思って、新しい設定を追加したんだね。 >>445
責任を取らない企業を今まで沢山見てきたんですがw
EV信者は単純ですね、EVこそ絶対正義と信じれば腹黒い企業も神に見えるのかな？ >>441
未来って、現在12月の末で、年明けたら走り出すんやで？
正気かよ
都市間は大型トラックで輸送して
ラスト1マイルの軽トラはEVが相性抜群なんだよ
やまとの配送車の1日に走る距離は40km
ガソリン代が不要になるんだぞ？格安の電気になる
普通に考えてEVにしない方が頭おかしい
ヤマトも確実にEV化するよ確実にだ >>1
10時間で凍死かよ
しかも、給油なら現場で何とかできるが、充電は無理 >>15
お前は天才か
俺も山手線全部車両数珠繋ぎにしたら良いと思ってる 工作員が朝っぱらから長文で必死にev上げしてて草
ev車なんて粗大ゴミ買う知的障害者日本には居ないから諦めろ >>442
＞サブスク
ボられまくりですねw
対価はきっちり払うんですよ、それ
格安サービスでも何でもない、手堅く儲けられるからこそ売り手側がこぞって流行らせようとしてる
年に長距離乗るユーザーには更に高くつくんだよ >>449
まずいってなんだよｗｗ
まだ今年うっすら5㎜ほど積もっただけだし朝には全部なくなってたわ >>5
ガソリン車の暖房は排気熱だろ
それはハイブリッドでも変わらんとちゃうか
つまりエンジンは止められんちゅう話
雪降っとったら除雪しな死ぬで >>287
最大2日から4日だから普通に1日使えるって考えるのが良いと思う 節約してギリ2日かな 発電機と燃料備蓄しとく方が安く確実かも >>421
EVが居ないから。
満足に規格の統一もできてないうちからそんな整備できるかつの >走行もできなくなる「電欠」の心配
状況が回復した後どうするんだよ >>435
何年か前の2月下旬に島根から中国横断道通って中国道を西へ走ったがホッカイダーの俺でもカチンコチンでビビったわｗ
SAPAは雪原状態だったし路面もがっちり凍ってた
いつも冬タイヤ規制出てる ガソリンは放置すると一酸化炭素中毒で死ぬから定期的に雪かきがいるもんな 雪道でハマってるのは大概が県外ナンバー、どノーマルタイヤで雪国へ突っ込んできて
雪が降ってきたらチェーン履けばいいと思って高を括っているうちに手遅れになり、
スタックしまくりでどハマるパターン多数 現在のEV車のバッテリー性能
・エアコン使いながら700km走れる
・数万回の放充電後に80%蓄電性能維持（距離にして数百万キロ）
・釘を刺しても爆発せずに放電完了まで安定
10年前に不可能だと言われていた技術がもうクリアされてる
情報更新できていない爺さん多すぎﾜﾛﾀ >>457
どんどん設定を追加しないといけなくなったなｗｗ まさかのって災害に弱すぎるのなんて前から分かってた話やん？ >>456
長距離乗るユーザーは買えばいいだけ
そういう層は家も賃貸じゃないだろ プラグインハイブリット車のバッテリーは爆発しないが、
EV車のバッテリーだけ爆発する可能性があると主張するのは無理筋やろｗ >>470
現実にバッテリーが爆発したりちょっとの雪や雨で動かなくなったりしとるがな…
公称スペックが大嘘なのもバレとるしな つい先日、雪が降って渋滞に巻き込まれて1時間程度の道程に4時間も掛かった。
充電スポットも周辺には無い所だからEVだったらヤバかったわ。 >>468
地震で送電線が切れてるような
事態ならそもそも通行止め中だ。
地震の後は電気の復旧が一番早いのはお馴染み。 >>137
エンジンで動くクルマが有るといいと思うよ。自走できるじゃあないか。 日本でＢＥＶを購入しているのは道楽か情弱でしょう
その他の人達は選択肢にも入らない >>478
そんなもん飛行機事故より稀だろｗ
テスラが一台燃えたとして、その他の販売した300万台も燃えたのか？
お前は事故が怖くて道路歩かないひとなの？ｗ >>480
その通りだが現状では災害時ガソリンの方が手に入りやすいからな そこら中ガソリン車だらけだし >>470
2万ドルのガソリン車でもドヤれないレベルの事をドヤッてんじゃねーよみっともねえ >>480
ガソリンだとアイドリングだけでもヒーターが効くで。 >>486
現状はね。。。
まあ大雪で立ち往生なんてそもそも通行止めにしなきゃいかんのよｗｗ 木炭車なら炭さえあれば雪を溶かして沸かして走れるからな >>453
それって全車両を完璧に同じタイミングで同じ力で加速減速しないと詰まって崩壊するんじゃね。 寒いとバッテリーって
すぐ上がるよね
寒冷地では
EV車とかﾑﾘ >>488
ガソリンもEVバッテリーも亡くなれば一緒だろ
そういう意味やｗｗｗ >>470
ほう凄いな今はもう700㌔も走れるのか
なんて車種の車かね？やっぱテスラの高いやつかね？ EVが普及する頃にはもう日本には雪が降らなくなってるかも知れん >>490
確かに大雪の時に行かなきゃならん程のもんなんて無いと思うんだよな 予報で言われてるんだし休めば良いのに
命掛けてまで運んだり移動する程の事なんて無いんだから >>468
あの時、電気は数日で復旧したんやで
ガソリンは輸送手段が無くてガスも配管がボロボロ
EVが普及してたら真っ先に救援活動に活躍してたわ 燃料切れてもガソリンは安易に調達出来るが充電は無理って記事だろ EVは冬場の走行距離が短くなるという根本的な欠点もあるからな
大雪で立ち往生したら死あるのみよ >>485
テスラが一台燃えると大変やで。
EVは火を消しても再発火するので消火作業に数時間掛かる。
幹線道路で発生すると大渋滞。 雪国の氷点下では電圧もかなり落ちる
ガソリン車なくならないでほしい >>496
俺は死ぬまでに透明のパイプの中を飛んで移動したい evの方が暖房は燃費高そうだな冷房はそうでもないかもしれんけど >>505
エンジン車車両火災 年間3600件
そりゃ火災起きりゃ大渋滞だよ >>496
動く歩道でも水平方向で輪っかになってたら同じこと。
一点動力でも崩壊しないようにするにはロープウェイみたいに遊びがないと。 >>500
大雪立ち往生の車内で20度設定で我慢できるのか？ 雪国はハイブリッドしか無理だな。
日本は冬寒いから向かない気する。 日本の国土の半分は豪雪地帯
日本でＢＥＶなんて無理よ 道路に仕込んだ導線から充電する研究してなかったっけ >>514
ハイブリッドも思っきり燃費落ちるよ？冬 >>508
どっちもヒートポンプによる冷暖房なので、負荷はあまり変わらなかったりする。 >>470
雪国でのテストしとらんがな
お前こそ騙されてるのに分かってない >>517
そんな場所で活動してる人間は数パーセントやろ
おまえはアホやｗｗｗ >>521
すでに発電用エンジン積んどるよ知らんのか >>470
エアコンって言うと夏を想像するけど、冬に700km走れるって事？それならかなりのもんだな
冬は半減ってことなら出先で充電必要だし、EV車が増えると充電待ちも増えそうなのがね ガソリンエンジン続行、2輪は2サイクルエンジンの復活w
EUのアホに遠慮して国民が不便なんて意味がないwww >>524
豪雪地帯の人口ってそんなに少ないのか？ >>523
スエーデンでもドイツでも普及して実際に使ってるんだが？
テストとかいう話じゃなく現実で使われてる >>27
＞2030年だか40年だかにはHV含めてガソリン車の新車はなくなるんだから「EV乗る奴はバカ」なのかもしれないけど結局みんな乗らなきゃならんのだ
＞EVの黎明期なんだから死なないような工夫を考えろってJAFも言ってるんだろ
＞「日本の風土にEVはー」の問題じゃない
お前ら何年生きるつもりだよ。その頃には此処にいる殆どが土の中じゃねえか >>522
エンジンの熱の暖房への利用ってしてないのか？ EVのバッテリーって何使ってるの？
リチウムイオンだと氷点下だとまともに使えたものじゃないよね >>524
ＢＥＶは遠出に使うなという事だね
正解だわ >>523
厳寒のノルウェーで普通にEVが走り回ってるのに
おまえは何を言うとんねん
現実をミロｗｗｗｗ 多分ここ数年でEVが結構発売されて、こりゃ使えんわってなる
そしてあのEV狂想曲って何だったんだってなるやろ
アホが買って大損するだけ 車の鉛バッテリーは毎日車に乗って
3年から5年位で交換。
スマホのリチウムイオン電池は
3年位で容量が減ってきてそのうち終わる。
寿命的にはあまり変わらんような気がしなくもない。 >>527
冬に25とか汗かくわｗ
うちは20度だよ冬 夏25度
人間の活動に快適な温度は18−24 EVシフトは不可逆の変かだよ
ポケベルがPHSに代わって、携帯になってスマホになったようなもんで
二度ともとにはもどらない >>509
ガソリン車の火災事故処理は、精々掛かっても1時間程度やで。
10分で消火が終わるし、EVのように再発火の危険も無い。 EVがダメなのは下取り価格や残価ローンみたらわかる
走るゴミ お前らは、馬があるのに車なんか使わん！とかいってた19世紀のおっさんを笑えないぞ >>530
大都市は札幌ぐらいやで
それでも人口の2%にもならん
後はノイズのレベルや >>541
石川県が1%弱なので石川県以外の雪国で1%強って事か >>546
かなり大きいじゃないか
今ガソリン高いっていっても10%くらいだろ 適材適所、TPO、得意な部分で使い分ければいいのに
EV教は0か100でしか考えられず、EV！EV！だもんな。
なんか哀れ。 >>537
寒いからと言って雪が多く降るとは限らない とりあえず、死人と言うか人柱が現れてその対応見てからだな 充電後の走行距離なんざどうでもいい。問題は寿命まで使える総合距離
一万キロもいかないうちにポシャるよ むしろ－30度でエンジンが掛からない場所でも、新型SCiBバッテリーなら放充電が可能だぞ
エンジンは寒さに弱いｗｗｗ >>547
EVの中古なんてロクに走らないゴミだぞ >>552
あんたが異常
冬に25度とか 沖縄かよ >>553
ハイブリッドも普通に燃費15%落ちるよ冬
知らんのか？ 昭和40年代？の車には
オプションで石油ヒーターが用意されている車種があったそうな >>549
テスラは一台の火災で消火の為にガソリン車千台分の水量を使って消火した記録があるで。 伊藤かずえのシーマみたいに
EV車って長持ちするのかね 日産リーフの激安中古車価格見るとEVなんてまだまだ買えないや あと10年したら、日本はさらに貧しくなってて、もう自家用車なんて
一部の富裕層だけが乗ってそうな気がする >>560寒い所は直ぐに室温が一気に下がるから設定温度は25度
車も25度にしないと寒くてしょうがないぞ >>574
日本人がガソリン車買いまくればガソリン車作るやろ
需要がないもんは作らん ４００キロ以上の走行距離を謳ってるＢＥＶのバッテリー重量は５００キロ以上もあります
車体重量は１．５トンオーバーだね
なんで環境に良いとか優しいとか言われているのか意味不明の乗り物です
そしてこの記事のように問題点多数でとっても扱いづらい
そりゃ売れないわ >>576
どんな酷い家に住んでるんだよお前ｗ
室温設定温度にならないのかよｗ >>575
その頃には中国共産党は解散してるから気にすることじゃない >>575
というより中国が豊かになり過ぎて、だな >>537
ちなみにEV先進国ノルウェーの惨状がコレ
youtu.be/EKlDjb6F4Cw?t=581
全体の10%位しかEVが普及してない時点でこの充電渋滞だから先が思いやられる >>542
冬に25℃なんて考えられない。
冬は半袖Tシャツで過ごせるくらい暖かくするもんだ。 電池残量満タンでテストしてるからなコレ
ある程度走ってそれから立往生を想定していない
なので実際のバッテリー残量は半分以下と考えておくことだ >>1
でもEV化するんでしょ。対策済みなんだろ。 まさかのじゃねーよw
EVの問題で散々指摘されてたじゃねーか。 バッテリー切れで立ち往生はガソリン切れ以上に増えそうな気がするのは俺だけ？ クリーンディーゼル詐欺のときにヨーロッパがやってる走行テストは
エアコンきって下り坂を転がしてごまかしてるのがばれたからな
EVなんかもエアコンいれてたらすぐ走れなくなるから
うえで言ってるひとがいるけどヤマトはドイツのEV導入したけどすぐとまって
使い物にならなくて失敗したし
タクシー会社も導入したけどエアコン切ってもすぐ電池なくなるからすぐやめたし
3枚舌外交のヨーロッパの言うことを真面目に聞いてたら死んでしまうよ
ヨーロッパの車の航続可能距離は下り坂の坂道をエアコンきってただ転がしてるだけだから
日本では走れないよ パチンコ狂いの母親が冬場に子供を車内に置き去りにして凍死する事故が増えそう ガソリン車はちゃんとオイル管理してりゃ30万kmぐらいは走らせられるけどオイル交換のコストがあるからな
シャシー周りの故障はEVでも起こるのでそこは考えない >>592
近くの充電スタンドまでレッカーになるんじゃない？ >>585
これが日本
https://i.imgur.com/igERex4.png
室内で快適に過ごせる気温は夏場で25～28度、冬場は18～22度程度。
室内で快適に過ごせる湿度は夏場で45～60%、冬場で55～65%程度。 >>590
今あるガソリン車が突然EVに変わったらそうなるだろうね >>586
それな、雪かきしてる馬鹿をニュースで見るたびウケるよねwww >>583
休日のド田舎の充電場所でたった9台並んでるだけでアホかｗ
テスラがほとんどやろうけど航続距離から言っても家で満充電しとけば何も困らん
日本のガソリンスタンドの給油待ちの方がもっと酷いわ 自宅で充電できて、近所だけ乗る 天気予報で雪なら乗らない 遠くには行かない
これで解決 60年ほど前に車に暖房が入るようになったその前は防寒着を着て寒いまま運転していた スマホの中身も中華製のリチウムイオンバッテリーなんだが、
まさかお前らスマホを手に持ったりしてないだろうな？ｗ
中華製は爆発するという主張なんだろ？ｗｗｗ 未だこんな次元なことに驚きだ
こんな問題クリアしてのEV車ではないのね
車内に練炭セットできるようにすればいい簡易暖房装置 雪国の出身者から見れば雪国生活は凄くハンディがある。稼いだ資金は全て暖房や雪対策で生活に余力は無い。
教育にも影響するから雪国出身で名を遂げるのは難しい。 >>541
豪雪地帯ってもしかして東北北海道全域じゃなくって日本海側のごく一部って感じ？
地理嫌いだったのでよくわかってなくてすまん >>601
冬の筋トレ楽しいぞ？
お前みたいなのは年寄りになったら歩けなくなるわｗ wikiで調べてみた
2016年（平成28年）4月1日の時点において、日本の国土の約半分である約19.2万平方キロメートル、自治体数にして24道府県532市町村（198市、274町、60村、全国の約31%）、人口約1901万人（日本の全人口の約15%）が豪雪地帯の指定を受けており、その範囲は北海道・北東北・日本海沿岸部および本州を縦断する
2%じゃないみたいだけど >>597
タクシーの運ちゃんは60万kmでもまだまだ動くと言ってる テスラには100Vコンセントがない！！！！！！！！！
テスラには100Vコンセントがない！！！！！！！！！
テスラには100Vコンセントがない！！！！！！！！！ 真冬の極寒の中で立ち往生したらエアコンも使えなくて詰みと思ったがガチで大雪立ち往生とかならガソリン車でも死ねるか つか、この問題考えずにEV買う馬鹿いんの？
まぁ、いるんだろうな >>612
外国のEVはそれがないんだよな
日本のEV補助金それのあるなしで半減する >>15
直列につないで10代目くらいでバッテリーから炎上する様子が目に浮かぶ
そもそもエンジン車でもトラックの24Vと普通自動車の12Vが混在しててそれに加えてHVとEVが交じるのに車全部直結なんてできるか
できたとしても並列に繋いだらバッテリー性能の差で劣化してたり貧弱なバッテリーに負荷がかかってそこから炎上する
EVで立ち往生対策するならオプションでカセットコンロで発電できる小型の発電機積むくらいだろうな
それ用の排気ダクト作っておいて廃棄は外に逃がせるようにしておくとか わざわざ雪降る地域住んでる人間にゃ相応のコスト払ってもらうだけ 一応、EVにも充電出来るパワーバッテリーは発売されている。
5km～12km程度しか走れないし、充電するのもかなり時間掛かると思うけど。
最悪の事態用として積んでおいて、立ち往生の際は先にパワーバッテリーから電気毛布とかに使うと良いかも。
https://i.imgur.com/DvORwPw.jpg >>16
仕方がないのもあるだろ
己がどれだけ完璧でも巻き込む馬鹿がいるから
大雪注意の際冬用タイヤを呼びかけるけどそれも頭悪い
立ち往生に巻き込まれた時用に非常食や防寒着・長靴常備させとけと呼びかけるべき >>613
ちょくちょくニュースになってるな
ガソリン車立ち往生死亡とか
結局死ぬやつは何のっても死ぬ >>1
水素自動車なんて助かった後も少ないステーションまでたどり着けないんやで >>608
ワシは北海道も長かったが太平洋側はほとんど雪は降らない
札幌から高速で30分も走ると千歳エリアだがもうこの辺りで積雪量が札幌の半分
そのまま太平洋側の苫小牧に抜けるともう雪はほとんどない
雪が降らないから校庭に水撒いて天然のスケートリンクを作る
苫小牧がスケート競技やアイスホッケー強いのはそういう事情
釧路なんかも一緒
東北も八戸辺りは雪が少なくてやっぱり校庭に水撒いてスケートやってるｗ ガソリン発電機を牽引して充電しながら走るEVになる 海外の連中はどう認識してるんだと検索してみたんだが、質問の回答欄が
「ガソリン車の毒ガスガー」みたいな連中で埋め尽くされていた 電気自動車で凍死するケースが多発したら政府の方針もかわるかもな >>602
充電で９台待ち！？うわ。
ガソリンで9台待ちってそうそう見ない。
最近はセルフで1箇所で6〜8基の給油所があるとこも増えたし。 都心タワマン組→EVいらん
郊外戸建て組→EV歓迎
豪雪田舎組→EVいらん
タワマンｗｗｗｗｗｗ
豪雪地帯ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>386
そのためのEVなんだから、緊急時は特別とか無いわ
意識高い系が乗るクルマなんだから、いつ何時であろうと意識は高くないとね >>608
世界一の豪雪地帯は岐阜の山奥だったはず 「電欠」とか変な造語作るの止めよう
「ガス欠」でいいじゃん？ >>624
札幌でも多くの小学校がスケートリンク作ってるよ >>628
英語力があるならそのつべのコメント読んでみろｗ
ネタ扱いで思いっ切り嘲笑されてるぞ
ヨーロッパをテスラで9000キロ走ったが充電待ちなんかほとんど経験してないとか 車買わないのが正解だな
よっぽど必要ならカーシェアかレンタカー屋行くわ
必要のない地域に住むのも大事だ >>625
ドイツでは発電機を牽引とまではいかないが
まさにそれを実行しているｗｗｗ 福岡は暖房器具の少なさで
北海道民が音を上げたという話を聞いたな。 >>628
充電１台30分は掛かるんだろ？
恐ろしい >>632
考えたらガス欠ってのも変な感じがする。
ガスが不足してるわけでも無いのに。 >>46
北欧は寒すぎてエンジン車時代からヒーター用のコンセントが駐車場に完備されてたんで
EV移行しやすかったって聞いたことある >>602
ガソリンで9台待ちとEVで9台待ちだとまってる時間がぜんぜん違うわな
急速充電15分でも時間4代だから2時間待ちコース
ガソリンなら早けりゃ1時間で全部給油できる罠 簡単。
道路から給電できるようにして、常時充電しながら走ればいいだけのこと。 テスラ３の人によると、日本で一回充電千円で４００ｋｍ走れるっ
毎日近所走り回って毎月千Ｋ以上走るなら５年でガソリン車買うより安くなる、
バッテリーの保障は８年で切れるからそれまでにまた新車に乗り換えれば出費も少なくて済みます
>>628
充電待ちはねえ、最低１台３０分～１時間×待ち台数÷スタンド数+自分の充電時間１時間と考えて、
遠出した時はまだ余裕あっても空いてるスタンドでこまめに充電してくそうですよ >>572
でも全体で2パーしかいないならそういう計算になる >>634
俺の小学校も先生がチャレンジしてたがすぐ雪が降ってボコボコになって
スケートどころじゃなかったわｗｗｗ
結局ドーザーで雪山作ってみんなでミニスキーとかソリ遊びしてたわｗｗｗ いい実験だな
19:00〜翌8:00まで持つなら不安要素を払拭できるかも
MAXから半分ってのが気になるが…
ガソリン車はマフラーの除雪しないとダメだからそれが無くなるのはいいね >>639
普通充電1時間～3時間 1時間/120円
急速充電器は1回300円(30分制限)
例えばイオン系の充電ステーションはこれだが
有料化前は無料だったしEVが周辺占拠してたよ 氷点下１０度や２０度になれば満充電のバッテリーも使えなくなるぞ
スキーする奴はスマホで経験あるだろ体温であっためないと使えなくなる 道路からワイヤレス充電できるようにすれば良いだけでは？ >>635
ソースは5ちゃん！と変わらんやん、それ。 >>651
マイナス20度で滑ろうなんて思わないからｗ 液体を使う電池は寒すぎて電解液が固まると
電気が作れなくなるからね。 屋根にソーラーパネル着ければ良いじゃんとか言う奴は、ソーラーパネルの能力とEVに必要な電力を完全に誤解している。
車の屋根程度の面積のソーラーパネルでは、完全晴天でもEV1km動かすの程度でも数時間充電しなければいけない。 >>654
ドイツからイタリア行くと発狂するらしい
イタリアの充電インフラ酷すぎてｗ 緊急事態の時はEVを何台か繋いで、電力を融通し合うのだ。
電池を直列につないだ時のイメージで。 >>652
実際バッテリーのおかげで糞重いから坂道とかヤバいで >>659
家の屋根（もしくはカーポート）につけろよ ヨーロッパ 電気が足りなくて、ガス発電増やしたらガス代が８倍になったでござる 嘘っぽい体験談並べてEV下げしてる人達は
自動車が出始めの頃に｢あんなモン雪降ったらどうすんの？歩くのが一番｣とか言ってた間抜けみたいになりたいの？ >>638
道民は24時間暖房つけっぱなしが普通
真冬は室内半袖で過ごす >>659
鉄腕ダッシュでソーラーカー企画をした事あったね 昨シーズンの立ち往生のニュースだと何日位動けなくなってたっけ？
一晩で50%は全然安心出来ない アンチってEVが選択肢に入らない奴が80万円の補助金羨ましくて文句言ってるだけなんだよね
あ、そもそも車買えない貧乏人もだわｗ スコップ搭載済
長靴装備
スクレイパー搭載済
毛布準備済み
タイヤチェーン(念のため)
解氷スプレー
モバイルバッテリー検討中
まあ、こんなものか
食料とか携帯トイレ準備しだしたら
キャンプみたいになりかねんが >>667
うちも24時間空調だよ
今朝外気マイナス6度 室温20度
シャツに薄手フリース一枚 大嫌いなトヨタの肩持ちたくはないが、HVが最適解なんだよ。
阿呆の欧米人には分からんみたいやな。
今後東欧や北欧で冬に一杯死ねばええんちゃう？ ガソリン車でいいかな
俺が死んでから電気自動車にシフトしてくれ >>633
普段雪に慣れてない大都会(特に太平洋側)の人は、大雪の日はドライブするなバカ >>645
現状ガソリン車が負担している税金をEV車は負担していない、むしろ補助金貰ってるから
みんなにそんな銭勘定されても困っちゃうんだよな >>632
普通にバッテリー切れでいいんじゃないか
スマホの場合は何て言ってるんだろうな、この記者は? >>13
そりゃいつかは人類は滅亡するからね
ガソリン車を廃絶してもしなくても オートエアコン付けてるだけで8時間でバッテリー切れとかどんだけ使えないんだよ
これで走行してたらこれの半分以下しかもたないだろうし立ち往生じゃなくても渋滞しただけでも電欠で止まるだろ 排気ガスが車の下に溜まっていって一酸化炭素中毒になった事故を見た覚えがあるから、この記事で外気導入口さえ確保すればOKと考えちゃうと怖いかな スノボ帰りの大渋滞とか普通にあるけどな
ライトつけて暖房入れてテレビ見てスマホに充電してとやたら電気使うから、
電気消費量はこんなエアコンだけの実験どころじゃないだろ
ガソリン車なら全然余裕だけどね >>640
アメリカだと車の燃料は「ガス」と呼んでる
ガソスタはガスステーション そういや、テスラの車が電欠したらバッテリー破損交換で数百万取られたって話はどうなったんだろ
さすがに今は対策してるだろうけど 立ち往生した場合補給できるかどうか？
燃料缶あれば自力
自力で補給できない→JAF
災害近い範囲なら自衛隊燃料補給はしてくれるな
EVは急速充電車みたいな車が来るまで待つしかないかな EVは市街地以外での運転は禁止しろ。あんなので遠出されたらはた迷惑だわ。
自宅から半径１０キロを越えたら自動爆発するようにすればいい。 >>687
キャンプのバッテリー箱とかで再始動できないものか？ >>684
EV乗ると車載テレビやスマホ充電ごときでバッテリなんてほとんど関係ない事知るよ
まあ計算できりゃわかることだけど 雪国は小型の発電機積めば解決じゃね？
ヤベェな特許取っとくか。 >>659
1㎞1時間ぐらいぽいよ
トヨタ発表ソーラールーフで1800㎞/年充電らしいので
年間の日照時間を1850時間として算出すると1時間充電で1㎞走れる EVとか現実を見れないキチガイが乗る車だしな
それに現実を見ない奴が一緒になってるから質が悪い >>642
まあ実際はフォーク状に並ぶから行列の台数/充電器台数になるんだろうけど、
1台待ちでも30分ってのは痛いな
充電始めてからさらに30分待つわけだし
最終的には充電技術や充電器の台数でガソリン給油並みに便利になるだろうけど
過渡期は苦労する場面が多くなりそうだな >>1
EVで移動中のグレタが立ち往生して凍死しないかなあ
それが無理なら、
似非クリーンディーゼルで長年ウソを積み重ねできたドイツ人が
大雪で立ち往生したEVの中で100人単位で凍死しないかなあ
何人か有名なドイツ人とかも混ざってな >>671
災害にも備えるならモバイルバッテリーじゃなくて、ACコンセントの付いた小容量のパワーバッテリーと60W程度の折り畳みソーラーパネルが良いよ。 真冬に、小仏トンネルを先頭に○○キロ渋滞で
電気自動車がこの先生きのこるには？ >>687
その立ち往生したEV車で道を塞いで除雪が捗らなくて自衛隊…
想像出来るよね？ 航続距離はガソリン車と遜色ないのに渋滞でヒーターやクーラー使うと全くガソリン車に太刀打ちできないのはなぜ？
どういうエネルギーの収支計算になってるの？ >>690
計算って 経験談じゃないの？ あなた揚げ揚げしてるからＥＶ持ってるかと思ったが すべてネットで見た知識ですか >>692
これそのはるか上行くらしいよ
東芝、ＥＶ用太陽電池開発 一日３５キロ走行、実用化へ
2021/12/22 00:00 >>671
練炭コンロ便利だぞ
練炭は使い勝手悪いから豆炭がお勧め
火おこし兼用火消しつぼと着火剤あれば簡単に火が使える
あと寝袋・アイマスク・耳栓と防寒靴下とトイレットペーパー >>706
乗ったらアホでもわかるし
のってなくても計算でわかることって話なんだが？ >>692
砂漠でガス欠のニュース見たけどこれなら助かってたかもしれないな。 >>535
バッテリーヒーターというのがあってだな >>690
暖房だけでも心配なのに、関係ないとか現実見えない人ね
よくある雪山渋滞にでも巻き込まれたら、まともな人なら全部消して節電に必死になるわ
まあまともな人ならEVで出かけないけどw >>253
現地で1時間充電するくらいなら1時間レッカーすれぼ充電設備にたどりつけるのでは？ >>706
ちなみにオレは寒冷地でＥＶ（リーフ）乗ってるよ バッテリー自体寒さに弱いって事を知らない奴が多過ぎる
温暖地域でいくらテストしても意味ないから >>695
現実見てないのは起こってもいない妄想並べ立てて｢凍死する｣とか喚いてる人達でしょ
新しい物が怖いんだろうけどあなたもスマホだって今は使えてるでしょ
そうビビるなよ やっぱり20万ぐらいする巨大モバイルバッテリーは必須なんやろうな 車の空調を全部電気でやることがEVの一番のネックで初期段階から解決法を模索してるんだと思ってたけど… >>713
あのなスマホの充電でいくらバッテリ容量食うよｗｗ
たったの？4000ｍAだぜ？ 30ｋｗｈかあるうちの >>682
走りながらエアコン付けてたらかなり小まめに充電する必要があるなあ
やっぱ家で充電して近所ウロチョロするようなセカンドカーとして使うのが最適か 急速充電が30分とかだが、30分で車が移動するかは分からない。運転手が戻らない時どうするの？ >>704
航続距離多いのはバッテリー容量ふやしてる値段の高いEVだけだぞ
EVは走行とエアコンにそれぞれ電気使うからエンジン動いてるだけで暖房できるガソリン車より減りが早い >>723
EVファースカーにするなら６０kwhのモデル
それ以下はセカンドカーにしかならない >>682
ガソリン車でエアコン8時間つけたらガソリン何リットル減るんだろう? >>637
さすがドイツ。環境に配慮するという理由のわからない枠組みで無駄遣いする国民。 暖房やバッテリーウォーマー何かの熱源は灯油で良いじゃん
寒冷地仕様evとしてストーブ乗っけりゃいい
何でそこまで全部電気じゃないといかんの >>704
ガソリンはロスエネルギーでエアコンを作動させてるんや >>729
こんな感じ
https://www.xn--fiq395e9jx.pw/stay-car-fuel-consumption
1分間に消費するガソリン量は
軽自動車(660cc) → 12.5cc
コンパクトカー(1500cc) → 14cc
普通車(1800cc) → 15cc
普通車(2400cc) → 17cc
一晩エンジンかけっぱなしで、8時間過ごしたとすると
軽自動車 6リットル
コンパクトカー 6.72リットル
普通車 7.5 ～ 8.16リットル 別に雪でなくても充電管理甘くて電欠されたら迷惑
日本の道は狭いからすぐに大渋滞発生だわ
その大渋滞でまた電欠車が出る悪循環 他には雪国の道路にはすべて地面に電極を埋め込んで、
常時充電しながら走るってパターンならありかな。 >>732
ヒーターはわかるけどクーラーはそうじゃないよね？
ガソリン車がクーラーにも強い理屈はなんだろう？ 航続距離500kmだし10分で120~170km分充電できるし外気温-8℃でエアコン20℃設定で2.5日間持つし何が問題かね >>718
ただの耐久消費財でリスク、ライフサイクルコスト等EVを選ぶ理由が無いのに乗ってる奴の方が阿呆やろ。 >>736
エンジン動いてたらバッテリー充電出来るからクーラーも動かせる >>722
まあいつ解消するか分からない雪山渋滞に巻き込まれれば分かるよ
ガソリン車なら丸一日、暖房その他全部気にせず使えるからまず問題ないけどね >>733
これアイドリングのみの数値ですね。クーラーつけたらどうなるんだろう。 >>697
EVの30分はだいたい80％までチャージだから
緊急時で20分以内で60％まで回復できたらいいかもな
ただガソリン車の緊急時の補給10リッターは1分ぐらいで終わっちゃうからな
EVのネックだわな >>742
別にヒートシーターも使えるし問題も（君が望むような事故）起きんよ >>746
スノボの雪山渋滞は豪雪で動けない訳じゃないから 航続距離500kmのEVが乗り出し430万だったぞ。ハリアーくらいだろ。ちっとも高くない。 >>715
寒いと航続距離は縮むのかな
ヒーターの使用は別として >>748
民宿に避難でいいじゃん
なんて車内で凍死すんの？ >>738
馬車の時代に生きてたら内燃自動車に同じ事言ってそう >>747
要するに君はエアコンかけっぱなしは心配で節電しないとヤバいと言ってるわけ >>743
そやな、25年後にまたEVの話したらええんたゃう？ >>692
自分でソーラーパネル使って充電してみれば分かるけど例えば100Wのソーラーパネルで太陽光に垂直に当てても実際は100W出ない。
少し傾けただけで20Wとかにすぐ落ちるくらい。
最良条件でも良くて80Wくらいだし、恐らくトヨタの計算はソーラーパネルの性能数値で単純に割ったものだろう。 >>9
内燃エンジンは日本が世界一の技術と省エネ・高性能。
雪国で鍛えられて低音でも一発エンジン始動。
それを越えられない諸外国のいつものルール変更反日プロパガンダ
でEV誘導に従う愚かな日本の政治家。
ホント馬鹿な世の中だ。 ガソリン車=SL EV=電車
これくらいのイメージ >>749
ハリアーHVの航続距離1000km超えてなかったか？ >>755
別にエアコンかけっぱなしでもいいんじゃない？
25度とかアホな温度にはしないけど 現実に今車買うならガソリン車選ぶよ。
今の新車販売比率どのくらいなんだろ？
EVが10%とか？ EVは寒冷地じゃ使えない。こんなのわかりきってたこと。ガソリン車廃止なんて脳みそ腐ってるわ。 >>1
テスラは中華や韓国製のバッテリーを採用しているので爆発して暖をとれます
その前に爆発することが多いですが >>674
ハイブリッドはただのガソリン車なのに何を言ってんだおい >>756
5年後にはもうEVを普通の人（中流）買い始めるよ まだやってんのか
EVの時代には雪で高速道路や国道で立ち往生なんていうのはほとんど発生しなくなるの。 >>767
まあ君が望むような凍死者は出ないよｗ
世界で出てないしな
ガス車一酸化炭素死は今年も雪で出そうだけど >>769
今の勢いだとそんな感じするよね。
でも最初は勢いあったけど実はダメダメだった3DテレビやVRの例もあるからどうなるかな。
やっぱ充電インフラが鍵を握るよね。
充電インフラが揃いきらないうちにガソリンスタンドも減って給油に困るとかの二重苦は勘弁。 電車だって寒冷地は
ストーブ列車なんだし
ファンヒーター積んでおけばいい話
それよりも水没時の電池ショートの対策の方が大事
大電流で半径１０数メートルの
水に触れてる人が全員即死する EV車、充電に何時間もかかるんだろ？
自宅で毎日寝てる間にするから大丈夫とかいう人もいるけど、俺は嫌だわ >>773
ヨーロッパと中国は更に今年BＥＶ倍増してるな
１年であっという間 ガソリン車の最終モデル出る頃に買うなら絶対ガソリン車だな
EVはリセールバリューゴミだけど最後のガソリン車なら新車価格以上で売れる可能性がある
まあその頃にはガススタ減って不便になってるだろうけどマニアには関係ないからな >>772
そりゃ君のような馬鹿じゃないなら、雪山にEVでは出かけないだろう >>775
電気のこと、わからないなら書かない方がいいんじゃない？ 昔ながらのガソリン車の「ブォン」ってエンジンが掛かった時の安心さと言ったらないね。
EVは電欠したら、パーキングブレーキもシフトも外せないタイヤのついたゴミだぞ。
緊急的に手押しすら不可能になる。 ガソリン車だって除雪しなければ二酸化炭素中毒で死ぬ。
道具の問題でなく、常に利用者の脳みその問題。 >>773
まだそんなものですか。
たしかにそこらで100台に1台もみないな。 >>757
いやバッテリの能力がどうかと
エアコンは大きな電力使うからまあ航続距離は減って当然
データーシートを見るとリチウムイオン電池の使用温度範囲はかなり広い
寒いと加速が悪くなるとかそういった影響はあるのかなと思った >>774
ノルウェーのBEVが先月新車の75%
春は50%だったのに
何が言いたいかって言うと多少渋滞しようが充電インフラはあんまり制限要因についてならんってことかな >>777
そそ、欧州と中国はEV伸びが大きい。
他は緩やかに増加。
もともとが少ないので伸び率は大きい。
日本だけ減ってるw
欧州中国がこの伸び率を維持できるか
アメリカ(現在2%)が追従するかどうかが注目。 運送業者が中国のEV持ち込んでるんやろ。今年の冬どうなるかかな。それとも首都圏しか配備されてないのか >>776
うちのは駐車してるときに差し込んでおけば自動で指定時間に指定量充電するからほとんど気にしないよ >>788
家に駐車場持ってる人が多くて家で充電できる事情じゃないかな。
日本じゃ難しそう。 電欠立ち往生になったらどうやってチャージするんだろうな。 >>785
加速云々気になったことないな
むしろ合わせて乗ってるHVの加速が冬落ちるの気になるわ >>789
中国は駄目だろう
充電設備に多大な投資いるし、都市部は日本と同じで集合住宅ばかりだから バッテリーが上がると思ったらエアコン入れられんよな
実際上がったら大変なことになるし 寒冷地でEVなんて普通使おうなんて思うかね？ディーゼル一択でしょ？ そういやフェールセーフ的には電欠になったらサイドブレーキかかりっぱなしになるの？レッカー移動できるのかな。 暖房効いて
燃料補給も比較的短いガソリン車のほうがええやん ここにガス欠になった人どれだけいるの？ほとんどないでしょ。
なのに電欠電欠言うの馬鹿でしょ。 やはりレンジエクステンダーevが正解じゃね？
発電機の熱を利用して暖房が最適解だし >>744
冷房は分からんが
暖房はエンジンの熱を使って室内を温めているので
アイドリング状態とほとんど変わらんね
まさか大雪の立ち往生で冷房つけるとは思えんし >>788
もともとエンジン車にブロックヒーターがあって電気で温めていた
家庭内や充電施設にもそういう装置があったのが
EV普及のきっかけ
ノルウェーはEVにした方が効率はいいけど
他の国は新規でインフラを整えていかないといけない 他国の新車販売台数出してくる奴は、その国でどれだけ新車中古車売れてるか教えてくれ。
内燃機関積んでない車は運転したくねぇわ
ガス欠ならぬ、電欠でええんか？そうなった時、動かせないとかゴミすぎる。 日本海側みたいに短時間でどか雪降る地帯はそれほど多くないからな(´･ω･｀) >>800
4輪すべてにブレーキがかかるわけではない。 >>800
テスラはアメ車特有の壊れる前提があるから、完全電欠前にパーキングブレーキをリリーフする機能がついてる。
ただ、完全電欠したらどのメーカーのEVも何も出来なくなる。ロックして外に出た後に電欠したら、キーホールすらないからドアも開けられない。 >>803
ガス欠ｈあるけどあと何キロって出るEVで電欠はないな 実際に寒冷地仕様のエスハイ乗りだが
寒冷地仕様でも朝イチの暖気の来るのが遅い
普通ガソリン車の倍くらい時間かかる
エンジン熱源をバッテリー暖めとか回してるから仕方ないけど >>810
せめて
ＥＶの電気源が火発じゃなくなってから言え 高速道路のサービスエリアなんかにも数台分しか充電設備なくて、一台充電するのに30分かかる。EV車増えれば順番待ちが列になりそう。しかも30分で満タンになんてならないし。 >>811
駐車場のない戸建てってようわからん
１００軒に一軒くらい存在するのかもしれんけど
全体のどれぐらいあんの？ 昨日日帰り500km弱点運転したがEVだと何回充電して何時間無駄にするんだろうな？
>>805
無免許だと暖房と燃費の関係体感できないからな
>>814
その数値が条件で著しく変動して信用できないんだが？ >>813
パーキング中に坂道で電欠したら坂を下って行くのか。やばいな。 日本はいつから途上国みたいになった。
ヨタのメインターゲットは、途上国と北米貧乏人だからガソリンずきなのはわかるが、日本で普通にせいかつしてればEV一択だろ？
性能がよい。
設計がシンプルでコストが低い。
ミライなんて0 100が9秒だろ。オワコン。 ハイブリッドが一番現実的だけどな。いきなりの電化は様々な業界に無理ムラが大量に発生する。温暖化温暖化と環境バカがうるさいけど、週間天気予報さえ正確に予想出来てない現実。太陽の活動をまだまだ解明出来てないのにたった０.４% 濃度の二酸化炭素が全ての原因とするのは無理がありすぎ。 バッテリ性能やスタンド環境などいまの状況を総合的に考えると
シリーズハイブリッドが最もコスパがよい >>736
クーラーもそうでしょ
電気使ってクーラー動かしてるんだからその電気を作るぶん余計にエネルギー使ってる >>825
短距離は小型ＥＶ
中型車以上はディーゼル
中間にハイブリッド
どうせこうなるよ >>821
その変動も収束していくからわかるやんだいたい
そのキロ表示に加えバッテリ残量比率も出るし >>803
充電スタンドが整備されてないから恐ろしいんだよ。ＧＳは十分すぎるくらい
整備されてるだろ。どこかに行ったら帰ってこないといけないんだし。 >>820
なるほど、田舎の感覚だとそうなるのね。 いざとなったらバッテリーが爆発大炎上して即席のキャンプファイヤーで暖を取れるから安心しろ >>825
アイミーブやリーフみたいな車を先に出しても充電インフラがどんどん撤去されていく方が今後あるからな
要はEVは選ばれてないんだな
需要がないから民間が集まらないし赤字続きよ >>834
行った先で残り少なくなるのは恐怖だよな >>832
普通に走行可能距離ってガソリン車でも表示されるんだが。 >>803
なったときに補充が難しいからくらい思いつかないかね 緊急事態が絶対に起きなければEVもいいかもしれんけどね
予定外の事が起きない何てありえない
親が危篤の連絡が病院から来ても「充電中だから行けません」って電話で泣くことになるぞ >>831
それぞれ特性が違うからね
アホだと一択しか出来ない ガソリンは最悪人が缶に入れて運べば給油できるが、EVはバッテリー担いで充電とかキツくないか？w
仮に立ち往生が解消されてもバッテリー切れのEVがめちゃくちゃいたら絶望的だよなw >>2
> じゃあどうすんの？
> EVに乗ってるバカにガソリンぶっかけて皆殺しにしたほうがいいわけ？
通報した。 まあ航続距離500kmだからEV買ったんだけどな。旧リーフとか頭悪いPHVが急速充電占有するからチャデモはほとんど使わんわ。 >>831
長距離に水素車はあり得たりしないのかな？ 現状だと遠出するときは道中や目的地のEVスタンドを下調べしておかないといけない。 亀を利用した乗り物が日本らしいと思う
特に成金小学生 >>837
インフラを整えるためにも一気に大量に売り出す必要があるんだろうね。トヨタの発表見て思った。 あと、レアメタル問題がある
これは世の中のクルマ置き換える事ができるのかどうか？
温暖化いうなら
最適解はクルマ捨てて鉄道一択
これ程効率的なモノはない
まずは諸外国が日本くらい鉄道普及させることが先 >>844
頭悪いマンさんが電池切れで立ち往生するのが多発する未来 まあ軽自動車は全部EVに置き換えられるんじゃないの
あれだったら時間的にエアコンも気にしないだろ イギリスはオミクロンが半数を超えて半月くらいにはなるよね？
重症化率、そろそろわかってきたんじゃないのか？
どうなん？ やっぱバッテリーの形状を規格化してバッテリー交換できるようにする必要あるよね。例えば20km分走れる大きさでも良いからさ。 >>846
PHEVは急速充電すんなってルールになってないからな。PHEVの急速充電は緊急性が無いからBEV乗りにとってはイラつくだろうがね。 >>854
アホはどこにでも居るわけだが何か？
そもそも、メーターに残量があるのにガス欠って欠陥車だし。 消費電力が少ない暖房器具は電気毛布
電気寝袋でも作って非常用に載せておけば安心 >>847
それもまずはハイブリッド
どちらかが尽きても取り敢えずしばらくは走れるんだから
未来にＥＶにシフトすると仮定して、10〜20年で移行は不可能
その長い過渡期に於いて
ハイブリッドが最強の時代が来るよ 燃料が爆発しないと映画とか困るだろ
水素エンジンにしろよ 渋滞のEV全部を並列つなぎにしたらいいやん。
たまに直列つなぎにする奴がいるけどな！ まだ言ってんのかよ
PCRだってすり抜けてるだろ
ココリコ遠藤の頃なんか抗原検査はまだなかったから間違いなくPCR
だがすり抜けてた
綾瀬はるかなんかすでに症状出てたのに陰性陰性で4回目でようやく陽性
PCRだろうと検査で網にかけるのは無理
隔離して2週間観察するのが確実な検査 >>868
ガソリンでも走れるんだから緊急性が薄いでしょ。BEVのために空けろってのがBEV乗りの言い分らしい。 >>869
論点も何も残キロ表示出る車で電欠ガス欠なんてしたことないし ウマはうんこの問題が多くてなくなったらしいが今なら高性能なおむつがあるから見直してもいい気がする
車がなくなったって案外困らんよ やっと充電設備見つけても埋まってて運転手もおらずいつ戻って来るか分からない
少なくともこの状況では普及せんね >>860
雪とか電欠の心配はアホだけど
結局充電渋滞がEV普及妨げてるよな。だから今はテスラ一択しかない。 北陸道での積雪立ち往生の経験を活かすなら
降雪即通行止めにするしか無いんじゃね
下道詰まるのも考慮するなら自家用車は外出禁止
プログラムでエンジン起動させない >>872
家充電でぬくぬくしてるからこうなってると思う
もっと外充電を使わないと充電スタンド本当に減っていくからな >>873
立ち往生したり渋滞してもその距離走れればそうだね evはSFのエレカーみたいに
オープンカーで二人乗り小型
このパッケージがベスト
エアコンなし雨天積雪時は
出掛けられない 今後はヒーターではなくて電池本体が発熱しているから、その熱で暖房するというシステムが出て来る
デンソーとか開発している >>877
＞雪とか電欠の心配はアホだけど
アホなのはおまえじゃねｗ >>877
専用充電はそれはそれで不便なんよね。設置数がべらぼうにあるなら良いけど。
例えばトヨタ車専用ガソリンスタンドとかあったら不便じゃん。 >>820
不動産サイトで見ててみたら東京の戸建てで駐車場が付いてるのは6～7割って所だな EV車が現行の給油車並の時間でフル充電ができるまで
普及せんだろ。 >>879
自分はEVは外で充電しない範囲だけでの運用で良いと思ってる。そういう使い方に限定すれば良い。そうすりゃ、充電インフラの整備や充電待ちにイライラせずに済む。
長距離移動(帰省など)は公共交通機関使ってください。その方が環境的にも理にかなってるし。 >>877
雪の心配はしないといけないだろ。バッテリーは冷えたら減りが早いぞ。 >>884
スマホ使ってる限り対した熱じゃないけどなー
シートの中に電池収納してあるくらいじゃないと 現状、どの電池もガソリンを超えるエネルギー密度は存在しない。 >>36
地球環境の為とかお題目を信じるなよ
単純に経済戦争だよ
現状のガソリン・ディーゼル・ハイブリッドで先行メーカーに追いつこうとしたが無理そうなので
無理にでも既存技術とは別の物にしてシェアを取るということ
環境のための行動とかどれだけ言ってること変わってると思うんだ？
森林伐採やめるために紙や割り箸やめよう（プラを使って原油使用）
車のＣＯ２がーでＥＶ化（材料原油のプラや電力大量消費のアルミをたくさん使用） >>712
バッテリーヒーターもバッテリーを使うんだろ？
俺が心配してるのは寒いとバッテリーを使うことすら出来ないということなんだよ
https://i.imgur.com/mJaGWiu.jpg >>873
お前の住んでるド田舎じゃ知らないけど、普通の町とかだったら渋滞があるんだよ。 災害起きて避難所暮らしになった時
みんなEVだったら充電どうするんだろうね なんかEV擁護してる奴って俺は安全運転してるから保険要らん理論なんだよな >>899
うっかり冠水したところを走ったら、ＥＶは漏電しまくるのか？ 水に使ったらオーバーホールは無理？ 立往生の先頭は死刑って法律作れば立往生なくなって
EVでも快適に走れるようになるよ
一番最初に止まるやつってどんなクズなのかさらし上げてもらいたい 車検の代車がリーフで、どうやって始動するの？からガソリンは？迄聞きまくって、やっと運転して帰った。電池のメモリがグイグイ減って、焦ったぜ。代車のノートは、結構おもろかった。 >>901
豪雪地帯に電柱なんてあんのか
折れそう >>149
おれんちには今ハムが2万匹いて毎日発電している
もうかれこれ3年は東電から電気買っていない
今度からバイデンするつもり
なんで政府はこのハム電を推し進めないんだろうな >>905
実際に買ってる訳でもないみたいだしね。 >>889
テスラ1万台に対して120kWから250kWの高速充電器が全国50ヶ所に200器ある。普段自宅充電できるしいつでも空いてるから全く困らない。今の急速充電インフラではトヨタも日産もメルセデスですらも買わない。 このEV推しのバカ騒ぎがどうなるかは知らんが、オレが死ぬまでの間くらいはガソリン車とガソリン供給網が生き残ることを願う。
その後はアホどもの好きにしてくれていいよｗ 普通は、暖房にしたら残存走行可能距離メーターの値が一気に減るからすぐ気づくだろう。
EVはエアコンじゃなくてシートヒーターで暖を取るものだよ。 >>909
あるよｗｗ 信号機が縦に付いてるところは、結構雪が降るところ。 ヤマザキパンがバッテリーとパンを持って駆けつけるんやろ
知ってるで 「まさかの」て今頃何言ってるんや
毎年立ち往生が問題になってるのに知らなかった！みたいなふりはやめろ そもそも雪国でBEV買うのは3台以上持てる富裕層だ
雪降ったらガレージでお休みさせるだけ
貧乏人が心配するな そもそもEVで良いなら、なんで北米はリッター20km程度の燃費の悪い車が今でも走ってるの？
全部EVに取って代わるなら、現時点で街中で走る車は燃費の良い軽車かハイブリッドに限定される。 EVは車内で電気毛布w
不便をとりにいくスタイル
なにやってんの？www >>912
普及が進んだら充電スポットが混みまくってとんでもない大渋滞引き起こしそう。
ガソリンと違って一台あたりの充電時間が長いからな。 雪の積もる田舎のやつのためにEV化が止まるわけないだろw
ガソリンスタンドも田舎ほど消滅していくぞ >>910
ハム電動画みたら俺は感動したんだけどコメ欄は動物虐待非難コメであふれてたわ
ハムは楽しんでるのに >>923
それでエンジン車より長期間籠城出来るからなw >>899
オバちゃんバックしないで何処でも突っ込んで行くからなぁ 雪国の人は冬にEVで出掛けないだろ
その前に買わないかも >>925
逆に充電スタンドが減っていく事になると思う。 >>924
ガソリンと違って家で充電するから普段使いする分には街中で渋滞せんやろ >>922
アメリカで人気のピックアップトラックもEVにシフトしているよw >>1
確かJAFはあとの実験でエンジン車と比較実験していたけど
エンジン車は1分ほどで一酸化中毒が起こるほどCOが増えた結果になったのだが 車には必ず駐車場が必要だからそこに充電コンセントが付くようになる。つまり自宅充電ができるようになるから急速充電インフラは頭打ちになるな。 EVに乗ってるやつは万が一に備えて豆練炭を常備しろ！！
それで死ねるぞwwwww >>1
いや、それはエアコン切っときゃ問題ないだろ 実際に電欠することはまずないにしても欠を常に気にしなきゃいけないってことではあるよね
大渋滞で欠を起こしたとき燃料なら運んできてもらうことも出来るが電気はハードル高い どう考えてもEVは災害に弱い
電気が安定供給されてる国向き
災害の多い日本には向いてない ガソリンエンジン車なら、内燃機関の余熱が暖房に使えるからね
電気自動車では駆動用の電力の他に寒冷地、寒冷期には暖房用の電力も別途
使わなければならない。短時間移動だけで頻繁に充電できるような使途しか
使えないことは、当然ながら共通認識になっている
猛吹雪の中で渋滞に巻き込まれたら死ぬ、という認識なんだから、普及は
しないと思う >>914
最新のEVでは、ヒートポンプなどで暖房性能が上がり電力も3分の1ぐらい減って来ているので、
エンジン車以上に籠城出来るそうだw
暖房切りシートヒーターのみにすると更に長時間籠城出来るww
シートヒーターはシートが当たっているところは暖かいが、足元などは冷たくなるので毛布などがあったほうが良いんだよねw >>941
電気なら原理的には充電しながら走ることも出来るから将来的には電気の方がハードル低い気がしますけどね >>941
事故等の通行止めで電欠したら最悪だよね。
高速なんか数時間通行止めなんてよくある話だし。 海上自衛隊最新鋭完全電動型潜水艦「SS-666 よわむし」
専任伍長「おめーら！新艦長の有難いお言葉を聞くんだ！注目！」
艦長 「えー 本艦はー 史上初の発電機の無いSDGs対応型エコ潜水艦第20次整備計画のー 第一番艦として設計されたー あー
むし級潜水艦でありましてー えー 乗員5名で操艦が可能でしてー えー まあひたらくいうとー 90％が電池でー
えー 全長は旧軍のー いー もとい伊400の3倍でしてー 乗員を減らすことによりー 損耗率を-（だらだら）」
副長 「寝るなあああああッ！！！！」
新人隊員2名「あのー 僕らしかいないんですよね。正直除隊していいっすか（涙目）」 >925
ガソリンは一般的にはGSでしか買えない、給油できない
だから、ガソリンの需要相応のGSは存続する、商売がなりたつ
EVは家で給電出来る だからこそ充電スタンドは増えない、
設置したところで商売が成り立たないんだよ
よほど緊急事態でもない限り、誰がわざわざ出先で時間かけて
割高な電気を給電する？ 再生エネルギーだけでEV社会が成立できるような技術革新が進むまでEV計画は凍結すべき。原発乱造社会となる 世界は。 EV車って充電が時間もかかるし面倒だよね
ガソリン車ならガソリン入れたらいいだけだし
予備燃料タンクも積み込める だからそういう問題が解決されるまではハイブリッドがいいのさ。 EUでEVが流行ってるそうだが、雪国はどうしてるんだろうな。ホント
地方でも3歩あるけばチャージステーション！みたいな充実インフラなのかしら？ オートは手動に切り替えられると車屋に聞いたんだけど
車種によって違うかもしれんが >>934
その普段使いもしない急速充電がなんで増えていくと思う？
電気代ケチって家で充電している限り、充電インフラは伸びないよ。テスラはEV普及のため+今後の充電インフラ規格取るために身銭切ってやってるだけだから。最後はインフラ設置維持費は充電料金か車両価格に返ってくるんじゃね。 バッテリーはエネルギー密度が低いので、これに頼った移動手段は寒冷地に適しません。生命の関わる事態に陥る可能性があります。
カーボンフリーを錦の御旗に現実を見ない者どもが、巨大な歪みを生みつつあります。
人命が失われてからでは遅いのです。 >>946
どうやってＥＶで走りながら充電するんだ？ >>948
ま長距離移動のリスクをどう捉えるかだわな
別に他の交通手段もあるわけだし車にこだわる必要はない >>943
エンジン車は暖房に使うためにアイドリングしないといけないようだが、アイドリングはあまり燃費良くないからエンジン車は意外と長時間籠城出来ないみたいだけどねw ハイブリッドでもww
ハイブリッドは走らせると長時間走行可能だがw
それに死ぬような危険な事態なら、自衛隊や道路管理者などが乗車している人たちを安全な場所まで避難させるだろうねww >>955
あるね。
こないだ高速の事故で通行止めあったんだけど捕まった車は
5時間以上足止め。 >>950
アホだな
ガソリンスタンドなんて元々儲からなくてただでさえ減少してるのに
EV化になれば一気に倒産するわ
いくらガソリン車がいいと叫んでも給油できない時代がくる
家庭で充電するのが主流になるわ >>952
充電に時間がかかるのは問題だねw 充電車があるけどねww >>958
EVは普段使いだけでいいんじゃないの
急速充電そのものが緊急事態みたいなもん
EVで遠出って発想が分からん それよりもいまだにスマホの電池切れで発狂してる奴がいるんだが、ハードル高いっすよｗ ガソリンもディーゼルも降雪激しければ
あんましエアコン使えないのにな。 >>961
高速で区間内で事故渋滞に捕まったら逃げれませんけどねｗ >>964
その『家庭で充電できる』ってのが充電スタンドが普及しない原因だと思わないか？ そもそもEV車って高速道路を運転すると
凄まじい勢いで電力が減るんだってね
基本的に街乗りの方が向いてるみたい 電力会社を国営にして電力無料にしたら出来る品物だろ >>976
ガソリン車も回転数が高くなると劇的に燃費悪くなる >>955
補機ならともかく駆動用の充電となると
家庭用電源だと半日以上、動力用200ｖでその半分、急速でようやく我慢できる程度？
が現行パーツのレベルじゃなかったっけ？ >>967
２台も車は買えないから、遠出にも近場にも使えるガソリン車で十分。 >>974
意味不明
今でも充電スタンドなんてコンビニが100万円以下で作れるぐらいだぞ 電気代が安い国ならいいかもしれないけど
日本だしな >>981
あんんもん耐用年数短そうだから速攻で廃れるんちゃう >>978
高速走行では加速したあとむしろ回転数落としますよ（笑） >>978
劇的には悪くならんな。
ガソリン車などは定速で運転すると燃料消費は一定なんだが
お前免許車持ってないだろ。 現状充電待ち渋滞は起こってる訳で家だけで完結で来てない人多いのも事実 >>983
おまえはアホか
これから将来の事を言っているんだろ
ガソリンスタンドがなくなってどうやって維持するんだw 駐車場作るなら抱き合わせで設置とか
ガソ車所有者に負担押し付ける位でないと現行パーツで組んだものは無理がありそう？説 >>978
お前はMT乗りで、高回転まで引っ張ってるのか。オレの車はＣＶＴだけど、３千回転も
なかなかいかないぞ。 EVにもいいところと悪いところが有るってだけの話なのに、
必死にいろんな条件付けてEV問題なしみたいに言って奴ってただのアホだろ >>990
充電スタンド負担をガソリン車所有者に押し付けようって発想が既にアレだよな。 軽薄短小+速
この方向に向かっていけば「便利」って事で広まっていくんだけど
ガソリン車からEVは車は重い充電は遅いで逆行してる
不便になるのに広まるわけがない >>994
今でさえガソリンスタンドが減少してるのも知らないバカか このスレッドは１０００を超えました。
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