【EV】まさかの大雪で立ち往生！「電欠」の心配 EVの防寒対策を検証「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」 ★9 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/d844fa736e63c951c705a2026b41b67922efbd9c
EV 大雪による車の立ち往生 検証結果
どのくらいの時間でどの程度電力を消費するのか
https://kuruma-news.jp/wp-content/uploads/2022/12/211221_evooyuki_12.jpg
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640234425/
～2021/12/22(水) 13:52:59.55
オートエアコンは快適だけど…
大雪で立ち往生に見舞われたとき、EV（電気自動車）は電気がなくなって暖房も走行もできなくなる「電欠」の心配がつきまといます。
どのように暖房を使えば電力消費を抑えられるのでしょうか。
JAF（日本自動車連盟）は2021年12月21日、EVの効果的な防寒対策の調査結果を発表しました。
大雪でEVが立ち往生した場面を再現し、4通りの暖房使用条件において電力消費の違いを調査。
消費を抑えつつ、体に負担のない有効な防寒対策を検証しています。
実験は外気温がマイナス8.1℃の環境でスタート。
テスト車として4台のEVを用意し、1台ずつ次の条件で電力を使いました。
・A：オートエアコン25℃常時稼働
・B：電気毛布（電源ソケット使用）のみ
・C：シートヒーターをHi、足元に電気フットヒーター（電源ソケット使用）
・D：毛布、寒く感じたときにエアコンオン、寒くなくなったらエアコンオフ
テストの前半として、各車両の運転席には1人が乗り、夜の19時から0時まで車内で滞在。
その間、各乗員は定期的に電力の残量や航続可能距離、車内の過ごしやすさについて無線機で報告しました。
結果は「オートエアコンは快適に過ごせるが、エアコンオフだと5時間後には窓ガラスが凍り付くほど車体が冷える」といいます。
5時間後の終了時（0時）には、テスト車B・C・Dの乗員は肌の露出部分や手足の先端など、暖房器具で覆いきれない箇所などの冷えを訴えていたそうです。
JAFは、テストの前半が終了した0時以降も実験を継続しています。
EVの電力がいつまでもつか確かめるため、深夜2時から朝8時までの間、1時間ごとに電力消費を計測しました。
暖房使用の条件は前半と同じですが、全乗員が降車したため、エアコンをオン・オフするテスト車Dのみが、オートエアコン25℃設定で常時稼働に変えています。
結果は「オートエアコンは大幅に電力を消費し、動かせない危険性あり」というものでした。
早朝4時半頃、テスト車Aはバッテリー残量が10％となったため、テスト途中で終了。
テスト車B・C・Dは8時まで電力を保ちましたが、Dはオートエアコンに切り替えたことも影響し25％まで低下。
一方で、BとCはテスト終了時点で電力は50％以上残っていました。
EVは走行と暖房の両方に電力を使うため、立ち往生時は航続距離を意識しながら暖房を使うことになりますが、無理も禁物です。
JAFは対策例として、電力消費量が少ない電源ソケットを使う暖房器具を使いながら、寒さに応じてエアコンをこまめにオン・オフするなどの工夫をして電力を温存する方法を提案。
そのために、万が一の備えとして「毛布や電源ソケットを使う暖房器具を車内に置いておくのもおすすめする」としています。 時代についていけない昭和生まれが、今日もEVに発狂ｗ 立ち往生って豪雪の日に峠をノーマルで出かけるとなるやつだろ？
レアケース狙うバカおる？ つーかガソリンだとガス欠の他に排ガスが中には入り込むおそれもあるしそれ考えたら電気のほうが切れるだけだからまだ安全でいいと思うぞ そうだ！
エンジン積んで常に発電させとけば良いな！ 北海道で軽トラがガス欠して娘とお父さん凍死した事件を思い出す
EVだとこれが頻発するのか >>8
前後をノーマルに挟まれたり、車高短に挟まれてもやっぱり積む。
俺の知り合いは当時ランクルの車高めっちゃ上げてタイヤ経も大きくしてたのにこれ立ち往生w 雪が積もるとマフラーがふさがるらしいが
俺の車は雪がなくても怖い。床に丸い穴がw 昔 寒冷地仕様がない電装系満載の車種を本土からもってきて、案の定
冬にバッテリーしんでたやつ
いたなあ 気温が下がるとバッテリーの残量があっても使えなくなるよね ガラケーみたいに簡単に交換出来るようにしたらいいだろ ガソリンはいざという時配って回れるけどEVは・・・ ガソリン持たずにバッテリーだけで冬の道路を走行する勇気はないわな。
空中給電とか、道路給電とかの技術が整備されるまでは。 >>5
救援がガソリン持ってきてくれれば、すぐに回復できるね。EVはどうするんだ？ >>1
ハイブリッドやガソリン車で多くの一酸化炭素で犠牲者が出ているんだが
まだ愛知県民はハイブリッドやリニアといった遅れた技術にこだわるのか
リニア中止だ ハイブリッド中止だ 撮り鉄追放だ >>15
つーかラジエターはともかくそれ以外って南国でも寒冷地仕様つけてたほうがいいと思うんだよな
バッテリーは強めだしサイドミラーに水滴ついて見えにくくなっても温めたら水滴消えるしし何気に使える装備だよ 500-1000キロ走れるようなEV車だとどうなるの ?
そっちもテストして欲しい 豪雪で立ち往生なんて交通事故よりレアケースを持ち出してケチをつけるしかないのが必死だよね(´・ω・｀) トヨタは高級車を全てEVにするから、ガソリン車は落ち目になってくよ >>35
引っ張ってみたら届かないって落ち？
大体立ち往生なんて山間部だから藪こぎしないと取りにいけないかもな 北欧のEVは大雪で立ち往生した場合も問題ないと言っていたけど、日産リーフと
何が違うの？
バッテリー容量が４倍とかあるの？ >>37
同じレアケースの一酸化炭素中毒を連呼するダブスタ だから冬場の使用が多いならFFヒーター付ければいいだろ そもそも、窓が凍るからエアコンOFFなんて出来無い 道民だが、雪で立ち往生してもいいように使い捨てカイロとか毛布や防寒シート使って、出来るだけガソリンは残すようにしたり、排気口の雪はとるようにすべきか >>39
初期の韓国製のAEDが配線短くて使い物にならなかったらしいね EV車にはガソリン発電機搭載を義務付けるってのはどうだ？
やっぱ頭いいな俺 フィンランドのテスラ車オーナーが、約260万円というバッテリー交換費の高さに怒って、30キロのダイナマイトを巻きつけて、自分で爆破した。
あらゆる電池は消耗品で、使い続ければ、充電・蓄電性能が劣化する。実用性ゼロの詐欺商品だ。
https://jp.sputniknews.com/20211221/9825726.html つうか、どこだっけ二酸化炭素で発電する機会を発明した会社？
それで温暖化問題は全て終了だろ。また欧州は日本に負けたのか ガソリンとバッテリーは、いつでも脱出できるように温存すべき お前ら、車持ってなさそうだし
立ち往生経験もないのによく語れるなw
普通にないわw >>40
電池の性能はリチウムイオン電池であるかぎりどんな車種でも変わらない
容量を増やせば重くなり燃費も道路にも悪くなる、雪道でも止まれなくなる
現状のEVは町中でちょこちょこ乗るものだよ >>44
火災もな
火が出たあとどうなるのかの話しててもEVは燃えない！とか言い出すし 一酸化炭素中毒しないEVが勝ちって結論出ただろ
まだやるのか 情報元のJAFの検証
バッテリー残量70%スタート
残量70%で航続可能距離が140〜160km(満充電でも200km？)
実証に使ったEVがしょぼすぎない？
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/stuck 街乗りしかしないならEVで良いけど長距離の場合はハイブリッドとかだよな
本当なら一回全てハイブリッドに置き換えて、それでも対策する必要あるならEV移行って感じで
段階を踏んでから移行すべきだと思うんだけどな >>42
北海道は寒すぎて凍るから水がなくて車が滑りにくい
立ち往生の原因の大半は氷とタイヤの間の水で0度とかマイナス5度以上の地域で起きやすい
モスクワなんて寒いからスタッドレスも不要だしな >>55
北欧のEVは雪で立ち往生しても大丈夫と主張していた人が居て、その根拠は何なんだろ
と言う話 昨日の札幌は大雪で渋滞して
通勤がいつもの３倍時間かかったわ
EV？ふざけんな >>51
イーロンマスク人形を乗せて爆破してるのかwww モバイルバッテリーで使える電気毛布は消費電力が少ない、電熱線から体までの距離が近いので熱の有効活用ができるから >>66
まあいわゆる立ち往生にはならないのかもしれんな
北海道でも単独遭難はあっても集団立ち往生は聞かないし >>66
ノルウェーで大雪。積雪10cmも積もって記録的な豪雪 のレベルだからw >>62
エアコンつけてメーターに表示される航続距離だからそりゃカタログ燃費より悪いよ 参考になる検証結果だな
将来役に立つ時があるかもしれんので知っておいて損はないね 足漕ぎ発電システム搭載しようぜ
充電もできるし暖かくなるし一石二鳥 >>66
そうかすまん
北欧のEVと日本のEVは変わらんからたぶん妄想だろうね ノルウェーでテスラのEVのバッテリーに異変が続出…。その原因は作為的なものか？
ttps://www.esquire.com/jp/car/car-news/a36685352/norway-fines-tesla-battery-loss/
ソフトウェアのアップデート後に、「バッテリーの充電速度が遅くなった」または「走行距離が短くなった」と苦情を寄せるテスラのオーナーたちが、ノルウェーで司法に訴えを起こしました。 >>73
数年前のことすら忘れるニワトリ脳でワロタ
>北海道で車７０台が一時立ち往生 2018年
>北海道警によると、午後２時ごろから、北海道せたな町と今金町を通る国道２２９号と道道４本で、
>最大であわせて約７０台が立ち往生した。 本当はHVと殆ど変わらないエコさ加減だけど、
様は環境馬鹿が、何時ものヨーロッパのマウント取りに
利用され、需要にマッチしない政策の方へと進んでるのさ... そうだ！車に発電機を常備させるようにしよう！
これで解決ですね 前提がヤバイて
満充電からの実験
しかも大雪は降ってない
完全に舐め腐った実験でコレなんだから、実際はトンデモない事になるだろな >>51
ていうかもうバッテリー交換なのかよ。
普及の時期を考えたら、買って何年もたってなさそう。 >>75
エアコンかけてない実験②③でも70%で160kmと表示。 車の暖房にエアコンのスイッチ要らない
外気にして足元に風だけで汗かくわ >>91
熱が逃げないようにガムテープで目張りもしなきゃね 長年豪雪地帯に住んでいる人達が何の対策もしていない訳がなかろうて >>93
だからエアコンつけてようがつけてなかろうがカタログ燃費と実際にメーターに表示される航続距離は違うんだって 電欠を恐れたEVがサービスエリアの充電ステーションに大行列
４時間５時間まち
嫌すぎるｗ >>95
エアコンと言ってもエンジンの排熱の制御だからな
むしろそっちのが直に流れてくるだけ熱かろう >>57
相次ぐEV火災の「消えない火」 バッテリー冷やせず再燃する
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06034/
電気自動車（EV）の火災事故が世界各地で相次いでいる。衝突事故に伴う炎上など原因はさまざまだが、共通するのが事故処理の難しさ。
一度鎮火してもバッテリーの発熱によって再燃してしまうのだ。 バッテリーの規格統一して、緊急交換用のバッテリーカートリッジ作ったほうがよいって。 >>102
数十年生き続けて出すCO2と比較したら
数時間の練炭分のCO2なんて微々たるものだよ >>61
かわいそうなのはガソリン中毒のネトウヨだろ
スマホガラケー戦争でガラケー支持してたのがネトウヨ
それと同じだな >>110
そのクソデカイバッテリーはどこに置いとくんだ？ >>10
ここにも天才がいたか
いつかお前が日本を変えるぞ 日本の自動車評論家が癌だと思うわ
ほぼメリットしか伝えないからね
evはバッテリーを守る為に普段は８０%までしか充電されてないとか、エアコンつけたらカタログスペックの航続距離の半値だとかねw 寒かったら寝袋でいいじゃん。
ドアが開かなくならんようにたまに雪かきすると体温も上がっていいかもな。 >>102
CO 2自体は、無毒だぞ。
一酸化炭素は毒だけど。 >>101
>>75と言ってること違うやん。
カタログ、エアコン抜きに、冬場EV(おそらくリーフ)は200km前後のしか走れないってことか？
テスラとか使ったらもうちょっとマシな結果何出たんじゃね？モデル3の70%の航続距離がどれくらいか知らないけど。例えば70%で300kmくらい走れるなら、結果の時間も倍近く変わってくるのでは？ >>89
スキー場で考えても、近くまで着いたところで立ち往生とすると残量は半分以下なんて普通だろうしね。
ホテルで充電とか考えてたら空に近いなんてことも普通にあると思う。
地元民で地元乗りなら尚更常に満タンなんてことはないだろうし。 祖国へ帰れば憎いガソリンや石炭とはお別れできるだろうに
なぜ日本にしがみつくのか？ 年間降雪量100cmを超える地域は冬季車の使用を禁止すればいい
ノルウェーとかはここまで雪は降らないのだから、EV先進国の降雪事情に合わせて道路事情を変えればよい
その地域は冬季暮らせなくなるので出稼ぎ先を用意するのとセットだ >>115
ネトウヨ連呼の相手はしたくはないが今でも電話のできる小型機器のガラケーだけで十分 立ち往生したらどうせ渋滞になるしEV同士を直列につないで民家に充電させてもらえよ >>2
現時点のEV買ってる奴らはただの情弱だろw >>115
そういやお前らディーゼル推しだったもんな
欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日
ttps://www.nikkei.com/article/DGXNASDD210B5_S2A620C1000000/
＞温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
杞憂（きゆう）であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。そう「ガラパゴス化」だ。
携帯電話に例えれば、日本で進化した「iモード」がハイブリッド車で、欧州規格の「GSM」がディーゼル車。
世界標準になったのはGSMであり、iモードは国内でもスマートフォン（高機能携帯電話=スマホ）に押されている。
日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。 世の中はEVの流れなんだから文句垂れるよりどうしたら解決できるかにシフトしないとね
ガソリン車に固執しても個人的にも社会的にもいいことないでしょ 手回しor足こぎ発電機を搭載すれば
体も温まる、電気も溜まる ドローン中継使ったレーザーか指向性マイクロ波による
給電システムとかできないもんかね
まあ効率は滅茶苦茶悪いし悪天候だと飛ばせないが >>115
スマホガラケーはできることが違いすぎるけど車に関してはどちらも移動することしか出来ない >>63
俺もハイブリッドの方が安心して乗れるが
ガソリンの需要が減った産油国が
原油代爆上げしないかが心配。
いまもそうだよね。 そのうち長距離ワイヤレス充電の仕組みが開発されるから問題ない >>115
ガラケースマホとは訳が違うよ。
出来ることは同じだし。
エコキュートかガス給湯器かが近くないかな。
単品の性能や可能性としてはエコキュートも捨てがたいが現状はガス給湯器のほうが利便性は高いみたいな。 月は見えているか
マイクロウェーブ照射
暖かいまるでレンチンのようだ
パーン >>126
他車へ電力を供給出来るEVがこれから次第に増えていくからねw >>135
そんなことするなら道路から直接給電できるとかでいいんじゃね
道路の整備費めっちゃかかるけど >>133
COP26で2040年EV化決案に主要国がどこも署名しなかったのは無かったことになってるのか？ evは変速機を搭載して、モーターを小さくしてバッテリーも小容量にして航続距離1000kmに届くまでは買わないなぁ >>131
北海道の大停電のときに日産リーフは大活躍したそうなw >>143
署名しなくてもEVにシフトしていくよ
メーカー側がそっちに投資してるから >>142
道路のはメンテナンスもね…
まあどちらにしろ現状現実的ではないとは思うが
緊急避難的な装置としてさ まさかって情弱かよ
もうずっと前から言われてるだろ お盆の小仏トンネルの大渋滞でもエアコン使ってたら電池切れになるだろEV EV関連の記事では何回同じ話を繰り返してきたんだろう JAF、高速道路会社、任意保険会社のロードサービス提携会社などが連携して
電欠のときのために、外付けポータブル電源をガソリン10Lのように配布するシステムを日本中で作ればいいんじゃね？
東北道の2日間封鎖のときも、結局、NEXCOは動けず、民間のボランティアでスノーモービルで協力した一般人が食料、毛布、ガソリンを配布したわけで（その後雪が除雪されてからはNEXCOが対応） >>63
欧州メーカーがHVみたいな複雑な車作れないから単純なEVに移行してんのよ。ディーゼル詐欺やってきたツケが回ってんだな >>132
欧州ディーゼルは日本産ディーゼルに完敗 >>132
たった9年前の話か…
しかし根拠は全く違うのにいってることだけは変わらないというのも面白い話。 暖房用に石油ファンヒーターつけろ
もしくは発電と暖房も兼ねてエンジンつけろ >>51
数年に一度この値段でバッテリーを交換するなら、明らかにガソリン代のほうが安いわな 全車種EVになるレクサスがどう対応するか見ものだな >>152
ノルウェーの新車販売の90%が電動車(EVとPHV)だよw 現段階ではHVが最適解なんだよね
バッテリーのブレイクスルー起きないことには話にならん >>158
電気はガソリンみたいに簡単に補給できないから欧州ではディーゼル発電なんてやってるくらいだし >>130
実際運用したらどうなるか実験してくれる大切な人柱様じゃ。大切にせにゃ
バカなのは5ちゃんで吠えるだけでEVどころか免許すら持ってるかどうかあやしいEV厨 まあ自動車は生活必需品じゃないしどちらかと言うと嗜好品だからガソリン車が好きな人はそれでもいいと思う
ただ世の中はEVにシフトしていくであろうからSAとかGSの電気自動車専用スペースが増えても文句は言わないで欲しい >>74
岐阜県山間部だと一晩で1mとか普通にあるわwww
国道は終夜除雪してるからまず心配ないが高速が通行止めになるとインター周辺が大渋滞する >>147
そのうちEV化するねーってレベルなら、ぼちぼちやっていけばいいんじゃね？メーカーなんて状況でコロコロ目標変えるし、コミットしたわけじゃないって言ってるしな。
決定だ。早くガソリン車無くなれって願ってるわけじゃなければバッテリーの進化を待てばいいんじゃね？ >166
走行中給電は各国で研究されてる
技術的には可能だが道路側の給電設備の設置費用をどこが負担するかが課題 そういうアナタ達にはニッサンe-Power。
エンジンは発電用、ガソリンが尽きたころに死を迎えるが・・・ 冬なんて、ただでさえ電力不足なのに
原発バンバン建てる？ >>173
ガソリン車は今日からでも規制すべきだとは思ってるけど実質的に無理だから50年スパンで考えていくしか無いねー
50年後って自分はもう100歳超えてるけど EVにガソリンエンジンものせて両方使えるハイブリッドつくったら最強じゃね？ メーカーは状況が変われば簡単に手のひらを返す
つーかトヨタも数字が派手な投資計画を発表したけど、十年総額だったので一年当たりだと平凡な金額と突っ込まれていたな >>174
>技術的には可能
実用化して韓国ではないんだから言えよ 去年も数百台が3日間くらい立ち往生したのあったけどあれが全部EVだったら大変だったろうな
今なら容器入りのガソリンや食料配っとけば天気回復と同時に全車一斉に動き出して「ハイ終わり！」くらいのもんだけど
もしEVだったらJAFの特別電池車みたいの出して前から順番に充電してって…って感じで復旧にまた果てしない日数がかかっちゃいそう 人力発電機つければ体ポカポカで充電もできて最強じゃね リチウムイオン電池の廃棄物はかなり厄介なのでガソリン車の方が環境面でもマシだったりする 電車のようにパンダグラフを搭載すれば一気に解決。
JRさん、あらたな市場が開拓できますよ～だ。 ガソリン車は排熱を暖房に使えるのが良いな
EVは暖房用にも電気を大量消費する >>177
ガソリン車はHVに順次切り替えでいいと思うがね。こんなめんどくさいEV使うよりよほどすぐにCO2削減に繋がる。
BEVは作った時点ではCO2的に借金背負ってて、再エネ環境下で長く走るから環境に良いわけだし。
そもそも車を全部EV化してもCO2削減効果って薄いしな。 EVは実用的じゃないし環境にも悪い
白人はバカなので白人の言うことを真に受けない方が良いよ なんか皆普通に受け入れてるけど「電欠」って言うの？ >>186
数百台のレッカー移動だけでも一大事業じゃん >>172
岐阜県山間部は世界記録レベルの豪雪地帯
積雪世界記録は伊吹山だし弓型の列島に北西の寒気の流れで日本海の距離が長いところの積雪量が増える仕組み
福井、滋賀、岐阜は湿気たっぷりの雪雲が際限なく流れ込むから短時間の積雪量は半端ない
あれが普通と思ってる方がおかしい >>186
レッカー可能なら最初から自走して出るわな >>142
大雪の時は道路も雪が積もるから道路から直接給電するシステムは無理
トロリーバスのように電線から給電する方式ならワンチャン なんでＥＶはバッテリー電池交換可能型にしなかったのか >>182
ガソリン車使うならガソリンがタンクから出せないようにするべき
容器で持ち運ぶとか緊急時でも禁止で >>180
試験しているのは低速で走る路線バス
給電機が置かれたラインの上を正確に走らないと給電出来ないので、正確な自動運転とセットでないと一般道で素人には無理。 ノルウエーだと冬のバッテリー切れ防止で殆の道路50km以内に充電装置を設置してる。
日本でこの充電環境整えるまでに何年掛かる？
田舎の町道、村道までやるんだぜ。
カード支払いシステムとかインフラ整備に必要な時間と費用って幾らなんだろうね？
今の技術だと50km分距離に必要な充電時間は15分程度。 今朝の新聞記事にあっただろうよ。
高校生のグループが新たなアンモニア製造技術を編み出した。
ガソリンが問題視されているならアンモニアを燃料にすればよかないかい？
アンモニアはCO2は排出しないから今見直されているぞ。
高校生に続け―ってんだ。 道路に発電装置付けてEVに給電っていうの開発してるらっしい。
雪山道もこれが有れば安心 >>184
廃バッテリーの社会問題化が起きそうだよね・・・世界的に >>198
なぜ交換式にできなかったのか
それを考えたら答えが出るんじゃないだろうか 冬に雪が降るのは世界で日本だけだし、世界一寒冷なのも日本だけだから >>191
札幌はよくこんな雪が降る所に200万人も住んでるな >>198
EVのバッテリーなんて何百kgあると思ってんだ？ >>190
ほんそれ
そもそも人間の営みごときで気候変動なぞ起きないし、
EVを製造して廃車にするまでの総CO2排出量はガソリン車に劣る >>202
立往生しても、一家四人でおしっこすればおｋなんか？ >>208
あいつらアホだから裏日本の豪雪地帯に住んでるって気付いてないのよ
雪像作って喜んでるくらいだし(´・ω・｀) ノルウェーは人口600万人いないからな
それでも充電渋滞が発生するというから日本ではどうにもならないだろうな >>212
そこはどうなんだろう？
高校生に聞いてくれー。ｗ トランプが大統領の座を追われたから
一気にパヨクどもが勢いづいてるけど
もう２年もしたら形勢変わるよ >>194
なんなんだこれ
秋田って昔は日本で豪雪no4くらいだったのか まぁやってみればいいじゃんｗｗｗ
何人か何十人かしねば考え直すだろ
日本ってなんだかんだでデカイ事故が起きたり人が死なないと考え直さないからな議論しても無駄なんだよ >>105
稀にガソリンスタンドでも行列が出来るし、充電スポットなら尚更だろうな。
>>120
一酸化炭素程では無いにしても一応二酸化炭素も毒や。
>>158
市販のポータブル電源は100Vや、200Vへの昇圧器が必要やで。
大半のEVは車内で更に400V位に昇圧DC変換して充電する。 >>215
日本なんてあちこちに電線あるんだから、電気なんてあれから引っ張ればいいんじゃね 実は俺も一時期札幌に住んでたんだけどね
雪が降ること以外は良い町だったよ 電動をふやしたいからって
無理に車にしなくていいとおもうけどな >>211
ハイブリッド車は実はエコじゃないと叩いてた連中が同じ手法のデマでHV持ち上げてEV叩いてるギャグ 逆にEVならケーブルさえ接続すれば無限だから近くの電柱とかから引っ張る事もできるし将来的には消火栓みたいに緊急用に設置されるでしょ >>209
え～とたしか・・・
リーフクラスで320㎏だったかな？
容量が増すとさらに重たくなる。
大人ひとり60Kgで換算してもすでに5人は乗っている勘定！ 長いケーブルで家のコンセントに刺して有れば無限に走れる >>228
できねーよｗ
トランス経由しなきゃ電柱のてっぺんの2本は3相6600Vなんだよ
エンコしたとこの電柱までどうやってトランスを運ぶんだよ、、 >>228
ねーよそんな未来は
今はパヨが調子に乗って一気に自分たちの政策を推し進めようとしている時期
全体的なことはなにも考えていない
EV車製造廃棄コスト
道路舗装のアスファルト
発電方法
災害対策
必ず頓挫する >>230
架線を張り巡らして、パンタグラフ給電の方が実用的やろ。 >>8
だいたい先頭は大型トレーラーだわ
雪道の坂道で一度止まってしまうと大型は動き出せず移動させるのに手間取る 雪山はスマホのバッテリーの消耗が激しいから気をつけろっていうよね >>198
ベタープレイスと日本交通 世界初の電池交換式ＥＶタクシーを東京で実験 2009年12月29日
https://www.japanfs.org/sp/ja/news/archives/news_id029600.html
ベター・プレイス倒産の衝撃 2013.6.20
tp://sbr.tcap.jp/?p=759
＞衝撃的なニュースがEV(Electoric Vehicle=電気自動車)界を駆け巡った。
バッテリー交換式電気自動車の普及を目指していたベター・プレイス社の倒産だ 足漕ぎ式充電装置の常備を義務付けたらどうだろう？
大雪で足止めを食らうとオッサンたちがﾊｧﾊｧ言いながら必死に自転車状の装置を漕ぐｗ
実用性はなさそうだが、傍から見る分にはさぞ面白かろう >>236
今度は降圧器が必要やで。
人家のある所は降圧器が有るけど、人家の無い所は降圧器が無い。 >>237
寒いと電圧上がらんからな
雪国じゃEVなんて使いもんにならんと思う >>223
雪が降るのが致命的だな。動物のお医者さんを読んだから知ってる。 >>237
スノーボード行くと速攻でバッテリー無くなる >>9
高速で集団立ち往生した時は排ガス事故はまず起こらない。理由は誰かが気づくから、外部との連絡量も増えるし、前の車見て気づく人もいる。
１人でも外にでてマフラーチェック始めれば前後の人も気づいて始めるよ
対してバッテリー切れは解っていても節約以外に対処法がないのが問題 雪の日に高速道路で事故ったりするだけで簡単に立ち往生の状況は生まれるよ >>231
そういう意味じゃなくて～・・
トランスの真下に充電用ソケットを設置した高速道にあるみたいな設備と
解釈してやれよー。実際に可能と思うよ。もちろん使用料金は掛かるわな。
いたずら防止や無断使用を防ぐための鍵も必要になるだろうね。
そういったインフラ整備はできないことはないと思うよ。 緊急時のために手回し発電機オプションで装備しとけよ >>248
財源は受益者負担でEVに課税すればいいね！ >>248
莫大な金が掛かる。
道路の総延長を考慮したら現実的では無い。 そもそもガソリン車も冬はエンジンかからず動かないものだったからな
極寒地とかヒーターで予熱が必要だったし、そうで無くともかかりにくいエンジンかけてから暖機運転がしばらく必要だったし
ここ百年改良を続けて、今みたいに普通に動くようになった 夢物語
ビニール袋とかもそうやけど
まあコロナでよくわかったけど
向こうの奴らはやってる感だけだすのは得意 >>1
情弱か？
満タンにした換えの電池4個積むに決ってんだろ
あんな直ぐに無くなるし充電するところねーし >>258
レッカー車の台数に限りがあるし、中型以上の免許とけん引免許が必要で人員が足りない。 >>256
どうだろうな？
充電用の土地がらみもあるから現実的には５０ｋｍ置きとかなると違う？
エネオススタンドではすでに充電設備を設置してあるところもちらはら
見受けられるからそれとの併用も視野に入るわな。 EV充電は道路沿いは急速充電装置じゃないと駄目だよね。
確かに日本は国内辺鄙な場所まで電柱あるから変圧器が対応してれば急速充電器の設置は楽だろうと思う。
自宅なら普通充電機で寝てる間にいいだろうけど。 >>210
容器で給油出来るなら抜く方法もあるって事だよ
そうじゃなくてスタンドでノズルを突っ込んだ時だけ両側の口や管が開くようにするとかして
完全に外に出せない状態にするべき >>257
100年経てば便利になるから、それまでICEより劣る部分は我慢しろと？
まぁ、そんなにかからず実用性アップするだろけど >>263
その程度じゃ全然足りない。
高速道路でさえ、S.A、P.Aは約20km間隔やで。 >>110
電動アシスト自転車くらいのイメージなんだろうけど、リーフのバッテリーは400キロ位あるぞ 世界は日本へトヨタに圧力掛ければ、素晴らしいバッテリー開発してくれると期待して無理を言っているんだ。
な訳ねーか。 10Kgほどの交換式バッテリーをメインバッテリーと別に設けてもいいかもな。
緊急時にサクッと交換できる。航続距離は最寄りの充電設備まで行ければいいんで。 >>165
ノルウェーは寒いけど雪は然程降らないんだよ >>275
10 kg の発電機を買えばいいと思う 北欧でEV車売れてるって聞いて真冬どうしてるのか聞きたいよ 日本じゃ充電待ちの間に犯罪が起きるよ15分とか30分の時間潰しに我慢できない人物が必ず出現するだろう。 高速道路とかで電欠になったらJAF来てくれるの？レッカーされる？ >>273
人家の無い所は、基本的に電柱のてっぺんにしか架線が無い。 緊急時用に原付レベルの小型発電機でもいいんじゃね？かなりゆっくりとしか走れ無いけど。 >>267
スマホが低温で使えなくなるから下着の中に入れて温めてるらしいな 北欧で売れるEVの仕様はバッテリーを温める機能や電力管理プログラムが寒冷地対応になってるって聞いたことがあるけど。 >>265
今は中で蛇行したりして、そう簡単には抜けないようになってる >>132
当時の日経やたらディーゼル推してたよね
このままだとBEVもディーゼル同様トータルの環境負荷は高かった
で終わりそうだけど EVは欧米の陰謀と言ったりトヨタのEVをラスボスと言って持ち上げたり
ネトウヨはどうしたいんだ？ >>5
停電ならどうすんだよ
手動で充電すんのか？ >>275
10kg程度じゃ殆ど走れないから意味ない
リーフのバッテリー440kgあるし
1/44じゃ精々数百メートルじゃない? >>135
無線充電は可能ではある
いずれは基本性能になるんだろうけど
急速充電は不可能だな >>270
ジャッキアップするから実働10分くらいで済むんじゃない？とは修理屋さんから聞いた話。
多分、専用のトレーに乗せて交換するイメージだと！
車にも出し入れ簡単なガイドレールが施されている。
そこに合わせてトレーを持っていく簡単なお仕事。
時間給1000円、土日出勤は割り増し有でアルバイトさん急募中なんて張り紙も？
只今キャンペーン中、交換手数料1380円(税別)なんて張り紙を見かける時代がくるかもよ。ｗ >>285
寒い地域で生きていく自信ないわ大変や
ちなみに奥のでっかい建物電気屋でスマホも売ってるでw EVならオープンカーを買えよ
間違っても大雪の予報の中走ろうと思わなくなるから >>265
ガソリンタンクに逆止弁ついてるからそもそも抜けないんだわ >>294
フォークリフトのバッテリー交換がそんな感じだね >>294
バッテリーは340vくらいだから、電気の資格が無いと整備士でも手をつけられないよ。 >>1
ガソリン者もガス欠するけど自衛隊が携行缶から給油してくれるからなあ もう高くて重くてデカいバッテリーなんかいらないんや。
https://www.global.toshiba/jp/technology/corporate/rdc/rd/topics/21/2112-03.html
低コスト高効率タンデム型太陽電池向け
世界最高効率8.4%を達成した透過型Cu2O太陽電池を開発
本技術をEVに適用した場合の航続距離の試算
国立研究開発法人 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）では、太陽光発電システム搭載自動車検討委員会の中間報告書で、運輸の電動化の推進に向け、高効率太陽電池を搭載した自動車（EV、PHV、HEV）で年間充電回数ゼロの達成が可能かを試算し公開しています(*11)。この試算方法を参考に、当社は、Cu2O/Siタンデム型太陽電池をEVに搭載した場合(図4)の、充電なしの航続距離を簡易的に試算しました。
Cu2O/Siタンデム型太陽電池の発電効率を30％、車載設置面積を3.33m2と仮定して、EVの電費にNEDOによる試算で使用された2030年の想定値12.5km/kWhを用いると、充電なしの1日の航続距離は約40kmと試算されました。これは、Cu2O/Siタンデム型太陽電池の発電効率向上とEV電費の改善により1日当たり約40kmの走行が可能であること、さらに、EVには蓄電池（容量数十kWh）が搭載されているため、走行で消費した蓄電池の容量を太陽光発電で補充し続けることで、自宅や充電ステーションでの充電なしで長期間の走行が可能なことを示しています。
今般開発した発電効率8.4%の透過型Cu2Oのトップセルで試算したタンデム型太陽電池の発電効率27.4%を用いて、充電なしの1日の航続距離は約35kmと試算できます。 >>300
その辺はちゃんとした法整備もされるだろうから問題ないだろうね。 大雪で幹線道路の立ち往生って話自体が
わりと日本特有の交通事情なんじゃないの
海外のEVの話でこんな議論見たことねーしな >>304
既に法律が有るので、安くはならないよ。 エアコンは諦めるしかないだろ
そんな技術が世界にないんだから >>1
ヒント
北海道はディーゼル機関車が走っている。
答え
雪国にEVは無用、都会でこそ生かせる ガソリン車＝ゲルググ
EV車＝ギャン
EV車は寒冷地仕様やら砂漠仕様やら熱帯仕様やら分なきゃならんのか
大変だな >>306
そうなんか～
要するにガソリン満タンの経費と時間と比べて安く済むならそれに越したことは
ないんだが・・・ これ夏の冷房でも同じだろ
高温になった60度の車内を冷やすと一気にバッテリ－なくなるんじゃないの 東京で3cm！とか積雪のニュース見ていつも怒ってる雪国の人はEVを選ばないんだろ？ >>297
逆止弁があっても抜けるみたいだが
ガソリンの抜き方とか公開されてるから車種によっては抜けるんだろうな オール電化ならずざんねーん
ガソリン車でいいんだよ
自然がどうの言ったって人間が生きてく為には必要なんだから
死滅したいなら電気自動車でええけど >>311
東北道、恒例の里帰り期の現象。
鹿沼ICをアタマに100ｋｍの大渋滞！
どうする？ >>302
10年後はみんなこれ搭載してるな
街乗りはこれで自給自足 ガス欠電欠で立ち往生に罰則規定設けろよ
路駐よりタチ悪いだろ なんでもかんでもすぐ罰則言い出す奴って自分の首絞めてることに気づかないのな
法律なんて無いに越したことないのに バッテリー上がったなら
バッテリー交換すれば済む話
EVってまさか交換できないの?? >>319
―応、高速道路でガス欠になった場合には罰則があったはず。 そもそも高速で数百台立ち往生とかなった場合ガソリン車なら自衛隊や警察も食料と携行ガソリン配ってればいいけど
EVだったら次々に電欠して凍死されてくのを防ぐためにもまず人を全員避難させるって対処方法になるんだろうね >>294
大雪で立ち往生してる時に車体をジャッキアップするの？ 北海道と東北と北陸以外は大雪なんてめったに降らない、大雪で困ってるのは日本人の1割程度だろう
こいつらだけプラグインハイブリッドでいいよ
9割の日本人はタイヤチェーンすら持ってないし雪かきどころか雪を一度も見ることなく1年過ごすこともよくあるんだから >>302
立ち往生して夜寒さの中過ごせるかって話なんだから太陽光発電は役に立たないのでは。 >>323
トラック等はなぜ避難しないかと言うと貨物に対する責任があるからなんだよね
除雪が出来たらすぐにでも動かせるように待機してるのに
逃げたEVが邪魔で動かせないっていう落ちになりそう 一番金がかからんのはエンコしてる奴のケツから前の車にデイジーチェーンでコンセントつないでいけばいいんやでｗｗｗ
そういう仕様の車作って流通させとけばいいんだよ 結局繋がってる車に全部電力供給しなきゃならないけどな >>294
ジャッキアップを平地以外でやるのは危険
雪で立ち往生って坂道が多いだろうしまず無理
一度雪が降っている時にジャッキアップやってみたらわかるよ(´･ω･｀) 北海道あたりでEV乗ってるやつおらんの
今朝の寒さと雪でどうだか意見聞いてくれ >>332
雪が降るから雪対策は万全。
スタッドレスタイヤだけで何も困ることは無い。
立ち往生は内地の話。
そして何か起きたらピンポイントで○○が悪い。
これがいつもの道民の声。 >>324
>>331
あのぉ～
修理工場(ディラー)での話ですけどー
道路の真ん中でバッテリー交換(リーフクラスで最低でも320kgはある)なんか
できるわけないでしょ！ >>336
バカはおまえー
スレタイではなく書き込みに対する一考察。
一々反応しないでよろしい、引っ込んでいろー。ドアホめ >>335
その前に雪で立ち往生した車をどうやって修理工場まで運ぶの？ｗ
修理工場まで運べるなら立ち往生とか起きないよｗ >>337
雪にしょうべんかけて黄色の穴作るのって気分いいもんなぁ・・・ >>338
＞書き込みに対する一考察
要するに脊髄反射レスなわけだ。
ちょっとは話の流れを読めよ。アホ。 >>338
基地害ワロタァ
ディーラーいくなら充電すりゃいいだけの話なのに
なんでわざわざ行って交換するのよアホｗ
皆が立ち往生の話ししてんのに自分だけ的外れの設定で話すアスペ君ｗ 実使用例多数となってからと、３年後あたりの中古車価格と玉がどうなってるか？ だな
先にあせって買う必要はないわ >>342
途中から彼の中から大雪で立ち往生が消えているよなｗ 石油ストーブ積むなら史上最高傑作トヨトミダブルクリームシリーズ一択だかんな覚えとくように
新品で買うといい値段するけどなぶっちゃけブリキ細工のくせに EVじゃないけど車にタオルケットと寝袋積んでる
車中泊したことあるけど寝袋の上にタオルケット被せるだけで冬でも汗でるほど暖かいｗ >>338
誰もバッテリーを交換する話はしてないだろ。アスペかよ。 高速や国道は一定期間毎に充電スポットと長いケーブルでも用意するとかしないと、EVは厳しいだろ。
近所のお買い物カーとしてなら良いけど。
現実解は、プラグインかハイブリッドだよ。
完全EVは軽トラと、市内の路線パスや配達トラックくらいから、スタートだな。 処分にも困ってるんだよな
中国のEV墓場スゴい事になってる PHEVならプロパンボンベとプロパン発電機積んでおけ >>353
充電スポットはEVだけじゃなくて電気製品全般に使えるからかなり汎用的に使えるな
インフラを整備する価値は高いし将来的にも長く利用できる 寒冷地なら冷気発電が効率よく使える位実用化されたらEVに利用できるのでは？
人体とか室内の熱と外気との温度差で発電する感じで
運転するのは無理でも生命維持に必要な程度の電力を得られれば問題ないでしょう >>298
トロリー線を渡してデロリアンみたいに給電したらどうだろう >>357
発電所の費用とかも考えたら、上回る可能性があるな。 >>5
アイドリングしてエアコン付けててもしばらくは持つわけでな >>356
車以外の充電は、今でも普通に家でやってるだろ。 EV車買った人はガソリン車に戻ったって話5ちゃんで書き込みよく見るがマジなのか 使い方を車に合わせるライフスタイルか？30式MTBが1.21ジゴワットのEV戦車の可能性すら否定しないけど
今購入するのは良く考えてからだわな。 電力消費もそうだけど
極寒でバッテリーがあがる可能性はどうなの？
消耗したバッテリーだとあがりやすいよね >>357
高額な本体を作るためにたくさんのレアメタルとか石油とか鉱物資源を使うので、
モトがとれるのは20万キロとか走ってやっとトントン、とかそんな試算だぜ
ガソリンエンジンで商売に勝てない後進国とか、ブーム仕掛けて商材を売りたい商人がグルになって、似非エコ騒動やってんだよ
惑星単位でｗ EVからEVに充電できるようになるらしいからもう問題ないな。 >>366
うちの会社でも交わされて１台あるけど、近場しかいけないから面倒なんだよ。ガソリン車だったら、
近場も遠距離も行けるからね。製造業だけど、ＥＶはモノを積んで走るとバッテリーがすぐに
ヘタってくるから、納品にも使えないしね。 >>368
だから大雪で立ち往生とか地獄なんだよ。 >>371
車種何？
近場は安いから極力EVで行けってならね？ >>374
ほんとかよと思ったが
電気毛布（強）を30分使ったときの電気代＞
0.055kW×0.5時間×27円/kWh＝0.74円
1時間で0.11ｋｗｈ 24時間で 2.5kwh
10日で25ｋｗｈ
まあ確かに持ちそうやな >>5
一晩エンジンかけっぱなしでも10Lも減らない
EVは一晩持たないから命の危険がある 車の中で座ったまま立ち往生だなんて間違っている！
きちんと地面に足を踏ん張り仁王立ち、利き腕を天に向かって突き上げ維持して果てるべき
『我が人生に一辺の悔い無し』
を宣言して始めて正しい立ち往生だと認定するべきだ >>371
積載に極端に弱いってのはあまり知られてないけど切実だわな
うちの自治体も導入したが積載と冷暖房で航続距離落ちるのがネックで使われなくなってる、と役所の中の人が >>379
積載のためのEVってミニキャブMiEVとかか？
安なん元から航続距離なんてないぞｗ EVのフロント/リアウインドウヒーターって、十分なのが付いてるのかな
雪の朝、豪雪地帯では切実 >353
軽トラをなめるんじゃないw
田んぼの中にも平気で入れる車重で、その気になれば1t以上の荷物も積めて、
赤帽とかの長距離運送にも使える航続距離、耐久性、経済性をもつ万能車だぞ
ある意味EV化が最も困難な車種だw
まぁごく限られた用途ならEV軽トラでもこなせるだろうが。。。 >>381
フロントはワイパー部分はディアイザーで溶けても全部は温風だろうから時間かかるな >>357 >>362 日本の現状だと1kwh28円で換算してリーフでキロ5円位平均、これだと地方道路税を含むガソリン160円のハイブリッド30キロ車と
キロ単価が変わらなく成る、地方道路税が入らなければキロ３円位で、リッター20キロを越える辺りから環境負荷はガソリンやハイブリッドの方が有利に成る。
今のevは税制で優遇されて居るだけに過ぎない、発電所代は電気料金に含まれて居て考慮する必要がない。 km５円て
そこまで嘘つかんと戦えないのか排ガス脳みそは
>>385
恥ずかしいコテやな ありもしない弱点を脳内妄想で作ってる奴が複数いるがEVは荷物積んで走る分にはエンジンよりずっと強いぞ。
中速高負荷で効率が最大になるから登り坂や大重量で使うのにはとても向いている。
低負荷で使わないと効率出ないエンジンとは違うのだよ。
軽トラなんか非力なエンジンに荷物積んで走らせる仕様だからカタログスペックからして燃費が悪いがそれはエンジン車特有の話だ。 ガソリン自動車やハイブリッドがそんなに非エコで環境負荷なのかを検証すると、電車はJR東日本でキロ16円掛かる、つまりこれだけコストが掛かってると言う事。
まあ自家用車は十万キロ走れるとして車体価格100万円で1キロ10円換算に成る訳だが、他にも保険代や税金も掛かるが、
持って居るなら軽自動車やハイブリッドで走った方が電車よりもコストは安く社会的不可は低くエコであると言えて、
電車やevがエコだと言うのは嘘だと言う事に成る、コストとは社会的負荷でしかない。 >>381
いやいやちゃんと雪降ろせよｗ氷は溶かすもんだが車に積もった雪は溶かすもんじゃないｗ
屋根に雪乗っけたまま走ってブレーキでフロント埋めたりするアホがいるけどな >>380
航続距離問題にしてるんじゃじゃなくて積載に脆弱なのを指摘してるのよ？
たとえ航続距離織り込み済みでも柔軟な運用ができないって話だ >>391
あんたの基準？ハイブリッド
実燃費最高（28.5ｋｍ）のヤリスHVは 250万な >>387 いや、リーフ・電費でググると出るが
日産リーフ5.36km/kwhと有るから1kwhで5.36km走れると言う事だろう、んで1kwh28円で充電すると1キロ5.22円掛かる計算に成る、
5円てのは随分おまけしてやってんだぞカスしねよごみ >>396
でハイブリッドは30ｋｍ設定かよｗ
ゴミがｗ >>395
車名出さなきゃカス呼ばわりのロジックが謎だな？他の車種ならそんなことないとか根拠無く断言するつもりだろどうせw >>364
外でノートPCを使う時はバッテリーはかなり気になるな
最近は充電できるカフェとか増えてマシになったが
スマホやPCだけではないウェアラブルなデバイスが将来増えると充電できるスポットは多い方がいい >>396
ググって真っ先の電費↓
コテゴミ乙
平均電費を教えてください。
リーフの平均電費ってどれぐらいですか？ 私は冬場は若干下がりますが平均すると7㎞/kWhぐらいです。 ・ ニスモですが2019年1月～6月までの平均は7.4です。 ・ 私の妻がメイン 因みにガソリンは地方道路税迄払ってやって150円で入れてやって28.5キロ走るのは電厨公認らしいので
150円割る28.5キロで5.26円に成る。
これでevは地方道路税払ってないみそっカス扱いなんだぜwくそわらうわ >>401
プリウス実燃費23ｗｗｗ
何がHVなら30だよｗｗ
排ガスゴミコテがｗ >>401
30%も捏造しといてなにいってんだ？このヤニカスクソコテ
新型ミライースの実燃費は23.2km/L｜実燃費レポート結果まとめ >>1
焦らなくても数年内にヨーロッパで実証結果が沢山出てくるよ >>401
電気代17円台 東京電力ｗｗｗ
https://i.imgur.com/wmdZpsp.png
28円で入れる情弱はヤニカスクソコテだけ
捏造に加えジョウジャクの極みクソコテｗｗ 凍死させるのは忍びない
最後に車体ごと全焼させるだけの予備電源は積んでてほしい >>8
長距離移動だと降ってないとこから来るしな
で、やらかす 恋人や家族と語らう夜に罵倒三昧な奴の環境とメンタルって…
自分は新人のやらかしの尻拭いが今終わったところですよ… >>30
作り分けが面倒だから寒冷地仕様しかないとこも多いんでね？ >>402-403 ぶっちゃけ燃料代と言うのはリッター20キロで走るとリッター150円換算10万キロで75万円、
リッター30キロで50万なので、十万キロ走っても25万円しか違いが出ない、まあ是がリッター10キロだと150万掛かる。
電費も7キロ走ったとしても地方道路税も払わず28円で入れるとキロ4円、十万キロで40万掛かる、リッター20キロ走るガソリンやハイブリッドに対して35万円しか取り替えない。 >>405 それは障害者扱いで社会的にオマケして貰ってるだけぢゃないか。 欧州みたいに燃費が5-8キロみたいな恐竜みたいな馬鹿車がゴロゴロしてる所はevのが未だエコなのは事実では有るけどな、
コスパ(エコ)でハイブリッドのが売れるのは当然だろう。 >405
お前さんは毎夜、午前1時過ぎに車にプラグ挿して午前6時前には抜くんだな
いやいやお疲れさん、としか言いようがないなw >>416 不便で立ち往生すると死に兼ねなくて障害者扱いでおまけして貰っても10万キロ走ってハイブリッドにコストで勝てないって意味ねーぢゃんかw 一寸だけプラグンインハイブリッド面倒見たけど、毎日プラグ挿すのイヤ、面倒臭え >>7
ソコは「★９までよく燃料が持ったな」と言うべきwww。 >>382
積載のためだけに高コストな後輪駆動を捨てず、なおかつ極限までダイエットしたアスリートだからな
意識他界系とは面構えが違う CO2減らしたらもっと寒くなって益々EV使い物にならないという悪循環 EV車の必需品
夏 三角窓とうちわ
冬 寝袋七輪備長炭とディーゼル発電機 大雪に見舞われても
EVは一酸化炭素中毒で死ぬことは無いな
↓
バッテリー上がって凍死 >>426
18時に帰ってくるのに深夜って疑問に思ってたけどタイマー充電とかあるのか
でもこの季節寒い中プラグの抜き差し大変そう
充電中はフロントガラスとかしておけないよな >>417
ｗｗ
FAX世代はもうどーしようもない脳みそだな
リーフなんて初期型からタイマーセットできるわ 発電機標準搭載のEV、つまりシリーズハイブリッドPHEVがEVと自動車業界の最適解になってくると思う
ランニングコストが劇的に向上すればバッテリーのみのEVより遥かに信頼性が高い >>421
プリウスｐｈｖなんかのバッテリ容量じゃに毎日充電だからなｗ
あんなの苦行でしかない
PHVはペロブスカイトボンネット発電かワイヤレス充電できないとこれ以上流行らんよ >>430
ファンヒーターやエアコンのタイマー起動みたく出発時にあわせて外部電力依存の解氷暖房機能あればそれはそれで魅力的かもな、リモコンエンジンスターターと同じっちゃそれまでだが >>433
RAV4PHVなんて300ｋｇ増しだよ
同セグメントのbZ4Xと重量変わらん
最適解にはならんな ガソリン車を廃止させるのに刃物なんて要らない。
全国のガソリンスタンドで一気にガソリン販売禁止にするだけでいい。
EV車は一気に増える！
所詮燃料なきゃ動かない鉄クズだ。 >>434 2-3日は楽しかったんだが、ガソリンで良くね？に成ったw >>437
車持ってないから、ガソリンが無くなってみんな車乗れなくなれば良いのに…。 大雪で動けなくなったら。
立ち往生の中の
1）電池切れEVは列からレッカー移動して他の車の進路をあけたら一旦そこまで。
自走出来る車を走らせて次の 1）繰り返し。
レッカー車が複数あれば順次充電器まで搬送。
電池切れのEVが多かったら充電待ちか、
家まで輸送。かな(´・ω・`) 豪雪地帯ではEVは使い物にならないだろう
自宅を基地として短距離買い物車程度ならこなせるだろうが
長距離、積載、低温、悪路などに立ち向かえる性能とは思えん。
エンジン性能で全く歯が立たない中国が進めるゲームチェンジの御題目なのであって
それも、ニッカド電池とマブチモーターで動く実物大プラモみたいなもん
充電器架ければ爆発するのが関の山
寒冷地だったらディーゼルが信頼性あるだろうな >>446
ガス車（スタンドは約2000箇所）は水素FCVの上位互換 立ち往生なんかされたら大迷惑。EVは冬は走行禁止にすべき。 災害に備えて、割とまめに満タンにしてるけど
停電の時なんかはどうすればいいの
最悪実家にでも逃げれるように長距離も想定
なのでガソリンかハイブリッドにしたい >>449
100ｋｍ離れても停電なら何乗っても帰れる状況じゃないと思うよ？ >>449
リチウム電池はこまめに充電すると寿命が縮むんじゃないか？
車の使い方としては正しいと思うし俺でもそうしたいがそれができない電池が憎い。
この辺りも俺がEVに手が出せない理由の一つだな。 まーだガソリン車対ＥＶ車やってるのかよｗｗｗｗｗｗ
とっくガソリン車って結果出てるのに
マジでどういう神経で持ち上げてるのかね 電気毛布にくるまって電気ポットで湯を沸かしてカップラーメンで2週間ほど生き延びるのはBEV >>449
災害への備えならまずV2Hかな
太陽光とEVありゃ停電してることも忘れる
日産リーフとV2Hで2日半の停電を乗り切った 千葉 西郡さま
千葉県千葉市在住 >>457
住宅用の高い定置蓄電池買うぐらいならCPOD でいいかもな >>453
車としての性能ならガソリン車かもしれないけど、
石油資源に不安があるからどうしても代わりを探したくなるというのもある。
ＥＶにも期待はしてるが俺は藻やアルコールにも期待している。 >>460
もしかしたらそうなのかもしれないけれど、
日本が決定権を持ってる話じゃないから不安。
電気もたいして変わらないかもしれないけれど、
自然エネルギーが利用できるところは安心感があるともいえる。 >>460
石油が庭で精製できるならそれでもいいけどな 中国のバッテリーごと取り替えるEV用スタンドは上手くいってるの？ 2035年。
首都高は1mも進まない道路として世界に報道される。
そこらじゅう充電切れの車だらけになる。 >>461
俺は太陽光パネル設置したことで日中の安心感は得た
電気日中だけでも生活はできるができれば夜も使いたいーで中古EV購入
これで昼夜連続して電力使うことは可能
あとはこれにV2H を買えばなんの違和感なく住宅の総電力を供給使用可能になって最終型 >>460
アメリカはシェール石油やめたの
産油国になったのにな
南シナや台湾海峡封鎖されてもいいように
アメリカから買えばよかったのにね
二酸化炭素なんか吸って変換できるだろ 自転車のペダルでも漕いで発電すれば運動も出来て暖かいしいいこと尽くめだぞ >>467
アメリアは他国に化石燃料売ることは安保上制限してる >>466
俺は片田舎だから畑を作って竃を作って巻きを蓄えて安心感を得ている。
180度逆の発想だねｗ >>470
畑1Haと山林4ｈaは親が持ってるな
親のとこにも太陽光10ｋｗシステム設置してある >>470
家建てるとき薪ストーブも考えたけど
利便性でオール電化にしたわ
薪もいいよな 木炭をもっと活用すべき。半永久的に保存可能な燃料だ。
水に浸かっても、乾かせばまた使える。 >>455
インバーター使えばいいし12V、24Vで動く電気ポットは既にあるし 自給ができるかどうか
ガソリンは自給できないんだよ。
電気（パネル設置すれば30年は）はできる >>470
あと畑とも化石燃料で動くんだよな
いま海外じゃ電動トラクタ（40馬力とかの）が結構出てきてる
これらが電動化されてくると海外燃料に頼らず農業も可能になってくる 太陽電池パネルの寿命30年は運が良かったらだろうな
その前にパワーコンディショナの交換をすることになるだろうけど
>産総研（独立行政法人 産業技術総合研究所）にあるメガソーラーでは、
>設置後10年間のうち、何らかの不具合で交換したソーラーパネルは、総数5669枚のうち116枚、
>パワーコンディショナーの修理・交換が211台のうち10台ありました。 >>480
パワコンは一回は交換必須だろうな
パネルは20年保証だし10年で2%程度の不具合なら30年は別に問題ない V2Hも現時点では費用対効果的に金持ちの道楽だからなあ、買取ブースト無しのたいようこうもまた然り
その道極めて引込線撤去までしたらそれはそれでたいしたものだが >>455
シートヒーターも付けず電気毛布にくるまったけど、よく考えたら氷点下ではリチウムイオン電池が動かないんで、
テスラモデル3に積まれた600kgのリチウムイオン電池が冷えない様に7kWのPCTヒーターを付け、
ようやく電池が温まる辺りで更に1kWの電気ケトルで湯を沸かしてカップラーメンで2週間ほど生き延びるつもりが、1日も持たず100kWhの容量を使い果たしJAFに救援を要請するのがBEV >>481
>パネルは20年保証
30年保証じゃないの？(´･ω･`)
>10年で2%程度の不具合
工業製品としては故障率高い方
>産総研で太陽光発電の故障について調べている、加藤和彦チーム長の著書「太陽光発電システムの不具合事例ファイル
>―PVRessQ!からの現地調査報告」によると、各種の調査で対象の34%になんらかの不具合が発生しているそうです。
>パワコンが25％、モジュールが15％と、工業製品としては高い故障率がわかり、太陽光発電は決してメンテナンスフリーではないことが判明しました。
それにパネル自体が海外製なのに自給もなにも(´･ω･`) >>482
オフグリッドの家が増えれば災害に強い社会になると思う。 >>483
氷点下でリチウムイオンが動かないｗ
なんかとんでもない思い込みしてるな >>484
京セラもシャープも38年前のソーラー発電今も動いてるんだよ。減衰10パーそこらでな >>484
保証は20年
減衰や一部の劣化は想定済み
30年後85%ほど動いてりゃ全然問題なし >>115
技術的に
EV：担いで使う携帯
HV：ガラケー
PHV：スマホ
なんだけどな
EV厨ってなんでこんなにばかなんだろう？ >>132
今でも、ミニ(笑)、やボロボ(笑)、アウディ(笑)でエンジンガラガラ鳴らしながらどや顔で走っている空気汚しジャップがいっぱいるじゃないか！ >>485
だよな
みんな避難所にいってごった返すんじゃ大変 >>487
今は京セラもシャープもパネルは中国企業製のOEMらしいけど(´･ω･`)
>>488
>減衰や一部の劣化は想定済み
駄目じゃんｗ >>492
なんで？30年後も100%動けなんてアホな事は誰も言わないよ
元は8年で回収だしあとはボーナス
85%の発電でも自給にはあまりある電力（15KWシステム）だし >>263
給油客の平均客単価は約5000円
1回充電するのにそのくらいとらないと経営が成り立たないぞ >>484
氾濫危険のある河川敷とか地滑り警戒地区に乱造されたものまで含んでるからじゃ？ >>294
ジャッキアップして400キロの重さのものを簡単に交換できるんだ？
凄い修理屋さんだな >>492
あと設置した8年前は日本製だよ
住宅向けは7割まだ日本製だったね当時は
こないだソーラフロンティア撤収でこの先日本製は消えたけどｗ >>388
うんうん、で、なんでそんなEVが今まで普及しなかったんだろうね
そして今もなお補助金頼みなんだろうね？ >>492
国産なら長州産業があるよ
価格も安い
ペロブスカイト太陽電池は各メーカー参入予定 >>472
すげえな、俺は3坪くらいの話だよ。
趣味の園芸だね。
さつま芋作ったよ。
竃もBBQくらい。土器も焼いたけど。
>>478
農業も燃料を食うけど漁業も燃料を食う。
だから燃料をあまり消費しない内水面漁業をもっと盛んにして欲しい。
生活水準の高いノルウェー人にサケの養殖ができるなら日本人にできないはずがない。
コイのような伝統的な淡水魚ももっと見直して欲しい。
>>473
薪ストーブは良いけど子供が突撃して死にそうだから俺もやめた。
大工だから薪はいくらでもあるんだけどね。 >>499
ペロブスカイトもゲームチェンジャー要素あるからなあ 大雪で立ち往生したらかまくら作れば良いのに
かまくら作って中にコタツ置いて鍋でも囲んでゆっくり救助待てば良いのに >>498
EVは知らないが軽の燃費が案外悪いのは事実だね。
いっそ800ccにして無理をなくして5人乗りにして、
その分税金も上げてナンバーなども普通車に統合していけば良いと思う。 むかし雪降ると走行距離10キロしか出ない車が日産何某というメーカーにあってな >>388
電気機関車ならソーだけど、林道を荷物積んでエクストラローで登るとか、軽トラックが一番向いてるだろw。 雪で一晩立ち往生とか99%の日本人には関係ないしな >>504 最近の軽はハイブリッド要らねんぢゃね？ってレベルで燃費良かったりする、一昔前のは車体の割りに燃費悪かった 太陽電池パネル税だってさあ、まあ何れこう成るわなw走行税掛かって来るし、リチウムイオンバッテリーの最終処分が社会負担に成ると
車検で突然処分費用請求されるだろうなw車の不法投棄が問題に成った時に処分代先払いさせられたしw >>392
雪を手で落として、最後にこびり付いた1-2mmの氷雪のことを言ってるんだけどね 乗らなくても放電するらずっと充電しなきゃならないww 寒いとナオサーラ >>510
アルトとかで1人で乗ってる分にはそうなのかもしれないけど、
1boxで荷物詰んで2人とかだと15km/hも走らないよ。
もう少しエンジンを大きくして回転数を減らしたほうが燃費は向上するんじゃないかな。
ついでに静かで快適になる。
それで5人乗れるなら俺は税金を払う方を選ぶかな。 >>449
>災害に備えて、割とまめに満タンにしてるけど
>停電の時なんかはどうすればいいの
停電になるとスタンドが動かずガソリンも入れられない
立ち往生で動かなくなったら、電池が切れるがガソリンが切れるかの違い
ガソリンは運んでもらえるというが…
どこかから運べるということは人が移動できる
ということは、EV車は車に留まらずにどこかに移動するべきだね >>515
>それで5人乗れるなら俺は税金を払う方を選ぶかな。
2000cc程度かそれ以上の車に乗った方が(´･ω･`) ID:GWF2Xjc00
このバカは一体何を言ってるの？ >>516
>停電になるとスタンドが動かずガソリンも入れられない
今の給油機は切り替えて手回しでガソリン入れられる様になっている 三菱商連合が洋上風力発電事業を総取り、政府公募で競合を圧倒 169万キロワット
2021年12月24日 17:20 JST
更新日時 2021年12月24日 18:35 JST
ようやく大型風力始まるな >>519
で大渋滞になるんだよあ災害時
ガソリン入れるのに丸一日 3.11
https://youtu.be/glNhcn9kmnM >>517
小さくて経済性の高い車が必要なもんで。
最近の車は軽以外は大きすぎるんだよね。
まあそれでも仕方がないといえばその通りなんだけど、
おもちゃの車みたいだった昔と違って今の軽は立派な車。
660ccという規制が性能を歪めてると思うんだよね。 社有車で購入3年目の電気自動車があるが、この時期往復40kmでバッテリーが無くなりかけるため、誰も乗りたがらない。
仕方なく乗るときは、暖房もナビも消して、決死の覚悟で臨むwww >>514 うーん、見込める見込める可能性が有るからだからなあ・・・
いや技術とかは有るのよねえ、それこそ一個一個バッテリーを手で剥けば回収できるんだろうけども、
不燃性ガスの中で密閉空間内でないと分解出来ないし、水の中でと言う話も有るけどねえ、回収出来れば良いねえみたいな >>515 まあそれでも２人で電車だと運賃は倍掛かるしね、重さに応じて燃費が落ちてしまうのは残念だが仕方ない。
効率の為に排気量を上げる事は否定しないが、大きくすると今度はエンジン全体を暖める事に燃料を消費してしまい、
ちょい乗り、冷める、ちょい乗り、冷めるを繰り返す様な運転の場合燃費が下がってしまう可能性が有る。 >>521
災害の時はある程度仕方が無い
熊本地震の時に近くまで行ったけどガソリン不足とか無かったのに渋滞凄かった
EVの場合は充電時間の分もっと悲惨な状態に(´･ω･`)
>>522
俺も軽も持っているので言いたい事はよくわかる
CVT嫌いだったけどこの間代車で乗った時に進化にビックリした
ただ5人乗車は流石に無理が(´･ω･`) 確かに雪道走行は渋滞などで通常の二倍から三倍時間が掛るとすれば電池切れと言う事もあり得る
遠出の雪道走行する際は電池切れを防ぐ専用の携帯型発電機をトランクに積んで置く事が必要だな >>504
昔軽持ってたけどターボの方が倍近く燃費良かったな >>509
道民の俺ですら大雪で立ち往生なんて経験ない
暴風雪は天気予報で一週間前に分かるし >>520
由利本荘市沖の70万キロワット案件はkwh単価11.99円だからなぁ。
いきなり原発並みのコストになってしまったので再エネ業界はみんなビックリしてるな。
風車敷設用の作業船とかいろいろ投資が必要なのにそれでもこの値段だから
設備の償却進めばさらに値段下がる可能性高いし、
これだったらEV化してもバッテリーから完成車までの国内生産の目途が立つ。
これはすごいニュースだったよ。 雪で立往生とかは一度も経験せずに済む可能性があるからあれだけど、EV購入して一番イヤなのは
リセールバリューがおそろしく低いとこなんだよな
3年乗って売ったら新車時の1/3以下とか普通に起こりえるのがかなりキツイ >>532
原発は何かあった時の対策費まで計算に入れないと卑怯だろ。 >>534
今は基本的にその辺のコストも積んでるはずじゃなかったっけ？ >>532
まだ全然高いな
海外だと風力は３円切ってる
実は再エネ云々よりクソ安いから推進してる
日本みたいに自民党霞が関と電力会社か結託して暴利を貪る
悪のシステムは存在しないから >>483
冬や寒冷地でのアドバイス
気温が低くなる季節では通常、より多くの電力が消費されます。バッテリーの温度を保ち、エネルギーを節約するための手順を加えて、冬や寒冷地での航続距離と効率を最大化しましょう。
出発予定時間
出発予定に合わせてプレコンディショニングするには、タッチスクリーンの「出発予定時間」機能を使用して次の出発時間を設定してください。エアコンの設定画面をタップ > 設定でプレコンディショニングをオン > 「スケジュール」を選択して、毎日運転を開始する時間を設定します。
プラグを差し込んだ状態で「出発予定時間」を使用すると、走行中のエネルギーを大幅に節約できます。時間を指定すると、車が充電とプレコンディショニングを開始する最適な時間を決定して、準備を行います。
Tesla アプリを使用してプレコンディショニングを行う
Tesla アプリでプレコンディショニングやデフロストを有効にして、車を温められます。このプレコンディショニングによって、走行開始時のエネルギーを大幅に節約できます。
バッテリーの予熱には45分以上かかる場合があります。
https://www.tesla.com/jp/support/winter-driving-tips
めんどくさいよね >>536 安いってのは即ちエコだよ、単純に原油を消費せずに設備が構築され元が取れてる事に成る。
元の取れないEVは資源の無駄遣いでしかないが。 >>537
これがガソリン車だと走り出す10分前にいちいちエンジンかけてアイドリングを始めるか
クソ冷たい車内に座って走り始めて5分やそこら温風の出ない運転席で体壊しそうになりながら我慢して
走るかのどっちかなわけだ
正直言って家帰ってEVにコンセント繋いでスマホポチーして寝るのとどっちが良いかといえば、
よほどの変人でなければEVと言いそうなもんだが。 >>539
＞これがガソリン車だと走り出す10分前にいちいちエンジンかけてアイドリングを始めるか
昭和の車かよｗ >>540
昭和だろうが令和だろうが冬季の完全冷間だとエンジン回しても温風出ないからな。
アイドリングでどんどんガソリン捨てながら温めるか寒いの我慢して乗るか必ず二択になる。 >>539 割りと変態で寒い事に耐性が有る、逆に暑いのが苦手、汗をかくのが嫌い。
お陰で太るわ熱中症に成り易いわ良い事ないんだが、体質と言うかベトベトするのが嫌な性格なので仕方ない。 >>541 プリウスとかヒートポンプ暖房だったりする。
うーん？evが事前暖房出来ると言うのガソリン車が暖気するってのと同じぢゃね？ ガソリン車もガス欠するわけです
EV増えたら電源車つくってJAFに配備してもらおう >>514
廃LIBを焙焼ってどれだけエネルギー使う気だよ！
詐欺技術も甚だしいわ >>547
お前ら間違ったと問えでスマホスマホ言うけど、スマホって補助金頼みだったか？
当たり前だが、良いものは補助金なんて使わなくてもあっという間に普及する
補助金頼みのEVがいかに使えないものかということだ
補助金なしでもみんなが欲しいってなるようにしてから出直してきなって話だ >>539
暖機に10分もかけるなんて有り得ない。今の季節でも
始動後一分以内に走り出すのが常識。 立ち往生しなくても
真冬で暖房
夜でライト
雨または雪でワイパー、デフロスター
山越えの登り道
これでアッという間に電力いっちゃうから 災害対応もEVだと支障をきたす。日本では致命的だろうな
そもそもEVはアメリカからガソリン車を駆逐することも出来ないだろう。国土が大きいとインフラが負担になるし、それを埋めるだけのメリットも無いからな
目的別に、或いは地域別にガソリンと共生するとなると不便なEVは魅力が乏しい アイドリングでの暖気と言うのは今の時代余り推奨されて居ない、エンジンを低い温度で回転させるとシリンダー側面をガソリンが流れて
オイルに混入してオイル粘土を下げる可能性が有るし、ミッションやデフは暖気出来て居ないのでオイルが固いので
駐車暖気はせずに、エンジンを掛けたら発進させ、なるべくなら最初のうちはのんびり走行させ全体を暖気させるのが効率が良いとされてる。 いやほんと全面電気強制とかやめとけよ
リスク分散は必要よ >>555
暖気に、ではない。人間のための暖房にだ。
冬でもぬくぬくと乗ってたいだろう？？ >>531
規格統一出来ないから交換式は失敗するんだ 岩谷産業は2030年までに水素の価格をディーゼル並みに引き下げると言っている
水素燃料エンジン車もありだな >>563 ぬくぬくとかひやひや乗りたいならガソリン車は暖気運転すれば良いだけ、昔からリモコン式エンジンスターターなんか有るし、
プリウスのPHVとかリモコンで冷暖房出来るよ。 仮想敵を無理やり作って無駄に不便に生きなくちゃいけない世界を作ろうとする馬鹿さかげんよ
一部のクズが潤うだけで市民がただ苦しむだけのおぞましさ >>541
事前暖房でバンバン電力垂れ流してるのが、
アイドリングを蔑視してるよ～ 暖かい地域なら問題無いかと言うと台風停電が結構起きるからな
関東は地震のリスクが高いし、河川の決壊も記憶に新しい
今のEVではとてもメインの交通手段足り得ないだろうね ノルウェーで生活してた日本人が暴露してたけど
電気自動車は町乗り用で
冬用にディーゼル車も持ってるのが普通らしいぞ
結局は金持ちで資源のある国では道楽みたいな感じでEVに乗ってるだけだろ
まぁポーズだよ クラッチペダルみたいなの付けて踏めば発電できるようにすればいい
停車中や走行中にそれで充電すれば航続距離も伸びる
片足だけムキムキになる >>531
交換式はまわせない破綻する。ニッチ実験規模だからうまくいく。 寒波で普段雪のふらないところにも
積雪予報出てるな
EVはノコノコ出かけないように 前からここでも指摘されてた事だな
技術者って、アホなのかな？ 嘘つくなよ
日産リーフなら家の電気を4日間まかなえるって宣伝してるだろ >>583
大雪で立ち往生すると1時間おきにマフラー付近の除雪が必要 立ち往生で凍死しないといいつつアイドリング否定のバッテリー過信でしかないの笑えるなw
暖房は普通に走行距離を半分削るのにw ヒーター切った車内だと
飲み物も凍結するから
EVは喉が渇いたら
車外の雪食べるしかない EVは専用設備で時間かけて充電しなければならない
ガソリンは入れるだけ >>559
日本には欧州と違い暖気車線がないから無理。
ディーラーマンですら「今時の車は暖気なんていらないよ」なんて言う人すらいる。
お前さん車屋なのに文系か？と突っ込みたくなるw >>481
パワコンは使ってる内に徐々に送電量が少なくなってくるんだと。
これはAC変換に使ってるコンデンサーの宿命。
そんで使っている内にある日突然壊れる。
いくら20年動作しても劣化減衰してたら無意味。
だから10年を目途に交換した方良いとなる。
セールスマンはそう言う事を説明しないから注意した方が良い。
因みにパワコンを交換すると30万円掛かるとさ。
実際に交換した人が言ってた。 立ち往生した時ガソリン車とくらべてEVの方が快適という話もあるな
ガソリン車と同じ時間暖房できて一酸化炭素中毒の心配もないと
もっともガソリン車は燃料持ってきてもらうことできるけど、EVはバッテリーなくなったらレッカーしかないんだよなあ >>584
どっちにしろ動かさなきゃならんから除雪は常に必要だぞ。
除雪しないとドアも開けられなくなる。
まさかマフラー付近にだけ雪が降るとか思ってないよねw 家もそうだがオール電化はいざって時に不便だし結構致命的である >>298
普段は死ね死ね言ってる左翼が自衛隊にやらせんだよ言わせんな >>33
数年前の大雪でそれで死んだのは一人だけ
そこらのひまわり学級レベルの確率だから気にしなくて良いんじゃね？ お前ら長期停電の話はどうにもならんぞ
水だって電気がないと送れないんだから浄水場の自家発終わった時点で水も止まる >>582
バッテリーが切れる迄に救助が間に合えばいいけどね >>588
ＧＳはどこにでもあるし、５分で満タンにして６００ｋｍ程走れるガソリン車は優秀。 EVとガソリンorハイブリッドの2台持ちすりゃいいだけ
普通車のガソリン+軽のEVって組み合わせが良さげ >>604
そこまで無理にＥＶを持つ必要がない。ガソリン車は今のところ、近場でも遠距離でも対応できる
車だからな。 >>604
うちはCクラスのハイブリッドと軽ジムニー
現状最強だと思ってる 軽自動車の天然ガス仕様って出来ないのかな。ボンベ積むスペースが足りんか。
ツインみたいなコンセプトでも良いからやってくれないかな。 犠牲者が出ないと本気で考えない国だからな
EVの危弱性や数年しか持たない使い捨て構造なのも気づかない馬鹿ばかり >>546
どうやって電源車が給電するのか？って話だ。
高速道路上、どこでも給電できるインフラが出来ればEVでも問題ない。
ガソリンは持ってこられるんだよ。 >>612
救援充電車は動く充電器だぞ意味不明な事言うな
それに電気は道路に沿って流れてるぞ
持ってくる必要もない いいこと思いついた
イーブイにも雪害対策としてガソリン動力を搭載して
通常は電池で走ってるけど電池切れのときはガソリンを燃料にして走ったり空調が入れられる
そんな車を発明すればいいんじゃね？
これ斬新なアイデアだろ まだやってんの？
ガソリン車よりEVの圧勝で結論出てるのに >>613
＞それに電気は道路に沿って流れてるぞ
これで、動けなくなった車がどこでも充電できるインフラが整えば問題ないと言ってる。
救援充電車では、立ち往生の間を抜けて走れない。 >613
日本中、一般道でも道路沿いにはだいたい電気が流れてるわけだが、
どこでも任意の場所でEVに給電できる設備なんてものが備わってるか？
高速だけを考えてもそんなもの整備するのにどれだけコストがかかることやらw
あとお前は”ガソリンは持ってこられる”の意味を理解してないだろw
数珠つなぎに停車してる車に一々給油車を近づけて、なんてできるわけない
人が携行缶で持って行くんだよ >>593
EVならドア周りの除雪をしなくても一酸化炭素中毒で死ぬことはないよw >>587
EV厨にはそういう常識は通じないぞ
あれは信者であって、合理的に考えてるわけじゃないから YouTubeでやはり、EVの雪中での快適性と電力消費量の計算をしていたが、
このJAFの結果と真逆になって嗤ったわ。
JAFは車６台をスキー場での実証実験だが、
YouTube動画は、只の計算結果で、EVが圧勝だと結論していた。 欧州も氷点下になる国多いのになんであんなにEV信仰高いんだろうな 防災考えて車にオガ炭や練炭と七輪積んどくと良い
暖房器具にもなるしコンロにもなる
折りたためる焚き火台でコンロとして使えるやつはコンパクトに収納出来ていい
窓閉めて車内で家族と七輪囲む
昇天まちがいなし これで たくさんヒトが死んだらＥＶ信仰も無くなるんじゃね >>622
苦しい言い訳だなw
テスラなんかは電欠すると、防犯装置が働いてドアロックされて閉じ込められる。
パワーウインドウも動かなくなるから窓も開けない。
密閉状態ならいずれにせよEVでも酸欠になるよ。 >626
中途半端に計算とかできる文系馬鹿は、数字弄って
とんでもない結論を出してくるからなw >>632
数字は改竄しない限り嘘を吐かないが、データは方向性だけで結果を変えられるからなぁ・・・ バッテリー交換の手軽さとそのバッテリー自体の容量がまだまだだよなー トヨタが2兆円投じてこれから開発するバッテリーに期待
現状のバッテリーは効率悪すぎて夏場の発熱発火も怖い >>631
テスラは完全密閉されてるのかw
まあテスラが電欠になる前にガソリン車は一酸化炭素中毒で死ぬなw 【画像】テスラが走行距離1500kmで故障→バッテリー交換に260万円かかると言われブチ切れた所有者がダイナマイト30kgを車に巻きつけ爆破
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1640391820/
ワロタ >>637
2013年製だったか、発展途上のパーツ構成＆インフラじゃ予定道理
更新費用でもう1台買える修理費用請求は予想できただろうに・・・？説 真夏の猛暑の中、エアコンつけて車内に子供を残して買い物中、車両火災の
原因はうやむやになってたね。
創世記のＥＶ車に乗って人柱になってくれる人には感謝いたします。 >>636
ガソリンエンジンはアイドリングで死ぬと思ってない？ >>640
大雪の中でアイドリングして一晩寝てみな 前に似たような話題のスレッドで
「高速道路でEVが雪で立ち往生しても高速から降りて近くの充電スタンドで充電すればいいだけだろ」
って書き込みを見て衝撃を受けた >>644
マフラー塞いだらエンストだが。
頭大丈夫？ >>642
それ>>613の書込みに通じるものがあるな >>634
簡単に言うと、最低レベルでもスペアバッテリー装備と交換の手軽さが必要。
スペアタイヤと同じレベルなら構わないと思う。 >>645
大雪状態と同じようなという意味なw
今晩是非やってみてくれよw >>648
お前は隣にEV持ってきて同じ事やるんだよな？
集合場所どこ？ >>644
マフラー塞がれても大丈夫だけとな
「実験結果では、マフラーの排気口が塞がれた状態でも、エアコンを『外気導入』に設定しておけば、車内の一酸化炭素・二酸化炭素濃度はほとんど変わりませんでした。
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20210105-00216081 これって体積重量に対しての、
取り出せるエネルギー量の関係なんだから
5倍くらいバッテリーの小型化しないと
EVに勝ち目ないよね
雪の日は乗らない、利用を控えるしかない >>649
あれあれ？
自説に自信がないのかな？ww
早速逃げる準備かな？www >>54
普通車持ってて、多い時は年2万キロ走ることもある。
立ち往生に巻き込まれて難儀した経験もあるぞ。
まぁ、20年以上車運転してきた中で1回だけの経験ではあるけどな。
あれは二度と経験したくないトラウマだ。 将門の彼女＝まさかの
藤原純友が三井住友のロビーで壮絶にすべる >>652
日常乗りなら、EVで構わんのだぞ。
俺は若い頃、日本中をバイクで回ってたが
今は原付二種でスーパーと牛丼屋、遠くても10㌔離れた焼肉食い放題くらいだ。
次はEVの原付二種にしようと思ってるw >>651
だから立ち往生するような大雪の中で除雪せずに換気だけていけるかどうか一晩やってみなってw >>654
話逸して逃げるなよ、集合場所決めろって
場所の都合で俺が行かない行けないにしても、都合つく誰かが付き合って実証してくれるかもしれないじゃないか
あー、それとも車持ってないから野宿決定になるの？さすがに今の時期野宿は辛いっつか端から勝ち目ないわなw >>658
出来るってソース出してんだけど君は出来ないってソースあんの？ >>645
そうだけど、塞がった瞬間にエンストするわけではない点に注意が必要だ。
そして、排気が出口を失い逆流してエンジンが止まるまでの間に、狭い車内空間が密閉されてると一酸化炭素濃度が急速に上昇し、ヤバいことになる。
そういう話なので「エンストするから問題ない」と思ってるなら大間違いだぞ。 >>661
でなんで死ぬの？ガソリン車立ち往生で
できないからだよね？ >>661
それも、データの誤魔化しだな・・・排気できなければエンジンは止まる。 >>661
北海道暴風雪8人死亡、車中の母子4人ら（読売・1面）
できたら死なないよね？ マフラーが塞がるぐらいに積雪してるって相当やばい状況だよなｗ >>659
あ、換気したら問題なしってテキトーぶっこいちゃったから話逸らして結局逃げるのねww
ダセェwww >>661
ボッコにされてるなw
ソースよく読めよ
必ずしも安全ではないってちゃんと書いてあるぞww >>666
毎年のように死ぬんやでガソリン車
EVで死亡なんてないけどな
一酸化炭素中毒か… 雪に埋もれた車で男性死亡。福井の大雪、国道で1500台立ち往生も >>202
CO2はでないかもしれないけど窒素化合物が出そうだな >>667
俺のIDのどこに換気云々書いてるの？
いつまでもムーンウォークで中身の無い煽りしてないではよ集合場所決めろってw >>669
昨年の関越道、EVだったらいっぱい死んでるだろうな・・・って話だよw 北欧やロシアやアラスカやカナダなんかＥＶは自殺マシーンだろ。 >>661
外気循環にしたらマフラー詰まっても大丈夫、というのは危険だぞ。
まず、そもそもエンジンが止まってしまうリスクが高い。
その上、お前が提示した記事にもあるように「外気吸入口が雪で塞がる」ケースがあり得るからな。
「雪かきすれば問題ない」というのはこの話題に関しては成立しない。
雪かきできるならそもそもマフラー埋まる状況が発生しないからな。
一般的にこういう話題が暗黙に前提するのは、「エンジンかけたまま一晩寝て過ごす」状況だろうから、外気循環にしてりゃ安心かと言うとそんなことはない。 >>5
ガソリン車だったら、ガソリンを届けてもらえば良いだけの話。 >>672
死ぬわけないｗ あんな程度でｗ
欧州で今までどんだけ死ぬんだよｗ
2月上旬からの記録的な大雪で、福井県では12人が命を落とした。多くは除雪中の事故だが、うち3人は雪に埋もれた自動車内で一酸化炭素（CO）中毒により死亡した。雪でマフラー JAFはガソリン車の立ち往生時の危険性も実証実験やってるよ
クルマが雪で埋まった場合、CO中毒に注意（JAFユーザーテスト）
「対策なし」では開始直後から濃度が上がり、16分後に短時間暴露限度の400ppmに上昇。その後、6分で測定上限値である1,000ppmに達した。
「マフラー周辺を除雪」した車では終始COはほとんど検知されなかった。
「窓を5cmほど開ける」ケースでは、開始5分で100ppm台に上昇、しばらく増減を繰り返したのち、約40分後に短時間暴露限度の400ppmに上昇し、その後すぐに800ppm台になった。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/co-poisoning >>676
全部がEVだったら、3割とか（つまり600台×搭乗者数）くらい死んだと思うぞ。
ヨーロッパにすら行ったことのないお前は知らんだろうが、関越道みたいな道はヨーロッパには無い。 >>676
欧州は大して雪降らないが
お前は何を言ってるんだ？ >>676
> 死ぬわけないｗ あんな程度でｗ
典型的な脳内妄想弁慶さんだなｗ
絵に描いたようなステレオタイプだ。
どこにでもいるよな、こういうの。
EVで24時間くらい雪の山道で立ち往生して余裕で生還した経験でもあるというなら話は別だがｗ >>665
出来たらではなく外気導入してなかったからだろ。 >>671
あれ？関係ないのが何で参戦してるの？w
IDコロコロしちゃった？
大雪の中で除雪せずに朝まで大丈夫って主張しされる側ならどうぞやってみてくださいw
やれずに逃げるなら偉そうにクチ突っ込まなくていいよwww >>669
マフラーが塞がるというより、周囲の雪が壁になって、浅い箱の中にクルマが閉じ込められる状態
ドアが開くほどの浅い雪でも、排気ガスはクルマの下に溜まり、シャシーの隙間から侵入した一酸化炭素が車室内に充満する
マフラーが詰まってくれた方が異常に気づくんだけどね >>678
え？で世界でEV立ち往生で凍死したｗ事例も出せないの？
脳内全開排ガス脳ｗｗ >>275
10kgってガソリン車のコンパクトカーに搭載されているバッテリーくらいだね
リチウム電池だから鉛バッテリーよりは取り出せる電気量は多いだろうけど 災害大国なら自衛隊が最悪、ガソリン持って来てクルマに入れてくれるが電源コード持ってこれないからな。災害で活躍する大型発電機はガソリンだからねえ >>683
結局集合場所すら決められない逃げ番長なんだな、確信してたけど
教習所に申込みからスタートじゃ立ち位置違うもんな、着ていく服が無い？
知らんw >>685
レベル低過ぎで「やれやれ・・・」としか言い様がないわな。
昨年の関越道で、百％がEVだったら600台×搭乗者数が死んでると言ってるんだ。
逃げ回るんじゃなくて反論しろよw ヨーロッパでは日本みたいに雪は降らない。 >>681
してても結局吸入口が塞がれたら詰むのは変わらんので、除雪は必須。
そして、定期的に除雪できる状況にあるなら、そもそもマフラー詰まる状況にならん。
マフラー埋もれるほどの大雪で、外気吸入口だけなぜか何もしなくても塞がらない不思議な車があるなら話は別だが、それにしたところでマフラー埋もれたらそのうちエンジン停まる。
そうなったら、時間の問題でバッテリーが上がってしまい、凍死リスク爆上げ。
どう転んでも、あまり安心はできんので、結局こまめに雪かきする他ないわな。 >>1
そういうのを含め、トヨタはまだ顧客のためにならん
時期尚早と判断してたわけで。
開発はしてたけど。
電池やインフラがまだなんだよ
幹線道路に電磁誘導充電埋め込むとかね。
幹線なら走行しながら充電 渋滞につかまって電池切れになったらどうするの?
ガソリンみたいに配って動かすわけにいかないだろうに >>687
仮にそうだとして、だ。
何の解決にもならんクソ結論だなw >>690
関越立ち往生ってｗｗ
あれホテルに避難してんのにどうやって死ぬんだよｗｗ
頭イカれてるｗｗどうやって凍死できるんだよｗｗ
車外に出てインタビューｗｗ
>>690
https://youtu.be/aRRuspyCv68 >>694
その通り。
故に、ガソリン車が無くなることはまずあるまい。
仮に無くなることがあるとすれば、それは水素エンジンが普及しきった時だろうな。 >>690
インタビュー請けながら凍死すんの？ｗｗｗ >>696
皆が避難できたわけでも避難したわけでもない。
まぁ、ガソリン車がほとんどだったから避難する必要がなかったってことだ。
お前には論理性がない。 >>676
ついでに言っておくと世界の豪雪地域、豪雪都市のトップ3は全部日本だぞ 関越ならＥＶだと3割死んだｗｗ
ヤベえ排ガス中毒脳 EV始まる前から終わったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>700
なぜそんなとこに住むのか
日本人はアホなのか >>689
大雪でも一晩除雪せずに換気だけで過ごせるって言うなら今から新潟や青森にでも行って配信でもしたら証明できるんだぜ？
何でやらないの？ww
ほら、早く行ってこいよw
できるんだろ？w >>700
そんなとこでクルマ乗るべきじゃないよなあー
排ガスで死ぬし >>701
そう思うのなら、論理的に反論してみろ。
俺には、お前の反論に反論できるだけの用意がある。
まぁ、お前には論自体が無いだろうがなw 日本人の多くが集合住宅に住んでて、EVへの充電問題も発生してるのに、本気でEV自体が来るとは全く思えんのだけど。 >>705
意味わからん
移動手段がないと孤立して死ねる地域なんだが >>699
EV なら3割死ぬに論理性排ガス脳ｗｗｗｗ
え？とうやったら死ねるんだよｗｗ
https://youtu.be/aRRuspyCv68 そも、雪が降り止んだらいつでも直ぐに車を動かせるってわけじゃないんだから、
「定期的に除雪が必要な状況」と「道路上で長時間立ち往生してる状況」
を混同しちゃいかんだろう
ここをごっちゃにして、ガソリン車特有の問題が生じる状況だけを
持ち出してくるのがEV推しのいつもの論法ってわけだw >>699
数時間毎の雪かきやエンジン切って数人が集まって毛布にくるまってたとか知らんの？ 関越道の40時間通行止めには電気自動車が含まれていなかったんだね
ベストカーwebでは、現状ではどうしようもないって結論だな
2030年頃にはなんとかなってるかも? というひでぇ記事だったw >>693
これも地味にどうするのかよく分からん問題だな。
そもそも渋滞で詰まってる状況では給電車を乗り付けることもできんわけで。
渋滞の先頭か最後尾から順次処理していくしかないのだろうか。
普及が進めば進むほど、この手の対処が無理ゲー化していきそうだな。 >>703
あのな・・・首都直下地震だの南海地震だの
「必ず地震が起こると判ってるところに、どうして日本人は住むのか？」ってのは30年以上も前から言われてる話だぞw ガソリン車の排気ガス・一酸化炭素は猛毒だから、大雪のなかでは危ないんだよね >>708
雪で道路封鎖されたらどのみち孤立するけど
なんとかなるんなら車なくてええやろ 22分で一酸化炭素中毒 車内
寒冷地の危機管理に詳しい北見工業大の高橋修平名誉教授は「不要不急の外出を避けるのが重要だが、立ち往生した場合はエンジンを切るべきだ」と指摘する。
エンジン切るべきｗｗ 電熱線は消費電力が少ない、電気ストーブのように無駄な距離を開けずになるべく直に当てればわずかな電力しか食わない >>713
どこまでも続く赤いテールランプが...
と思ったらEVどものバッテリーが切れて真っ暗だった。
というのが、令和版になるのかもなw >>717
除雪車って何のためにあるか知ってるか？ >>590 欧州にニダって暖気車線なんかねーよ何処の国だよw幹線道路に出る迄はゆっくり走れば十分って事だよw
そもそも朝の通勤時なんて道路が混んでて普通に走ってもゆっくりだしw道路が空いてるならゆっくり走れば良いだけの事だw >>714
天候が悪い時は早めに通行止にする、不要不急の外出しない
これが対処法
実はあんな状況だとEVだとどうとかガソリン車だとどうとかってのは全く意味がない >>714
持ち歩ける充電機を順次取り付けしかできないのでは
おそらく燃料がガソリンの発電機w
全然エコじゃねぇ 電気自動車だと雪の上で走行テストでは、駆動システムが優れてるからスムーズに走れるらしいね
ガソリン車ではまねできないとのこと 去年の関越ならEV,だったら3割死ぬｗｗ
いやもう永久晒し上げだわｗｗｗ >>718
一酸化炭素中毒を回避する、という一点に絞るならば、確かにそういう結論にしかならんわなw
そのあと凍死するかどうかは一酸化炭素中毒とは無関係な別の話ってわけだw >>728
凍死なら大挙すでに欧州でで死んでるよなあｗｗ
もうねｗｗ トラックが雪の坂道を登れなくて大渋滞をおこしたけど
EVトラックなら登れるんだよね ガソリン燃焼式発電機で動くEVにすれば問題解決だな ペダルをこいで電気をつくればいいじゃない
基本はペダルこぐ人力で動かして、なんかうまいこと電気をためて、大雪の時はそれを使う
人力自動車の時代だよ、えこだし >>715
太平洋沿い、数分で大津波来るとわかってる場所で
木造低層に住む人の神経はわからん
水害は予想可能なのに
せめてマンションにしろと >>613 そもそも立ち往生して道路が通れないのに如何やって立ち往生してる中に給電車が行くんだよ。 電気自動車だと雪の上で走行テストでは、抜群の成績
だから、日産は記者を集めて乗らせて、氷の上で走行テストをした >>726
実際の雪道道路は綺麗な轍じゃなくて、一部踏み固められてボコボコだったりツルツルだったりするぞ スマートな電気自動車だから、冬には外出できないようにロック機能が搭載されるかもね >>729
日本語もまともに出来なくなってるけど
お前の言う欧州って具体的にどこ？ >>714
そういう中、除雪車が来た時にドライバーが車に居られるか？が問題なんだよ。
乗り捨てられた車が多くてはどうにもならない。
ガソリンは運べる、ってのが大事なんだ。 >>715
地震と雪は頻度違うやん
立ち往生する大雪は震度いくつくらいの頻度に相当するのよ 雪国だからこそ、雪の上でも安定した走行できる電気自動車なのにね。
アホ記者がアホ記事を書いてるポイ >>691
そこまで降ったらEVも大して変わらんで。
密閉状態は変わらんからな。
電欠なら窓も開けられないから窒息死や。 >>741
お前雪国のこと知らんだろ
お前の言ってるのって凍結路面の制動性だけじゃん
雪国の場合必要なのはパワーだから >>740
雪や台風は予測すら出来るんだよ・・・ハッキリ言って、立ち往生する奴はマヌケw
地震は、いつ来るか判らない。 >>743
お前の言う雪国は除雪もしない限界集落なｗ
雪国の何知ってんの？ｗ
雪国ほど除雪は有能 ガソリン発電機を積んでおけ
立ち往生した場合ガソリン発電機を数メートル車から話して稼働し
延長コードを介して電気毛布にくるまるのがバッテリー上がりや一酸化中毒を
防ぐ方法 8 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2021/12/24(金) 12:10:49.56 ID:ybTu+r6g0
立ち往生って豪雪の日に峠をノーマルで出かけるとなるやつだろ？
レアケース狙うバカおる？
20 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2021/12/24(金) 12:15:08.78 ID:ybTu+r6g0
>>19
電気も配ればいいじゃん
24 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2021/12/24(金) 12:16:51.83 ID:ybTu+r6g0
>>21
知らんわ
ガソリンも配るな
38 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2021/12/24(金) 12:21:08.69 ID:ybTu+r6g0
トヨタは高級車を全てEVにするから、ガソリン車は落ち目になってくよ
42 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2021/12/24(金) 12:22:21.00 ID:ybTu+r6g0
北海道に10年住んで立ち往生一回もないぞ
54 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2021/12/24(金) 12:25:11.62 ID:ybTu+r6g0
お前ら、車持ってなさそうだし
立ち往生経験もないのによく語れるなw
普通にないわw >>743
【日産 リーフ氷雪上試乗】“1万分の1秒”の制御とe-ペダルが、氷や雪の上でも驚異の安定性を実現！
内燃機関の場合、燃料の噴射量を減らすのですが、内燃機関は一度の爆発で
「圧縮-燃料噴射」「爆発-膨張」「排気」「吸気」と4つの行程をこなすので、燃料を絞っても、
制御の結果が現れるまでにタイムロスが生じるのだとか。
一方、
EVの場合、モーターに与える電気の量を変えれば、すぐさま反応します。
その速度たるや、なんと1万分の1秒レベル！ 内燃機関のクルマと比べると、
まさにケタ違いに精密なコントロールができるわけです。 日本の自動車メーカーと政府が進めるEV化にアンチが多いのはなぜなんだ？
みんな売国奴なの？ >>742
別にEVなら大丈夫と主張してるわけではないぞ。 >>718
ド阿呆だな
車から出てマフラー周りの除雪とか言え
身体の動かないゴミなら死んでも良いむしろ死ねと言いたいわ ＥＶ原理主義者って太陽光発電原理主義者と同じだよね
○○のスペースで原発と同じ出力！
おいおい、夜どーすんの？雨はどうーすんの？
蓄電？
梅雨の時期どーすんの？
最大出力で原発と同列に語るなと。
自然エネルギーは補助として有用だけどまだ代替にはならん。 >>750
？
関越よりEV普及しまくりの北欧のほうが寒いのかｗ
で、どこで大量凍死で死んでんの？
今度は寒さ基準にしておいてEVなら凍死ってｗ >>746 流れてないと除雪は出来ないぢゃん、一台がスタッグして渋滞が始まると除雪出来なく成る。 雪上・氷上で驚きの走りを見せた！ 日産「ノートe-POWER」と「リーフ」の意外な実力
氷は磨かれ、さらにツルツル。一度、コース上でクルマから降りてみると、
あまりの滑りやすさに、歩くどころか立っているのがやっとというほど。
最新のスタッドレスタイヤも、これほどの低ミューは想定外だろう。
ところが、走り出してみるとリーフが意外なまでに雪道を得意とすることに気づいた。
まず、トラクション性能がいい。FFなので、4WDのXトレイルと比べれば、
タイヤはスリップするのだが、それでもグイグイと車体を加速させる。上り坂でも、なんの不満もない。 >>759
？
大雪で除雪されてない道を行こうとするお前みたいなアホは何なの？
ジムニーの性能でも確かめたいんか？ >>755
だから現状ＰＨＶやＰＨＥＶが最適解でしょ >>757
お前の日本語が下手過ぎなんだよ・・・
寒さは関係ない。豪雪で起こってる話だ。 数万円する大型リチウムイオンバッテリー持っていればいい >>739
常温常圧でどんな形状の容器にも移せて
1時間車を稼働させられる量なら15秒ほどでチャージ可能な液体燃料ってやっぱサイコーだわ >>763
その豪雪で死ぬのは現実エンジン車だけなんだがｗｗｗ
何見てきたの？ｗｗ ガソリン車なら、雪道ではスリップ事故起こしたり、まともに坂を登れず走行できない
一方で
電気自動車だと、雪道や氷の上でも安定した走行できる
わかったか？アホ記者 テスラのバッテリー交換に260万見積もり出されてダイナマイトでぶっ壊すニュース見たわｗ >>746
答えられないってことは妄想の欧州か
ヒキヲタの知ったかじゃそんなもんか
>>751
うんそれただの制動性で雪掻き分けるパワーは関係ないな >>754
匿名掲示板でならそうも言えるだろうが、身元を明らかにした上で、しかも学者先生という立場で同じことを言えるかね？w
元ネタはそういう人の発言だ。
そりゃあ、無難なことしか言えんだろうよ。
雪かきするつっても、間に合わんほどの降り方することもあるからな。特に豪雪地帯の山中だと。
オレはスキーが趣味なのでそういうところに行く機会が多いのだが、ガチの降雪は経験してみんととてもじゃないが信じられないレベルの速度で積もる。 改良して良くなるんだよ
バカは現状しか見てないからそのうち取り残される
日本は凡人がえらそーなこと言う国
実際に没落中やろ
勝手にやれや クルーザーで自衛官2人が死んだように一酸化炭素は危険
降雪時にエンジンで暖を取るのはリスク管理として誤り
EVなら電気毛布や電熱寝袋で安全に寝て過ごせる >>762
車から発電機を離して設置出来ないと一酸化炭素の危険は回避出来ないからPHVじゃダメよ
ハンディータイプのガソリン発電機と延長コードじゃないと >>763
なあ排ガス脳よ
発達した低気圧の影響で2日午後、暴風雪となった北海道の中標津町や湧別町で、車が相次いで立ち往生するなどし、3日朝までに8人の死亡が確認され、1人が手当てを受けた。密閉状態の車内で一酸化炭素（CO）中毒死したり・・ >>769
氷電気自動車だと凍結した道の上でも安定した走行できるから、ガソリン車に圧勝だし >>757
どなたかとお間違えでは？w
そんな話はしてないぞ。 EV原理主義者が今日も暴れてるのかw
頭逝っちゃってるからそいつらに何言っても無駄じゃない？w 雪の降るとこには行かない乗らないってんだから、その時は歩いて行動すんだろw
そのうち豪雪地帯は人が住む方がおかしいとか言い出すんじゃないかねw >>766
俺の過去レスを読め。そして、言い張るのではなく反論してみろ。 現状はガソリンＰＨＥＶへシフト
次は水素ステーション併設して水素エンジンのＰＨＥＶ
あるいはエタノールエンジンのＰＨＥＶ
そういう方向が良いのでは？ これだけ連日注意報が出されていても装備不備で
立ち往生する奴が出るんだろうな、さすがにEVはないだろうけど >>778
事実の列挙も出来ない妄想排ガス脳が何言ってるんだ？
発達した低気圧の影響で2日午後、暴風雪となった北海道の中標津町や湧別町で、車が相次いで立ち往生するなどし、3日朝までに8人の死亡が確認され、1人が手当てを受けた。密閉状態の車内で一酸化炭素 >>30
今寒冷地仕様なんてあるの？
日本車知らんが >>775
うんそれ雪国に必要なパワーの話じゃないな 結局EVって使う側は便利にならないんだよな
現状ガソリン車よりも便利な部分が何一つない >>781
水素は高いのが欠点でな
価格が今の半分になれば水素エンジンの方が日本人には好まれるかもな
てかスポ車好きは速いだけのEVなんぞ要らねぇという人多いしな >>785
除雪車を想定してるアホなんかな？
もしくは、ガソリン車なら雪を溶かしながら進むとでも思ってるアホなんかな？ >>783
日本では当然に起こる話だ。だから、EVではダメだと論じてる。
お前は言い張って逃げ回るだけで。一度も反論してない。 >>785
雪国なんて軽乗用だらけだよ
お前は何も知らないアホだけどｗ 自分の車の問題で長時間のスタックに陥る奴なんて比率的に考えても殆ど居ないだろ
事故やスリップで進めなくなった車に巻き込まれて前にも後ろにも行けなくなる >>767
それ電気自動車関係ないのだがアホなのか >>788
技術のブレイクスルーがない限り無理。
軽はHEVからだと。 >>790
起こらんよ。今年も来年も立ち往生で死ぬのはエンジン車 >>787
国の政策の方向性次第だろうなぁ。
国が政策として「水素でいく！」と決めて、ガッツリ補助金出しまくって普及を促進すれば、普及が進むにつれて価格も下がっていくんじゃないかな。
価格下がるまで普及できない、ってんじゃあいつまで経っても価格は下がらんだろうからな。 >>788
日産三菱が来年出すから買えよ
スズキじゃないと死ぬ病気なのかよ >>720
揺すって起こした俺を恨めしそうに睨んで
俺の手を握りしめて
「ガソリン車にしとけば良かった」と言った >>761 ノーマルタイヤで走る馬鹿がスタッグする、これが居ると戦車でも如何にも成らんだろ踏んできゃ良いけど。 >>786
んなこたぁない。>>657でも書いたが、使い方次第だ。
だが、雪国では無理だって話。 >>797
下がるわけ無いだろｗｗ
化石燃料から水素作っといてなんのエコにもならん
日本のしょぼい市場だけでコストダウンなんて不可能ｗ 雪国の住人ならポータブルガソリン発電機と予備ガソリンと延長コードは積んでおくべき
ポータブル発電機はときどきリコイルスターターでエンジンをかける練習しとくと
スムーズにかかる >>648
お前はバカにされてることにまず気づくべきだな
免許取れないのか取らないのか知らんが、まずは免許取って運転してみよう >>803
別に絶対下がるという確信があるわけじゃないが、さりとて下がるわけがないというその妙な確信もどこからくるのかよく分からんなw トヨタ自動車で設計してる人に言われたけど、
1台持ちならPHEVで2台以上所有するならBEVはオススメらしい。 >>803
化石燃料から水素作ってたら意味無いわな >>649
そいつ車どころか免許すら持ってないぞ(о´∀`о) >>38
俺には豊田サンがレクサス嫌いなだけにしか見えん
奥田さんが始めたこのブランドいらないのでは？ >>801
ＥＶがガソリン車より便利なケースってどんなん？ >>798
うちのおじいちゃんが
スズキの子会社の社長さんやってたから
スズキ買ってやりた >>811
レクサスは値引き無いから収益計算が楽だからBEV化なんだよ。
近年はUX出したりでプレミアム感無くなってたのもあるし。 >>812
それを>>657で書いてるわけだが・・・連投規制が掛かるから、無駄レスさせるのはやめてくれw 短時間でフル充電が可能となる革新的な電池が登場しない限り普及せんよ
日本国内はHVが良いな。
EUにはEVだけ輸出して居ればよいだろ。ｗ >>808
自分もそう思う
ファーストカーはＰＨＥＶ
セカンドカーなら近所限定としてＢＥＶでも可 >>812
いつでもどこでもクリーン（排ガスない）な電源車（100V1500W）
超格安ランニングコスト（ガソリンの1/4）
スタンドに行く必要がない >>563
寒がりだがそうは思わない。暖機は
オイルが回り切るには一分も有れば充分。表通りに
出るまではゆっくり走行。水温が上がるのを促進
するために内気循環にしブロアを入れるのは水温
ランプが消えロックアップが作動するまでは我慢
している。
早朝に延々とアイドリングするアホには殺意すら
覚える。 >>809
化石燃料つっても水素燃料の場合は天然ガスからが主流だから、石油由来のガソリンよりははるかにCO2排出量が少なくて済む。
また、水の電気分解で作る技術の開発も進んでいると聞く。
なぜEVが推進されるかと言えば、温暖化対策が主な理由なわけで、トータルでのCO2排出量を国際協定に沿うレベルに抑えられるなら十分アリな選択だわな。
天然ガスの資源枯渇問題についてはまた別の話となるがw >>818
HEVと BEVの2台持ちがオススメと言われた。 >>808
トヨタで言えば
RAV4PHV
BZ4X
同じ価格ならどっち選ぶかだな
俺ならBEV スズキエブリイのＥＶで日本一周したい
配信収入で生活費稼ぐ予定w 電気はそこらじゅうに通っているからシステム構築さえすればタンクローリーで運ぶガソリンより配りやすい。
システム構築と発電量増加が問題なんだけど。 >>806
悔しくて必死やなぁw
実際雪国で一晩大雪で一晩に閉じ込められて何人か一酸化炭素中毒で亡くなってる現実を馬鹿は知らんのだなw
雪国で車乗ってりゃ常識なんだがなw 給電方法考えないと凍死
燃料発電機積んだりするのも
なんかＥＶの趣旨から外れるしねぇ
ＥＶは、自転車ペダルでも座席に付ける？ >>826
それに加えて大規模災害リスクへの対応問題があるな。
今後想定される南海トラフや首都直下が起きた時にEV全盛になってたとしたら、どうなってしまうのか？？ >>822
いや意味無いね。
今現在は仕方ないとして化、すっと石燃料由来にするなら水素に将来は無い。 >>827
雪国なのにEV推しなのがありえないよ
免許取ってくださいね >>827
必死に妄想で死ぬ設定を作り出してるのが笑えるよなｗ
作家かよｗ >>808 2台持ちの場合災害でのインフラ被災を考えるとガソリンか電気のどちらかが止まっても対応出来る様に
ガソリン車とevにしとくのが理想的では有るんだけど、evはバッテリー分高く走行コストでリッター20キロを越える様な高燃費車に対して余り
アドバンテージが無いので維持費で考えるとevの必要性は低くなる。 >>831
資源量の話してるなら、「それはまた別の話」と書いた通りだが？
それ以外のなんかよく分からん謎なこだわりがあるってことなら興味はないので好きなようにこだわっててくれw >>827
マフラーが塞がれず、排気ガスが出続けてるからだと教えられてるんだよ・・・
お前みたいなバカは際限がないなw >>832
雪国でも別にEVで死なないしw
お亡くなりになった実例は何軒ほど？w 主要EV 冬のレンジロス
https://i.imgur.com/L00wSgy.jpg
3割以上落ちるEVもある テスラは優秀 ハリケーンの時緊急措置としてソフトで航続距離伸ばしてたからソフトで対応してるんじゃないかって気がするが >>837
今の普及率でそんなデータ持ち出したところで、なんか意味あんの？ チェーン装着場には充電器設置が普通になるだろな。
それにトンネルなんかで走りながら非接触充電なんかできるといいが >>826 ガソリンは運んで来て販売価格、電気は言え迄給電して販売価格なので、配送コストは共に含まれて居る。 >>834
深夜電力ｋｗｈ16円
乗ってるリーフ電費 平均7ｋｗｈ
乗ってるガソリン車がリッタ20km
ガソリン車20ｋｍ走るのに160円
EV20はkm走るのに48円 >>837
EVだと、暖房が切れたら逃げるしかないだろ。
その立ち往生は、全ての車に危険を与える。 ポルシェ911ターボS乗ってんだけど、メルセデスEQAの出足速さすぎて笑ったよ。
全く追いつけないで次の信号まで行くから面白くて追いかけたもん。
BEVはこういう楽しさあるんだなと思った。 >>836
完全にマフラーだけ蓋されるって言ってると思ってる？w
大雪の状態分かった上で話を出来ない馬鹿は絡んでこなくていいよw >>835
二酸化炭素の話になる。
化石燃料はもう使ってはならんのよ
仕方ない場所にはエタノールなど再生可能燃料になる。 >>839
え？まさか実例もなくて妄想で言ってるんですか？ >>812
スタートダッシュの加速が半端ねぇ
ってだけじゃない？あと静かだとか だったら漕げばいいだろ！
運動して発熱して、タービンも回して発電して一石二鳥w >>791
で、お前のいう雪国って具体的にどこ？
欧州は妄想の欧州だったけど
>>789
やっぱお前何も知らんじゃんw >>844
ポルシェタイカンはどんな感じ？
アメリカじゃテスラのつぎに売れてるようだが >>845
完全にマフラーが塞がれたらエンジンが止まるって教えてもらってるんだろ。
日本語検定は何級だw 早いうちにヨーロッパでEV推進の可否が試されるだろう >>853
マフラー塞がれてエンジン止まるのは、さすがにおかしいわなw >>852
年明けに試乗予約したけど、まあまあ面白いと言ってた。
ただオススメはしないと。 >>843
関越の時にガソリン車の人たちがどんな苦労したか一度調べてこいよ
話はそれからだ まだまだガソリン車の需要は高いよ、トラックなんざEVでまともに走るのかい？ >>842
車両（電池差額）代込みでは？って話かと思う。 >>791
当たり前じゃん、日本の軽自動車は軽くてパワーがあるんだから
道民はどいつもこいつも軽ワゴンにスコップ積んで乗ってるぞ >>853
だからそういう話をしてないって日本語で会話出来ない海外の人ですか？w
それとも何とか病の方？ww >>856
いや・・・エンジンってのは、吸気か排気を塞がれたら止まるぞ？
どれくらいの知識と知能で言ってるんだw
>>858
ガソリン車だから、関越ではくろうしてなんとかなったって話なんだが？
EVだったら四人が大量に出て、除雪車が来ても車を動かせず大変なことになったろう。 >>828
将来の事考えたら高速道路に沿って給電網設置するしかないな
長く引き回す事になるから少なくとも6kV以上ぐらいの高圧で
道路脇に地下埋設ってことになるのかな そもそもＥＶ自体がまだそんなに走ってないからな
金持ちすらベンツとかのガソリン車がほとんどだし >>855
>>859
有名豪雪地域を今更ググって来たのは分かった
そこ専用の除雪用キャタピラ運用してる地域だから
当然重機だからEVなんか(ヾﾉ・∀・｀)だぞ知ったかｗｗｗ >>863
維持費って言ってるよ？その人
維持費=イニシャルコストなんて聞いたことないけど >>869
いや普通に近所（まあ数十キロ離れてるけど） >>856
マフラーないに溜まった水が凍ってエンジンかからないという故障は何回かあったね
動いてるエンジンを止めるくらい塞ぐのは難しいかもしれない EVバカって年に1件あるかないかの真冬のアイドリング死を執拗にアピールしてくるよね
まじで脳細胞足りてないんじゃないかと >>859
白川郷の除雪は重機パワーなのでEVなんか無理でーすｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=F6agJLOLwxw 数時間で電欠になるのはオートエアコン使いっぱなしの場合。
シートヒーター＋フットヒーターの場合は12時間で15％しか
電力残が減ってない。
この記事を読んでEVは冬の渋滞に弱いと言ってるのは日本語も読めない
土人か何らかの工夫も出来ない知恵遅れ。 >>842 現状火力が主力なのに深夜割引は社会的に意味がなくオマケで生きてるのと
君の言う燃費で十万キロ走ったとして
リッター20キロのガソリン代は80万
20キロ48円で走るevの電気代は24万
これでは初期費用で150万円とかev車両がバッテリーが高い分が回収出来ない、それとevには地方道路税が含まれて居ない、二酸化炭素排出量には税金は関係ないし、今後は走行税が導入される。 >>867
そういうこと。
EVでいく！って話ならEVのインフラ、水素で行く！ってんなら水素のインフラが必要なだけ。
どちらもまだ確立してないから、ガソリンエンジンと併用で。 >>874
除雪をEVでするしないの話ってなに？ｗ >>871
分かった分かったｗｗｗ
どうやって除雪してるのかも知らんくらい近所なのなｗｗｗｗ
宇宙的尺度なら地球上距離なんて無視できるほど近似だしなｗ >>879
あとその辺も時間の問題ってだけだと思うよ
ホンダのパワープロダクツ事業、電動化対応待ったなし 汎用エンジンや除雪機
2020.12.11
自動車メーカー >>878
おおっとーここで除雪はガソリンという逃げ道に走るガイジｗ >>880 テスラはぶっ壊れるし、リーフは下取りがクソなのを指摘してやってねーんだから感謝しやがれ 将来的には幹線道路に電磁誘導線を埋め込むのが理想なのかな
まだ実験段階だが規格が成立すれば先に進めるだろう。 >>880
あのな・・・ものを所有、或いは使用するときはイニシャルコストとランニングコストってのがあるんだよ。
車の場合、年に何万キロ乗るのか？でも意味が変わる。 ちなみに白川郷の道の駅にはEV用充電スタンドがある
誰も使わないから無料開放されてるがｗｗｗｗｗｗｗｗ
だってあんな地域EVなんて乗ってらんないしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>2
80年前にエレファント重駆逐戦車というEVがあったから
爺ほどよく知っているぞw >>870
イニシャル+ランニングでしょ
電池が高いから人によっては結局お得なならんって話では？ >>884
埋め込みもう始まってるんだよね向こうは
こういうインフラ技術もみんな向こうが持ってちゃうのかねえ
高出力充電インフラ構築を支援
ジャガー、世界初となる「Iペース」EVタクシー用ワイヤレス高出力充電インフラ構築を支援 まだ貧弱すぎるんだな
ガソリンタンク10リッターの車買う？ >>881
ヒキヲタの妄想世界はもういいよ
>>886
草ｗｗｗ ジェット機を電気で飛ばすくらいに進歩したらEVを信じるわ >>885
何を当たり前のことをｗ
だったら最初に狡く維持費がなんていうべきじゃない >>886
夏場だけ別荘EVで、なんて需要はありそうだがなw
だが、優先順位は低い地域だと思うわ。 日本みたいに電気高い国で更に電気無駄にするみたいな話は流行る訳がないわな
インフラ整備にどんだけ金がかかるか >>894
あそこコロナまえどんだけ冬にも人来てたか知らんだけのタダのアホやんあんた >>889
日本が規格化しても必ずガラパゴスにさせられるから、
欧米の規格が決まるまで待つのでは？ >>893
維持費ってのはな・・・買う費用、使う費用、売る費用の全てだ。
車の場合、買値が高くて売値が安いと、ランニングコストが安いことに意味はない。 >>893
維持費を都合良く燃費に置き換えてるお前がそれ言われてんだぞ
ガイジか？ >>888 電池パックは劣化して性能が落ちる、まあガソリン車で言う所のエンジンオイルを交換しない様なもんだな。
て言うか電池パックはメンテナンスが大変で整備に金が掛かるし駄目に成ったセルを交換したとしても全体的にも劣化はする。 >>897
でいざ普及期には国産極小なんだよな
風力169万キロワット三菱商受注も
基幹システ厶全部GE 出しな >>887
エレファントは走行用バッテリーを持たないので
ガソリンエレクトリック。 >>899
燃料費も車検代も安いよ、オイル交換もないし
だからイニシャルコスト低い中古EVは本当におすすめできる >>904
今は、な。インフラの枠組みが変われば違ってくる。
ガソリンが千円/㍑になっただけでも変わってくる。 停電したらEVの中で過ごす
冬は一番暖かい夏は涼しい >>910
お前EV憎いようだが親でも殺されたのか？ｗ >>904
ＰＨＥＶなら日常のほとんどをＥＶとして走れる。
長距離や災害級大雪もさほど困らない。 スマホのバッテリーって値段高いしevと同等か良いのを積んでて三年しか持たん、まあ充放電も多いからだろうけど、
リチウムイオンバッテリーの性能なんかこんなもん、evはこんなのを一万倍積んでるだけ。 >>912
どうしても自分が最高（エンジン車）って思いたいんだろうな
俺も新車のEVを人に（コスト上）勧めたりはしてないんだけどね >>875
床暖房と全館暖房の快適性が一緒なら成立するんだろうけどなそれ >>912
お前みたいな知識レベルじゃ意味も理解できんだろうが
EVは、今のバッテリーレベルじゃ限定条件でしか使えないってことだよ。 >>875
ヒートシーター＋ブランケットだけでも行けるから
どうでもいいと思ってたけどブランケットは電気毛布にしとこうと思ったわ
電気毛布の消費電力が少なすぎて笑った。 EVは寒冷地ではまだ実用レベルに足りない
でも多数の死者が出ないとバカは理解しない >>919
>>709
どうやっでこれで死ねるのよｗ >>920
まぁ、豪雪立ち往生で72時間くらいは余裕！になったら、またレスしろよw >>911 リサイクルしてると言うと聞こえは良いけど、ぶっちゃけ廃棄処理と言うか潰しての再処理方法が難しいので
手間隙掛けてリチウムとかの再抽出を先延ばししてるんだよねえ。
>>912 ガソリンが好きなのと、ev厨がサイコで嘘ばっか言ってて嫌い。
部品点数が少なく成る！バッテリーの部品点数は数万点にも上ります←嘘でした
ガソリン車より安く成る！←嘘でした
エコで！そもそも作る時に二酸化炭素出しまくりで←嘘でした >>922
まあ人がそれで死ぬことを願ってなさいよあんたはずっとｗ EV廚は免許無いか免許持ってても車を持てない貧乏人で妄想で語るからな、あんまり弄ってやるなよ EUなんて日本以上の雪国多いはずなのに完全EVに舵切ってるのが理解不能
ケセラセラか？ 豪雪地帯でEV買うのは間違いだよな
もっと普及してそこらじゅうに充電施設があったり
JAFが給電カー全域配備してますと言い出してからだよな
トヨタが本腰入れると表明したから近いうちにそうなるだろうけど >>924
だーから・・・そういう逃げ回りじゃなくて、反論しろよ。
日本だと、立ち往生しても72時間あれば救助が来る。
それまで保たせることが大事なんだ。 >>924
一酸化炭素中毒死ｶﾞｰを嬉々として連ねてるのにそれ言う？ EVは充電しながら走れないというのが致命的
いざというときに何時間もかけて充電しないと使えないなんてのは個人所有に適していない >>929
違う、金持ちを基準に考えてるだけだぞ
あっちは貧民を見捨てる社会だから ＥＶは1500Ｗのコンセントあるから、
毛布と電気毛布の組み合わせで凌げば何日かいけるかもね。
車内を暖房しなければなんとかなる。
乗車人数分用意できてるかどうかになるが。 >>928
72間救助もこないの？日本の豪雪って
二日目にはあと30日救助されない前提考えたほうがいいよそれ >>926
ええかっこしいなんで都合が悪くなると黙ってやめる
難民受け入れだって最初は人道支援なんだから当然だ、日本もやれとか言ってたしな これだけ総ツッコミされてもめげずに知ったかレス付け続けるEVガイジの精神力だけはすごいは
もはや一種の宗教 >>933
余裕があるから将来へ投資ができる
インフラも補助金もどんどんいける。財政もゆとりあるし
日本は無理じゃん。 >>935
ガソリンみたいに自衛隊が歩いて配るわけいかんでしょ >>931
東芝がEV車用のソーラーパネルを開発した。
太陽光で走る“無充電EV”への期待も、東芝が透過型太陽電池で世界最高効率
//www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/2112/23/news038.html 北国の冬を電気ストーブひとつで過ごそうとするくらい愚か >>934
暖だけ取るだけでいいなら7週間余裕だよ
７日も車内から出ないなんてありえないけどねｗ >>935
自分で書いてて恥ずかしくないか？
72時間ってのは「最大でも」それで救助が来るってことだ。
お前が乗り捨てたEVは、除雪車と救助の邪魔なんだよ。 >>937
いや新しい宗教でしょ？
共産主義→環境保護→EV教の流れ >>848
お相手が違うぞw
しかも、質問の意味を理解してもいないようだなw >>939
歩いて配れるのになんで死ぬまで救助しないの？
頭おかしくない？ｗ
去年の40時間の関越ですらホテルだなんだ避難したのに >>917
なんで横から口出すｗ
俺テスラモデル3LRだけど何も困ってない。限定条件て自宅充電できないなら勧めんがね。 EV買って良かったな、お前ら
早朝4時には死ねるぞwww >>936
ドイツだっけ？人に勧めといてヤーメタつったの >>846
だから国際協定を満たせるかどうかって話になるわけだが、もしかしてCO2排出を即時ゼロに！みたいな過激派チックな意見の持ち主なのか？
だとしたら、EVの動力源たる電気を作るのもCO2ゼロにならねばならないが、そっちもハードル高そうだなw ロケットストーブでいいだろ
まき割りした木を燃やして >>939
それは自衛隊画車から出るな！って見張ってるの？ テスラとか雨漏りしたりするらしいが、北国とかすきま風寒そう >>949
ドライバーが車から離れたらそれこそ大災害だぞ >>949
ホントに「やべぇ・・・」ってなったら、ガソリン車でもEVでも逃げるわw
ガソリン車は補給が出来るから、そうなるまでの時間が長くて車を放置して救助の邪魔をしなくて済むって話。 エアコンで電欠まで12時間もつテスラモデル３ロングレンジから平気ってことやな EVの何が駄目ってバッテリーが劣化して車検頃には走行可能距離が新車の半分なんてざら
ガソリン車は5分で満タンEVは5分で充電が終らない
EVはせめてそこぐらいは改善しないと使い物にならない産廃 イギリスでの調査でもBMWとかぶっちぎってサイコパス指数高いのがevオーナーだったしな、
嘘を吐く事に生き甲斐を感じるんぢゃねーの？逆に嘘を潰して歩くのが楽しくて仕方ない俺はアスペ。 >>954
即時ゼロでは無いが、代替手段があるのに化石燃料を使うことは許されない時代にはなる。
水素は必ずしも化石燃料でなくとも作れる。 >>965
どう見てもお前の方がサイコだろ
書き込み見てみろよヤバい奴やでｗ >>966
煽ってるだけだよｗ
そもそもEV嫌いなやつって補助金憎い貧乏人が半分なんだから >>963
満充電で立ち往生する前提で、且つ12時間以内に脱出できることが、いついかなる状況でも保証されるならばその通りだな。 >>969
現実だぞアホ、EV廚はちゃんと現実を見ろよ >>960
こわｗ
体調不良で病院にも行けなかったのか去年の立ち往生 >>970
煽ってたのか？
そんな風には見えなかったが、まぁ煽り方は人それぞれってことかw >>968 どちらがサイコか横に置いといて、嘘を吐いて来たのはev厨だが
あと俺をサイコと指摘したいなら具体的にレス番で指摘して下さい、イメージ操作はサイコの得意とする所なので。 >>968
もうちょっと客観的に観られる癖をつけろ・・・
俺も巫山戯為奴はバカだと思うが、お前みたいに反論すら出来ない言い張り君とは違うw >>960
立ち往生
バスでホテルに避難へ関越自動車道 2020 12/18 仮に急速充電で短時間に蓄電が出来るようになったとしても
今度はバッテリーの劣化が著しくなるだろうしな
今の技術でEVは早すぎるんじゃないの 別に好きなの乗ればいいからガソリンもHVもPHVも否定せん。
自分もリーフだったら絶対に買わないし。
余りにもEV否定奴いるから異常だわ。 >>971
それ言い出したら、ガス欠寸前のガソリン車でも同じやん？ >>973
立ち往生した場所が具体的にどこだったか知らんけど、当時なんとなく見てたニュースの映像だと、相当な山奥っぽい雰囲気だと思ったな。
案外人里の近くだったのか？ ちなみに環境なんて考えてない。地下車庫が排ガス臭くなるの嫌だからEV買っただけだし。 ガソリンとかって大量に精製してるから今の値段に落ち着いてると思うんだがEVばかりの世の中になったら生産する量減らして単価高くなったりしないのか?単価が高くなるならハウス栽培やら漁師の船の燃料費用が高騰して国産の第一次産業全滅なんじゃね? >>977
それ、立ち往生発生してからとれくらい経過しての話なんだ？
立ち往生が始まるや否や、速攻でバスがズラリと駆け付けたとは思えんが。 >>979
今のバッテリーじゃダメだと知ってるからだよ。
お前やヨーロッパ人みたいに、何も知らんのに言い張ってるだけじゃないw >>986
俺は実際乗ってて何も困ってないんだよ。何がダメなんだよ全く。 全固体蓄電池+大容量キャパシタが普及して
安価に使える時代になるまでは無理 ＪＡＦとかＮＥＸＣＯはちゃんとＥＶに対応できるのか？ >>989
俺の過去レスでも読んで勉強しろ。
ダメじゃない条件も提示してある。
俺の次の原付二種はEVなんだw >>990
思った以上に時間経過しててワロタw
立ち往生時点で既にガソリンやバッテリーがギリだった車の乗り手はさぞかし怖い思いしたことだろうなw ロードサービスよんだらあ、うちＥＶ対応してませんから（藁） 北海道が大雪が降った日でも走れるのは日頃から除雪体制が整っているから。
除雪されていない道では冬タイヤを履いたって走れません。 >>967
だから水の電気分解で作る技術の開発も進んでると最初に書いとろうがw このスレッドは１０００を超えました。
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