【社会】 余部鉄橋の列車転落事故から３５年 遺族の北村さん、犠牲の妻に感謝の年月 子３人育て上げる [朝一から閉店までφ★]
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時計2021/12/27 05:30神戸新聞NEXT
兵庫県香美町香住区余部の国鉄（現ＪＲ）山陰線の余部鉄橋で回送列車が突風にあおられて転落し、６人が死亡した事故から、２８日で３５年となる。鉄橋は２０１０年、防風壁を備えたコンクリート製の橋に架け替えられ、周辺の風景は一変した。
痛ましい事故の記憶は時代の流れとともに遠ざかる。しかし、大切な人を失った遺族は、高齢となった今も現場を訪れ、犠牲者に鎮魂の祈りをささげる。（金海隆至）
「年に一度ささやかな家族旅行を楽しむ仲の良い夫婦でした。妻との別れを悟るには随分時間がかかりました」。事故現場近くに暮らす北村忠久さん（７７）は、思いをかみ締める。
その日は、忘れもしない日曜日。妻加代子さん＝当時（３８）＝は、小学生の子ども３人と自宅にいた。電話で勤務先のカニ加工場の同僚から「仕事納めの作業を手伝って」と頼まれ、昼から出掛けたという。そのすぐ後、鉄橋から落ちた車両が工場を直撃し、帰らぬ人となった。
一方、忠久さんは地元の漁業無線局に出勤し、山陰沖で操業する漁船に、航行や気象に関する情報を伝達していた。午前、ある漁船の船長から「経験したことのない強風が吹いた。いかりを打って漂泊する」という緊迫した連絡を受けたのを覚えている。
忠久さんは事故後、身を粉にして働き、料理や家事もこなして子ども３人を育て上げた。全員が親元を離れた今も、工場跡に建立された慰霊の観音像に他の遺族と造花を供え、毎年の盆と１２月２８日には欠かさず生花を手向けるのが日課となった。
「妻が子どもを残してくれたからこそ、日常に集中し、先立たれた葛藤を乗り越えられた。感謝しかない」と実感を込める。
余部鉄橋列車転落事故 １９８６（昭和６１）年１２月２８日午後１時２５分ごろ、国鉄山陰線余部鉄橋で回送列車の客車７両が強風で約４０メートル下に転落し、直下のカニ加工場や民家を直撃した。従業員の女性５人と男性車掌が亡くなり、６人が負傷した。
国鉄の事故調査報告書によると、鉄橋上では風速３３メートルを超える突風が吹いたとされる。風速２５メートル以上になれば列車を停止させる規定を守らなかったなどとして、国鉄の指令員３人が９３年に有罪判決を受けた。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202112/0014946062.shtml 回送の客車だったのが災いしてしまった
カニのシーズンだったことも結果として悲しい結果になった 子供どころか髪の毛１本育てられない童貞がひとこと
↓ なんで鉄橋に転落防止の柵か壁設置しないの？
あんなの突風来たら落ちるに決まってるだろ 突風とは言いながら、風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。 >>5
回送の客車だから被害が少なかったんだろ
人の重さがあっても落ちてたよ >>8
ひどい事故だが、35年前の話だろ。
埋めてる訳でも無い。 >>4
>>3だよ。14系。お座敷に改造してすぐだったんだよな
運行の責任者、自殺してたよな 風の息づかいが、とか
毎日が大バカさらしてたのはこの事故だっけ？ 風の息づかいを感じてれば落ちてくる列車など避けられたはずだ >>16
秋田の特急だよ
これいつの事故だと思ってんだ >>8
へんぐぁ〜
オソロしっこ
こわかぶぁぃ おちたら いたかぶぁぃ
.... ＿_∧_＿
／ ＼
/-／＼―／＼∧
｜ 二＼)(／二 ｜
｜( ●ヽ /● )｜
(> ⌒ ω ⌒ <)
( ◯ |二二| ◯ )
人 |d⌒b| ﾉ
＞-ヽ二ノ-＜
(_(⌒)Ｖ(⌒)_)
ヽ ￣ ｜ ￣ /
〈二二工二二〉
＼＿⊥＿／
ヽ人ノ
(爻爻爻)
u(¨)u 突然家族を亡くすって本当に辛いよな
男手ひとつで子供育てるの大変だっただろうな
億単位の保険金が入ってきたって寂しさは埋まらないからな これ明治期の当時既に100年経て老朽化した橋梁だったんだよな 回送じゃなくて、人が乗っていれば重さで
落ちなかったかな？ あの鉄橋から転落するとか、想像しただけで恐ろしいわ。 それでは ボブ・ディランさんに歌っていただきます
風に吹かれて >>29
まぁでも機関車は落ちてないからな
定員少ないから客車はどっちにしろダメだったろうけど みやびか
改造してから9か月弱で落ちてしまった
中曽根とマスゴミが金カネゼニと叫び続けていたため、2つの風速計が一つ壊れてもう一つは精度が落ちていた >>32
まあ車両が30tとして客20人で1.4t計算で5%にも満たない
何の影響も無いわ >>35
5%って結構デカイと思うけど
ただ、俺は客がいたら被害が増えてただけだと思う >>36
ほぼ影響ない
むしろ重心が高くなって悪影響だわ 蟹工場て働いていて頭の上から列車が降ってくる心配なんかするわけないよな。 餘部鉄橋
信楽高原鉄道
高知女学院
福知山
鉄道事故って結構あるもんだよな もし乗客が乗っていたとしても、4号車は定員外かつ重量が史実とは変化なしであるため、この車両から落下するのは変わりない 子どもいればな･･･
子どもも一緒に殺されちゃったお父さんもいるんだよな･･･ 横浜の大貫谷戸水路橋
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/k/k_misaki/20201230/20201230171508.jpg あまるべのアノ鉄橋が冬のカニ料理とあいまって当時の旅行雑誌でも推しの観光名所だったのに一転して…合掌 >>29
湖西線や戦前の瀬田川橋梁みたいに複線だったのは不幸中の幸いだった。
もっとも湖西線の2回のうち1回は線路がないほうに倒れて見事に落下してるけど。 幻の14系800番台「みやび」
唯一の14系お座敷車だった。 >>8
元々鉄橋の下って誰もすんでなかったんだよ
なのに、何故か好き好んで鉄橋のしたにすむ人たちが増えてこんな感じの集落になった >>50
バブルの頂点へ向かうイケイケの時代
この前後数年で事故車のようなお座敷改造や欧風改造の客車が全国的に現れたのも、振り返れば浮ついた感で一杯だ 高速で動く乗り物なのに、シートベルトしなくていいのは電車だけ！！？ こういうの作るのも大変なら解体も大変でしょう
マンション塗装の足場といい理系の人は凄いわ
https://i.imgur.com/PYId3wA.jpg 指令員の方は年末で何か気が散っていたのかな
悲しい事故だが人災になってしまう
気象の怖さは勿論半端無い >>46
責任から逃れたかったってパターンもあるけど、昔の人は恥の概念があったからな
生きているのが申し訳なくて死んで詫びるしかない、と…
まぁそれで残される家族も堪ったもんじゃないんだけどな。加害者家族に対する差別も酷かったし wiki読んだことあるが
風が強いから危ないという列車側の言い分を上司が突っぱねて強行させて事故になったんだよな
その上司は事故後自殺した >>15
辛いね
この事故、覚えてる
衝撃的だった 機関車は少し小さいうえに80トンもあるから落ちなかっただけ。40トンしかない客車との差は人間では埋められない。 86年は海外でもスペースシャトルやチェルノブイリ原発など大事故があった年だよな
俺らはよく憶えてる >>60
なお錆止め塗装し終わったら塗り始めのところが塗り替え時期で塗装が堂々巡りだった模様 >>60
しかも作ったのコンピュータも何も無い明治時代だから凄いよな。強度計算とか寸法合わせとかどうやってたんだろう。 >>73
普通に崩れてたよ。たまたま頑丈にできた奴が生き残っただけで・・・ ジョイフルは当時国鉄で使っていたお座敷車両（大改造して30年、元々製造して50年）の老朽化置換が必要となり、
比較的新しい車両が余っていたため行えた
指令員の上司は自殺していないけど、ソースは？ >>75
この事故による自殺者は
当時の運転区長（機関士上司）と通信設備担当者のふたり これのせいで地元の汽車はちょっと風が強いとすぐ止まる 風の息づかいはこっちな
これも12月末の出来事なんだな
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1640401496/69
【羽越線事故16年】脱線現場近くで犠牲者追悼、山形 [蚤の市★] >>81
そこらへんの草でも食ってろ (´･ω･｀) 12月28日13時25分頃事故が起きて
そのあと、のべ344人の作業員を投入
枕木220本とレール 175 m の取り替えを行い
事故の遺族からの運転再開容認を
12月31日10時30分に取り付けて
15時9分に事故後の最初の列車が鉄橋を通過した
今では考えられないな >>65
戦前、昭和天皇の車列を先導してる車に乗っていた警官が道を間違えて自殺しとったしな 突風で煽られて転落とか怖すぎる
運が無かったとしか言えん 覚えてるなぁ。
そんなに経つのか。
歳を取るわけだ。 >>62
民営化を控えていたこの頃、あまり列車を停める判断をしすぎると新会社に入れてもらえなくなる、という背景もあった。 経済優先と政治家が言えばそれは相応の損失を払えと言うこと、
コロナもそうだった >>85
道路がまだ通ってないし、輸送と言えば鉄道だけだったから >>38,43,70
国鉄も鉄道総研もレポートまとめてるんだが…
機関車は落ちなかった、客車は落ちた
重量比ではなく、鉄橋の振動係数と空気バネのダンピング係数がマッチしてしまったために、回復不能な動揺に至った
半端に減速して運転したのも災いした >>1
風速33mとか12月なのに台風でも来てたのか？
と当日の天気図見てみたが1004ミリバールの弱い低気圧があっただけなんだな
何故そんな強風が吹いたのか不思議だ
現代の気象専門家なら解き明かせるのかな みやび乗った事あるわ
そして今月人生初余部鉄橋（下から見た事はすでにある） >>28
これ
ただ風だと思ってるのかな？
まぁ俺もwikiで知った口だから大きく言えんが >>96
気圧だけみても風速は予測出来ないよ?
大事なのは気圧差と等高線の幅
気圧差が大きく高気圧と低気圧が接近してる=等高線の幅が狭いと強風になる 今日の出来事かと思ったら、明日の出来事なんだね。
どうして明日の出来事なのに今日報道するんだろうね。
今日の早朝に報道してるということは取材したのはそれより前だよね。 >>102
地下原発ｶﾞｰ
地震兵器ｶﾞｰ
気象兵器ｶﾞｰ >>8
それ、飯場だから
バカってなんでこんなに考えん力ないんだろう？ >>63
それ、飯場だから
バカってなんでこんなに考えん力ないんだろう 昔の列車のトイレは垂れ流し、下を覗くと枕木が見えてた
その真下に食品工場とか土産物屋とかよく建てたな…アホかと
此処は瓢箪の口の様に狭いんだが、奥に入るとドンと広くなる地形なんだよ、何故真下に食品工場を建てたんだよ >>107
余部に行ったことも無いくせに出鱈目ばっかり言って何が嬉しいの 亡くなった車掌も定年だか退職だか忘れたが、職場を去るにあたって記念じゃないけど滅多に無いから乗務しとくか？みたいな感じで乗ってたんやなかったっけ？もしそうだとしたら花道が…さぞや無念であろう >>60
作ってるのは鳶と鉄骨屋と溶接屋だと思うぞ
コイツラ理系だと思うか？ >>71
85年の日航機墜落と阪神タイガース日本一もなかなか あんまり記憶にないな
信楽の正面衝突はニュースで見た記憶がうっすらとあるが >>108
うーん、>>63見ても農家っぽい建物ばかりで飯場のような建物見当たらないんだが… >>89
そうだね、順法闘争の反動で分割民営化前後は列車を遅らせまいと無茶して問題になってた
福知山線事故よりずっと前のこと この半年後くらいに鳥取に飛ばされて、この鉄橋見に行った記憶がある。思ったより高くてびっくりした。 カニ加工場の仕事が一段落して
若手のパートにカニの殻を捨てに行かせたところで客車が降ってきた
結果外に出た若手は助かり年長のパートさんたちは亡くなったそうで あの日はスキー場にいたけど、朝はただの曇り空で風も全くなかったけど
昼過ぎくらいから急に強風が吹き出して猛吹雪でホワイトアウトもなって
リフトも止まったな 牽引していたDD51 1187号機もSG付きの
昭和52年製最終増備車だった割には早めの廃車だったな。
でも1109や1186が長過ぎるだけで、30年動いた1187は短くはないか。 みんな馬鹿な軽量化のせいでろくな事になってない
外国の列車見習え重量級の列車で踏切も雪線路も全部吹き飛ばして余裕 >>101
こういう書き込みあるから5chはつい見ちゃうんだよな勉強になるわ >>133
改めてあの高さ落ちても原型留めている車両見るとそう思う
福知山線事故とか車両グシャグシャになってた >>1
民営化の直前に起きたんで、民営化の危険性がクローズアップされた事故か・・
民営化が済んだその数十年後には、福知山線事故や北海道でのトンネル内での車両火災も起きたし・・・ >>50
86〜87年は景気が盛り上がってきた頃だが、まだバブルが本格化していない。
88年からだな。 >>94
一応DD51の運転室下の中間台車も空気バネやな。 >>105
アイドルといえば、この年岡田有希子が4月8日に投身自殺したな。
その頃歌ったくちびるネットワークは、懐妊してた松田聖子が作詞。
その娘沙也加が10月1日に誕生したが、岡田有希子同様の先日投身自殺。 >>66
こっちの事故はホントに風の息遣いを感じていれば防げたのか・・・マイクロバーストの秋田の件は無理だけどさ >>144
トンネル出てすぐだし難しかったんじゃないかな >>132
まあこういう事故の当該車は縁起悪いと言うことであまり長く使わないだろうね。逆に御召し指定になった機なんかは長生きしてる。 >>136
前者は時速に直すと20-25km/h
後者はおよそ時速 110km/hでの逸走
相対速度が5倍違うよ
という事はエネルギー量は25倍の差 >>112
分割民営化を契機に国鉄を去る職員がかなり居たから、そのうちの一人だったのかもね。 >>133
車体が頑丈なのはいいけど、ぶつかった衝撃で運転士が運転台や窓に叩きつけられないか心配。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
