【EV】まさかの大雪で立ち往生！「電欠」の心配 EVの防寒対策を検証「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」 ★6 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/d844fa736e63c951c705a2026b41b67922efbd9c
EV 大雪による車の立ち往生 検証結果
どのくらいの時間でどの程度電力を消費するのか
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/12/211221_evooyuki_12.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640176310/
～2021/12/22(水) 13:52:59.55
オートエアコンは快適だけど…
大雪で立ち往生に見舞われたとき、EV（電気自動車）は電気がなくなって暖房も走行もできなくなる「電欠」の心配がつきまといます。
どのように暖房を使えば電力消費を抑えられるのでしょうか。
JAF（日本自動車連盟）は2021年12月21日、EVの効果的な防寒対策の調査結果を発表しました。
大雪でEVが立ち往生した場面を再現し、4通りの暖房使用条件において電力消費の違いを調査。
消費を抑えつつ、体に負担のない有効な防寒対策を検証しています。
実験は外気温がマイナス8.1℃の環境でスタート。
テスト車として4台のEVを用意し、1台ずつ次の条件で電力を使いました。
・A：オートエアコン25℃常時稼働
・B：電気毛布（電源ソケット使用）のみ
・C：シートヒーターをHi、足元に電気フットヒーター（電源ソケット使用）
・D：毛布、寒く感じたときにエアコンオン、寒くなくなったらエアコンオフ
テストの前半として、各車両の運転席には1人が乗り、夜の19時から0時まで車内で滞在。
その間、各乗員は定期的に電力の残量や航続可能距離、車内の過ごしやすさについて無線機で報告しました。
結果は「オートエアコンは快適に過ごせるが、エアコンオフだと5時間後には窓ガラスが凍り付くほど車体が冷える」といいます。
5時間後の終了時（0時）には、テスト車B・C・Dの乗員は肌の露出部分や手足の先端など、暖房器具で覆いきれない箇所などの冷えを訴えていたそうです。
JAFは、テストの前半が終了した0時以降も実験を継続しています。
EVの電力がいつまでもつか確かめるため、深夜2時から朝8時までの間、1時間ごとに電力消費を計測しました。
暖房使用の条件は前半と同じですが、全乗員が降車したため、エアコンをオン・オフするテスト車Dのみが、オートエアコン25℃設定で常時稼働に変えています。
結果は「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」というものでした。
早朝4時半頃、テスト車Aはバッテリー残量が10％となったため、テスト途中で終了。
テスト車B・C・Dは8時まで電力を保ちましたが、Dはオートエアコンに切り替えたことも影響し25％まで低下。
一方で、BとCはテスト終了時点で電力は50％以上残っていました。
EVは走行と暖房の両方に電力を使うため、立ち往生時は航続距離を意識しながら暖房を使うことになりますが、無理も禁物です。
JAFは対策例として、電力消費量が少ない電源ソケットを使う暖房器具を使いながら、寒さに応じてエアコンをこまめにオン・オフするなどの工夫をして電力を温存する方法を提案。
そのために、万が一の備えとして「毛布や電源ソケットを使う暖房器具を車内に置いておくのもおすすめする」としています。 じゃあどうすんの？
EVに乗ってるバカにガソリンぶっかけて皆殺しにしたほうがいいわけ？ 保険でガス欠すると燃料10L運んでくれるサービスあるけどEVって充電施設までレッカーしかないよなぁ。 ハイブリッドの俺は高みの見物
ってことでいいのか？
もしかしてハイブリッドもあかんのか？ EVに乗っていると冬はなるべく暖房を抑えるので寒い。
健康に良くない 普通の車だったらエアコンONにしなくても
送風であたたかい風出てくるよな >>4
充電カーがくるだろ
充電カーとケーブルで繋いで充電 コストとか利便性とか安全性とかでさえ、もはや二の次。
ガソリン車を廃絶しないと人類は滅亡するということがほぼ確定的。ノーベル賞に選ばれる論文レベルで確定している。
やらないと人類は死ぬのだから。 スマホもそうだし基本バッテリーは寒さに弱いよね
自業自得でいいんじゃね 渋滞になったら並んだ車をケーブルで繋げば良いんじゃないか？先頭の車はコンセントに繋ぐ。 大雪で立ち往生するようなバカなまねしなけりゃいいだけですよ
大事なことだからもう一回書きますよ
大雪で立ち往生するなんて、「バ カ 」なんですよ。 オートエアコンじゃなくて、普通のエアコンなら大丈夫だろ。
つかハイブリッドのオートエアコンはどうなんだよ。 ガソリンの引火温度は-50℃
-50℃でも凍結しないが、EVエンジンはマイナス温度になると機器が凍結してエンジンがかからない
東北地方の人間には向いてない >>17
ハイブリッドのオートエアコンってどういうやつなの？
ハイブリッド車のオートエアコンって事？ >>4
スイカのヘルメットで「充電させてもらえませんか？」でおｋ 寒波で死者多数のテキサス大停電が示した｢電気自動車一辺倒｣の危険。カーボンフリー燃料がいま必要だ
https://www.businessinsider.jp/post-230301 アメリカやカナダ見たいに州兵が駆り出されて除雪する大雪て日本では数年に一回程度でしょ
自然を舐めてはダメだけど日本の道路で車内で凍死とか滅多にないし冬のEVを恐る事はない 前スレ>>972
>夜間充電でいいなら、施設やコンビニに充電施設作ってる意味教えてくれよ
おお教えてやるわ
急速充電器の場合は長距離走行で出先で充電が必要になったときのためのもの
普通充電は単に客寄せや行政の要望あたりで作ったんだろ、実用価値無いわ
>世界中で作られてる充電ステーションは無駄だ いらないって唱えてこい
バカかお前
おれはいらないとは言ってない
それがEVのために必要不可欠なものじゃないつってるんだよ
きちんと文章を読みこなすだけのEVに関する知識をつけようなｗ マイナス8℃くらいで問題起きるなら北海道の冬無理でわ？スマホのバッテリーが立ち上がらなくなる寒さが日常です。 2030年だか40年だかにはHV含めてガソリン車の新車はなくなるんだから「EV乗る奴はバカ」なのかもしれないけど結局みんな乗らなきゃならんのだ
EVの黎明期なんだから死なないような工夫を考えろってJAFも言ってるんだろ
「日本の風土にEVはー」の問題じゃない >>24
人口10万人以上の都市の年間降雪量
第1位・・・青森市（約7.92m）
第2位・・・札幌市（約4.85m）
第3位・・・富山市（約3.63m）
第4位・・・セイント・ジョーンズ（カナダ）（約3.32m）
第5位・・・シラキュース（アメリカ）、ケベック・シティ（カナダ）（約3.14m）
tps://ovo.kyodo.co.jp/news/life/travel-news/a-1563172 >>24
その無責任な台詞を豪雪地帯の人に直接言えや >>24
東京、南関東や沖縄とかだと全然問題ない所は大丈夫だろうけど
日本海側とか北海道、東北などは頭に入れといた方がよくない？ >>27
英北部グラスゴーで開かれている国連気候変動枠組み条約第２６回締約国会議（ＣＯＰ２６）で、２０４０年までにガソリン車の新車販売を停止し、全てをゼロエミッション（排出ゼロ）車とする宣言に、日本や米国、中国などの主要国は参加しなかった。
合意したのは二十数カ国のみ。電気自動車（ＥＶ）への急速な移行を掲げた議長国・英国の思惑は大きく外れた。
宣言は、先進国は３５年までに、途上国も４０年までにガソリン車・ディーゼル車の新車販売をやめ、全て排出ゼロ車にするというもの。
しかし、英政府が１０日発表したリストには、世界二大市場の米中に加え、国内に大手自動車メーカーを抱える日本やドイツ、フランス、韓国などの名前もなかった。
tps://www.jiji.com/jc/article?k=2021111001131&g=int 全く雪が降らない地域に住んでるけどＥＶ自体が高くて買えないやｗ 足元、窓からガンガン冷えるからな
毛布くらいじゃ暖まらない >>24
こんな奴が無計画に立ち往生とかするんだろな >>1
地球環境のためのEVなのになにいってんだ？
マイカー持たずに自動車の総数減らすのが一番の省エネ
冬は自家用車に乗らないのが正解
そもそも車なんて乗らないのが地球環境のため
要するにEV選ぶような意識高い層は当たり前のように冬は車に乗らない
てかそもそも意識高い層は車買わない
だから>>1の実験は無駄！ >>27
なくならないと思うぞ
EUがフカしてるんだよあれｗ >>19
暑さにも弱いよEVバッテリー
気温40℃で自然発火する可能性高い >>12
少し前だが、JAFには…EV用の充電器を積んだ車は１台だけしかない…と聞いたよ、実験車かな？
JAFっても、実際に動くのは契約した一般の修理工場だからね、しかもその協力会社が減って来ている
だから、発電機まで積んだレスキュー車なんて持たないんだよ、充電器のある所まで引っ張って逝くだけなのよ >>24
去年だけでも複数の地域で雪が原因での立ち往生が発生して凍死による死者も出てるんですけど・・・ >>24
新名神で車立ち往生し9時間通行止めも…三重県北部を中心に平野部でも積雪 寒気の影響は19日も続く見込み 2021/12/18
https://nordot.app/844875575706271744?c=113147194022725109 >>27
ＣＯＰ２６・’２１グラスゴー 脱ガソリン車、20カ国超合意 EV移行 日中米独不参加
ttps://mainichi.jp/articles/20211111/ddm/001/030/128000c
英政府によると、賛同したのは英国のほかニュージーランドやエルサルバドルなど。
自動車産業を抱える米国や中国、日本のほか大多数の主要国は参加を見送っており、実効性を欠いた合意となった。 電気は燃料代がガソリンの20%くらいだから止められない
オイル交換いらないし故障ないしトルクがあるから速いし良いよ >>26
ヨーロッパはEVの本場だと思うんだがぶっちゃけ主要国大体ヤバイぐらい北国よね？
地中海で温暖な印象があるイタリアローマでさえ緯度で言えば函館辺りと大差ないんだから
向こうはどうしてんだろ？ 道の途中で電気無くなったら充電ってどうするんだろうな >>12
1台の充電車で充電できるのはせいぜい3~4台だろ。
それで充電車のバッテリーが空になったらその充電に何時間もかかる。 EVは中古も問題だよな
4,5年乗ればバッテリーもへたるしな
バッテリー交換したらアホほど金かかりそうやし 非常用の交換バッテリーを併設した車を作れば解決だろ
誰かが交換バッテリー持ってきてくれればどうにかなる 低音で電圧が低下するとバッテリーの性能が維持できない、んだっけ
利用者視点だと電力消費が予想外に跳ね上がり、起動できなくなる
寒冷地でメイン車体にするのはリスクがある
EVとエンジン式は使い分けるもんであって一方を淘汰するもんじゃないぞ
その点では両方を追ってるHONDAやTOYOTAは堅実 ガソリン車
一晩エンジンかけっぱなしで、8時間過ごしたとすると
軽自動車 6リットル
コンパクトカー 6.72リットル
普通車 7.5 ～ 8.16リットル >>16
1年前くらいにあったよな雪の中の大渋滞
自衛隊が助けに来た
北海道の大地震の時も電気止まってレジ関係使えなくなって
結局現金持たねばってなったしそんなもんだ >>20
プリウスは電動エアコン、コンプレッサーをモーターで駆動する家庭用エアコンと同じ構造だよ、だから冷房の効きは悪い、暖房も弱いな
普通の車はエンジンでコンプレッサーを駆動するから良く冷えるよ、暖房は暖まったエンジンの冷却水を使って室内を暖める構造だよ
昔の車は暖房しか無かった、暖めて凍死が無くなるだけで十分だよ、夏は窓を開けて走れば熱中症は無いからね
オートエアコンってのは、電子制御で車内の温度を一定に保つ賢いエアコンでしかない、冷暖房の能力とはない関係ないよ 電欠死か
何人か死んだら狂信的なEV厨どうするんだろな >>44
前スレにも書いたんだけど空冷のスバル360にはオプションで車載式の灯油ストーブがあったんだよね
でも年に1回あるかないかの災害用に灯油を積むのも現実的ではないかもと思ったけどカセット式のガスコンロみたいなパッケージになればそれもありなのかもと思った 50万円くらいのダウン寝袋積んどけば解決
電源使わずに一晩過ごせる これいざというときのために常に七輪と木炭積んどいた方がいいな
電池切れになったらこれで暖取らないと凍死するぞマジで >>27
ソレは現在の唄、クリーンディーゼルと同じ唄だよ
EV社会にするには、ライフスタイルが変わるから、都市設計から弄る必要が有るだろうな >>54
もしもその交換の作業が現場で簡単にできてしまうと、大変なことが…🤣
そして、バッテリー一個の重量が… これを「まさか」と思う程度の脳ミソのやつが今のEV乗りには多そうだな 結局冬の寒い地方に乗っていけないEVなど使い物にならない
と言う事だ。毎年トラックや乗用車が４００台以上も渋滞す
る北陸道では凍死者続出だぞー。充電など絶体にできないか
らね。ガソリンタンク満タンなら暖を取るだけなら丸３日は
持つように設計されている。凍死したい方はEVに乗ったらー
おいらは何時までもR35に乗り続けます。 つうかよ、EVに乗るような高邁な精神の持ち主は、暖房などということはせず厚着とかですませるんじゃね？ 環境意識が高い奴らが乗るから
エアコンなくても大丈夫だろ 立往生するほどの大雪ならマフラーもあっという間に埋まって
こまめに社外に出てマフラー周りの雪かきを続けないと
エンジンをかけるのは危険な状態になります。 >>64
…は、大阪の放火犯みたいに、
縁も所縁もない人たちを道連れに
自殺する気なのかな…？ まぁEVのみという縛りで現実的な落とし所を探るとしたら、バッテリーの規格化と給電ステーションの配備でしょ
バッテリーに限定するならガソリンスタンドのような大規模施設は必要ないんで 寒い地方にいくならガソリンなんよ
なおタイヤはノーマルです >>27
日本の風土って原発のことだろ
温室効果ガス対策程度でどうにかなる話ではない >>68
でも北陸と北海道と東北ぐらいしか雪降らないじゃん
9割の日本人は雪なんて年1回ふってるの見るぐらいで雪積もりもしない場所に住んでるよ >>63
ねぇねぇ、中でお餅焼いてもい～い？(n‘∀‘)η 北海道の暴風雪、死者8人に 車立ち往生や凍死
雪が窓やマフラーをふさぎ、排ガスが車内に充満してCO中毒死したとみられる。
周辺は2～4メートルの雪が積もっていた。 >>39
雪は東日本というか山間部か日本海側
気候的に東北北部まで太平洋側は冬は晴れが多い。雪が積もらないからアイスバーン状態。 長年乗ってると容量が減って携帯みたいに100％だったのに速攻無くなるとかあるんだろ怖すぎる >>59
温暖化するくらいならEVで凍死した方がまし パソコンやスマホの充電池ってすぐダメになるけど。
自動車のバッテリーはダメになったらどうすんの？ゴミですか？ >>86
人が減った方が温暖化防げるんだから、早く死んだ方がいいぞ >>80
過去スレに車持ってるのに100㌔以上なら新幹線か飛行機ってのいたが
免許持ってないどころか外にも出てないんじゃないかなｗ ガソリンを担いで救難活動に行って救える台数と
バッテリーを担いで以下略を比較して考える頭脳を持った人は
トヨタには居ないのかね？ ガソリンなら携行することもできるし、安心だよなぁ
オール電化の家もそうだけど、供給源を一本化するのはよくない
電気が止まったら死ぬｗ リスク分散させなきゃねぇこの災害大国で生きるには >>52
EVで十分な能力のレッカー車が作れるか、だな
みんな乗用車しか知らないが、トラックって意外とエンジンをフカしてるんだよ、だから燃費は悪いんだ
牽引すれば更に大きな負荷が掛かるからね
出動回数の多いレッカー車の充電が間に合うかが問題 >>59
あいつらたかだか総排出量のうち20％になるかならないかの車両の排ガスを減らすために
寿命の短い電化製品をじゃんじゃん作ったら
石油の使用量は変わらずにガソリンだけが余りまくっていくつー事も気づいてないからな
電欠で凍死してもその理屈がわかんねーんじゃないか 北海道と東北と北陸だけガソリン車でいいんじゃないの
それ以外は大雪なんてほぼ降らんだろ >>17
EV車は電気で温める熱源が必要
エアコンコンプレッサはモーター内蔵
>ハイブリッドのオートエアコンはどうなんだよ
EVと同じだけど電池の容量下がったら自動的にエンジンかかって発電する >>87
中国CATL、電池リサイクルの新工場 5600億円投資 >>74
細かい問題点は予想されるけどそこらが落としどころってのはその通りかな
ただバッテリーってどうしたって劣化するからね。交換バッテリーの状態をどう維持するのかやらなんやらどうなるんだろって興味はあんね
稀に放置車両に近い形で劣化しまくったバッテリーの車両が来ることもあるだろうし。その時はまともなバッテリーに交換してもらえるんかな。みたいなw >>93
EV関連スレに書き込むEV推しって、自動車免許を持っているのかも怪しい人達だから(´･ω･`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
